Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Keď porovnám trnavský oblúk s oblúkom na Vinohradoch v BA, kde je 120ka 
, tá stovka je podľa mňa primeraná
, tá stovka je podľa mňa primeraná
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331549/
Počul som kadejaké reči o tom oblúku v Trnave, v stovke vynáša statočne, ale neni som kompetentný o tom kecať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331546/
A to tam to prevýšenie vplyvom dopravy určite spadne... 
U SŽDC by takýto oblúk mohli prejsť touto rýchlosťou iba vozidla na to schválené (tie ktoré tam možu jazdiť podľa horných rýchlostníkov, tzv. V130). Neviem či sú to aj Beer, Bpeer a pod ZSSK. Inak v týchto oblúkoch max. 145 km/h.
U SŽDC by takýto oblúk mohli prejsť touto rýchlosťou iba vozidla na to schválené (tie ktoré tam možu jazdiť podľa horných rýchlostníkov, tzv. V130). Neviem či sú to aj Beer, Bpeer a pod ZSSK. Inak v týchto oblúkoch max. 145 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331537/
Miro79: tu Trnavu sme asi pred rokom dali pri 116km/h ale bez piva 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331534/
A keďže sa to dá teoreticky, tak sa to určite zrealizuje aj prakticky, ako 100-vka cez Trnavu, aj tam si treba pivo držať v ruke radšej...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331532/
Tá zákruta, ktorá sa volá oblúk, má polomer 1300 resp. 1305 m a prevýšenie 103 resp. 102 mm. Nedostatok prevýšenia tam je 130 mm, takže je to na hrane, ale teoreticky - dá sa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331512/
Tá rampa by mala mať 4*160 čiže 640 m, v odovodnených prípadoch (povedzme že náš) 200 m. Lenže ak nechceme aby zasahovala do nástupišťa, lom sklonu do výhybiek, tak som veru zvedavý, ako si s tým projektanti poradili.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331509/
dávnejšie to tu bolo spomíanné,a le chcem sa spýtať, čo je nové ohľadom zriaďovacej stanice Žilina - Teplička??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331499/
no ak bude "rampa" k tomuto hrbu dlhá 150m na obe strany, tak potom tam bude stúpanie/klesanie 1 promile, čo je asi zanedbateľné nie??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330905/
Cez nmnv bude 160 normalne, lebo ta zakruta smer piestany je akasi ostra ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330876/
A viete si predstaviť aký tam bude parány hrb? Čo to bude robiť pri 160,keďže pri perónoch sa to dvíhať nebude tak na to prevíšenie 15 cm,čo len asi,na krátku vzdialenosť urobí pekný hrb.A N.M.n/v pemenujeme na Hrbobce. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330812/
Saský premiér Stanislaw Tillich a český ministr dopravy Petr Bendl dnes v Praze ve společném záměrovém prohlášení zdůraznili nutnost výstavby výkonného vysokorychlostního spojení pro osobní a nákladní dopravu mezi Berlínem, Drážďanami a Prahou.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330604/
splinterX: trolej sa nastavuje na nominalnu hodnotu vsade... v dovolenom rozmedzi sa moze menit vyska napriklad pod nadjazdom, lavka, prieceste, tunel....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330078/
ak to niekto zaplatí, tak prečo nie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330076/
len či tých 5,05m je len pri nejakej mimoriadnosti (tunel a pod), skôr by som povedal, že pri zásadnej modernizácii sa bude dodržiavať nominálna výška
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330071/
Ak sa od doby čo som doštudoval nič nezmenilo, tak min. výška troleja je 5,05 m, čiže ono by to až takú neplechu robiť nemuselo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330066/
splinto neboj sa oni potom určite zdvihnu aj ten trolej to by už nemal byt taky problem. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330064/
takže záver je asi taký, že výška troleja bude potom o 15cm nižšie než povoľuje norma (ak sa jej pri stavbe držali). Ale tých 15cm hore-dole pri nominálnej výške 5,5m asi nebude nikoho vzrušovať...
v každom prípade vďaka az objasnenie
v každom prípade vďaka az objasnenie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330054/
Je o tom v diskusii o MNnV ale teda znova.
Problém nemožno interpretovať tak, že je tam málo štrku, to zvádza k tomu, že sme ho tam svojvolne dali málo. Štrku je tam presne tolko, aby niveleta kolaje bola v projektovanej výške. Akurát že podjazd je naprojektovaný o cca 15 cm vyššie akoby bolo treba a tak je nedostatočná hrúbka štrkového ložka v mieste podjazdu...
Problém nemožno interpretovať tak, že je tam málo štrku, to zvádza k tomu, že sme ho tam svojvolne dali málo. Štrku je tam presne tolko, aby niveleta kolaje bola v projektovanej výške. Akurát že podjazd je naprojektovaný o cca 15 cm vyššie akoby bolo treba a tak je nedostatočná hrúbka štrkového ložka v mieste podjazdu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330049/
Sháněje se po šparglu v krajině u německého města Speyer, zabrzdil jsem na chvíli své kolo na nenápadném mostku a koukal na koleje, které se rovně táhly do dálky na obě strany jako přímky.
A pak se ve chvilce přiřítil vlak, jehož vzduchová vlna mě málem smetla. Když jsem se ohlédl, vlak už zmizel. Byl to zážitek.
No a takový rychlovlak by mohl jezdit i v Česku. Mezi Prahou a Drážďany a dál na Berlín. Kdyby nestavěl v Ústí nad Labem a proletěl tunely pod Středohořím a Krušnohorskem, mohl bych se ani ne za dvě hodiny dívat na obrazy ve Zwingeru. Či o hodinku později vířit mezi účastníky technoparty v samotné metropoli Německa. Českou krajinou by létaly po kolejích podobně technické skvosty, jaké je například TGV ve Francii nebo Šikanzen v Japonsku.
Zpátky na stromy, jak říká můj kamarád. Nastalo by to až někdy v roce 2020. Podstatnější jsou však odpovědi na otázky, zda je pro rychlost 250 kilometrů za hodinu Česká republika dostatečně velká a zda na to má? Samotného mě to rmoutí, ale na obě otázky odpovídám: Ne.
(E15)
A pak se ve chvilce přiřítil vlak, jehož vzduchová vlna mě málem smetla. Když jsem se ohlédl, vlak už zmizel. Byl to zážitek.
No a takový rychlovlak by mohl jezdit i v Česku. Mezi Prahou a Drážďany a dál na Berlín. Kdyby nestavěl v Ústí nad Labem a proletěl tunely pod Středohořím a Krušnohorskem, mohl bych se ani ne za dvě hodiny dívat na obrazy ve Zwingeru. Či o hodinku později vířit mezi účastníky technoparty v samotné metropoli Německa. Českou krajinou by létaly po kolejích podobně technické skvosty, jaké je například TGV ve Francii nebo Šikanzen v Japonsku.
Zpátky na stromy, jak říká můj kamarád. Nastalo by to až někdy v roce 2020. Podstatnější jsou však odpovědi na otázky, zda je pro rychlost 250 kilometrů za hodinu Česká republika dostatečně velká a zda na to má? Samotného mě to rmoutí, ale na obě otázky odpovídám: Ne.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330007/
