Koridory a vysokorychlostní tratě

D.C.: Sadni za knipel a uvidíš ako je to v pohode... ale hej, mašiny sú na nič. nikto pri ich konštrukcií nerátal s takýmto mäkkým napätím.

Miro79

Je nemyslitelné. aby bolo v troleji 21 kV

V troleji moze byt najnizsie trvale napatie 19 kV, to znamena, ze je to v pohode, aj ked das gorile druhy stupen... No a najnizsie kratkodobe napatie moze byt az 17,5 kV a trvat moze 10 minut. Takze z tohto hladiska je to v pohode. Napatie je stale v ramci europskych noriem.

A ze na to nie su usposobene nase masiny, tak to uz je iny problem...

NO COMENT...

Takže nám už beží další tender na :
.
Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov, žkm 100,500 - 159,100 pre traťovú rýchlosť do 160 km/h - 1. etapa a 2. etapa (úsek Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce)
.
Cena: 275 mil EUR
.
Dĺžka modernizovaného úseku trate vrátane zastávok, výhybne a železničných staníc po modernizácii 17,457 km.
Traťová rýchlosť v traťových úsekoch a hlavných staničných koľajach do 160 km/h, pre vozne s výkyvnými skriňami do 200 km/h.
.
Úsek je rozdelený na dve etapy, pričom tieto etapy sú rozdelené na "UČS":
1. etapa: Nové Mesto nad Váhom - Trenčianske Bohuslavice obsahuje iba jednu UČS 24 Nové Mesto nad Váhom - Trenčianske Bohuslavice,
2. etapa: Trenčianske Bohuslavice - Zlatovce obsahuje štyri UČS:
UČS 25 ŽST. Trenčianske Bohuslavice,
UČS 26 Trenčianske Bohuslavice - Melčice,
UČS 27 ŽST. Melčice,
UČS 28 Melčice - Zlatovce.
.
Realizácia: 44 mesiacov
.
tunel dvojkoľajný 1755 m
nové železničné mosty 2 ks,
nové cestné mosty 6 ks,
rekonštrukcia jestvujúcich železničných mostov 10 ks,
podchody pre cestujúcich v ŽST 3 ks,
priepusty - nové a úprava pôvodných 14 ks,
podchody pre verejnosť 3 ks

Je nemyslitelné. aby bolo v troleji 21 kV a ked dáš gorile druhý stupeň, tak o ďalších 2000 to ide dole a to si jej ešte nevyťal, hlavne keď máš 14 vozov, potom počúvaj otázky, že kde si bol tak dlho...

Miro79:

No za posledné roky sa mi lepšie teda jazdí na jednosmernom systéme, aj s 350 aj s tými rárohami 36x.

Miro79: Myslím,že je riešenie!Zrušiť striedavý systém!!!!

Akurát naším drahým peršingom sa to riešenie moc nepáči. Napätie je nízke a nestabilné, ustavične kolíše a unipulzy padajú jak hnilé hrušky. Na 363 137 mi odišiel aj nabíjač, malo v tom prsty tiež toto napätie. Ale iné riešenie asi neni, že?

Dj: To by ma teda zaujímalo, načo je dobrá OPrS, keď aj tak môže opakovať jediný návestný znak a to výstrahu ...

SplinterX: Napajáčka v NMnV je "odštiknutá" už snáď aj rok (pokiaľ mi je známe, pomerne dôkladne zahorela a zhorela ...). TE je vypísaná Trnava - Púchov, takže ju zastupujú tieto dve napájacie stanice ...

Dnes som si všimol, že do stanice Trenčianske Bohuslavice, sú už osadené návestidlá z druhej traťovej koľaje v smere do Bohuslavic od NM, PrS, OPrS a S, ktoré je dvojznaké takže bude obsahovať návestné znaky 1, "stoj" a 38, "opatrne na privolávaciu návesť"

matúš..to ma napadlo, keď tak z druhej strany z Púchova, spínačky vo Veľkých Kostoľanoch a Trenčianskej Teplej sa zopnú a v NMnV je akokeby spínačka

myslel som si že je to takto,a e nebol som si istý, preto som sa opýtal....vďaka za odpoveď

napajenie je riesene z Trnavy,pripadne z Galanty

Spirits, žilinskú stanicu majú opravovať??Konečne...


jó ešte sa chcem opýtať, ako je aktuálne riešné napájanie trate 120, lebo v sobotu som videl trakčnú trasformovňu v Novom Meste nad Váhom "odštiknutú"

Ked ste spominali tu Zilinu, tak myslim, ze aj s nou sa uz celkom pocita, videl som plany stanice u jednej architektky, ktora ma za ulohu pocitat koeficient zateplenia (nie som zbehnuty v stavbarskej terminologii), no ide o nejake hodnoty, pri ktorych stavba vyhovie po zatepleni istym podmienkam alebo nie. Takze aspon na plasti sa pracuje A je to uz cca 4-5 mesiacov, co som ich mal v ruke. Ale to len tak BTW, ked ste ju spominali.

pilatus: Cakas? Ved sa uz stalo asi mesiac dozadu ... mozno aj viac

pilatus: Nie som stavbar, ale podla mna to vyzera na taku pomerne standardnu rozborku a zborku na obmedzenom priestore a ak to dopadne ako to druhe nastupiste, bude to celkom uchadzajuce ... len ten vytah ...

JOHnZ: Tak je veru máš pravdu. Už len čakám kedy niečo podobné nastane v Novom meste nad Váhom . Inak čo si myslíš o tej prestavbe nástupišť v BA na hl.st.? keď vidím ako sa to rekonštruuje, mám zvláštne pocity.

pilatus: Vzhladom k tomu, ze na zapade nemaju asi nikde betonove zastresenie nastupist (resp. veeeeelmi casto nemaju ani zastresenie nastupist ako take), je jasne, ze taketo problemy mat nebudu ... ale toho kto tie betonove podpery vymyslel, toho by mali postavit pred mur ... taketo veci sa maju robit co najjednoduchsie a co najblbuvzdornejsie ... vid. BA hl.st.

Keď vidím tú odfláknutú robotu, nebolo by od veci keby im to nastupište padlo do koľajiska, aby sa po druhý krát, vedelo že kodirová stavba má vyzerať trocha inak ako ta piešťanská, no coment. Vždy keď vidím jak sa už pol roka rýpu v tom prvom nástupišti, raz je v prevádzke a raz nie, to už o niečom svedči. Radšej nech sa idú pozrieť na západ Páni stavitelia ako sa má budovať koridor. Celý koridor ja na zaplakanie ako to tak sledujem. V roku 2013 že vraj bude modernizácia ešte len v púchove, dovtedy už od BA po PN budú hrdzavé koľaje A čo taká žilina ta sa kedy dočka modernizácie, asi v roku 2020, keď to pojde takýmto tempom.