Koridory a vysokorychlostní tratě

tento týžden prebehla skušobka dispečerského centra (simulovanie jázd) (panel BA RACA-NMV

lostrail:
Isteže to nebude len jednoduché otočenie vypínača. Nie som ale trakčiar, takže sa na detaily musím opýtať trakčiarov. Potom to sem možno napíšem.

Žilina - Krásno sa prerábať projektovo už určite nebude. Veď sa už má začať stavba (minulý týždeň bola odovzdávka staveniska), tak aké ešte projektovanie?

mbican: A pravdaze jednokolajku, aby sa este predlzila doba utrpenia, ktoru masochisti tak potrebuju. Taky osobak by stal na kazdej vrbe a na kazdej druhej by cakal na protiiduci.

mbican:
"A ZABUDOL SI ESTE JEDNU NEZATROLEJOVANU KOLAJ V CELOM USEKU BA - ZA - KE, ABY PO NEJ MOHLI JAZDIT 810-KY, 811, 812, 813 A 840-KY."


Presne tak, navrhujem tratovu rychlost 60km/h a do kazdej stanice pekne 40km/h. To, aby dostali zamestnanie ti, ktori on prisli z dovodu modernizacie ZZ na inych tratiach. Masochisti mozu cestovat pekne v celom useku tak okolo 10-11 hodin. Dobry trest pre zle deti: "deticky, pojdeme vlakom do Kosic..."

Kolajar:

A co s usekom Zilina-Krasno? Bude sa projekt menit? Prisla nejaka objednavka?

ENrico:
Kazdy dopravca, ak chce preniknut aj za hranice nasho kocurkovskeho "trhu", pravdepodobne chce dvojsystemove, ale aj viacsystemove masiny, aby sa so svojimi vlakmi dostal podla moznosti co najdalej (Alebo niekomu vyhovuju teple miestecka a byt "akoze dopravcom"? Nuz, o jednom by som vedel...)

Pomer ceny modernej dvojsystemovej masiny a striedavej masiny je oproti celkovej cene stroja naozaj zlomok, nehovoriac o zakladnej nevyhode jednosystemovky - nemoze nikam inam. A dodatocna dostavba pravdaze bude stat nehorazne peniaze navyse, kedze na tom sa predsa kazdy nabaluje.

Druha vec je, ze uz prenikla informacia, ze usek Zilina - Krasno je projektovany na 3kV, tak potom preco to rovno nerobit na 25kV? Ak to zakabluju teraz jednosmernou sustavou, sanca, ktoru spominas, je nenavratne prec. Menit novu elektriku na inu sustavu je uz cista megalomania. Moj prispevok sa odvijal prave od tohto faktu.

No ale ako vidim, kolajar pridal dalsie info, tak potom uz neviem.

Kolajar:
"projektové riešenie TV zohľadňuje budúcu striedavú napájaciu sústavu."


Co presne znamena tato veta? Ze trolej bude "obojpohlavny", t.j. staci otocit vypinacom a ficime na striedavu stavu? Bez vymeny troleja, posilovacky...

D.C.: Prosim, podobnost s realitou brat ako cisto nahodnu. Zase tretia kolaj by mohla byt o kus dalej...ale aj tak je to kravina, to nevidis uz toho prispevku???

Nuž nech je to s rôznymi názormi na typ trakcie ako chce, so 100% istotou viem povedať, že v každej stavbe po Žilinu a od Žiliny po Košice sa projektujú nové napájacie stanice (napr. jedna bude na kopci pri Hybe...) na striedavú trakciu a projektové riešenie TV zohľadňuje budúcu striedavú napájaciu sústavu. Takže tábor priaznivcov striedavej trakcie má dôvod ísť v piatok na pivo a oslavovať. Tí druhí zas nadávať....
Stavba Zilina - Krásno bola vyprojektovaná pred rozhodnutím ŽSR o reelktrifikácii hlavného ťahu, preto sa jej tieto úvahy žiadnym spôsobom nedotkli.

lostrail:
A ZABUDOL SI ESTE JEDNU NEZATROLEJOVANU KOLAJ V CELOM USEKU BA - ZA - KE, ABY PO NEJ MOHLI JAZDIT 810-KY, 811, 812, 813 A 840-KY.

lostrail: ...tot vsetko prachy, ktore zozerie reelektrifikacia.

Nič proti Tvojim utopistickým úvahám, ale tomuto celkom nerozumiem. Veď každá koridorizácia v podstate je aj reelektrifikáciou - to si myslíš, že ak by ostala DC na východe, tak to môžu nechať v pôvodnom stave??? Aj tak bude treba všetko vymeniť. Práve koridorizácia je najlepšia príležitosť, ako zmeniť napájaciu sústavu, ak už teda sa zmeniť má.
Mmch., tie styky AC/DC, čo si vymyslel na každom rohu, to je tak trochu v duchu hesla "bez dvojsystémovej mašiny ani na krok".

Ozaj, čo je nové v reále? Ako to vyzerá v okolí Kysuckého Nového Mesta a Nového Mesta nad Váhom???

no pekna hovadina s tou trojkolajkou...


si vies predstavit, co by sa do tych dvoch DC indukovalo z tej jednej AC, aky bordel? No nuetrufam si ani tipnut, co by to robilo s DC masinami...

Este som mal aj taky navrh, ze od Puchova na ZA by viedla trojkolajka. Dve pod DC, jedna poc AC a rozhranie by bolo v Ziline v stanici. To kvoli zachadzaniu jednosystemoviek od BA. Ale naozaj, obhajovat par laminatok nema zmysel.

Jo, to rozhranie v BB by bolo iba za predpokladu, ze by bolo treba elektrifikovat trat c.170 v useku BB - Dolna Stubna. Inak BB komplet pod AC.

stb:
Joooooj, ja len verim v zazrak a sice, ak sa to nakabluje na DC a to by sa mohlo aj na Lidec, t.j. po starom, ako to je (Dolne Kockovce), tak to tak uz aj zostane, inak povedane, este sa parkrat vymeni vlada a na projekt reelektrifikacie sa zabudne. Je to blbost najhrubsieho zrna.


Dalej verim, ze sa v tomto duchu bude niest aj modernizacia koridoru smerom na Kosice a ZSSK, ZSSK Cargo a ZSR sa dohodnu na nejakom spolocnom rieseni (to je uz ale utopis, ja viem). Postupna modernizacia parku HDV by mohla prejst miernejsim tempom a sice postupnou prestavbou jednosystemovych masin na dvoj, pripadne trojsystemove a a moznost sa popri tom sustredit na ine veci, ako napriklad homologizacia ZZ a Taurusa, aby si rozumeli, eliminacia rusenia, vystavba ETCS...tot vsetko prachy, ktore zozerie reelektrifikacia.

Mam taky utopisticky navrh, ako by sa mohli napajacie sustavy u nas podelit.
Ked uz som pisal nejake sci-fi do ineho fora, tu zas mozem dat povodnu predstavu (rovnako rozpravkovu):
- Rozhrania AC/DC:
Puchov (v stanici), BB (v stanici), Margecany (v stanici alebo aj na sirej trati), Prievidza (v sucasnej osobnej stanici, 1ks DC kolaje slepej, druhy kus s rozhranim, trat Zilina - Rajec - Nitrianske Pravno - Prievidza, so spojkou Nitrianske Pravno - Jazernica), Horna Stubna (v stanici), Haniska Pri Kosiciach (v stanici)

- Trate:
c.120 - AC po Puchov
c.130 - AC
c.140 - AC
c.144 - DC - nove useky tejto trate smer Zilina a Smer Martin
c.145 - zachovana ako pamiatka
c.170 - v useku Dolna Stubna - BB zachovana ako pamiatka
Nova VRT Trencin - Prievidza - Horna Stubna - BB (nie je bezpodmienecne nutne ist aj cez Stubnu, v tom pripade vsak elektrifikovat trat c.170), tato VRT cela AC
c.170 - v useku Vrutky - Horna Stubna, DC
c.170 - v useku Horna Stubna - Hronska Dubrava - novostavba, dvojkolajna, AC
c.153 - Zvysenie priority tejto trate, zdvojkolajnenie, vyrovnanie oblukov, AC, sucast severojuzneho koridoru
c.160 - AC po Hanisku
Vsetky pripojne trate k tratiam vyssieho vyznamu elektrifikovane sustavou prilahlej trate vyssieho vyznamu.
Vsetky sucasne elektrifikovane trate ponechat napajane sustavou, ako doteraz.

Tak a spat do reality. Idem pracovat.

tratovak: Dik si ma upokojil ... pojdem si teda obstarat nejaky fotacik a castejsie budem navstevovat blizkozilinske lokality modernizacii podliehajuce, aspon bude co robit cez semester

Neboj, bude, keď nie iný, tak tie dve písmenka s bodkou
Rovnako ako diplomovka na spojenie Nededu s Kolárovom, alebo projekt piešťan, ktoré už boli naprojektované...

Hmmm, AB ... tak ma napada, ci bude mat moja bakalarka tento rok nejaky zmysel

KO tam budú tieto:
http://www.azd.cz/produkty/systemy-pro-kolejovou-dopravu/produkty/prostredky-pro-detekci-vlaku/koa1-elektronicke-kolejove-obvody/
Autoblok tento:
http://www.azd.cz/produkty/systemy-pro-kolejovou-dopravu/produkty/tratova-zabezpecovaci-zarizeni/abe-1-elektronicky-automaticky-blok/
Kabelizácia bude na DC aj pri uviazkách do Žiliny, takže sa to tam bude za pár rokov (desiatok?), keď tam dorazí AC, prekopávať.

Podla mojich posl. informacii (asi od kolajara) maju byt na trati do Cadce pouzite KO, AB, a 3kV =, pretoze projekty boli urobene dost davno. A KO maju udajne vyhovovat aj modernym zapadnym vozidlam, takze obvykle problemy s ich rusenim by sa vraj nemali vyskytnut.

S KO aj PN!!!