Koridory a vysokorychlostní tratě

milloss okej dakujem....skoda ze to neni jak minule nsl. 501 ci 601 ...

ale aj tak dakujem

metal779: neviem ci to bude na pis-e. vlaky su mimoriadne sluzobne cisla 97701-97708 pekne zaradom kazda jazda +1, takze teraz ide momentalne 02 do trnavy

ranna jazda TBS v Leopoldove + Orient Express

http://www.thomasweb.hostujem.sk/displayimage.php?pos=-35

milloss neprezdrais nam pls pod akymi cislami pojdu tie vlaky? Aby sme si mohli sledovat ich pohyb....dakujem

Zajtra 15.7.2008 zacina TBS Bratislava-Piestany:

jazda v=50km/h - BA hl.st. 7:10 - Piestany 8:38/10:00 - BA hl.st. 11:43
jazda v=160km/h - BA hl.st. 12:25 - Piestany 13:00/14:10 - BA hl.st. 14:45

takisto aj 16.7.2008:

jazda v=160km/h - BA hl.st. 7:25 - Piestany 8:00/9:05 - BA hl.st. 9:40
jazda v=160km/h - BA hl.st. 11:25 - Piestany 12:00/14:10 - BA hl.st. 14:45

HDV 350+6 voznov + meraci vozen SZDC

ja som dakde počul, že sa má zaviesť energetický dispečing a ten je pri DC mnohonásobne drahší ako pri AC

D.C.: Z toho, co si napisal o useku KE - LM mi vychadza, ze cele, teda ten usek, to bude hotove mozno v roku 2030.

Modernizace další části západní větve III. tranzitního železničního koridoru Praha-Plzeň-Cheb-státní hranice, a to v úseku Stříbro-Planá u Mariánských Lázní, byla slavnostně zahájena v zasedací síni Krajského úřadu 25. června 2008.

Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_27kori.htm

čo sa týka zmeny prúdovej sústavy, mám pocit, že na úseku trati 120 Púchov - Žilina (mimo) sú na stĺpoch izolátory pre 25kV (okrem posiľňovacieho vedenia) a VZ frekvencie 75Hz

D.C.: Tak to uz ano. Dakujem za vysvetlenie.

Jano

Ano, 3kV vedenie je mierne ine ako 25 kV, jeho vodice maju vacsi prierez. Ak vsak taketo vedenie so zvacsenym prierezom upevnis hned na 25 kV izolatory, zjednodusene povedane, nemas uz co pri prepnuti na 25 kV prerabat. Ano, budu samozrejme DROBNE upravy, ale ani zdaleka nie take, ako si predostrel. ZIADNE kompletne vymeny! Naviac sa nic neplanuje robit s existujucimi meniarnami. Rekonstrukcia meniarne je obavam sa, ze drahsia ako vystavba novej 25 kV napajacky. A kedze meniarni je cca 1,5 - 2 krat viac ako 25 kV napajaciek, setri sa uz tu.

S bludnymi prudmi mas pravdu, no ked si vezmes rozvodne podniky (elektrina, plyn, telekomunikacie), tieto uz maju na svojich sietach vybudovane rozne pasivne, resp. aktivne ochrany, takze tieto budu fungovat aj nadalej, pripadne sa v miestach, kde sa nova trat vyraznejsie odkloni od sucasnej trasy, doplni o dalsiu ochranu. Modernizaciou sa vsak vyrazne znizi unik bludnych prudov z kolajnic do zeme. Jednak su kolajnice ulozene na podvale na gumenej podlozke, kolajove lozko bude ciste a vsetky izolacie kablov pripojenych ku kolajnici budu nove. Naviac sa uz teraz pouzivaju iba ukolajnenia cez prierazku, takze spatny prud uz ani nema ako uniknut do zeme. No on si svina aj tak cestu najde...

Takze s nakladmi na ochranu proti bludnym prudom by som to nevidel tak tragicky... Mozno sa cenovo vyrovnaju dvom trom vyhybkam

D.C.: Vdaka za obsiahly a doveryhodnymi informaciami naplneny prispevok. Zacal som si tieto fundovanejsie prispevky pre istotu ukladat. Ak vsak vezmem do uvahy prispevky v inych diskusiach na temu reelektrifikacia a jej ekonomicka opodstatnenost, zacinam o jej zmysle pochybovat. Spominalo sa, ze take samotne trakcne vedenie (lana) je na 3 kV a 25 kV uplne ine a v pripade zmeny napajacej sustavy by sa muselo kompletne vymenit. Takisto pri rekonstrukcii s (docasnym) ponechanim 3 kV sa bude musiet pocitat s nutnymi investiciami ako napr. zabranovanie neziaduceho vplyvu bludivych prudov atd. Toto vsetko sa bude musiet urobit aj napriek tomu, ze 3 kV budu len docasne. Takze to vlastne ma byt tak, ze sa vybuduje plnohodnotna 3 kV - sustava a potom sa nakladne prebuduje na 25 kV. Nie som na to odbornik, ale moj nazor je formovany vylucne fundovane vyzerajucimi diskusnymi prispevkami tu na vlaky.net .

Padlo tu za posledne dni par otazok ku koridorom, pokusim sa niektore zodpovedat, par info sa ku mne dostalo...

Co sa tyka stavieb na koridoroch v tomto a v dalsom roku, mali by sa rozbehnut prace na usekoch Zilina - Krasno n/K, Nove Mesto - Zlatovce a pripravuju sa tendre Trencianska Tepla - Belusa a Teplicka zriadovacia st. Ak sa toto vsetko buduci rok rozbehne, tak to bude zasa vesele, aj s meskaniami...

Nove Mesto - Zlatovce trva 44 mesiacov len a len kvoli tunelu, predsalen vystavba portalov a samotne razenie, to da casovo zabrat. Inak by to za dva roky muselo byt hotove...

Zlatovce - Tr. Tepla sa projektuje, neviem, v akom je to stadiu, aktualne info by vedel poskytnut kolajar. Belusa - Puchov, to je perlicka, ide sa to preprojektovat, bolo to navrhnute na 140 (bol predpoklad, ze aj dalej na Zilinu bude taka rychlost, mozno nizsia - okolie Nosickej priehrady), no zacalo sa projektovat aj Puchov - Zilina a nasla sa trasa, sice komplikovana, ale na 160, tak sa investor rozhodol, ze aj Belusa - Puchov bude na 160.

Rozprojektovany je aj usek Kosice - L. Mikulas, je to rozdelene na styri useky, kazdy je inak projektovo rozpracovany. Podaktori tu spominate, ze ake take projekty su porobene, podme stavat
No ono to nie je take jednoduche. To nie je stavba rodinneho domu, kde sa cely projekt zmesti do jednej obalky a ked pozemok, na ktorom staviate, je na liste vlastnictva vedeny ako stavbeny, tak vam staci stavebne povolenie, par vyjadreni od plynarov, elektrikarov a pod. a mozte stavat.

No stavat zeleznicu to je ine kafe. Je to liniova stavba a pri takej tych povoleni je potrebnych podstatne viac. napr. uz spominane posudenie vplyvov na zivotne prostredie (EIA), potom uzemne rozhodnutie, schvalenie statnou expertizou, ministerstvom dopravy, potom stavebne povolenie a ktovie, na co som este zabudol... Minimalne este na to, ze to cele musi schvalit aj Brusel, pretoze to z vacsej casti financuje...

No a na to vsetko treba vychrlit tony a tony papiera. Vela z Vas si uz uzilo vybavovanie stavebneho povolenia na obycajny rodinny dom, alebo nieco podobne. A to bol projekt v jednej obalke. No a pri zeleznici je takychto obalok a podstatne hrubsich cca 1000 a viac, podla toho aka dlha je stavba. A tak vybavit uzemne rozhodnutie alebo stavebne povolenie, trva neskutocne dlho. Preto aj projektova priprava trva kolko trva. Preto robit projekt napriklad pre stavebne povolenie nema zmysel skor ako je na svete uzemne rozhodnutie. A tak dalej. To si asi projektanti nevezmu na seba riziko, ze by projektovali na vlastnu past a potom zistia, ze musia odznova a nik im strateny cas nezaplati. To ako keby zhotovitel zacal stavat nie podla realizacneho projektu, ale podla nejakeho starsieho. Zrejme by tiez nikto nepreplatil prace, ktore by musel prerabat z titulu zmien v projektoch...

Padla otazka, kto vydava povolenie, ked stavba prechadza cez viacero obci. Toto urcuje stavebny zakon, ak ma pamat neklame, tak o tom, ktore mesto/obec z dotknutych bude vystupovat ako stavebny urad, rozhodne krajsky stavebny urad, pokial stavba prechadza viacerymi VUC, tak o tom rozhodne ministerstvo vystavby. To vsak neznamena, ze ostatne obce uz nemaju co povedat k stavebnemu konaniu, zostavaju jeho ucastnikmi a vydavaju stanoviska k stavbe za svoje katastralne uzemia.

No aby som sa vratil ku koridorom... Pod Tatrami sa tak skoro stavat nebude. EU ma svoj rozpocet, ak sa nemylim, tak aktualne rozpoctove obdobie je na roky 2007 - 2013, pripadne az 2015, no a peniaze na toto rozpoctove obdobie su uz rozdelene... Je tam dostavanie koridoru po Zilinu a par dalsich stavieb. Pozri www.reflexplus.sk/pdf/zeleznicna_revue_01.pdf
Do roku 2013, resp 2015 bude z eurofondov pre podtatransku oblast financovana iba priprava projektov. Co sa tyka jednotlivych usekov, tak na useky Kosi

milloss: treba napísať do médii a bude report ako hrom...

SplinterX: neviem ci Vladimir P. ale konatelka tej firmy je niejaka zena co ani netusi co sa deje v technike a celkovo ta firma ma 5 administrativnych ludi a sidlia v Piestanoch...no ako zazrakom v poslednej dobe ziskavaju vsetky zakazky pre ZSR ktore si v pohode dokazu urobit ZSR same. Oni len nakupuju sluzby a predavaju ZSR dalej za ,,zvyhodnenu cenu'' proste tunel na ZSR. Bolo by to dobre pre niejaku TV relaciu ako Palba, Reportery a pod. To by padli hlavy na ZSR.

bude sranda, keď sa to preprojektuje

milan_BJ: Pytal som sa tu na to davnejsie kolajara a odpovedal, ze projekty su na max. 120 km/h, autoblok s KO a jednosmerna napajacia sustava. V case, ked sa projekty vypracovali, reelektrifikacne umysly este neboli. Takze ak sa to nepreprojektuje, bude takto.

Ako to bude vlastne s Vmax na trati Zilina - Cadca ??? ...lebo dlho sa spekulovalo o 120-tke aj o 140-tke

aj keď modernizácia akoby zaspala, stále je to viac ako v rokoch 1999- 2002, keď sa spravili iba dva úseky (Cífer - Trnava a Jur - Rača)

čo sa týka, do modernizácie koridorov patrí aj modernizácia popravdskej a prešovskej stanice (Prešov leží na IX. koridore)

millossove obrázky