Koridory a vysokorychlostní tratě

o začatí výstvaby sa hovorí už tak dlho, že si vôbec nie som istý, kedy sa s tým vlastne začne, resp. aké bude definitívne trasovanie.
ešte by som mal jednu otázku....aká je budúcnosť súčasného žel. mosta cez Váh v TN? Niekde som čítal, že je plánovaný ako pešie korzo, inde že má byť naň prevedená čiastočne aj cestná doprava.

to dj express

To "poriadne budovanie" takýmto tempom ako doteraz zvládneme po Žilinu v čase, keď moje deti budú vypisovať prihlášku do domova dôchodcov.

V grafikone do 14/12 to robili všetky R v staniciach od TN po Trnavu. V novom grafikone to už nie je také výrazné, ale "vata" tam je stále.

Spliňťo zasa toľko nemudruj, kvôli tomým oblúkom je až z pred zlatoviec po koniec trenčína "znížené" prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti... 90,80,70 na sto metroch v zlatovciach a cez celé centrum a až po perony v trenčíne.. zbytočne to brzdí aj nákladné vlaky... ja by som bol tiež za ponechanie pôvodného úseku veď napokon oblúky sú pekné nuž len tu sa jedná o projekt ktorý musí mať svoje isté štandardy.

Ako to bude? no ako by to malo byť, zbúra sa pár domov ktoré už sú aj tak odkúpené a natiahne sa to šikmo takže zo zlatoviec bude krásne vidieť rovinkou až na odchodové návestidlá stanice trenčín.. keď sa už niečo buduje tak nech poriadne tak načo frfleš... aj toto má dosť nedostatkov... keby to spravili cez mesto tak ako je to teraz zasa by sa ti nepáčilo prečo tam nebude vyššia rýchlosť. Optimalizácia projektu na takú rýchlosť kvôli polomerom oblúkom.. obávam sa že by nebola možná... tam nie je skoro žiadny plac a ešte aj ten čo tam je kde sú koľaje by najradšej odkúpilo mesto

Conduktor
áno IC 403 a 402 oficiálne nestojú v Trenčíne... záleži od jazdných dôb 403ka celý minulý GVD pravidelne postávala 15 minút v trečníne pri odchodovom návestidle mimo perona a ešte sa pre ňu púšťal Os 5411 a manipuláč 511 tiež nestojí v Ternave

Koridory vybudované z veľkej časti vrátane nových preložiek a prestavieb uzlov (Nové spojení v Prahe, prestavba Břeclavi a Kolína), doba cestovania sa skracuje (Praha - Ostrava 3h)

U nás sa diskutuje, kedy na tých slávnych 100 km vrátane "preložiek" typu narovnanie oblúku pri Brunovciach (nech mi prepáčia Šenkvice) dáme 160 rýchlostníky. Nájde sa tu niekto, kto porovná jazdnú dobu BA - NMnV (TN) pred 10rokmi a teraz /príp. aj Praha - Ostrava).

gabrieluss,
IC 403/402?

SplinterX: Poznam jeden par IC ktory v Trenčíne ani Trnave nestojí

ktovie ako to fakt bude s tým mostom v Trenčíne. Trasovanie na 160km/h cez mesto je zbytočné, stoja tam všetky vlaky a takisto cez Trnavu osobnú stanicu je iba 100ka a dobre je...

Teba nič by asi nepokašľali, keby v Trenčíne iba optimalzovali na rýchlosť 100 - 120km/h

pri odvážnom plánovaní koridorových prác zo strany ŽSR som náramne zvedavý ako to bude vyzerať pri plánovaní mostu cez Váh v Trenčíne, alebo riešenia železničnej trate medzi Púchovom a Považskou Bystricou. Za pár rokov gorily pôjdu do múzea, Žopkári nakúpia kone a budeme mať opäť konskú železnicu

Takže začiatok stavebných prác za NMnV už nevyzerá na marec ani na apríl 2009... Po tom, čo bola súťaž na dodávateľa v novembri zrušená sa ŽSR doteraz nepodarilo vypísať novú. Ak by sa vypísala hneď v januári, tak možno v máji-júni by sa mohlo začať kopať. A to sa v decembri mala vypísať súťaž na ešte jeden úsek koridoru...
Teplička je podobný prípad.
Zodpovednosť za to majú staré štruktúry na GR ŽSR. Keby ich tak niekto už chcel konečne kopnúť do...
Na budúci rok to teda vyzerá tak, že modernizácia infraštruktúry bude naisto pokračovať len na Kysuciach...

Ale inak

ŠŤASTNÉ A VESELÉ VIANOCE!

V současnosti probíhají bouřlivá jednání mezi úřady a občany o průchodu budoucí vysokorychlostní železnice napříč republikou. Ozývají se především ohrožené vesnice, v jejichž blízkosti má nová dvoukolejná trať procházet.
Existují již čtyři varianty průtahu Českomoravskou vrchovinou a nejnověji se prosazuje názor, aby definitivní trasa šla převážně souběžně s nynější dálnicí D 1 a nezvyšovalo se zbytečně ničení krajiny naší krásné Vysočiny. Koncem 19. století, kdy se u nás budovala železnice, byl zájem občanů opačný – podnikatelé i obecní zastupitelstva chtěli mít vlakové stanice co nejblíže obce nebo městečka. Svědčí o tom záznam dlouholetého starosty obce Rozsochy, pana Františka Horkého z čp. 27: „Hned od roku 1870 a ještě dříve se mluvilo o stavbě dráhy od Tišnova přes Bystřici k Novému Městu na Moravě. Občas byly posílány dotazy a návrhy zemskému sněmu, přijeli měřiči, vyměřovalo se a vše opět utichlo. Když se ale utvořila akciová společnost a vystavěla dráha z Německého Brodu do Města Žďáru na Moravě, která v prosinci 1898 začala jezdit, tak to šlo s naší dráhou rychleji. Uchopila se toho města Bystřice nad Pernštejnem a Nové Město na Moravě, utvořila komisi a rychle vyjednávala a vyměřovala. Dráha měla vést údolím Nedvědičky a od Rodkova vedle Divišovského potoka vzhůru. Nádraží mělo být v Rodkově. Ale když přišlo doopravdy, tu zástupcové města Bystřice prosadili, že dráhu měli blíže na nádraží u Nových Dvorů . Město a záložna upsaly 30 000 zlatých, tím dráhu dostaly a zavinily tím delší a nákladnější stavbu a na všechny časy klikatější a dražší jízdu drahou. Obec Rodkov těžce nesla, že bude drahou na svých pozemcích tak poškozena, když na úseku jednoho kilometru dráha silnici třikrát přetíná, pročež podala stížnost do Brna i do Vídně, nebyl na ni vzat zřetel, neb před městem malá obec je vždy odstrčena. Konečně se dráha začala stavět. V roce 1904 se dráha pilně stavěla a 20. června 1905 přišla poslední komise, by dráhu prohlédla a převzala. Dne 23. června začaly pravidelně jezdit vlaky. Z Rozsoch šli učitelé s dětmi, hasiči s hudbou prvnímu ověnčenému vlaku vstříc.„
Už déle než století nabízí tato trať cestujícím v úseku mezi Bystřicí a Rovným pěkné vyhlídky do krajiny jižním směrem na území Křižanovské vrchoviny.
Ale kronika zaznamenala i smutnou událost. Dne 8. 8. 1937 vlivem velkého horka vykolejil vlak u Rozsoch v místech zvaných Štěpánka na Bílkově poli. Lokomotiva a jeden vagon spadly z náspu 4 metry vysokého. Strojvůdce přišel o život, topič byl těžce popálen a šest cestujících bylo zraněno. Byli převezeni do Poličky, protože tenkrát ještě nebyla nemocnice v Novém Městě.

(Žďárský deník)

lostrail: to že sa niečo píše na vlakoch.net ešte neznamená, že je to pravda. Ak vieš niečo o nejakej norme, tak to sem napíš a nepíš tu somariny o výnimkách z nejakej neexistuúcej normy.

V GVD 2009 sa 160 km/h isto nebude jazdiť.

A rýchliky ešte dlho nebudú jazdiť 140 km/h, ale to tu už písali lepšie informovaní, ako som ja.

čo sa týka rýchlostí, nespomínalo sa tu, že rýchliky budú vedené rýchlosťou 140km/h?? Veď keď pred/počas výkonu zvädne gorila a namiesto nej pôjde peršing o 20km/h pomalšie, tak to hneď rýchlik/ICčko nachytá nejaké to meškanie...

tratovák, neboooj

budem sa modliť za koridor . Oblečiem si kňazské rúcho a pôjdem našatrtoavť podbíjačku

Takze predsa sa s prevadzkou 350 na medzinarodnych vlakoch este pocita. Myslim, ze som to cital prave na tomto fore nejaku dobu dozadu, ze vzhladom na normy od noveho roka uz len doma. Ale ako pozeram, vynimka sa najde vzdy.

Ked dnes maju problemy pri 120 resp. 140km/h, uz sa tesim, kolko bude trvat cesta BA-TN, ked sa sa ten cas trikrat nieco pokazi..."Nastastie" sa teraz pohybujem v oblastiach, kde je koridor cudzie slovo, rychlik taktiez... Aj ked tak tuna zvyknu oznacovat niektore vlaky, dokonca raz za cas aj IC, ci ako, tak v BB volat cokolvek TRAT, je velky optimizmus. To neplati jedine pre trat smer Vrutky, kedze tam sa jazdi na horske pomery este velmi svizne.

No ved, ak by sa zacalo jazdit 160 uz v GVD 09 (co som dost zvedavy uz len na samotny GVD - casy), ked aj s gorilama, prosim, budem len rad. Ale uz presne viem, ze v najblizsich 20 rokoch na tom zalozi predvolebnu kampan kazda strana, ktora dnes existuje a to sa stale bude jazdit na gorilach. Toto by bolo super, keby si niekto tam hore uvedomil, ze ide iba o docasnu zalezitost (dost kratkodobu). To je ten dovod, pre ktory uz teraz treba zo strany dopravcu robit nieco s vozovym parkom. Pri ich doterajsej rychlosti obstaravania tu aspon za 10 rokov mozno nieco serioznejsie pribudne. Tych rychlikov, EC a IC na hlavnej trati zas nie je take mnozstvo, aby sa za 15 rokov nemohla obnovit vacsina vozoveho parku na tejto trati (v osobnej doprave).

Rychlostniky na 160 mozno od marca, ale kedy sa takou rychlostou bude jazdit...

ja budem rad, ked bude 160-tka skutocnostou, ale uz mala byt tolkokrat zavedena, ze sa mi marec nejako nezda. inymi slovami, uverim az ked uvidim

A inak s radou 350 sa EC vlakoch eurotaktu zatial pocita aj v GVD09/10 ... a zrejme aj dlhsie ... holt asi tych 10 milionov svihnu ...

lostrail: Ano, taurusy by tu mohli pobehovat. Ale len z Race do Noveho Mesta ... dalej by sa pluzili po okruhlych rychlostnikoch rychlostou vedno rovnou s rakanami ... a od Puchova hore bez EDB, len na vzduch. Ak by ich teda ZSR vobec na trat pustili, lebo to neni len tak. Lebo aj pendolino, pokial viem, moze jazdit len na vynimku a len na Strele len za zvlastnych opatreni.

A gorilami sa zial ohanat budeme musiet. ETCS do nich je v podstate uz objednane ... ak vsetko vyjde ako ma, vyrazia minimalne IC vlaky na koridor stosestdesiatkou uz v GVD09/10. So starymi dobrymi tristopatdesiatkami v cele ...

362.008: Ak vsetko vyjde, rychlostniky 160 by sa mohli pritlkat uz v marci. Otazka znie, ktory vlak ich vyuzije prvy.

"aj ked je mozne, ze ak od roku 2009 uz nebudu moct tahat medzinarodne EC vlaky" - to je zase čo za nezmysel???

lostrail, obavam sa ze pri sucasnom tempe stavebnych prac sa tej 160 nedocka nielen gorila ale ani pripadny taurus co by prisiel po nej. niekolkorat uz boli reci o tom, ze vlaky uz zacnu v useku po nove mesto chodit 160, a stale nic. podla mna bude zazrak, ked sa koridorova uprava dostane po zilinu do nejakych 15-20 rokov.