Koridory a vysokorychlostní tratě

Tebe sa už musí aj snívať o tom ETCS... (nechcel som rovno napísať, že Ti už z neho troška d.be)

ja som zatial od vchodu do ž.st. Leopoldov od Trnavy po Piestany nevidel ani jednu balizu. A ani na tej nejakej odbocnej kolaji vo Velkych Kostolanoch nie je ako to tu niekto spominal...

splinťo a foto je kde?
neviete ci tie balizy montuju pocas vyluk TK alebo to je len nejako na dohodu alebo co? LEbo v plane vyluk na zsr.sk nic nie je tusim

Dušan, dúfam, že niečo z toho bude. Za dva roky by monopol símensu mohol padnúť a na koridor by sa mohli dostať aj iné značky zabzarov. Typ nie je dôležitý, ale kompatibilita. A takisto fungovanie ETCS na koridore a možnosť jazdenia 160kou

mimochodom, počul som, že AŽD dostalo na svoju ESu povolenie na implementáciu ETCS (Siemens ho má dávno, možno pre toto sa vybral SIMIS)...vedel by niekto o tom viac??

a aktualita z 5. koridoru. Balízy sú už na trati od Sv. Jura až po Cífer. Dnes naobed montovali balízy na AH Dolina

Neviem ako v KNM, ale v Krásne sa počas stavebných postupov má upravovať elektromechanika. ESA sa zapne až nakoniec.
Či bude drahé? To ja neviem. Ja projektujem, čo si kázali. Ja osobne si myslím, že takto si ŽSR na malej stavbe odskúšajú ochotu a schopnosť Siemensu implementovať AB a KO do ich stavadla, takisto aj diaľkové ovládanie rôznych stavadiel. A možno si skúša aj Siemens svoje schopnosti a možnosti, aby po roku 2010, keď padne rámcová zmluva, a teda aj monopol Siemensu na V.koridore, sa mohol uchádzať v nejakej súťaži na výstavbu ďalších úsekov na tomto koridore. Takisto je to možno od nich ústretová akcia, lebo doteraz neboli schopní a ochotní mnohé veci urobiť, museli sa podľa nich meniť predpisy, dodávky zab. zar. vždy meškali, všemožnými spôsobmi sa to snažili odďaľovať, akýkoľvek problém bol všade inde, len nie na ich strane, skrátka boli s nimi veľmi zlé skúsenosti. A v neposlednom rade to bola aj otázka cien, nezriedka sa stávalo, že aj časť zariadenia, ktorú dodávali oni a teda cena tohoto zariadenia bola (alebo lepšie povedané - logicky mala byť)súčasťou zazmluvnenej ceny ich časti zariadenia, tak zrazu sa vykrúcali, že toto oni v zmluve nemali, a teda že to za tie peniaze nedodajú, ale si to u nich musí objednať dodávateľ, ktorý dodával vonkajšiu časť. A musí to uhradiť zo svojich peňazí.

ddzz: chcem sa ťa opýtať, nie je toto riešenie príliš drahé?? Nemyslí tým ŽSR, že sa spraví "styčný úsek" medzi českými, poľskými a slovenskými koridormi??

Počas výstavby bude použité v žst dočasné zabzar, abo to bude alá Leopoldov?
Veru, chcelo by to nejaké schémy staníc, kde budú preložky, parametre trate...

Projektantov nič. Zmluvu po ukončení súťaže podpisuje so ŽSR dodávateľ, resp. konzorcium. Neviem, kto toto riešenie upiekol. Raz mali u nás poradu zástupcovia AŽD a Siemensu, Siemens si zisťoval fungovanie AB a KO. Po čase bol známy systém ako bude ten modernizovaný úsek zabezpečený, ako som už opísal predtým. Na základe toho osloví dodávateľ svoje projekčné zložky, aby vyprojektovali konkrétne zariadenie. My projektujeme časť AŽD (okrem častí, kde bude priama spolupráca zariadenia AŽD a Siemens - týka sa KO v KNM a dispečerského riadenia stavadla SIMIS).

Co viedlo projektantov pouzit na takej kratkej stavbe v jednej stanici Simis a v susednej ESA?
Budu sa v staniciach budovat aj ostrovne nastupistia? Aj s respektovanim noriem o nepreonovych hlavnych stanicnych kolajach?

Ďalej neviem. Toto je stavba Žilina - Krásno, za Krásnom ako som už písal je existujúci AB, na ktorý musí byť uviazaný aj Bombardier.
Maťko má pravdu. Inak toto je asi prielom v spolupráci so Siemensom. Zrazu sa budú dať použiť KO, autoblok, ovládacie pracovisko od iného dodávateľa.
POZOR! Ešte to nie je hotové. Ešte to môže veľmi bolieť. Vzhľadom na použitie stavadla SIMIS ide KNM až na koniec, podľa plánu niekedy v r. 2010. Ako prvé ide Krásno, termín uvedenia do prevádzky je plánovaný na 05/2009.

Ako to bude vyzerat dalej od Krasna na cesku hranicu? Predpokladam, ze projekt je hotovy rovnako davno ako usek Za-Krasno. Takze tiez AB s KO? Co s Cadcou, kde je nove stanicne zab. zariadenie? Bude pokracovat klasicky autoblok az na hranicu? Bude sa stanica Cadca nejak upravovat?

Na trať CA-ZA budú chodiť exkurzie na prehliadky SZZ -takmer všetky "slovenské" elektronické stavadlá pekne pokope.

Práve robím Krásno. Tak vám sem niečo prispejem, aby ste nehádali a netápali:
Kysucké Nové Mesto: stavadlo SIMIS, hlavné koľaje (1 a 2) budú vybavené elektronickými koľajovými obvodmi AŽD a prenosom LVZ(projekt a dodávku zabezpečí AŽD), ostatné koľaje počítačmi osí.
Krásno nad Kysucou: stavadlo ESA, hlavné koľaje (1 a 2) budú vybavené elektronickými koľajovými obvodmi AŽD a prenosom LVZ, ostatné koľaje počítačmi osí.
Medzistaničné úseky ZA - KNM, KNM - Krásno elektronický autoblok AŽD s elektronickými KO s prenosom LVZ.
Medzistaničný úsek Krásno - CA, existujúci UAB 3/74 s KAV-2 a FID-2.
Priecestia od ZA po Krásno budú elektronické od AŽD.
Celý úsek ZA - CA bude vybavený diaľkovým ovládaním z dispečerského pracoviska v Čadci. Dodá (vrátane uviazanie stavadla SIMIS) AŽD Praha.

Jano my Slováci sme od Boha dostali okrem robenia bryndzových halušiek a hrania na fujare aj schopnosť robiť veci komplikovane tak ako sa len dá..uvidíme ako to pôjde dokopy, hádam to bude fungovať...


keď si už ŽSR pred pár rokmi vyhliadli AH a PN, tak nech sa tejto koncepcie držia a na každých 15km tratí nech nevymýšľajú novoty...

Ja take posudenie necham na odbornikov. Skor sa bojim, aby to vsetko roznorode spolu dobre hralo. V Cadci a na trati do PL Bombardier s PO, medzi Cadcou a Zilinou ESA a AB s KO od AZD a v Ziline mozno zase nejaly Siemens alebo cokolvek s PO. Som zvedavy, ci sa napr. z Cadce bude dat dialkovo riadit trat na Zilinu so slusnou naviazanostou na samotnu Cadcu alebo to iste zo Ziliny. Ci nebude samostatne dispecerske pracovisko pre Siemens, pre AZD a pre Bombardera.

no možno na Kysuciach a riaditeľstve ŽSR je anomália magnetického poľa..inak sa to nedá vysvetliť

ja osobne som za PN a AH...

splinterX: Ja mam v tom uz uplny gulas. Na jednu vetvu koridorov davaju pocitace osi a balizy, lebo vraj KO neprichadzaju do uvahy kvoli ruseniu, nemoznosti prenasat rychlostne navesti a na inej casti v pohode KO, ktore sa vraj budu znasat s asynchronmi a nebude treba robit nic zasadne s existujucimi vlakovymi zabezpecovacmi. V kazdom pripade sa na realizaciu zabezpecovacky od AZD tesim.

Jano: vďaka

to čo je za koncepciu?? To už na inú časť koridoru dajú reléovku s mechanickými návestidlami a na ďalší úsek ETCS LC nech to tu máme trochu pestrejšie??

splinterX: KO+AB. Vraj preto, ze to bolo projektovane este v casoch, ked sa preferovali KO. A vraj to budu KO s takou frekvenciou, ze nebude dochadzat k ruseniu asynchronnymi masinami.

ak by sa dalo, poprosil by som nejaké fotky...Žilinčania činte sa...vďaka


a ešte, možno som to prehliadol, ale na trati budú KO a AB alebo PNká??

na stránke sme.sk

Železnice poznajú víťaza zákazky

BRATISLAVA. Inžinierske združenie Kysuce bude vykonávať stavebný dozor na stavbe zameranej na modernizáciu železničnej trate Žilina – Krásno nad Kysucou. Vyše trojročnú zákazku Železníc Slovenskej republiky za 3,92 milióna eur (118,09 milióna korún) bez DPH získalo vo verejnej súťaži spomedzi piatich prijatých ponúk. Členmi združenia sú bratislavské spoločnosti Infram a Bung Slovensko, pražská firma Stavební geologie - Geotechnika a žilinský Construction Management. (sita)
€