Koridory a vysokorychlostní tratě

zatiaľ je vcelku pekné počasie, mohli by to využiť a pokračovať, kým sa dá...

Ako rychlo sa tu tema o severnom koridore rozbehla tak rychlo asi aj skonci, pretoze prace sa zastavuju(zakonzervuju) od vianoc az do cca polovice marca. Dokoncia sa maximalne mensie upravy okolo trate, zst. Krasno ostava len s parnou skupinou kolaji, neparna zatial nebude predana do uzivania.

Medzi Ochodnicou a Dunajovom už začalo navážanie zeminy pre novú polohu trate z dôvodu vyrovnania oblúka.

Passion: V Rakúsku je podľa predpisu nadradený rýchlostný profil ETCS ,ktorý je prenášaný na rušeň nad návesťami.
To znamená , že napr. na hlavnom návestidle je privolávacia návesť z dôvodu poruchy návestidla a predzvesť ti dáva tým pádom návesť výstraha.ETCS ti prenesie na rušeň informáciu o tom , že nasledujúci oddiel za hlavným návestidlom je volný a ty môžeš okolo predzvesti a hlavného návestidla prefrčať maximálnou dovolenou traťovou rýchlosťou nakoľko ti to umožní rýchlostný profil ETCS.

Čo môže byť pre rušňovodiča zaujímavé je to , že pri prekročení brzdnej krivky pred návesťou STOJ nabehne rýchlobrzda a je možné , že švihneš návestidlo , lebo brzdná krivka pri núdzovom brzdení je modelovaná až po námezník za hlavným návestidlom!

Pri jazde keď hlavné návestidlo signalizuje jazdu zníženou rýchlosťou , napr. 40km/h a tvoj vlak sa dostane do brzdnej krivky ETCS zavedie rýchlobrzdu , ale len po rýchlosť ktorú signalizovalo hlavné návestidlo /40km/h/, takže nemusí vôbec prísť k zastaveniu vlaku ako u nás!
Aby si mal perfektný prehlad o trati pred tebou ti ETCS L1 ti na monitore ukazuje rýchlostný profil trate až 32 km pred tvojim HDV.

Do kelu, tam sa to mení...
Keď sa koridorovalo na juhu, tak sa tu vedelo o každom ***...
Kysučania, žilinci, zobuďte sa

Konecne nejaka stopa o diani na kysuckom koridore:
http://www.k-report.net/diskuse/messages/28/26988.html#POST1257944

TBS trakcneho vedenia ...budem informovat vcas

Takze fotici a podobni...

Planuje sa dalsia TBS na 160km/h teraz vsak v useku Piestany-Nove Mesto nad Vahom.

Predpokladany termin: posledny tyzdej januar 2009
Doba trvania TBS: 2 dni

Zaujimavostou by mohlo byt otacanie celej supravy na Novomestskej spojke na cele s HDV 350

Zahájení rekonstrukce tratě mezi Benešovem a Voticemi má zpoždění

Plánované napřímení a zdvoukolejnění železniční tratě z Benešova do Votic má zpoždění. Už před dvěmi měsíci měly podle původního harmonogramu výstavby IV. koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi začít přípravné práce pro ražení tunelů a přeložky drážního tělesa. Kolem kolejí se zatím nic neděje. Zahájení stavbymázpoždění.
“Chybí dokončit územní řízení. Tím pádem zatím investor nemohl žádat o stavební povolení,“ nastínil současnou situaci Miloš Krameš, hlavní inženýr projektu modernizace zmíněného úseku.
“Projekt je hotový. Nyní se jedná s dotčenými obcemi. Zatím není vyhlášená soutěž na zhotovitele stavby,“ potvrdil Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, jež je investorem stavby.
Chybí také dohoda se zhruba deseti vlastníky, jejichž pozemky nové kolejiště zabere, nebo je dočasně obsadí zařízení staveniště. Když už majitelé nemovitostí přistoupí na prodej, tak chtějí parcelu prodat vcelku, a ne pouze její část. Investor také musí dořešit napřímení oblouku u votického lomu. Zásadní změnou, oproti původnímu projektu, je vznik druhého tunelu mezi Bystřicí a Tomicemi.
“Nové řešení uvedeného úseku umožní napřímením tratě zvýšit projektovanou rychlost ze 130 na 160 kilometrů za hodinu,“ vysvětlil projektant Miloš Krameš s tím, že dořešené je v lokalitě Plchovky těsné sousedství s uvažovaným rozšířením skládky komunálního odpadu.
“Doufám, že práce mimo osu tratě, které nebudou znamenat pro vlakovou dopravu žádné omezení, začnou na jaře,“ dodal pracovník Sudopu.

(Benešovský deník)

splinterX: To uz bude vec predpisu. ETCS L2 je sam o sebe plne bezpecny (stary LS nie je!) a prevadzkovanie trate na ETCS L2 pri podmienke 100% vybavenosti vozidiel mobilnou castou moze byt pouzity ako jediny prostriedok pre informovanie vozidla o stave na trati (t.j. umoznuje uplne zrusenie navestidiel).

passion: Pri ETCS je hlavny problem prist na to, co je vlastne povazlivejsia navest. ETCS, ako som x-krat povedal, ziadne navesti neukazuje. Len povolenu rychlost a vzdialenost pokial nou je mozne ist. Uz pri ETCS L1 musi byt pritom zabezpecena bezpecnost na urovni navestidla. Uvedom si, ze ked sa ty, alebo tvoji kolegovia budete rutit s rychlikom po nasom slavnom koridore 160 na zaklade suhlasu na ETCS, a zrazu by ste sa prerutili okolo predzvesti s vystrahou, zastavili by ste pri okamzitom pouziti rychlobrzdy prinajlepsom 100 metrov za navestidlom ku ktoremu sa tato predzvest vztahuje, a aj na to by ste museli mat fest dobre obrzdenu supravu.

Veronick:
ETCS funguje (velmi zjednodusene) tak, ze na zaklade informacii, ktore su na masinu prenesene bud bodovo z informacneho bodu na trati alebo liniovo radiom pomocou GSM-R sa na masine zostavi rychlostna krivka, ktora hovori majstrovi bud to, akou rychlostou moze ist a kolko este metrov, alebo na aku rychlost ma spomalit a kolko na to tych metrov ma. Takisto sa vytvoria dve krivky mozneho spomalenia (podobne ako teraz v Mireli, az na to, ze Mirel tie krivky v podstate len odhaduje, ETCS ich vie spocitat presne) a ak majster prekroci tu prvu, zacne to nanho mohutne pipat ze treba vyse brzdit a ak presvihne aj tu druhu, tak to nasadi rychlobrzdu.

Na trati Bratislava - Piestany su momentalne automaticke hradla a jazdi sa toliko podla zivaku. Technologie ETCS L1 su uz namotnovane a caka sa na dotiahnutie predpisovych veci a vybavenie prvych rusnov statneho osobneho dopravcu mobilnou castou. Kazdopadne behom buduceho roka zrejme vyrazi prvy vlak s cestujucimi rychlostou 160 a na zaklade ETCS.

Kto by mi vedel vysvetlit ako vlastne ten ETCS system funguje? Je to to, kvoli comu sa zatial u nes nebude zvysovat rychlost?
Je momentalne na trati BA-PIESTANY autoblok alebo ani to nie?

Nuž o ETCS toho v Ž1 veľa nie je a čo aj je, je veľmi strohé na informáciu. Podľa môjho názoru sa však aj teraz bude riadiť povážlivejšou návesťou.

Neriadi sa ich navestnymi znakmi, ale len rychlostnym profilom z ETCS.

a neriadi sa v prvom rade návestnými znakmi?? Teda ak je na návestidle červená a monitor mu ukáže zelenú, tak musí zastať nie?? Viď príslušné ustatnovenie Ž1 o pochybnej návesti...

ENrico, snáď si chcel napísať, že sa stojí podľa plánu, nie?

SplinterX: Nahradou v pravom slova zmysle sice nie je, ale rozhodne nie je iba doplnkom.

Pre vodica iduceho podla ETCS L2 prestavaju existovat akekolvek navestidla a vobec cela navestna sustava. Neriadi sa ich navestnymi znakmi, ale len rychlostnym profilom z ETCS.

Takze z SAHr zostanu iba detekcne zariadenia (pocitacie body) a navestidlo s predzvestou (ktore nemusi byt pritomne v kazdom oddieli SAHr) sluzi len ako doplnok pre vlaky nevybavene mobilnou castou ETCS a v pripade poruch.

Senec - Bratislava som myslel samozrejme, trocha som sa zamyslel.

Na trati Senec - Sládkovičovo okrem antén neni nič

a tie antény na Hlavnej stanici a na Vinohradoch??

Na trati Senec - Sládkovičovo okrem antén neni nič.

ETCS L2 nie je náhradou AB, je iba jeho doplnkom pre prenos návesti cez GSM-R. Takisto je to iba doplnok k AH.

Na druhej strane je pravda, že na celom Slovensku GSM-R chýba. Teda ak má ENrico pravdu, tak okolie Trenčína bude miesto prvého ostrého nasadenia GSM-R, teda okrem trate Senec - Bratislava, kde by malo byť GSM-R v skúšobnej prevádzke

ENrico, splinter: Ak bude naozaj pouzite ETCS L2, stane sa autoblok zbytocnostou a ETCS ho bezo zbytku zastupi. Na pripadne zlyhavky a prechodne obdobia tie AHr podla mna bohato postacia.