Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
ENrico splinto ti to vysvetlil dobre...sak podla baliz sa bude urcite jazdit v buducom roku este pred platnostou GVD 2010. Kvoli testovacej prevadzke 
splinterX no u nas v Leopoldove to mam pod dohladom. Na vchode od bretovan chodievam fotit takze tam to zbadam vcas.
splinterX no u nas v Leopoldove to mam pod dohladom. Na vchode od bretovan chodievam fotit takze tam to zbadam vcas.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286654/
K "štíhlym" výhybkám 1:26,5-2500 v žst. Trenčianske Bohuslavice:
Na žilinskom zhlaví budúcej modernizovanej stanice sa nachádza smerový oblúk s polomerom 6400 m, bez prevýšenia. Od technológa bola požiadavka umiestniť koľajovú spojku s rýchlosťou v spojke 100 km/h práve v tomto oblúku. Doteraz v ČR a SR najštíhlešie výhybky 1:18,5-1200 po ich transformácii do polomeru 6400 m tejto požiadavke nevyhovovali (vznikajú v spojke protismerné oblúky bez medzipriamej).
Preto som sa v decembri roku 2001 obrátil na rakúsku výhybkáreň Voestalpine v Zeltwegu so žiadosťou o pomoc. Do Rakúska som vycestoval a výsledkom bolo poskytnutie vytyčovacích výkresov (geometrického plánu) výhybky 1:26,5-2500. Túto výhybku sme na základe získaných podkladov zapracovali do projektu v roku 2002 a riešenie predstavili na odborných konferenciách v Žiline a v Prahe. Tam sedeli aj zástupcovia výhybkárne DT Prostějov, ktorí sa ihneď chopili ponúkanej príležitosti (to im slúži ku cti) a vyvinuli vlastnú výhybku 1:26,5-2500 s rýchlosťou v odbočke 130 km/h pre základný tvar. Iróniou je, že aj keď celý impulz a cirkus okolo tejto výhybky spôsobil Slovák, teda ja, prví ju položili ako prototyp Česi (sú šikovnejší). Ale v Bohuslaviciach a ďalej na sever ich budeme mať hneď niekoľko a nie len ako skúšobné prototypy.
V náročných smerových pomeroch severného Slovenska by sa totiž zhlavia staníc aspoň pre 160 km/h už bez nich nedali navrhnúť.
Na žilinskom zhlaví budúcej modernizovanej stanice sa nachádza smerový oblúk s polomerom 6400 m, bez prevýšenia. Od technológa bola požiadavka umiestniť koľajovú spojku s rýchlosťou v spojke 100 km/h práve v tomto oblúku. Doteraz v ČR a SR najštíhlešie výhybky 1:18,5-1200 po ich transformácii do polomeru 6400 m tejto požiadavke nevyhovovali (vznikajú v spojke protismerné oblúky bez medzipriamej).
Preto som sa v decembri roku 2001 obrátil na rakúsku výhybkáreň Voestalpine v Zeltwegu so žiadosťou o pomoc. Do Rakúska som vycestoval a výsledkom bolo poskytnutie vytyčovacích výkresov (geometrického plánu) výhybky 1:26,5-2500. Túto výhybku sme na základe získaných podkladov zapracovali do projektu v roku 2002 a riešenie predstavili na odborných konferenciách v Žiline a v Prahe. Tam sedeli aj zástupcovia výhybkárne DT Prostějov, ktorí sa ihneď chopili ponúkanej príležitosti (to im slúži ku cti) a vyvinuli vlastnú výhybku 1:26,5-2500 s rýchlosťou v odbočke 130 km/h pre základný tvar. Iróniou je, že aj keď celý impulz a cirkus okolo tejto výhybky spôsobil Slovák, teda ja, prví ju položili ako prototyp Česi (sú šikovnejší). Ale v Bohuslaviciach a ďalej na sever ich budeme mať hneď niekoľko a nie len ako skúšobné prototypy.
V náročných smerových pomeroch severného Slovenska by sa totiž zhlavia staníc aspoň pre 160 km/h už bez nich nedali navrhnúť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286638/
Robo: nie je to náhodou tým, že MIREL slúži aj ako "živák"??
ENrico: no možné to je, lebo ETCS nie je zabezpečovacie zariadenie samo o sebe, je to len jeho nadstavba určená na prenos informácii na idúci vlak
Určite to celé bude upravené tak, že keď nastane porucha pevnej časti, tak palubná jednotka vlaku znemožní jazdu rýchlejšie než 120kou. Asi aj preto sú všetky predzvesti na koridore na túto rýchlosť, "predzvesti" na 160ku budú zrejme len pomocou balíz
ináč ak by sa na trati objavili balízy, tak by som poprosil o fotky, vďaka
ENrico: no možné to je, lebo ETCS nie je zabezpečovacie zariadenie samo o sebe, je to len jeho nadstavba určená na prenos informácii na idúci vlak
Určite to celé bude upravené tak, že keď nastane porucha pevnej časti, tak palubná jednotka vlaku znemožní jazdu rýchlejšie než 120kou. Asi aj preto sú všetky predzvesti na koridore na túto rýchlosť, "predzvesti" na 160ku budú zrejme len pomocou balíz
ináč ak by sa na trati objavili balízy, tak by som poprosil o fotky, vďaka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286615/
Mám otázku: Existuje možnosť, že sa mobilná časť ETCS namontuje len na niektoré rušne, napr. 350 a 362, ktoré budú po koridore môcť jazdiť 160 resp. 140 km/h a ostatné mobilnú časť ETCS nedostanú s tým, že ich v max na koridore bude (ako doteraz) 120 km/h???
Alebo, obrazne povedané, všetko, čo jazdí po koridore musí mať mob. časť ETCS???
Ak platí prvá možnosť, potom to fakt nevidím ako veľký problém, aby sa jazdilo 160 už od budúceho roku. Stačí dobudovať ETCS na trati (čo sa už robí) a na niekoľko 350-tok príp. aj 362-ok namontovať ETCS, čo by hádam nemalo trvať rok. Alebo je to zložitejšie?
Alebo, obrazne povedané, všetko, čo jazdí po koridore musí mať mob. časť ETCS???
Ak platí prvá možnosť, potom to fakt nevidím ako veľký problém, aby sa jazdilo 160 už od budúceho roku. Stačí dobudovať ETCS na trati (čo sa už robí) a na niekoľko 350-tok príp. aj 362-ok namontovať ETCS, čo by hádam nemalo trvať rok. Alebo je to zložitejšie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286609/
J0HnZ: Af HMH - dobrý postreh 
.
splinterX: Potom by som sa mohol opýtať, aký dôvod bol montovať mirel do 812, keď väčšina z nich aj tak neuzrie kódovanú trať, však.
.splinterX: Potom by som sa mohol opýtať, aký dôvod bol montovať mirel do 812, keď väčšina z nich aj tak neuzrie kódovanú trať, však.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286604/
splinter: musis si uvedomit, ze existuje ista firma, ktora sa vola HMH a vdaka nej nepochybne bude politicka vola k daniu ETCS snad aj na radu 199 ... preco by sa inak vymyslal Mirel (akokolvek jeho ideu schvalujem) a nedal tam stary dobry LS4 resp. LS90, ked to bolo *dobrovolne* ...
jolly: CD hlavne zacali stavat tie koridory davno pred vznikom idey nejakeho ETCS, takze im ine ani neostavalo, a je to skorej z nudze cnost ...
A za to subezne vyuzivanie LS a ETCS zasa aj primerano CD zaplatia, bo ich ten ETCS L2 vyjde trikrat tolko, kedze musia na tu prechodnu dobu riesit sucinnost ETCS a LS + AB (preto aj tie autohradla u ZSR) ... to ze masinu s LS bez Mirelu by som ja nepustil na kolaje, toboz ju nechal jazdit 160 je druha vec ... a navyse v dobe, ked ZSR zadavalo koridory, bola akurat taka situacia, ze uz unia pozadovala ETCS a AZD na to vtedy este nemalo opravnenia (tie ziskali az minuly rok), takze riesit tuto kombinaciu bol v tej dobe velky problem ... upraveny novy Bombardier EbiLock (Cadca), co by vedel pracovat s LS aj AB tou dobou bol tiez este 3 roky daleko ... o tom ze EbiLock len v Cadci stal pomaly tolko co chcel SIEMENS za cely usek Raca - Trnava ...
A AVV je sice *primarne* urcene ako to co hovoris, bolo vsak navrhovane v sulade s TNZ 34 2xxx (na to cislo si zaboha nespomeniem) na zabezpecovacie zariadenia, takze ako doplnok zabezpecovacieho zariadenia, resp. vlakoveho zabezpecovaca to pouzitelne je. Riesit by sa musela akurat aktualnost mapy trati a bezpecnost niektorych komponent vozidlovej casti a mozno reakcia na "chybajuci" MIB, co teda rozhodne nie je neriesitelne (hoc by bolo asi drobet nakladne).
jolly: CD hlavne zacali stavat tie koridory davno pred vznikom idey nejakeho ETCS, takze im ine ani neostavalo, a je to skorej z nudze cnost ...
A za to subezne vyuzivanie LS a ETCS zasa aj primerano CD zaplatia, bo ich ten ETCS L2 vyjde trikrat tolko, kedze musia na tu prechodnu dobu riesit sucinnost ETCS a LS + AB (preto aj tie autohradla u ZSR) ... to ze masinu s LS bez Mirelu by som ja nepustil na kolaje, toboz ju nechal jazdit 160 je druha vec ... a navyse v dobe, ked ZSR zadavalo koridory, bola akurat taka situacia, ze uz unia pozadovala ETCS a AZD na to vtedy este nemalo opravnenia (tie ziskali az minuly rok), takze riesit tuto kombinaciu bol v tej dobe velky problem ... upraveny novy Bombardier EbiLock (Cadca), co by vedel pracovat s LS aj AB tou dobou bol tiez este 3 roky daleko ... o tom ze EbiLock len v Cadci stal pomaly tolko co chcel SIEMENS za cely usek Raca - Trnava ...
A AVV je sice *primarne* urcene ako to co hovoris, bolo vsak navrhovane v sulade s TNZ 34 2xxx (na to cislo si zaboha nespomeniem) na zabezpecovacie zariadenia, takze ako doplnok zabezpecovacieho zariadenia, resp. vlakoveho zabezpecovaca to pouzitelne je. Riesit by sa musela akurat aktualnost mapy trati a bezpecnost niektorych komponent vozidlovej casti a mozno reakcia na "chybajuci" MIB, co teda rozhodne nie je neriesitelne (hoc by bolo asi drobet nakladne).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286598/
prenos návesti je povinný iba nad 120km/h, do nižších rýchlostí do dobrovoľný a ZSSK nič dobrovoľne asi nedá
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286584/
do oveľa modernejších 163jok, 263jok a 363jok nik ETCS moduly montovať nebude
Áno ? Uveď tvoj zdroj, z ktorého čerpáš.
Áno ? Uveď tvoj zdroj, z ktorého čerpáš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286583/
lenže ty musíš v prvom rade prispôsobiť na ETCS traťové zabzar
Přiznám se, že nechápu, co chcete říct.
Realita je taková že u SŽDC bude ETCS L2 a souběžně s tím dále i LS (s čímž se počítá řadu let), u ŽSR jen ETCS.
Přiznám se, že nechápu, co chcete říct.
Realita je taková že u SŽDC bude ETCS L2 a souběžně s tím dále i LS (s čímž se počítá řadu let), u ŽSR jen ETCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286580/
To se upravovat na Slovensku bude muset taky. Krom toho na laminátku asi už nikdo mobilní část ETCS montovat nebude, takže na Slovensku ty lokomotivy žádný zabezpečovač mít nebudou - to je fakt výhra
lenže ty musíš v prvom rade prispôsobiť na ETCS traťové zabzar (keď ho chceš mať tak sa tomu nijako nevyhneš) a až potom rušne. Do laminátky a poviem rovno ani do oveľa modernejších 163jok, 263jok a 363jok nik ETCS moduly montovať nebude, lebo do starých črepov sa to nikdy neoplatí pre ich vek a pre rušne s max. 120km/h prenos návesti nie je potrebný...
u nás sa ETCS plánuje do 350tok (o výhodnosti tejto investície pohybujem) a potom do 362jek (je ich 15 funkčných plus by sa mali prerobiť 163ky a 363ky na rýchle dvojsystémy)
lenže ty musíš v prvom rade prispôsobiť na ETCS traťové zabzar (keď ho chceš mať tak sa tomu nijako nevyhneš) a až potom rušne. Do laminátky a poviem rovno ani do oveľa modernejších 163jok, 263jok a 363jok nik ETCS moduly montovať nebude, lebo do starých črepov sa to nikdy neoplatí pre ich vek a pre rušne s max. 120km/h prenos návesti nie je potrebný...
u nás sa ETCS plánuje do 350tok (o výhodnosti tejto investície pohybujem) a potom do 362jek (je ich 15 funkčných plus by sa mali prerobiť 163ky a 363ky na rýchle dvojsystémy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286572/
jolly ty si nam tu chybal... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286566/
Chris, lenže keď sa tu bude aj niekomu chcieť, tak bude na koridore ETCS už od začiatku, kým v Čechách si budú musieť nanovo upravovať relatívne nové zabzar
To se upravovat na Slovensku bude muset taky. Krom toho na laminátku asi už nikdo mobilní část ETCS montovat nebude, takže na Slovensku ty lokomotivy žádný zabezpečovač mít nebudou - to je fakt výhra.
a Cesi si jazdia 160-kou a my pekne 120-kou
a čím je to spôsobené??
Je to způsobené tím, že přestože Češi mají dávno z Děčína do Kolína a funkční GSM-R, tak moc dobře ví že ETCS je dlouhodobá záležitost a že by byla blbost něco stavět bez LVZ a léta nevyužívat parametry tratí. Kór když bude jezdit řada vozidel, kam nikdo ETCS nenamontuje. V Němcku jsou podobně hloupí jako Češi a proto na moderizované koridory montují cca 80 let staré Indusi.
a LS...čo je to LS voči ETCS L1, ktorý je už odskúšaný (napr. v Španielsku AVE) a je inde v Európe v prevádzke?? Určite lepšie je zavádzať nový systém hodný 21.storočia a nie starý z čias elektrónok a potom to všetko meniť....
null
No to je perla ! Prosimvás, a elektronky v LVZ jakéhokoliv typu nikdy nebyly a LVZ se staví (na digitální součástkové základně) zcela systematicky právě proto, protože dalších n-let bude používánm zejména pak u starších vozidel. Tak bohatej, aby naráz vybavil většinu vozidle i tratí ETCS level 2 není nikdo a jezdit i po zavední ETCS 70-80 % vlaků bez zabezpečovače je blbost.
Jinak AVV (automatické vedení vlaku) nikyd nebylo uvažováno jako zabezpečovací zařízení a Vámi uvedené "zkoušky" jsou holý výmysl. AVV (používané na tratích SŽDC a metru A v Praze) je optimalizační zařízení, které snižuje spotřebu energie a zátěž strojvedoucího.
To se upravovat na Slovensku bude muset taky. Krom toho na laminátku asi už nikdo mobilní část ETCS montovat nebude, takže na Slovensku ty lokomotivy žádný zabezpečovač mít nebudou - to je fakt výhra.
a Cesi si jazdia 160-kou a my pekne 120-kou
a čím je to spôsobené??
Je to způsobené tím, že přestože Češi mají dávno z Děčína do Kolína a funkční GSM-R, tak moc dobře ví že ETCS je dlouhodobá záležitost a že by byla blbost něco stavět bez LVZ a léta nevyužívat parametry tratí. Kór když bude jezdit řada vozidel, kam nikdo ETCS nenamontuje. V Němcku jsou podobně hloupí jako Češi a proto na moderizované koridory montují cca 80 let staré Indusi.
a LS...čo je to LS voči ETCS L1, ktorý je už odskúšaný (napr. v Španielsku AVE) a je inde v Európe v prevádzke?? Určite lepšie je zavádzať nový systém hodný 21.storočia a nie starý z čias elektrónok a potom to všetko meniť....
null
No to je perla ! Prosimvás, a elektronky v LVZ jakéhokoliv typu nikdy nebyly a LVZ se staví (na digitální součástkové základně) zcela systematicky právě proto, protože dalších n-let bude používánm zejména pak u starších vozidel. Tak bohatej, aby naráz vybavil většinu vozidle i tratí ETCS level 2 není nikdo a jezdit i po zavední ETCS 70-80 % vlaků bez zabezpečovače je blbost.
Jinak AVV (automatické vedení vlaku) nikyd nebylo uvažováno jako zabezpečovací zařízení a Vámi uvedené "zkoušky" jsou holý výmysl. AVV (používané na tratích SŽDC a metru A v Praze) je optimalizační zařízení, které snižuje spotřebu energie a zátěž strojvedoucího.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286560/
haldo:
Pri L2, L3 a LC mozu byt pouzite balizy ale NEmusia (idea LC je dokonca priamo postavena na tom, ze ziadne balizy ani nic pevne v trati byt nemusi), vozidlo moze RBC rovnako dobre informovat o svojej polohe pomocou GPS cez euroradio a akonahle system vie kde ma celo vlaku, moze mu spatne poslat vsetky informacie opat radiom a balizy rychlo stracaju zmysel ...
Pri L2, L3 a LC mozu byt pouzite balizy ale NEmusia (idea LC je dokonca priamo postavena na tom, ze ziadne balizy ani nic pevne v trati byt nemusi), vozidlo moze RBC rovnako dobre informovat o svojej polohe pomocou GPS cez euroradio a akonahle system vie kde ma celo vlaku, moze mu spatne poslat vsetky informacie opat radiom a balizy rychlo stracaju zmysel ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286512/
Vihorlat: V mojich dvoch skromnych prispevkoch nevidim ziadnu zbytocnost ... to pdf-ko som cital uz predtym, len som sa mu snazil ukazat a naznacit, ze nie je baliza ako baliza a to, ze L2 vyuziva uz aj GSM-R este neznamena, ze nevyuziva aj balizy, podobne ako aj L3-ka ... az na to, ze pri L1-tke su NB-cka obohatene o PB-cka)
splinterX: A ty si precitaj tot raaadky vyssie, uz sa mi to nechce prepisovat
splinterX: A ty si precitaj tot raaadky vyssie, uz sa mi to nechce prepisovat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286500/
Vihorlat: no ja v tm tam nie moc jasno, preto sa pýtam...článok si prečítam
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286416/
Chlapci, prečítajte si najprv toto http://www.atpjournal.sk/casopisy/atp_05/pdf/online13.pdf
Potom by sa snáď kvantita príspevkov na túto tému mohla zmeniť na kvalitu.
Potom by sa snáď kvantita príspevkov na túto tému mohla zmeniť na kvalitu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286375/
nie je rozdiel v tom, že pri L1 je balíza vysielač informácie a pri L2 iba "zisťovač" konkrétneho vlaku pre účely adresovania spojenia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286359/
splinterX: Checkni tieto videa, su to viac-menej oficialne vecicky, len mam pocit, ze su znacne skratene oproti tomu, co si ja pamatam.
http://www.youtube.com/watch?v=gfUH5mZmV0o&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=FJwX8faVaPI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=UbokA6iMkfg&feature=related
Tam uvidis, ze balizy (aspon NB) treba na kazdom Leveli
A este jedna chutovka na romaticky vecer
http://www.youtube.com/watch?v=g7tY3dqT6QY
http://www.youtube.com/watch?v=gfUH5mZmV0o&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=FJwX8faVaPI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=UbokA6iMkfg&feature=related
Tam uvidis, ze balizy (aspon NB) treba na kazdom Leveli
A este jedna chutovka na romaticky vecer
http://www.youtube.com/watch?v=g7tY3dqT6QY
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286324/
splinťo: Neboj sa, aj L2 potrebuje balizy ... len pekne este raz zalistuj v mudrych strankach
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286304/
teda čím v menšom oblúku je úsek trate, kde majú byť výhybky, tak tým štíhlejšia výhybka musí byť použitá (v smere oblúka)??
Ináč už samotné nasadenie spomínaných výhybiek u nás je zaujímavé, doteraz sme tu mali spojky na 40km/h, resp. na 100km/h na modernizovanej trati
Ešte sa chcem opýtať: stanovuje nejaká norma rýchlosti na koľajách vedúcich k nástupišťu?? Lebo boli tu reči, či je napr. 60km/h rýchlosť od vchodového návestidla k nástupišťu veľa alebo málo...