Koridory a vysokorychlostní tratě

matúš . To skôr ako sa príde k Žiline tak koridor od BA sa začne postupne rozdrbávať...??

Na mostoch zvyknú byť ešte obchádzacie trakčné vedenia . Tie zvyknú byť za normálneho stavu vypnutú cez samostatné odpojovače. Tieto vedenia sa používajú v prípade prác na moste .

D.C.: Pochopil som tomu na prvy raz
Dakumem

matus....: UZ ZASE?!!!!

v PN sa nechodí k 1. nástupisku dovod je podkopávanie a naklananie stĺpov

tá brestovanská výhybka je už ok?? a čo sa vlastne malo stať v Piešťanoch??

haldo11

ak si este z cias skolskych pamatas na elektrotechniku, alebo aspon na fyziku, tak urcite vies, ze kazdy zdroj napatia ma dva poly, jednosmerny plus a minus a striedavy fazu a nulak (nie su to sice uplne presne pomenovania, ale na vysvetlenie to staci).

No a ked vodivo prepojis tieto dva poly, vznika skrat. U trakcneho vedenia je jeden pol trolej a druhy kolajnica. No a ochrana spociva v tom, ze vsetko vodive v dosahu je vodivo spojene s kolajnicou. Cize v pripade mosta v TN by skrat vznikol prvym kontaktom padajuceho troleja s konstrukciou mosta. No a na skrat zareaguje napajacia stanica, kde sa za par milisekund vypne vypinac a je po nebezpeci.

Pesiak je teda relativne v bezpeci. Smolu ma jedine vtedy, ked trolej spadne najskor na neho az potom na kolajnicu, resp. nejaku konstrukciu s nou spojenu. Vtedy je v nespravny cas na nespravnom mieste.

persing: Dik ... nebola to reakcia na ziadny prispevok, len ma to dost dlho trapilo a vcera ma napadlo, ze sa spytam. No ale za akych podmienok dojde k skratu? Aj ked sa len uvolni drot od vyloznika?

haldo, neviem, ci reagujes na nejaky uz napisany prispevok, a neviem ani, ci ta spravne chapem, ale ak padne trolej, tak v momente mas v skrate aj transformovnu a tym vypadne napajanie, takze z pohladu bezpecnosti je vsetko OK :)

A moze mi inak niekto prosim vysvetlit, ako su zabezpeceni pesiaci na trencianskych mostoch proti strhnutemu TV, ktore je tam natiahnute tak pekne "obkrocmo"?

Veď to píšem od začiatku, schopných ľudí, ktorí by vedeli a chceli je málo. U projektanta, zhotoviteľa, investora i správcu... A preto to tak vyzerá ako to vyzerá. Howg!

veru tak...len takých ľudí je málo...

To je ale v celej spoločnosti, nie len na železnici. A klobúk dolu pred dozormi, ktorí sú neúplatní a pri tom kompetentní!

Ako som uz pisal, ide o velke peniaze.... A kde ide o velke peniaze, nie vsetko funguje tak ako by malo. Staci nepatrna cast zo sumy preberanej casti stavby a stale je to dost na to, aby preberajuci privrel oko alebo aby dostal taky pokyn od niekoho zhora... Ako pisal tratovak - vsetko je to o ludoch...

Isteže, firmy majú aj schopných ľudí a aj si ich zaplatia. Ale práce je toľko (na ŽSR zase bude), že napr. u nás má kvalifikovaný pracovník dvere otvorené. Či už to je robotník, strojník, rušňovodič alebo technik. Vrátane absolventov. A podobné to je i u iných firiem. Otázka je, či štátny podnik dokáže "preplatiť" súkromnú firmu... Lebo strašne veľa schopných ľudí u súkromných firiem prišlo práve zo železnice.

Chlapi, je jasné, že šlendriánov a diletantov sa v každej stavebnej firme nájde prinajmenšom zopár, ktorí vedia robotu riadne zhovadiť. S tým mám aj ja svoje skúsenosti.
Ale netvárme sa tu zasa, akoby na Slovensku fakt nemal kto robiť, lebo sa nájde aj dosť šikovných ľudí, ktorí sú aj adekvátne zaplatení. Súkromné stavebné firmy ako Strabag, Alpine alebo aj Doprastav dokážu zaplatiť svojich kvalitných ľudí, o tom som presvedčený. Je to len o tom, ako si to ustriehne investor, teda ŽSR- a aj tam ide len o PÁR PRIEMERNE kvalifikovaných ľudí, ktorí preberajú stavbu.
Viď diaľnice: tam NDS-ka zo začiatku tiež musela dodávateľov párkrát po.... a reklamovalo sa dosť. Dnes už sú dodávatelia NDS-ky, či už je to Doprastav alebo Strabag, tak "vycvičení", že niekedy doslova dýchajú na chrbát vlastným ľuďom, aby niečo nezhovadili a urobili to poriadne, aby nebola reklamácia. A funguje to veľmi dobre. Tak prečo to nejde na železnici? Neverím, že sa na ŽSR nenájde PÁR PRIEMERNE kvalitných ľudí, ak sa nájdu napr. v NDS.

"firma, ktorej "odfláknutú" prácu potrebuješ, má eminentný záujem na to aby k svojím zákazníkom chodila dookola a zarábala"

Keď je zákazník natoľko blbý, že je ochotný za odfláknutú prácu platiť stále dokola, nie je to chyba onej firmy, ale práve blbého zákazníka. A preto sa ešte raz pýtam - na základe čoho si mám myslieť, že ak si tento blbec začne spomínanú prácu robiť vo vlastnej réžii, akoby mávnutím čarovného prútika zrazu zmúdrie a všetko začne robiť efektívne?

Samozrejme, že netvrdím, že na železnici nepracujú i kvalifikovaní ľudia. Avšak nie je ich toľko, aby to všetko zvládli.

brano: pretože firma, ktorej "odfláknutú" prácu potrebuješ, má eminentný záujem na to aby k svojím zákazníkom chodila dookola a zarábala...dnes sa veci vyrábajú tak, že po uplynutí záruky sa všetko začne kaziť...

splinter a Ty si myslíš, že železnice tých schopných ľudí majú??? Kde by ich prosím Ťa vzali???
Keby bola práca rozložena efektívne, tak by nemusel robiť každý, kto udrží krompáč v ruke. Ale čo sa robí teraz? Nič. A všetci (okrem Brunoviec a pod.) sa špárajú prstom v zadku. Potom sa zase rozbenú tri stavby naraz a všetci budú padať na držky...

Zaplatené dostanú po tom, ako investor prevezme určitú časť diela. A keď ju prevezme nekvalitnú, tak to tak dopadne. Ak sa ukáže, že tam bola skrytá vada, tak je tu inštitút záruky. tot je správny systém. to že sú v systéme takí, čo ho degenerujú je o tom, že niet kvalifikovaných ľudí.
V Š E T K O T O J E O Ľ U Ď O CH!!!

splinterX: Na základe čoho si prišiel k záveru, že odfláknutú prácu od vlastných ľudí už železnica tolerovať nebude, keď jej (podľa Tvojich slov) taktiež odfláknutá práca od dodávateľských firiem nevadí? Mimochodom tým firmám za prácu aj za prípadnú nápravu nevyhovujúceho stavu takisto platí...