Koridory a vysokorychlostní tratě

haldo11: Myslim, ze taka recyklacia zab. zariadeni je takmer nemozna. Cim starsi typ, tym menej univerzalny. Neviem si predstavit stahovat na nove posobisko nejaku stanicnu elektromechaniku . Skor mozno ako nejaka suciastkova zakladna pre udrzbu inych starych releoviek a elektromechanik.

V Novom Meste nove lavicky este niesu. Tiez sa na ne tesim . V piatok som si vsimol na jednej z koridorovych zastavok (fakt si neviem spomenut, ktora to bola), niekde v useku Leopoldov-Brunovce, chybali kovove "tyce", ktore sluzia ako sedacia cast na novych zastavkach. Zostali len L-ka, na ktorych boli pripevnene. A mozno by stacilo celkom "malo". V zberni, kam to odnasaju, zavolat na policiu. Ibaze to by prisli o biznis. Ak by boli mozno tvrdsie postihy, dalo by sa aspon ciastocne tymto veciam zabranit, ci aspon ich eliminovat.

hlado11: Z NM pred Starou turou je prichystany novy "semafor", ktory nahradi ten doterajsi, takze tu asi vymena z koridoru neprebehla

mbican: Ja nie, ale clovek co s tym robi

Napada ma taka mylienka ... co vlastne ZSR robia so zrusenymi a este schopnymi zariadeniami z koridoru pri modernizacii?
Preco podla moznosti neinstaluju (aj ked uz zastarale) zab. zar. alebo ine zariadenia na ine trate, kde by sa to hodilo ako sol? Existuje mnoho pripadov, kde sa zrusi alebo zmodernizuje stanica na koridore a zab. zar. by sa podla kol. rozvetvenia stanice hodilo do inej predpotopnej stanice s miestne stavanymi vymenami. A takto by sa dalo hovorit aj o dalsich veciach.
Co s tym teda robia? Ostava to na nejakom megasklade "keby daco" alebo...?

haldo11

zda sa, ze mas v tom prax...

lavicky na staniciach... no to je iny pripad, treba sa stazovat na ZSR...
a v NMnV su uz nove lavicky? alebo ziadne?

mbican: Ale tu ide aj o lavicky na staniciach. V Leopoldove chybali hadam aj 3 a pol roka, potom dali na kazde nastipiste jednu otrasnu betonovu a teraz dosadili po 3 otrasne drevo/kov. A prave tam si uz nieje kde sadnut pri malom pocte cestujucich.

Som zvedavy, co zacne najblizsie miznut zo zastavok.

Ako hovori mbican, fakt je to o ludoch a kamery by celkom zbytocne mohli takisto zmenit majitela zo ZSR na Zobral Som Rychlo, zn.: Dezi

Jedine, co by sa mohlo spravit, je celkom lacna finta, umiestnit tam len kamerove kryty, cudovali by ste sa, ale z vela kamier, do ktorych sa pozriete, je len atrapa.

ziaden kamerovy system, zbytocne vyhodene prachy... toto je o ludoch a tak skoro sa to nezmeni.


posprejovane podchody su vsade - aj v zapadnej europe, kde su opustene zastavky... taliani by mohli rozpraavat....


mne to ale pride tak, ze niektore zastavky na koridore, kde je 6 cestujucich za 24 hodin su uplna zytocnost a nie este dalsie lavicky...

Prave som sa vratil po par dnoch zo slovenska a niekolko krat som si presiel trasu Blava-Trnava (vzdy osobakom). Par postrehov - po koridore je jazda celkom OK, zvary necitit, celkovo mi to pride ako jazda po koridore v CR. Neviem ci je uz BA-Raca dokoncena, kazdopadne pred vytahom je kopa piesku ktora tam evidentne stoji uz nejaky ten piatok. Nastupistia na zastavkach veselo zarastaju burinou a inou zeleninou. Celkovy dojem je taky, ze robota bola absolutne odflaknuta, tu nieco chyba, tam nieco trci... ZSR by sa mala vazne zamysliet nad pracou zhotovitelov. Chybaju lavicky, clovek si nema kde sadnut a to aj pri cakani na posledny vecerny vlak, ked bolo ludi fakt minimum. Podchody su povacsine uz uplne posprejovane, vyzeraju ako by tam stali neudrziavane min 15 rokov. Myslim ze pri projektovani dalsich stanic (pri zastavkach to je fakt asi iba zbozne zelanie) by bolo nacim porozmyslat nad osadenm kameroveho systemu.

ked teda Brunovce tak Brunovce:

pochod z budúceho 2. nástupiska

budova stanice z budúceho nástupiska

obe fotene pred týždňom, nemohol som najst kartu

Aby nam tu rec nestala....(Brunovce)

Spraví si z neho depo

K clanku z Korzara:

"Ďalšou možnosťou je, že po pripravovanej liberalizácii trhu osobnej železničnej dopravy na Slovensku oň prejaví záujem niektorý z nových prepravcov."

To akoze novy zeleznicny prepravca bude potrebovat na svoju existenciu vlastnu trat s vlastnym tunelom?

kolajár, osobne si neviem predstaviť, že by prišiel moj šéf a toto mi prikázal. Na stavbe je moj partner investor a ked by ju tam chcel, tak by som ju tam dal.
Ak by som išiel pracovať do firmy, kde by to vyžadovali, tak by som poslúchol. Hoci by som s tým nesúhlasil. A keby si bol na mieste toho stviteľa Ty, čo by si spravil? Alebo Ty neprojektuješ aj veci, ktoré sú Ti proti srsti?

http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=30.5.2008/31028KV

Teraz už viem, prečo Ed dával pri telef. príkazoch " skontrolujte polohu úo 11, 21 ". Keď sme tvrdili, že tie sú ručné a sú ďaleko, nakoniec poslal tam pantograf .
Ale pracovníci obč. združenia Romale expres sú už odolní. Nedávno sa pracovalo pod napätím na stožiaroch a kábloch . Len ten odborník to už nezvládol !

zopar postrehov z rakuskeho koridoru. Trať Viedeň-Salzbur je už z veľkej časti zmodrnizovaná pre 200 km/h. Veľa úsekov je na trati budovaných úplne v novom telese s novými tunelmi, pričom povodná trať sa využíva plna re regionálne vlaky a nákladnu dopravu, tomu sa vravi využívanie železnice to už nevravím o kombinovanej doprave. Silne pochybujem keby sú u nás také useky že by sa ponechala povodná trať pre tých pár osobákov čo nám tu jazdí tak isto je ešte zmodrnizovaný úsek Innsbruck-Kufstein-Salzburg myslim že teda mal som pocit že sme frčali min 160 km/h v úseku Attnag am Puchein-Linz v podstate az po viedeň takmer stale 180 km/h no 160 km/h to bola zaručene. myslím ako som tu už raz spominal aj na regionálnych tratiach kde to boo možné zmodernizovali úseky a jazdí sa 140 km/h 120 je myslim že minimum. Aktuálne sa plne modernizuje trať Salzburg-Villach (Taurenská železnica) presnejšie ide o úsek Spittal Millstatersee-Schwarzach St.Veit teda len v určitých úsekoch

A ešte na tému kvalita práce.
Pri výkone autorského dozoru som naďabil s kolegami aj na takúto skutočnosť (asi štandardnú realitu).
Veľmi renomovaná firma zhutňovala zemnú pláň asi takto:
Na koľajnicový pás vo vedľajšej koľaji sa v určených intervaloch nastriekali sprejom zboku značky.
Potom dodávateľ stavebného dozoru vykonal v mieste oných značiek statickú zaťažovaciu skúšku na zemnej pláni.
Následne sa vyhotovila podkladná vrstva po menších vrstvách a vždy keď válec hutnil štrkodrvu, v mieste značky vykonal dva krátke pojazdy tam a späť (tak to tam povaľkal) - bolo to úsmevné. Čiže inde, mimo značky, vykonal iba jeden pojazd (namiesto niekoľkých).
Keď bola podkladná vrstva hotová až po pláň telesa, opäť prišli ujovia a zmerali modul pretvorenia pláne v mieste oných značiek na koľajnici.
A výsledok? No samozrejme, že v tom mieste zaťažovacia skúška vyšla na výbornú (55 Mpa a viac).
Otázka je, ako by vyšla, keby ju tí ujovia vykonali mimo oných značiek.
Je jasné, že všetci boli spokojní. Stavebný dozor, investor a hlavne dodávateľ. Veď namiesto 20 pojazdov válca mu stačilo 5 (tie cifry strieľam!). Čiže nakoniec vyfakturoval za nevykonanú prácu plnú sumu a ešte mal aj papier (veď skúšky vyšli), že všetko je v poriadku.
A potom sa všetci čudujú, prečo po prvej zime sa GPK na novom koridore rozpadáva, prečo koľaj stále konsoliduje, keď už mala byť skonsolidovaná a pod.
...a všetci nadávajú na projektantov, že reku ktorý debil to projektoval a dimenzoval, keď sa to stále kazí, nedrží a nakláňa atd.

Traťovák:
Mám otázku na telo. Ako sa Ty osobne zachováš, keď Ti nadriadení prikážu v rozpore s projektom stavby, použiť v stavbe geomrežu Secugrid namiesto napr. Tensar? Myslím tým, že v projekte bol navrhnutý Tensar, napr. SS40.
Pre menej zainteresovaných je to asi taký rozdiel ako medzi Škodou 105 (Secugrid) a Mercedesom (Tensar).

Hovoril si predsa o nekvalitnej práci dodávateľov. Tak ako by si sa zachoval? Ak by navyše projektant vyslovene nesúhlasil so zámenou geomreže? Bol by si ochotný odoprieť - v záujme kvality stavebného diela - nadriadeným poslušnosť?
Odpovedz prosím úprimne a bez komentárov okolo.

rk_kn

ano, na mostoch byvaju obchadzacie vedenia, no nie su vypnute. Na kazdom konci obchadzacieho vedenia je odpojovac a jeden z nich je zopnuty a druhy vypnuty. To znamena, ze obchadzacie vedenie je pod napatim, no nepreteka nim ziaden prud. Je to kvoli tomu, aby izolatory boli pod napatim. Jednak tak nedegraduju a je 100% sledovany ich izolacny stav. Ak niektory prerazi, spravca vie, ze je niekde problem a hned si to opravi.
Ak by mali zapinat obchadzacie vedenie pod napatie iba pri pracach na mostoch, museli by tam prist chlapi od trolejarov, premerat izolacny stav atd... a az potom by sa mohlo obchadzacie vedenie zapnut. Kedze je vsak stale pod napatim, staci iba elektrodispecerovi premanipulovat z teplucka svojho kresla odpojovace a je to!
A to, ze je to stale pod napatim a ma aj tu vyhodu, ze to nasi neprisposobivi spoluobcania nerozoberu a neodovzdaju do zbernych surovin...

alebo nech to nerobia keď to nevedia

no tak neni rozkopané nastupiste len v PN ale aj v NM , takže z toho vyplýva ze ked nevedia robit betónové stĺpy na nástupištiach tak nech robia ocelove ako inde, alebo nech to robi iny dodávateľ