Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
http://www.trencin.sk/tmp/asset_cache/link/0000088164/modernizaciazeleznice.pdf
- je tam vizualizácia žst Trenčín, Zlatovce no a aj ten nový most.....a dalsie info okolo toho
- je tam vizualizácia žst Trenčín, Zlatovce no a aj ten nový most.....a dalsie info okolo toho
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272959/
Vihorlat: nerozumiem tomu argumentu. V hlave tie paramete nenosím a mrknúť na ne budem mocť až v piatok, ale ak ma RAM neklame, tak na ŽSR je dokonca väčšia vzdialenosť nástupiskovej hrany od osi kolaje ako na SŽDC. Na vysvetlenie si budeme musieť počkať od projektanta...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272955/
Jednoducho paráda ... Ak sa len úsek Nové mesto - Púchov má realizovať 3 roky aj 8 mesiacov, čo potom zvyšok ? To kým sa dohrabú do Košíc, bude aj po roku 2020 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272948/
Miro79
Dobrý nápad! a koľajovú spojku dať len na začiatku a na konci trate, to by úplne stačilo
Dobrý nápad! a koľajovú spojku dať len na začiatku a na konci trate, to by úplne stačilo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272943/
Otázka pre traťováka alebo koľajára.
V súvislosti s koridorovou prestavbou stanice sme žiadali medzi koľajami prináležiacimi k rôznym nástupiskám, koľajovú spojku medzi tými koľajami, tak ako je to v Břeclavi na tomto obrázku
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=171034.jpg
Bolo nám povedané že sa to nedá a navrhnuté spojky nám škrtli, vraj pri jazde odbočkou môže dôjsť ku kolízii vozňov s hranou nástupiska. Ozrejmíte mi ako je to možné, že niekde sa to dá a u nás na Slovensku to nejde?
V súvislosti s koridorovou prestavbou stanice sme žiadali medzi koľajami prináležiacimi k rôznym nástupiskám, koľajovú spojku medzi tými koľajami, tak ako je to v Břeclavi na tomto obrázku
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=171034.jpg
Bolo nám povedané že sa to nedá a navrhnuté spojky nám škrtli, vraj pri jazde odbočkou môže dôjsť ku kolízii vozňov s hranou nástupiska. Ozrejmíte mi ako je to možné, že niekde sa to dá a u nás na Slovensku to nejde?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272942/
Tonda263: No pri cca 30%-nej vyťaženosti súčasnej dvojkoľajky a očakávanej zvýšení priepustnosti trate koridorizáciou by bola akákoľvek ďalšia koľaj, mierne povedané, prejavom veeeeeľmi veľkého optimizmu.
Ozaj, keď tu už niekto spomínal tie plániky - nemá niekto plánik modernizovaných TnBohluslavíc, Zlatoviec, príp. Trenčína, Trenč. Teplej...? Na stránke Remingu to aktualizovali naposledy asi pred 3 rokmi, takže...
Ozaj, keď tu už niekto spomínal tie plániky - nemá niekto plánik modernizovaných TnBohluslavíc, Zlatoviec, príp. Trenčína, Trenč. Teplej...? Na stránke Remingu to aktualizovali naposledy asi pred 3 rokmi, takže...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272941/
Miro79 a kam by si potom dal nástupiska 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272936/
Tondo: Sú to hovadá, čo? Ja by som postavil 5 kolajný koridor, vnútorné kolaje na 200km/h, vonkajsie na 500km/h a strednú pre paristov na 50km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272927/
Tondo, ked to zasponzoruješ, budú aj také...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272889/
Proč se nestaví 3kolejné koridory ještě s vyššími rychlostmi než 160 km/h? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272882/
D.C.: A keď aj dostanú, tak som strašne zvedavý, kde skončia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272877/
Nemá niekto nejakú mapu, plánik alebo nejaké podrobnejšie info o plánovanej modernizácií trasy ZA - PP. Aké budú zmeny, posuny trate a pod... Ďakujem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272876/
No vsetko zle je aj na nieco dobre. Aspon maju obe spolocnosti naplanovane v statnych investicnych prostriedkoch nieco na obnovu a rekonstrukciu vozidloveho parku. Inak by asi nedostali nic... Aj ked je otazne, ci vobec nieco dostanu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272871/
To hej.. Infraštruktúra má vlastný pohlad na všetko. Zmení napäťovú sústavu na striedavú a dopravci starajte sa, behajte si tam s čím chcete. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272868/
Miro79
Ja Ti verim, ze to nie je ktovieco s takym napatim, no chcel som tu uviest aj to, ako je to z pohladu infrastruktury... Ved preco bryzgat iba na jednu stranu, ked sa da na obidve
Ja Ti verim, ze to nie je ktovieco s takym napatim, no chcel som tu uviest aj to, ako je to z pohladu infrastruktury... Ved preco bryzgat iba na jednu stranu, ked sa da na obidve
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272865/
D.C.: Sadni za knipel a uvidíš ako je to v pohode... ale hej, mašiny sú na nič. nikto pri ich konštrukcií nerátal s takýmto mäkkým napätím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272861/
Miro79
Je nemyslitelné. aby bolo v troleji 21 kV
V troleji moze byt najnizsie trvale napatie 19 kV, to znamena, ze je to v pohode, aj ked das gorile druhy stupen... No a najnizsie kratkodobe napatie moze byt az 17,5 kV a trvat moze 10 minut. Takze z tohto hladiska je to v pohode. Napatie je stale v ramci europskych noriem.
A ze na to nie su usposobene nase masiny, tak to uz je iny problem...
Je nemyslitelné. aby bolo v troleji 21 kV
V troleji moze byt najnizsie trvale napatie 19 kV, to znamena, ze je to v pohode, aj ked das gorile druhy stupen... No a najnizsie kratkodobe napatie moze byt az 17,5 kV a trvat moze 10 minut. Takze z tohto hladiska je to v pohode. Napatie je stale v ramci europskych noriem.
A ze na to nie su usposobene nase masiny, tak to uz je iny problem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272859/
NO COMENT...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272817/
Takže nám už beží další tender na :
.
Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, žkm 100,500 - 159,100 pre traťovú rýchlosť do 160 km/h - 1. etapa a 2. etapa (úsek Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce)
.
Cena: 275 mil EUR
.
Dĺžka modernizovaného úseku trate vrátane zastávok, výhybne a železničných staníc po modernizácii 17,457 km.
Traťová rýchlosť v traťových úsekoch a hlavných staničných koľajach do 160 km/h, pre vozne s výkyvnými skriňami do 200 km/h.
.
Úsek je rozdelený na dve etapy, pričom tieto etapy sú rozdelené na "UČS":
1. etapa: Nové Mesto nad Váhom - Trenčianske Bohuslavice obsahuje iba jednu UČS 24 Nové Mesto nad Váhom - Trenčianske Bohuslavice,
2. etapa: Trenčianske Bohuslavice - Zlatovce obsahuje štyri UČS:
UČS 25 ŽST. Trenčianske Bohuslavice,
UČS 26 Trenčianske Bohuslavice - Melčice,
UČS 27 ŽST. Melčice,
UČS 28 Melčice - Zlatovce.
.
Realizácia: 44 mesiacov
.
tunel dvojkoľajný 1755 m
nové železničné mosty 2 ks,
nové cestné mosty 6 ks,
rekonštrukcia jestvujúcich železničných mostov 10 ks,
podchody pre cestujúcich v ŽST 3 ks,
priepusty - nové a úprava pôvodných 14 ks,
podchody pre verejnosť 3 ks
.
Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, žkm 100,500 - 159,100 pre traťovú rýchlosť do 160 km/h - 1. etapa a 2. etapa (úsek Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce)
.
Cena: 275 mil EUR
.
Dĺžka modernizovaného úseku trate vrátane zastávok, výhybne a železničných staníc po modernizácii 17,457 km.
Traťová rýchlosť v traťových úsekoch a hlavných staničných koľajach do 160 km/h, pre vozne s výkyvnými skriňami do 200 km/h.
.
Úsek je rozdelený na dve etapy, pričom tieto etapy sú rozdelené na "UČS":
1. etapa: Nové Mesto nad Váhom - Trenčianske Bohuslavice obsahuje iba jednu UČS 24 Nové Mesto nad Váhom - Trenčianske Bohuslavice,
2. etapa: Trenčianske Bohuslavice - Zlatovce obsahuje štyri UČS:
UČS 25 ŽST. Trenčianske Bohuslavice,
UČS 26 Trenčianske Bohuslavice - Melčice,
UČS 27 ŽST. Melčice,
UČS 28 Melčice - Zlatovce.
.
Realizácia: 44 mesiacov
.
tunel dvojkoľajný 1755 m
nové železničné mosty 2 ks,
nové cestné mosty 6 ks,
rekonštrukcia jestvujúcich železničných mostov 10 ks,
podchody pre cestujúcich v ŽST 3 ks,
priepusty - nové a úprava pôvodných 14 ks,
podchody pre verejnosť 3 ks
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272815/
tá transformovňa mi ako vyhoretá z vlaku v sobotu večer nepripadala...