Koridory a vysokorychlostní tratě

Plha se hlásí...
A keď už sa teda zavádza ETCS L1, bude upravená i legislatíva v zmysle kontinuálneho prenosu návesti na HDV pri viac ako 120 km/h?

Najbližšie si všimni označenie na štítku na stožiari . Ak je tam Lc ..., alebo Sc..., tak je to cestové, to bude skôr. Opakovacie sú menej časté, väčšinou sú OpSe, OpSp, alebo predzvesti na trati OpPr.

RadoB:
celkom dobry clanok tu bol kedysi spominany: http://www.atpjournal.sk/casopisy/atp_06/pdf/atp-2006-09-04.pdf
... a nieco viac o ETCS sa rozoberalo v diskusii AH vs. AB koncom marca minuleho roka... pohladaj...

ENrico, čo je to ETCS L2?

ENrico: A preco by to nemala byt Skoda? Preco by nemala Skoda vyhrat cely tender (ak sa don teda prihlasi)? Si zober, ze to reko 263 bude sotva robit niekto iny (pokial nevezme teda ten niekto do partaje ZOS Vrutky)

ináč dosť dlho sa tu neobjavili fotky alebo aspoň informácie o stave modernizácie..čo sa deje na Kysuciach??

Miro, vďaka

doteraz som si myslel, že všetky návestidlá v stanici sú buď opakovacie alebo odchodové

SplinterX: Odchodové návestidlá slúžia na riadenie odchodu vlaku z dopravne na šíru trať. Cestové návestidlá riadia vlaky medzi jednotlivými obvodmi stanice.

sú tam opakovačky, pretože priestor nástupíšť je v oblúku, teda 2x6, teda 12 opakovacích návestidiel...medzi osobnou a nákladnou časťou sú odchodové návestidlá

Viete niekto napísať koľkými cestovými návestidlami sú rozdelené jednotlivé koľaje v trnavskej stanici? Včera som tadiaľ cestoval v noci, ale je tam veľa Op návestidiel.

J0HnZ: Hmm, tak to som fakt zvedavý, kto dodá tie dva kusy viacsystémových mašín k vratným súpravám, na ktoré už bol vypísaný tender... No Škoda to isto nebude a nejako sa to bude musieť vyriešiť.
Zostáva nám len dotiahnuť legislatívu a na tom sa už pokiaľ viem intenzívne pracuje.
Inak, práve Bombardier myslím pred časom deklaroval, že vie upraviť rušeň "na mieru", tak aby vyhovoval normám príslušného štátu. Napokon aj Pendolino sa muselo upravovať...

ENrico: Ci vobec nieco bude sa este uvidi. Na Slovensku neexistuje institut "bezpecnostnej analyzy", ktora skonstatuje, ze aj ked vozidlo normou dane limity bezo zbytku nesplna, vzhladom ku konstrukcii pohonu a obvodov, situacia kde prekroci limit v zasade nastat nemoze a tak je jeho prevadzka bezpecna. A dlhodobu vynimku (jazdi na nu pendolino na trat Kuty Gr. - Bratislava hl.st.) na vsetky hlavne trate asi taurus nedostane . Takze nateraz je rada 1216.2 na sieti ZSR len nepouzitelnou kopou srotu. Traxxy s desatnasobne vyssimi urovnami EMC to iste v modrom. ŠKODA tvrdi, ze 109E by mala limity splnat, ale skusky EMC sa este ani nezacali ...

to už mohli dať 2ku aj po NMnV...

keď JOHnZ nedávno písal, že ŽSR má optiky dosť, tak problém by nebol..ináč do žľabov vedľa modernizovanej trate sú aj optokáble okrem dátových káblov zabzaru aj optokáble pre diaľkové komunikačné trasy??

J0HnZ: So Škodou 109 radšej nestraš, ja tajne dúfam, že ZSSK osvieti a konečne kúpi nejaké osvedčené Trax-y od Bombardieru alebo Taurusy od Siemensu...

Inak, inštalácia pevnej časti ETCS (tj. balíz) na koridore by mala byť hotová na úseku Bratislava-Trnava do konca roka 2008 a úsek Trnava-Piešťany by sa mal dokončiť do marca 2009. Piešťany-Nové Mesto nad Váhom potom do konca roka 2009 (info spred cca dvoch týždňov).
Od Nového Mesta nad Váhom do Žiliny sa už údajne počíta s ETCS L2!!!

predpokladám, že je psou povinnosťou výrobcov vlakov montovať do svojích výrobkov ETCS moduly

JoHnZ: je to možné, ale neviem aká nákladná bude montáž a implementácia ETCS modulu na existujúcu elektroniku v rušni...a tým pádom či bude vôbec efektívna to jeden čas demontovať..jedine pri nehode a zrušení rušňa

splinterX: Zariadenie ako také sa dá potom zasa aj vymontovať a odniesť napr. na novučičký kus Škoda 109E.

Vyhrála zelená varianta. Železniční koridor se vyhne obydlenému území

Padly poslední pochybnosti o trase železničního koridoru mezi Chocní a Ústím nad Orlicí. Ze tří variant zvítězila ta, která vlaky na nejdelší dobu schovává do tunelů a zcela se vyhýbá obydlenému území Brandýsa nad Orlicí. Většinu jeho obyvatel to zřejmě potěší, loni se totiž vyslovili pro vykázání trati mimo město. Nyní se podobně vyjádřili i odborníci posuzující vliv stavby na životní prostředí.
„Již je rozhodnuto, zvítězila varianta nejkratší - zelená se dvěma tunely a zastávkou Brandýs nad Orlicí mezi nimi, odsunutou poněkud od města do údolní nivy Tiché Orlice. Ovlivnění výběru variant již nepředpokládáme, zvolená „zelená„ je v souladu se stanovisky občanů i zastupitelů města Brandýsa nad Orlicí,„ uvedl Jiří Šťastný z pražské státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
Uvedený posudek EIA zcela vyloučil variantu „červenou„ se třemi tunely, která přibližně kopírovala dnešní trasu železnice a byla by nejdelší. Varianta „oranžová„ byla technicky přijatelná, ale předpokládala poničení přírodního parku, hřiště a dalších staveb v blízkosti města.

Tunely budou delší, nádraží dál od města Zelená varianta se městu vyhýbá nejvíce. Navrhuje nejdelší tunely a o více než kilometr přesouvá budoucí vlakovou zastávku od současného nádraží směrem k Chocni. Loni pro ni hlasovalo více než sedmdesát procent účastníků ankety, které se účastnilo třiapadesát procent brandýských obyvatel.
Z posudku vyšla zelená trať naprosto nejlépe, trať překřižující úzké údolí biokoridoru mezi portály tunelů na mohutných pilířích bude nejméně konfliktní. „Celkem bylo posuzováno čtrnáct vlivů na životní prostředí, zelenou variantu preferuje deset z nich.,„ řekl brandýský starosta Petr Tomášek.
Vzdálenější zastávka bude pro obyvatele městečka největším záporem nové železnice. Ještě hůř však dopadne sousední obec Orlické Podhůří, která o svoji zastávku v Bezpráví přijde úplně.
„Bohužel s ní žádná varianta nepočítala. Lidé se rozčilovali, ale teď už si zvykají. Navíc ji nejvíce využívají tamní chataři, tedy hlavně lidé z Pardubic, Ústí nad Orlicí a z České Třebové,„ řekl starosta obce Josef Novák.
Pendolino a jiné rychlíky získají při požadované rychlosti 160 km/h na klikaté trase mezi Chocní a Ústím nad Orlicí čtyři minuty. Přibližně sedm miliard korun jim tedy pomůže k tomu, aby za několik let nemusely v tomto úseku přibrzďovat.

(Mladá fronta DNES)

ETCS na gorily?? Veľmi tomu neverím...za pár rokov môže prísť nariadenie, že vzhľadom na vek vozidla bude jeho max. rýchlosť 120km/h. Ale zato to s princeznami nemusí byť zlý nápad, takisto treba ešte nejaké 362ky prerobené z 363jok alebo z 162/3jok...

peršing: Ak som ako netechnik správne pochopil to, o čom sa tu už písalo, na trati BA-Žilina sa počíta s ETCS L1, na ktorý stačí bodový prenos návesti (bez rádiového prenosu cez GSM), ktorý sa bude realizovať prostredníctvom balíz. Na prenos je potrebné nainštalovať balízy, ktoré sa dávajú do osi koľaje (to sa práve teraz deje na trati z Blavy do NMnV) a anténu alebo prijímač signálu, ktorý sa musí nainštalovať na HDV (v akom je toto štádiu, netuším, ale pokiaľ viem, v ŠR sú už na to vyčlenené prachy). Čo všetko bude treba ešte na HDV upraviť a ako sa to všetko poprepája, aby to komunikovalo s Mirelom a bohvie čím ešte, to naozaj netuším, to by vedeli povedať "technici". V každom prípade, tie antény určite nebudú lacná záležitosť. Aj preto sa počíta s ich dosadením len na niektoré HDV, ktoré budú jazdiť viac ako 120 km/h - teda, ako povedal splinter, malo by ísť predovšetkým o HDV 350 a 362. Možno aj 263, ktoré sa majú upravovať pre vratné súpravy a zrejme sa u nich zvýši maximálna rýchlosť na 140 (alebo dokonca až 160 km/h).