Koridory a vysokorychlostní tratě

haldo:často sa tu používa nesprávne spojenie "budovanie koridoru" alebo " kedy bude koridor hotový", správne má byť "modernizácia"...V. koridor vznikol na papieri EÚ asi v roku 1990...

Uz je jul 2008, tak sa pytam, ci nie su nejake nove zvesti o rozsirovani koridorovej rekonstrukcie o nove useky. Co tak T. Bohuslavice - Zlatovce, Zilina - Krasno n/Kys. atd? Este neskoncili vyberove konania?

jan.z: ale najmä v úseku NMnV - Trenčín, kde ešte žiadny koridor nie je ...
To mi je teda novinka

Pred pár dňami sa tu točila diskusia okolo výhybiek pri nástupiskách.
Rád by som to dal na pravú mieru.
Na Slovensku je normálna vzdialenosť nástupnej hrany u nástupísk s výškou 550 mm nad TK 1725 mm. Ako tu traťovák napísal, max. vzdialenosť môže byť 1750 mm.
Ak by sme vložili do priamej koľaje ku nástupisku výhybku napr. tvaru 1:9-300 (s 300 m polomerom v odbočnej vetve) musíme rozšíriť priechodný prierez o hodnotu 36000/300=120 mm. Čiže nástupná hrana by musela byť pri jazde vlaku do odbočky vzdialená na hodnotu 1725 mm + 120 mm = 1845 mm.
Toto je samozrejme v rozpore s normou a predpismi a v praxi aj veľmi nebezpečné. Navyše by sa muselo v nástupnej hrane vyhotoviť veľmi nepekné vydutie do nástupiska (to je už ale len bezvýznamná estetická stránka veci).
Je tu jedna možnosť, ako požiadavku mať výhybku pri nástupisku, vyriešiť - urobiť hranu vedľa výhybky ako neaktívnu (nedá sa používať na nastupovanie), so vzdialenosťou konštrukcie hrany vyhovujúcej zväčšenému priechodnému prierezu ak nie až voľnému schodnému priestoru so zábradlím, bez možnosti nastupovania v dĺžke cca 70 m, čím sa nástupisko fyzicky rozdelí na dve nástupné hrany pri tej istej koľaji.
Ak to niekto urobí inak, a správca si to nevšimne, koleduje si o kriminál.

keď píšete o tunelovaní, tak to je všade. Základným ekonomickým aspektom je zisk, teda nabalenie sa alebo správne "pridaná hodnota"

tratovak:To bola poznamka skor ku kvalite jazdy (citenie stykov kolaji pri jazde)..reagoval na mbican-a

A či ja viem, čo tam ešte budú stvárať? Každopádne podbitie ani brúsenie nie je dovodom na to aby sa naťahovali jazdné doby.

mbican: Úsek NMnV - Piešťany čakajú tuším ešte nejaké podbitia a brúsenie (tratovak možno upresní), potom to hadam bude lepšie ...

O@K: Tebou spomínané vaty, čo ti nedávajú spať a dlhú dobu ešte nedajú (30 rokov?) nie sú na koridore (resp. sú len v úseku NMnV - Piešťany, kde sa ešte stále kopú Brunovce - až sa začnú rušiť spojky, bude ich ešte treba - potom od nového GVD sa pôjde "naostro") ale najmä v úseku NMnV - Trenčín, kde ešte žiadny koridor nie je ...

Každopádne je to štátna zakázka za veľké peniaze a tam sú tunely (finančné, hoc na železnici sa občas vyskytujú aj tie "normálne") snáď prirodzenou súčasťou ...

mbican

to vyzera ze koridor je len dalsi tunel a´la zeleznice

a stale mi nedaju spat tie zbytocne vaty vo vlakovej jazde, v tomto useku....

vcera som siel vlakom z BA do vrutok a pozeral som co je nove na koridore...

na prvej kolaji po trnavu to bola celkom slusna jazda, no hned za trnavou to bola bieda a usek piestany - nove mesto nad vahom asi najhorsie co zatial porobili...

a v okoli trencina som mal pocit, ze sa kolesa vozna zmenili na iduce kocky, lebo co sa dialo s voznom, to sa nedeje ani s 810 ked si to sinie 40-kou cez stanicne zhlavie...

uz su opravene nastupiska v piestanoch a v NMnV? nestihol som si vsimnut, sedel som na opacnej strane.

splinterX,
aké zdržovanie... a čoho ? Btw, bumláky majú stále v=50 km/hod.

Splinter, a ako by sa tá para dostla napr. do piešťan? Druhá vec je, že takýto vlak musí ísť v nejakej trase (v zmysle GVD) a túto trasu mu nik nedá pred IC...

Podle zprávy z tiskové konference pořádané SŽDC a firmou Kapsch 19. června 2008 byl již dokončen pilotní projekt GSM-R v úseku Děčín, státní hranice, Ústí nad Labem-Praha-Kolín. Na něj navazuje stavba s názvem GSM-R, dokončení I. národního železničního koridoru (NŽK).

Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26gsm.htm

ja by som sa chcel opýtať jednu vec, ktorá ma napadla pri jazde parným vlakom počas zrazu:

Je na koridore ako rýchlodráhe stanovená minimálna rýchlosť (okrem vozidiel údržby a tak)??. Teda ak by niekto chcel jazdu parným vlakom na čele s napr. 331.037 s max. rýchlosťou 60km/h, dovolili by to ŽSR s ohľadom na zdržovanie premávky??

Dalsie TBS trakcneho vedenia Bratislava-Piestany pri rychlosti 160km/h 15.-16.jula!...ak nenastanu opat zmeny na poslednu chvilu. Oba dni uz len s HDV 350+ vlozene vozne (jazdy s 750 resp. 754 nebudu).

Do ledna příštího roku bude celý první mezinárodní železniční koridor mezi Děčínem, Prahou, Českou Třebovou, Brnem a Břeclaví pokrytý digitálním radiovým systémem GSM-R. To podle generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jana Komárka výrazně zvýší bezpečnost, spolehlivost a především konkurenceschopnost železnice v České republice.
Systém GSM-R umožňuje komplexní přenosové a datové služby v oblasti přenosů hlasu, krátkých textových zpráv a přenosu dat. Podle generálního ředitele Kapsch Karla Feixe bude možné pod jedním číslem komunikovat s vlakem na jakékoliv evropské trati pokryté GSM-R. „Síť navíc může přenášet například informace o stavu lokomotivy,„ dodal.
Základní služby poskytované systémem GSM-R tvoří standardy pro veřejné sítě. Na rozdíl od veřejných sítí, kde jsou pro všechny účastníky poskytovány služby stejné priority, je však systém GSM-R založen na předem definovaných prioritách jednotlivých skupin uživatelů. Česká republika je jedinou zemí z nových členů EU, která GSM-R buduje.

(Dopravní noviny)

Rychle, pohodlně a bezpečně bychom měli od roku 2016 jezdit z Prahy do Plzně a Chebu. Už dva roky probíhá modernizace úseku, kterému železničáři říkají - III. železniční koridor. Vede od česko-slovenské hranice až na státní hranici s Německem. První třicetikilometrový úsek z Plzně do Stříbra by měl být hotov do roku 2009. V roce 2011 bychom pak měli 120 kilometrovou rychlostí dojet až do Plané u Mariánských Lázní. Právě včera byla zahájena další etapa rekonstrukce mezi Stříbrem a Planou u Mariánských Lázní. Jiří Blažek se na některé podrobnosti zeptal generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jana Komárka.
SŽDC vybuduje za 4,2 miliardy korun nové koleje na 30 kilometrech mezi Stříbrem a Planou u Mariánských Lázní. Tři miliardy na ně vydá evropský operační program Doprava, 220 milionů Kč Státní fond dopravní infrastruktury a zbytek Evropská investiční banka.Stavba skončí v květnu 2011. Modernizace prvního úseku na trati Plzeň - Cheb do Stříbra bude hotová nejpozději v březnu příštího roku. Přijde na 5,2 miliardy Kč, o 900 milionů levnější je část Planá - Cheb, jejíž stavba začala loni a má skončit v červnu 2011. Celý koridor z Prahy do Chebu, o délce téměř 200 kilometrů, má stát 55 miliard Kč a má být hotový v roce 2016. Nejnáročnější bude budování dlouhých tunelů u Prahy.Na téměř stokilometrové trati z Plzně do Chebu, postavené v roce 1872, se po dostavbě koridoru sníží doba cesty rychlíkem ze současných 1,5 hodiny o 20 až 25 minut, jen na třicetikilometrovém úseku Stříbro - Planá to bude o sedm až osm minut. Maximální rychlost moderních vlaků bude 140 km/hod. Větší zrychlení není možné, protože nové koleje vedou většinou v dosavadních stopách. Vysoké rychlosti by umožnilo "pouze kompletní přetrasování trati", čímž by se stavba zpozdila o pět až šest let.Na jednokolejném úsek Stříbro - Planá vzniknou nové kolejové spodky i svršky, obnoveno bude všech sedm stanic, vzniknou čtyři podchody ve Svojšíně, Milíkově, Plané a Stříbře. Opraví se 44 mostů, nový bude ve Svojšíně, dále všechny tunely - Svojšín, Ošelín a Pavlovice.Nejdelší výluka na právě zahájené stavbě začala mezi Stříbrem a Svojšínem už 17. června a skončí letos 18. prosince. Veškerá doprava je nahrazena autobusy.

(ČRo - plzen.cz)

Aktuálne z Báhoňa.
Len toť to ešte bolo krásne nové...

SplinterX

keď tak nástupištia vo Svätom Jure, Šenkviciach...sú kratšie ako v Pezinku...

Nastupistia maju rovnaku dlzku. Raca, Sv. Jur, Pezinok zast., Pezinok, Senkvice, Bahon a Cifer, vsetky zhodne po 250m. V Trnave ostali nastupistia povodne s dlzkou cca 400m. V takomto duchu su robene aj nastupista dalej smerom na Nove Mesto n/V. Presne v zmysle tratovakoveho scanu.