Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Na Slovensku zabudnite na koridory, všetci tu o tom píšu ako o nejakom zázraku storočia a pritom sa nič nedeje. Tie penieze, čo boli určené až po Žilinu sú nenávratne roztrúsené vo vzduchu a v rôznych chalupách a bytoch expertov. Únia nedaá ďaľšie peniaze, preto sa nič nedeje. Už konečne vytriezvyte Slováci!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285856/
Kolej končí ve Svojšíně, pak je jen staveniště
Na železniční trase z Plzně do Chebu je v současné době rozestavěno několik úseků z důvodu modernizace trati. V tachovském okrese se již v rámci optimalizace zrekonstruovala část stříbrského nádraží.
Do Svojšína, kde se v současné době také buduje, vede pouze kolej z Plané. Z tohoto důvodu musely České dráhy vypravit místo vlaků autobusy. „Z Boru a Stříbra jezdí náhradní autobusy podle výlukového jízdního řádu. Z Plané pak jezdí osobní vlaky Regionova,“ informovala svojšínská výpravčí Dagmar Dolečková. „Stavíme například v Milíkově a Svojšíně podchody,“ řekl Deníku Radek Sopr, zástupce ředitele pro výstavbu trati z firmy Stavby silnic a železenic.
K průběhu celé stavby úseku Stříbro – Svojšín se vyjádřil hlavní inženýr úseku Miroslav Kodera.
„Pracuje se na všem v celém úseku. Co se týče trati, dělají se takzvané spodky pod železnicí. Během září je na programu ve Svojšíně pokládka první a třetí staniční koleje a s tím spojená stavba nového nástupiště. V říjnu potom pátá a třetí kolej plus další části ostatních kolejí. V prosinci by se měla dělat druhá a čtvrtá staniční kolej, podchod a nástupiště ve Stříbře. Podle harmonogramu stavba v tomto úseku skončí osmnáctého prosince tohoto roku,“ uvedl Kodera.
Další částí stavby v rámci optimalizace trati je úsek Pavlovice – Planá. Úsek mezi Svojšínem a Pavlovicemi se zatím nebude rekonstruovat.
„V úseku Pavlovice – Planá se začne pracovat devatenáctého března příštího roku. Bude kompletně zrekonstuována trať, ale také staniční budovy v Brodu nad Tichou a Plané, včetně celého nádraží. Na skály, které železnici částečně lemují, bude nastříkán beton, nebo na ně bude položena síť, aby nepadaly kameny na trať. Máme připravené i přístupové cesty k železnici, které zpevňujeme. Až bude vše hotové, opravíme je,“ řekl dále Miroslav Kodera.
Stavaři postupují podle plánu, vše by se mělo stihnout v termínech.
„Ano, výstavba jde podle harmonogramu, nemáme zatím žádné potíže, vše běží tak, jak má,“ řekl nakonec Radek Sopr ze Staveb silnic a železnic.
(Tachovský deník)
Na železniční trase z Plzně do Chebu je v současné době rozestavěno několik úseků z důvodu modernizace trati. V tachovském okrese se již v rámci optimalizace zrekonstruovala část stříbrského nádraží.
Do Svojšína, kde se v současné době také buduje, vede pouze kolej z Plané. Z tohoto důvodu musely České dráhy vypravit místo vlaků autobusy. „Z Boru a Stříbra jezdí náhradní autobusy podle výlukového jízdního řádu. Z Plané pak jezdí osobní vlaky Regionova,“ informovala svojšínská výpravčí Dagmar Dolečková. „Stavíme například v Milíkově a Svojšíně podchody,“ řekl Deníku Radek Sopr, zástupce ředitele pro výstavbu trati z firmy Stavby silnic a železenic.
K průběhu celé stavby úseku Stříbro – Svojšín se vyjádřil hlavní inženýr úseku Miroslav Kodera.
„Pracuje se na všem v celém úseku. Co se týče trati, dělají se takzvané spodky pod železnicí. Během září je na programu ve Svojšíně pokládka první a třetí staniční koleje a s tím spojená stavba nového nástupiště. V říjnu potom pátá a třetí kolej plus další části ostatních kolejí. V prosinci by se měla dělat druhá a čtvrtá staniční kolej, podchod a nástupiště ve Stříbře. Podle harmonogramu stavba v tomto úseku skončí osmnáctého prosince tohoto roku,“ uvedl Kodera.
Další částí stavby v rámci optimalizace trati je úsek Pavlovice – Planá. Úsek mezi Svojšínem a Pavlovicemi se zatím nebude rekonstruovat.
„V úseku Pavlovice – Planá se začne pracovat devatenáctého března příštího roku. Bude kompletně zrekonstuována trať, ale také staniční budovy v Brodu nad Tichou a Plané, včetně celého nádraží. Na skály, které železnici částečně lemují, bude nastříkán beton, nebo na ně bude položena síť, aby nepadaly kameny na trať. Máme připravené i přístupové cesty k železnici, které zpevňujeme. Až bude vše hotové, opravíme je,“ řekl dále Miroslav Kodera.
Stavaři postupují podle plánu, vše by se mělo stihnout v termínech.
„Ano, výstavba jde podle harmonogramu, nemáme zatím žádné potíže, vše běží tak, jak má,“ řekl nakonec Radek Sopr ze Staveb silnic a železnic.
(Tachovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285835/
splinťo dik. Pdoa toho co tam je tak na 95% to je na ETCS.
Nema niekto este nejake dalsie veci o ETCS? Celkom ma o zaujalo ale to co my poslal splinto je take kratke trochu nooo
Nema niekto este nejake dalsie veci o ETCS? Celkom ma o zaujalo ale to co my poslal splinto je take kratke trochu nooo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285820/
passion
tazko povedat, ci su tri roky vela. Treba si uvedomit, ze v pripade modernizacie ZA - KnK sa bude stavat za plnej prevadzky, to znamena, ze sa neda rozostavat vsetko naraz, treba na to vypracovat dopravnu technologiu, aby bola zaistena urcita priepustnost trate. Takze preto je postup pomalsi.
Trat v CR sa bude budovat na zelenej luke, to znamena, ze sa do toho moze pustit naraz aj 10 "Doprastavov", preto vedia urobit podstatne viac za rovnaky cas. No pridam sa k tratovakovi, neverim, ze za tri roky budu mat hotove Praha - Plzen. V Berounskej oblasti by totiz mal byt viac ako 30 km dlhy tunel a ten urobit za tri roky, klobuk dolu. Podla mna to dopadne ako u nas s dialnicnym prepojenim BA-KE do roku 2010
tazko povedat, ci su tri roky vela. Treba si uvedomit, ze v pripade modernizacie ZA - KnK sa bude stavat za plnej prevadzky, to znamena, ze sa neda rozostavat vsetko naraz, treba na to vypracovat dopravnu technologiu, aby bola zaistena urcita priepustnost trate. Takze preto je postup pomalsi.
Trat v CR sa bude budovat na zelenej luke, to znamena, ze sa do toho moze pustit naraz aj 10 "Doprastavov", preto vedia urobit podstatne viac za rovnaky cas. No pridam sa k tratovakovi, neverim, ze za tri roky budu mat hotove Praha - Plzen. V Berounskej oblasti by totiz mal byt viac ako 30 km dlhy tunel a ten urobit za tri roky, klobuk dolu. Podla mna to dopadne ako u nas s dialnicnym prepojenim BA-KE do roku 2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285776/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285713/
metal: je to možné....zrejme na zábrzdnom úseku pred oddielovým návestdlom bude tých balíz viac...stanovuje dáky predpis, koľko ich musí byť??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285712/
dnes som si vsimol ze za Leopoldovom smerom na Trnavu cca kazdych 500m(videl som len 2 miesta ale bolo ich vacej urcite) pretlaca popod trat nejaka firma "diery". Podla toho co som zistil od tych co tam boli pojdu tam nejake kable. Neviete niekto o tom nieco???
Zeby neco na ETCS???
inac ked uz sme pritom. Kde najdem neco o ETCS (jak to funguje, jak to vyzera na HDV atď.)
dakujem
Zeby neco na ETCS???
inac ked uz sme pritom. Kde najdem neco o ETCS (jak to funguje, jak to vyzera na HDV atď.)
dakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285710/
Možem Ťa ubezpečiť, že v roku 2012 nebude trať Praha - Regensburg hotová ani zďaleka a to ani pošt. hranicu.
Ja projekt do Krásna tiež nepoznám, ale ak sa rýchlosť zo súčasných 80/100 (?) má zvýšiť na 140, tak to asi bez preložiek nepojde. Predpokladám, že v žst budú podchody a tie sa za mesiac tiež nespravia. Nehladiac na to, že doprava sa bude brániť súčasným výlukam na viacerých úsekoch súčasne... Takže najprv by nám tu mohol niekto prezradiť, čo je predmetom stavby a potom možeme hodnotiť. Najmä keď sme všetci už postavili kilometre tratí
Ja projekt do Krásna tiež nepoznám, ale ak sa rýchlosť zo súčasných 80/100 (?) má zvýšiť na 140, tak to asi bez preložiek nepojde. Predpokladám, že v žst budú podchody a tie sa za mesiac tiež nespravia. Nehladiac na to, že doprava sa bude brániť súčasným výlukam na viacerých úsekoch súčasne... Takže najprv by nám tu mohol niekto prezradiť, čo je predmetom stavby a potom možeme hodnotiť. Najmä keď sme všetci už postavili kilometre tratí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285694/
"Passion, a kde si vzal, že za tri roky bude 200 z Prahy do Plzne?"
" První úsek, po němž se bude jezdit nejméně dvousetkilometrovou rychlostí, by mohl stát ještě do roku 2012. Půjde o část trati mezi Prahou, Plzní a německým Řeznem"
za 4 roky má byť komplet Praha-Řez, tak predpokladám, že za tri roky bude stáť niečo adekvátne dĺžky Praha-Plzeň.
"Poznáš projekt, keď vieš, že tri roky sú zbytočne veľa?"
1.Nie, projekt nepoznám, ani ma to nezaujíma.
2. Áno, tri roky sú naozaj zbytočne veľa, za ten čas dám inej firme železnicu postaviť zo Žiliny do Krásna tuenlom.
Za tri roky partia cigáňov ručne handričkou toulénom
prečistia každý kamienok na tom úseku.
Tri roky... rekonštrukcia 19km úseku... no ja neviem. Naozaj sa to zdá veľa(3roky) len mne?
" První úsek, po němž se bude jezdit nejméně dvousetkilometrovou rychlostí, by mohl stát ještě do roku 2012. Půjde o část trati mezi Prahou, Plzní a německým Řeznem"
za 4 roky má byť komplet Praha-Řez, tak predpokladám, že za tri roky bude stáť niečo adekvátne dĺžky Praha-Plzeň.
"Poznáš projekt, keď vieš, že tri roky sú zbytočne veľa?"
1.Nie, projekt nepoznám, ani ma to nezaujíma.
2. Áno, tri roky sú naozaj zbytočne veľa, za ten čas dám inej firme železnicu postaviť zo Žiliny do Krásna tuenlom.
Za tri roky partia cigáňov ručne handričkou toulénom
prečistia každý kamienok na tom úseku. Tri roky... rekonštrukcia 19km úseku... no ja neviem. Naozaj sa to zdá veľa(3roky) len mne?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285676/
Passion, a kde si vzal, že za tri roky bude 200 z Prahy do Plzne? Poznáš projekt, keď vieš, že tri roky sú zbytočne veľa? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285670/
tratovak: absťák nepustí 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285669/
Splinter, o nič si neprišiel a kľudne možeš ísť preč na ďalších 6 mesiacov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285666/
5 týždňov som nebol na vlaky.net tak sa pýtam, čo je u nás nové?? Robí sa už za Trenčianskymi Bohuslavicami?? Chcel som tam ísť ale počasie nevyšlo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285665/
Tak to je niečo. My sa tu budeme hrať na stavbárov "na piesočku" - za tri roky zrekonštruujme 19km na 140km/h a Česi si to napália za tri roky 200kou z Prahy do Plzne 
Ja byť doprastavom, tak sa hanbím prezentovať takú zákazku..
Ja byť doprastavom, tak sa hanbím prezentovať takú zákazku..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285658/
Vlak opouští pražské hlavní nádraží. Za několik okamžiků nabírá třísetkilometrovou rychlost a za necelou hodinu už pasažéři vystupují v Brně.
I tato vize je součástí studie o železniční budoucnosti Česka, kterou připravilo ministerstvo dopravy. Část materiálu, který počítá s výstavbou zhruba osmi set kilometrů nových vysokorychlostních železnic, mají HN k dispozici. Koaliční kabinet ho dostane k projednání v září.
Cena stovek kilometrů takzvaných vysokorychlostních tratí by se dnes pohybovala kolem tří set miliard korun. Jeden kilometr se podle odborníků dá postavit zhruba za tři sta až pět set milionů, podobně jako kilometr dálnice.
První úsek, po němž se bude jezdit nejméně dvousetkilometrovou rychlostí, by mohl stát ještě do roku 2012. Půjde o část trati mezi Prahou, Plzní a německým Řeznem, odkud koleje povedou dále do Mnichova.
Bavorská vláda na výstavbu hodně tlačí, tamní ministryně dopravy Emilia Müllerová už kvůli tomu dokonce několikrát kontaktovala české ministerstvo dopravy. V největší spolkové zemi navíc vznikla zvláštní komise, která analyzovala, jak nejlépe německou a českou trať napojit.
A kdy budou Češi cestovat ve vagonech dvousetkilometrovou, případně více než třísetkilometrovou rychlostí? S výjimkou úseku u Plzně zřejmě až po roce 2016. Počítá se přitom s propojením všech větších měst: nové trati by měly vést mimo jiné z Liberce do Hradce Králové nebo z Českých Budějovic do Jihlavy. »Tratě by bylo třeba postavit do roku 2030, ty nejdůležitější ale ještě o mnoho dříve,« řekl HN náměstek ministra dopravy Petr Šlégr (Strana zelených).
(Hospodářské noviny)
I tato vize je součástí studie o železniční budoucnosti Česka, kterou připravilo ministerstvo dopravy. Část materiálu, který počítá s výstavbou zhruba osmi set kilometrů nových vysokorychlostních železnic, mají HN k dispozici. Koaliční kabinet ho dostane k projednání v září.
Cena stovek kilometrů takzvaných vysokorychlostních tratí by se dnes pohybovala kolem tří set miliard korun. Jeden kilometr se podle odborníků dá postavit zhruba za tři sta až pět set milionů, podobně jako kilometr dálnice.
První úsek, po němž se bude jezdit nejméně dvousetkilometrovou rychlostí, by mohl stát ještě do roku 2012. Půjde o část trati mezi Prahou, Plzní a německým Řeznem, odkud koleje povedou dále do Mnichova.
Bavorská vláda na výstavbu hodně tlačí, tamní ministryně dopravy Emilia Müllerová už kvůli tomu dokonce několikrát kontaktovala české ministerstvo dopravy. V největší spolkové zemi navíc vznikla zvláštní komise, která analyzovala, jak nejlépe německou a českou trať napojit.
A kdy budou Češi cestovat ve vagonech dvousetkilometrovou, případně více než třísetkilometrovou rychlostí? S výjimkou úseku u Plzně zřejmě až po roce 2016. Počítá se přitom s propojením všech větších měst: nové trati by měly vést mimo jiné z Liberce do Hradce Králové nebo z Českých Budějovic do Jihlavy. »Tratě by bylo třeba postavit do roku 2030, ty nejdůležitější ale ještě o mnoho dříve,« řekl HN náměstek ministra dopravy Petr Šlégr (Strana zelených).
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285650/
Za tri roky 19km 
No škoda, ten najvýstižnejší smejko je na ICQ...
No škoda, ten najvýstižnejší smejko je na ICQ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285643/
a jazdili cezeň aj vozidlá stavby, či nie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285642/
oprava "iba zástavkou" 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285635/
dnes je absolutny koniec Brunoviec ako stanice od zajtra budu iba stanicou 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285633/
to priecestie uz aj tak neexistuje, ono to tam ostalo len preto aby mohli poľnohospodári dokončiť žatvu (odviest slamu).
dnes bola dokončená 2.kolaj, takže sa chodi po nej. Na 1. kolajy uz strhli aj kus troleje
do večera bude možno aj cela, este sa tam pôjdem pozriet.
dnes bola dokončená 2.kolaj, takže sa chodi po nej. Na 1. kolajy uz strhli aj kus troleje
do večera bude možno aj cela, este sa tam pôjdem pozriet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285632/
