Koridory a vysokorychlostní tratě

čo sa týka Bohuslavíc, štb mi ukazoval schémy previazania AH na staničné zabzar v TB, nakoľko sa vtedy chystal v NMnV SIMIS..inak sa tam nič nerobilo, aspoň do tohto leta...

tie návestidlá musia byť nové, lebo 14.6. kedy som tade išiel naposledy tam ešte neboli...

Zatial osadili len 3 nové návestidlá (v bohuslaviciach), z toho jedno úplne od veci... Pravdepodobne tam to aj skončí.

splinto: Mne to hovorit nemusis

Jano: tam tu druhu "vec" by som radsej s julom, augustom a ani septembrom nespajal ... a mozno ani s cislom 8 za dvojkou a dvomi nulami

Jano: ak myslíš Trenčianske Bohuslavice - Zlatovce (mimo) tak by sa malo začať tento mesiac...ako tu bolo písané pred časom..viac by vedel upresniť kolajar, tratovak...

haldo:často sa tu používa nesprávne spojenie "budovanie koridoru" alebo " kedy bude koridor hotový", správne má byť "modernizácia"...V. koridor vznikol na papieri EÚ asi v roku 1990...

Uz je jul 2008, tak sa pytam, ci nie su nejake nove zvesti o rozsirovani koridorovej rekonstrukcie o nove useky. Co tak T. Bohuslavice - Zlatovce, Zilina - Krasno n/Kys. atd? Este neskoncili vyberove konania?

jan.z: ale najmä v úseku NMnV - Trenčín, kde ešte žiadny koridor nie je ...
To mi je teda novinka

Pred pár dňami sa tu točila diskusia okolo výhybiek pri nástupiskách.
Rád by som to dal na pravú mieru.
Na Slovensku je normálna vzdialenosť nástupnej hrany u nástupísk s výškou 550 mm nad TK 1725 mm. Ako tu traťovák napísal, max. vzdialenosť môže byť 1750 mm.
Ak by sme vložili do priamej koľaje ku nástupisku výhybku napr. tvaru 1:9-300 (s 300 m polomerom v odbočnej vetve) musíme rozšíriť priechodný prierez o hodnotu 36000/300=120 mm. Čiže nástupná hrana by musela byť pri jazde vlaku do odbočky vzdialená na hodnotu 1725 mm + 120 mm = 1845 mm.
Toto je samozrejme v rozpore s normou a predpismi a v praxi aj veľmi nebezpečné. Navyše by sa muselo v nástupnej hrane vyhotoviť veľmi nepekné vydutie do nástupiska (to je už ale len bezvýznamná estetická stránka veci).
Je tu jedna možnosť, ako požiadavku mať výhybku pri nástupisku, vyriešiť - urobiť hranu vedľa výhybky ako neaktívnu (nedá sa používať na nastupovanie), so vzdialenosťou konštrukcie hrany vyhovujúcej zväčšenému priechodnému prierezu ak nie až voľnému schodnému priestoru so zábradlím, bez možnosti nastupovania v dĺžke cca 70 m, čím sa nástupisko fyzicky rozdelí na dve nástupné hrany pri tej istej koľaji.
Ak to niekto urobí inak, a správca si to nevšimne, koleduje si o kriminál.

keď píšete o tunelovaní, tak to je všade. Základným ekonomickým aspektom je zisk, teda nabalenie sa alebo správne "pridaná hodnota"

tratovak:To bola poznamka skor ku kvalite jazdy (citenie stykov kolaji pri jazde)..reagoval na mbican-a

A či ja viem, čo tam ešte budú stvárať? Každopádne podbitie ani brúsenie nie je dovodom na to aby sa naťahovali jazdné doby.

mbican: Úsek NMnV - Piešťany čakajú tuším ešte nejaké podbitia a brúsenie (tratovak možno upresní), potom to hadam bude lepšie ...

O@K: Tebou spomínané vaty, čo ti nedávajú spať a dlhú dobu ešte nedajú (30 rokov?) nie sú na koridore (resp. sú len v úseku NMnV - Piešťany, kde sa ešte stále kopú Brunovce - až sa začnú rušiť spojky, bude ich ešte treba - potom od nového GVD sa pôjde "naostro") ale najmä v úseku NMnV - Trenčín, kde ešte žiadny koridor nie je ...

Každopádne je to štátna zakázka za veľké peniaze a tam sú tunely (finančné, hoc na železnici sa občas vyskytujú aj tie "normálne") snáď prirodzenou súčasťou ...

mbican

to vyzera ze koridor je len dalsi tunel a´la zeleznice

a stale mi nedaju spat tie zbytocne vaty vo vlakovej jazde, v tomto useku....

vcera som siel vlakom z BA do vrutok a pozeral som co je nove na koridore...

na prvej kolaji po trnavu to bola celkom slusna jazda, no hned za trnavou to bola bieda a usek piestany - nove mesto nad vahom asi najhorsie co zatial porobili...

a v okoli trencina som mal pocit, ze sa kolesa vozna zmenili na iduce kocky, lebo co sa dialo s voznom, to sa nedeje ani s 810 ked si to sinie 40-kou cez stanicne zhlavie...

uz su opravene nastupiska v piestanoch a v NMnV? nestihol som si vsimnut, sedel som na opacnej strane.

splinterX,
aké zdržovanie... a čoho ? Btw, bumláky majú stále v=50 km/hod.

Splinter, a ako by sa tá para dostla napr. do piešťan? Druhá vec je, že takýto vlak musí ísť v nejakej trase (v zmysle GVD) a túto trasu mu nik nedá pred IC...

Podle zprávy z tiskové konference pořádané SŽDC a firmou Kapsch 19. června 2008 byl již dokončen pilotní projekt GSM-R v úseku Děčín, státní hranice, Ústí nad Labem-Praha-Kolín. Na něj navazuje stavba s názvem GSM-R, dokončení I. národního železničního koridoru (NŽK).

Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26gsm.htm

ja by som sa chcel opýtať jednu vec, ktorá ma napadla pri jazde parným vlakom počas zrazu:

Je na koridore ako rýchlodráhe stanovená minimálna rýchlosť (okrem vozidiel údržby a tak)??. Teda ak by niekto chcel jazdu parným vlakom na čele s napr. 331.037 s max. rýchlosťou 60km/h, dovolili by to ŽSR s ohľadom na zdržovanie premávky??

Dalsie TBS trakcneho vedenia Bratislava-Piestany pri rychlosti 160km/h 15.-16.jula!...ak nenastanu opat zmeny na poslednu chvilu. Oba dni uz len s HDV 350+ vlozene vozne (jazdy s 750 resp. 754 nebudu).