Koridory a vysokorychlostní tratě

Robo,
no nesrd sa, a potom mam furt v kazdej druhej diskusii citat ako nas tu niekto obvinuje s cenzury?
Ak je tak, Zbynkovi sa ospravedlnujem, na druhej strane ale musim spomenut fakt, ze sa tu sem-tam niekto velmi hra na "kinga" a maze co sa mu zachce. Nehovorim, ze to je Zbynek a ani neskumam, kto to je, len ma to zacina stvat (a nie som sam, to mi mozes verit).
Z mojej strany koniec mimotemovej diskusie

peršo, nesrď sa .

D.C.: Jazdia po tej trati aj náklady ?
Ak má byť totiž novopostavená Štrba so zachovaním všetkých náležitosti, neviem si predstaviť frekventovaný posun na zhlaví v tunely. Toto páchne prúserom(mi) ...

Tak tak. Ale příště se na to asi raději...

Nechcem byt mimo temy, ale prestava ma to bavit.
Zase sa tu mazalo, dozake mi niekto, najlepsie ten, kto to mazal, vysvetlit dovod?
Jediny pre mna akceptovatelny je, ze to bolo na Robovu ziadost, a ak je tak, tak sa ospravedlnujem tomu, kto to zmazal. Ine vysvetlenie nekaceptujem, nakolko to zmazane nebolo nic co si zmazanie zasluzi.

splinter
no zhlavie v tuneli, to bude pekne vyzerať

nic nezvycajne...
1.foto - zhlavie v tuneli
2.foto - kolajova spojka v tuneli
3.foto - pohlad z toho tunela na opacne zhlavie stanice - opat v tuneli

(vystavba trate Nurnberg - Munchen, 05/2005)

no zhlavie v tuneli, to bude pekne vyzerať

v akom štádiu riešenia sú trate na východe SR?? Počul som, že trať Košice Kysak sa má v najbližších rokoch modernizovať

Ešte k tým rýchlostiam (80 / 60 km/h) na kolaje c. 3 a 4:
Je tu ešte jeden velmi dôležitý faktor - požadovaná užitočná dĺžka koľají na predchádzanie (3 a 4). SR sa zaviazala, že po modernizácii budú mať tieto koľaje užitočnú dĺžku min. 750m!!!
V súčasnosti to často nie je ani 600. Keď k tomu pripočítame ešte zväčšenú dĺžku zhlaví kvôli dlhým štíhlym výhybkám, tak prichádzame k skutočnosti, že nové zhlavia zaberajú často i zastavané plochy (domy treba zbúrať) a to už je vážny problém.
Pri koncepcii návrhu sú teda nasledovné priority (kritériá):
- užitočná dĺžka koľají
- rýchlosti do koľají na predchádzanie

Z toho vyplýva, že niekedy, kvôli priorite č. 1, sa musia použiť menej štíhle výhybky, aby sme sa vôbec zmestili do nezastavanej plochy, ktorá je k dispozícii pre stanicu.
Tým pádom sú aj možné rýchlosti do odbočujúcich koľají menšie :-(
Aby som to doložil praktickým a veľmi extrémnym príkladom, tak v návrhu novej žst. Štrba musí byť celé žilinské zhlavie v tuneli!!! lebo sme sa práve kvôli oným 750 m už nevedeli zmestiť do priestoru. V stanici Východná sú obe zhlavia úplne mimo súčasnej plochy stanice.

Ešte by som navrhoval, aby bola o budúcom riešen železničných staníc na Považí reportáž, rovnako ako bola reportáž o riešení tunela Turecký vrch...

chcem sa opýtať: ako bude riešený energetický dispečing na koridore?? vďaka za info

Johhan: Tak som to napisal zle. Jednou z (mala) uvadzanych vyhod ETCS L1, resp. L2, tak ako bude implementovana na SZDC, je jeho "nekritickost". Tzn. vypadok ETCS nebude zakonite znamenat koniec dopravy. Takisto dispecerizacia bez akejkolvek VZ funguje a spolahlivo, funguje dokonca aj "dispecerizacia bez vsetkeho" alias D3 a naozaj stavať VZ do kritickej polohy (v ktorej u nas nikdy nebol) len kvoli elektroenergetike asi nikto nebude (plati *zasada* "nikdy sa to tak nerobilo").

Elektroenergetika ma svoje vlastne a velmi pokrocile systemy, ktorymi sa vie menezovat a s nicim novym sa pokial viem nepocita, a to ani v suvislosti s ETCS ... a ako by nadstavby ETCS pre elektroenergetikov riesil elektricky posun?

pozeram, ze diskusia sa v tomto fore preniesla daleko do buducnosti...

mna skor zaujima, kedy sa definitivne planuje dokoncit koridor z BA po NMnV. vsade na tabuliach, ak si dobre pamatam, je uvedeny rok 2007 a medzi piestanmi a NMnV sa nam doteraz "hraju" stavbari a ich stroje, zst. piestany je nedokoncena, chybaju vytahy a kopec dalsich veci.... to iste plati o NMnV.

kedy sa to vsetko skonci?

JOHnZ:

A čo iné som napísal: že ETCS nie je len o zabezpečovačke - a to si aj svojim prípevkom potvrdil :-)
.
ono tá bezvýznamé funcionalita naviac k ETCS je tá najhodnotnejšia časť toho - spôsobuje popri tom že zabezpečuje - aj šetrenie nákladov na riadenie trate a pri AC vie efektívne riadiť elektroenergetiky čo sú úspory viac než hodné toho aby sa ETCS montovalo skoro na každý krám

Persing

s oblukmi sa nic velke neplanuje robit. Iba drobne "narovnavania, na BA zhlavi radovo v cm a obluk za stanicou smer ZA sa smerovo posunie o cca 1,5 m. Na most to nebude mat dopad.

Prva vyhybka na ZA zhlavi sa vysuva von zo stanice ani nie 20m, tak aj navestidla sa vysuvaju cca 20 m.

D. C.: Ďakujem. Nákres je ešte lepší než akékoľvek vysvetľovanie :).

Musím konštatovať, že v tej Teplej to projektanti vyriešili elegantne.

Ak by si mal nákres aj iných koridorových staníc, napr. Dubnice, Trenčína, Tn. Bohuslavíc, Zlatoviec, a pod., mohol by si sem niečo z toho dať, pls?

lysian,
pozri o stranu dalej :)
Kolajar to tam pisal.

Neda sa mi neopytat. Neviete niekto, ako to bude vyzerat v Puchove, t. j. nastupistia, kolajisko? Pocul som, ze sa vraj budu burat nejake budovy (stara stanica).

D.C.,
a co sa tyka oblukov na zhlaviach v Dubnici nevies ako to bude?
Na zilinskom zhlavi sa da krasne narovnat, ale bolo by treba prerobit nadjazd a na bratislavskom zhlavi asi len posunutim blizsie k stanicnej budove a teda zvacsenim polomeru .
Inak, ta 80-ka na zilinskom zhlavi z 2. na 4. sa mi zda strasne malo. Tam by sa kludne uzivila 100-vkova, s mensou rezervou aj 120-kova vyhybka. Teraz osobaky brzdia zo 100 - 110 km/h az tesne za vyhybkami, co po novom budu musiet ist 80 uz od navestidla, ktore pocitam, ze sa presunie niekde do miesta sucasnych opakovacich predzvesti pred most.
Neviem, ale niekedy mi to pripada cele trochu uletene, niekde sa robia miliardove akcie aby sa mohla zvysit rychlost o 20 km/h a tu kde nic velke robit netreba sa to nevyuzije...
Na druhej strane, stale lepsie ako teraz z 5. kolaje 40 cez celu stanicu

ENrico

tazko sa to popisuje, preto dam radsej obrazok, kde je to znazornene schematicky...

D.C.: Ďakujem za vysvetlenie. Ešte k tej Tr. Teplej - nejako mi to 2. nástupište nevychádza - Ako tam chcú dostať 4 hrany??? Najmä tá koľaj 10 bude kde? Viem si predstaviť, že koľ. 6 bude riešená napr. ako v BA-Petržalke pri 2. nást., ale tá koľ. 10... Môžem Ťa poprosiť o upresnenie? Vďaka.

splinterX: Vzhladom k tomu, ze zeleznicny koridor v podobe 2 tunely + 2 mosty cez priehradu je namalovany v uzemnom plane Povazskej Bystrice (ten uz pocita dokonca aj s vyuzitim povodneho telesa ako cestnej komunikacie) aj Puchova, bolo by to velmi komplikovane znova menit ...