Koridory a vysokorychlostní tratě

Djexpres: Preco si potom vypravcovia ale nepresadili otocenie stola? Predsalen stol s par pocitacmi a nejakymi kablami nie je pult RZZ ...

De_De
Nadjazd v Púchove sa zbúra a nahradí novým, dvojpoľovým mostom. Takže "chvíľu" sa tadiaľ nebude dať jazdiť a prechádzať. Presne pod ním je totiž nové rozvetvenie zhlavia stanice a súčasný otvor je naozaj úzky.
Ak investor zo ŽSR všetko schváli, tak Púchovčania dostanú aj novú staničnú budovu a súčasná búdová (tu búda tam búda) architektúra stanice zmizne.
Aj tu bude musieť cestujúca verejnosť a zamestnanci zaťať na čas zuby, lebo súčasná budova sa odstráni.
V novej budove bude sedieť aj vlakový dispečer.

mbican

nepochopil si podstatu, co je vlastne zle.

Zle je to, ze v doprave je dispozicny vypravca otoceny stolom (siemensom) ku kolajisku. V skutocnosti ma po lavej ruke trnavu a po pravej piestany, no na paneli siemensu je to naopak... to iste plati pri vsetkych staniciach, ktore lezia na strane 1 tratovej kolaje...

bohumín...

mne sa ten panel zda zakresleny v pohode.
centralne ovladany usek bude z trnavy, takze vsetko je prisposobene pohladu na kolajisko z trnavskej stanice, kde sedi dispecer. preto vam nesedi pohlad na kolajisko v leopoldove a piestanoch. ak by to malo byt vzdy otocene od vypravnej budovy, trnavcan, ktory sleduje cely usek by v tom mal chaos.

co dalsie vam nesedi na tych paneloch? (okrem zle umiestneneho 1.nast. v LEO)

De_De, Miro79: Nesekol sa kupodivu nikto v SIEMENSe ale ludia zo ZSR, ktori pripravovali podklady a ktori to napokon aj odobrovali/odobrili (a inak povodne to takto tusim namalovane bolo aj na samotnej stanici, len tam to uz opravili, cert vie ci to takto eblo nebolo namalovane uz v podkladoch zo ZSR) ...

Vobec, to ako to vyzera, je len obraz predpisoveho stavu na ZSR, napr. na CD s tymto problem neni a nebude, 90% veci (o.i. aj to ako ma byt plan otoceny) riesi ZTP-JOP, dalsich 9,9% TNZ 34 2650 a len to 0,1% sa potom riesi ... na ZSR sa musi riesi vsetko a takto to dopada ...

A napokon dispecerovi v TT bude asi dost jedno ako ma otocenu stanicu v Piestanoch na plane, ked mu sedia kolaje a smery, pac na nu aj tak nevidi (a uz to, ze ludia, ktori v Piestanoch nikdy neboli a nebudu spravili podla jedneho planu aj displej vypravcu, ktory je na opacnej strane, to uz zialbohu, nebolo v poziadavkach, vid predosly odsek) ...

Inak vcera a dneska som videl, ze po celom useku BA-PN rastu ako huby po dazdi balizy a dalsie technologicke sucasti ETCS. Len tak dalej.

rk_kn: Kym nie je zapojena, je to v podstate to iste ... ale ono to znacenie aj tak nevychadza z nejakeho predpisu (na ZSR na rozdiel od CD nie je), tak to kludne moze byt aj len ze nezapojena ...

kolajar:čo sa planuje stym nadjazdom v Puchove na žilinskom zhlavy,tie piliere sa mi zdaju dost na uzko.

Nevyrovnané priečne zrýchlenie an=0,85m/s2 sa aj u nás reálne využíva, akurát sa to ešte neprejavilo v praxi (ešte sa nejazdí 160). Napr. oblúk od TT do Brestovian je celý navrhnutý tak, že pri jazde 160-kou bude pôsobiť nevyrovnané priečne zrýchlenie an=0,85 m/s2. TBS preukázala, že je to v pohode (bol som v meracom vozni).
Dúfam, že až sa zmení legislatíva, ktorá zatiaľ obmedzuje max. rýchlosť na 160 a zadefinuje rýchlosti aspoň do 200 km/h, v oblúkoch kde nedostatok prevýšenia I nedosahuje 100 mm sa bude môcť administratívne (podobne ako v Čechách alebo cez ETCS) zvýšiť traťová rýchlosť nad 160 km/h.
O 200 km/h môžeme hovoriť pri polomeroch nad 2000 m a doporučenom prevýšení pre 160 km/h.

Miro79 aj u nas je hore nohami. (leopoldov) tez som bol z toho dost mimo.
Dje aha no diik. ja somhned pozrel medzi to 1. a 2.nastupiste a tam kukam ze to neni Leopoldov

siemens

De_De: Ale je to lepšie ako celá stanica hore nohami, ako v Piešťanoch a inde, potom aby sa výpravca neomýlil...

nemala by to byť fialová farba - strata kontroly a ovládania ?!

Expresník:símensaci sa akosik sekli stym prvym peronom v Leopoldove,no panpoh pomahaj,ked tí tľci nevedia co naprojektovali

V Zeleznicnom magazine 7/08 som sa docital, ze Ceske drahy zaviedli na modernizovanych koridoroch tzv. "horne" rychlostniky, tj. ze pre vybrane druhy HDV je povoleny prejazd oblukom vyssou rychlostou, ako pre klasicke, a teda ma to dopad aj na zvacsenie nevyrovnaneho priecneho zrychlenia zo sandardnych 0,65 na 0,85 m.s-2. Nechysta sa nieco podobne aj u nas? V starsich cislach ZM som cital, ze Nemci maju povolene NPZ dokonca az 0,98.

metal

je to celé.. od rače teda jura po NMV, leopoldov je ta najvacsia stanica oznacena ruzovo ako nezapojena napravo hore je to v dispecerskom centre v trnave, uz od septembra sa ma zacat oficialna skusobna prevadzka a od noveho grafikonu sa uz ma jazdit na dialkovinu

Dje a kde to bolo? Je to cele odfotene? SAk som tam tusim nenasol Leopoldov

kolajar: A ako to vyzerá so začiatkom stavby NMnV-Zlatovce? Ako vyzerá harmonogram prác? Začne sa na budúci rok aj Tr. Teplá-Beluša?

tento týžden prebehla skušobka dispečerského centra (simulovanie jázd) (panel BA RACA-NMV

lostrail:
Isteže to nebude len jednoduché otočenie vypínača. Nie som ale trakčiar, takže sa na detaily musím opýtať trakčiarov. Potom to sem možno napíšem.

Žilina - Krásno sa prerábať projektovo už určite nebude. Veď sa už má začať stavba (minulý týždeň bola odovzdávka staveniska), tak aké ešte projektovanie?

mbican: A pravdaze jednokolajku, aby sa este predlzila doba utrpenia, ktoru masochisti tak potrebuju. Taky osobak by stal na kazdej vrbe a na kazdej druhej by cakal na protiiduci.

mbican:
"A ZABUDOL SI ESTE JEDNU NEZATROLEJOVANU KOLAJ V CELOM USEKU BA - ZA - KE, ABY PO NEJ MOHLI JAZDIT 810-KY, 811, 812, 813 A 840-KY."


Presne tak, navrhujem tratovu rychlost 60km/h a do kazdej stanice pekne 40km/h. To, aby dostali zamestnanie ti, ktori on prisli z dovodu modernizacie ZZ na inych tratiach. Masochisti mozu cestovat pekne v celom useku tak okolo 10-11 hodin. Dobry trest pre zle deti: "deticky, pojdeme vlakom do Kosic..."