Koridory a vysokorychlostní tratě

haldo: ani to..keď chceme aby nám eú zaplatila podstatnú časť nákladov tak robme

splinterX: Ani stvrt storocia ... presne tolko, kolko naznacil mbican

pravda je, že EÚ nám nebude financovať jednu stavbu pol storočia, tak je to v našom záujme, aby sa aspoň zčala robiť projektová dokumentácia

mbican: Ty sa lubis trafit ... to MOZNO bude URCITE

z uz uverejneneho navrhu GVD 2009 sa 15 - 20 minutova vata na trati 120 v priebehu tohto tyzdna zmenila na 5 - 8 minutovu.
snad to neznamena, ze rok 2009 bude dalsi lenivy rok modernizacnych prac na nasom koridore.

mna len tak napadlo, ze peniaze z fondov EU nemozeme cerpat az tak dlho, ako planujeme modernizovat.
Ostavaju nam dve riesenia:
1. do roku 2013 zacat s modernizaciou vsetkych usekov aspon po KE;
2 do roku 2013 zmodernizovat projekty, ktore su uz aspon na stole prirpavene a po roku 2013 budovat koridor uz len za vlastne...

PS: a mozno sa koridor nikdy cely nezmodernizuje

Martin_08

nemas pravdu , ze cely koridor bude zrekonstruovany tak do roku 2040.
v tom case bude prebiehat rekonstrukcia uz existujuceho nedostavaneho koridoru BA-KE odznova niekde pri Leopoldove

mbican:

a aj to iba za najpriaznivejšieho stavu typujem že celý koridor bude zrekonštruovaný tak do roku 2040

murko:

v ziline budeme v roku 2016 a po kosice bude koridor do roku 2023.

murko5678:

mno sice odpoviem kusok OT... ale naco mame nezavislu trakciu...?

Oprava - som somar samozrejme som mal na mysli usek NMV - Zlatovce

Este prednedavnom som kdesi (zdroj bol myslim ZSR) cital ze koridor BA-ZA bude hotovy do roku 2010 . Enem za posledne dva roky sa v podstate nic nezacalo, furt sa dokoncuje len BA-NMV. Osobne som si myslel ze snad to do roku 2012 do tej Ziliny stihnu, ale zacinam o tom velmi pochybovat. Ak je ta stavba Zlatovce-Trencin robena casovo na 44 mes, tak aj ked zacnu stavat v septembri 2008 tak to pred aprilom 2012 nedokoncia... A to sme v tom roku len v Trencine
Kolajar - s akou napatovou sustavou sa pocita v projekte na usek Paludza-Poprad???
Filozoficka otazka. Ak zacnu stavat koridor na useku Paludza-Poprad a napatova sustava sa tu bude menit, pred tym ze sa napatovka od Puchova potiahne po Paludzu, pri znamom nedostatku hnacich vozidiel nasich skvelych statnych firiem, ako sa tam bude jazdit???

kolajar: vedel by si napísať, aké zabzar bude na modernizovanej trati TB-Zlatovce?? Boli tu šumy, že centralizovaný autoblok a potom inde, že ŽSR chce nasadzovať AH všade...

vďaka za odpovede

Takže sa dá povedať, keď sa chce, tak sa dá? Ale ono sa asi moc nechce... Inak vychádzal som z predpisu Ž11 a ten snáď na ŽSR záväzný je.

tratovak:
ja som ešte stará škola, učil som sa za socíku a počítam vzdialenosti prekážok podľa predpisu P1. Ten síce oficiálne zrušili, ale všetci naši "investori" ho stále uznávajú, pretože Ž11 a ďalšie predpisy ho plnohodnotne nenahradili.
Ty si počítal vzdialenosť nástupnej hrany podľa STN 73 6359. Spôsob výpočtu bol prevzatý zo zahraničia. Pamätám si, keď ju zaviedli. Táto norma vznikla preto, lebo stav pri projektovaní bol neúnosný - napr. celá hlavná stanica v BA bola pri stanovení vzdialeností nástupných hrán na výnimku (polomery 200 m a podobne) a počítali sme ju na obrys vozidla. Osobne som projektoval rekonštrukciu 1. nástupiska a aj ostatné sa projektovali a projektujú u nás. Teraz už podľa vyššie uvedenej STN. Z času na čas však investor požaduje väčšiu bezpečnosť pri návrhu a preto používame pôvodný výpočet pre rozšírenie priechodného prierezu - čiže delta z polomeru bez prevýšenia je známe 36000/R. A keďže normy nie sú záväzné, platí tu slovo investora.

Ad stavba NM - Zlatovce:
Myslím, že 14. 7. je otváranie ponúk uchádzačov o realizáciu stavby. Takže, ak všetko dobre pôjde, do mesiaca by mal byť známy zhotoviteľ a ja budem mať o ďalších pár šedivých vlasov viac, keď sa to celé spustí.
Ak sa tento rok začne aj so stavbou, tak len prípravné práce. Je treba si uvedomiť, že sa blíži zima. Ak sa s prácami na trati nezačalo už v marci, tak sa už tento rok asi s koľajou nič robiť nebude.
Plán organizácie výstavby som navrhol tak, že sa začne najprv stavať UČS28 (Melčice - Zlatovce) a 26 (Bohuslavice - Melčice) a UČS 24 (úsek NM - južný portál tunela). Stanice musia zostať nedotknuté, aby sa to dalo vyjazdiť. Následne sa budú rekonštruovať UČS 27 Melčice na zastávku, následne UČS 25 Bohuslavice a na samý koniec po dokončení tunela, prepojenia trate z juhu aj severu do tunela s pevnou jazdnou dráhou.
Celá doba výstavby sa predpokladá 44 mesiacov. Ovplyvňuje ju tunel Turecký vrch.
Okrem tejto stavby sa intenzívne pripravujú pre súťaž úseky Zlatovce - Trenčín (UČS 29 - 32) a Trenčianska Teplá - Beluša (UČS 33 - 41). Beluša - Púchov sa ide preprojektovať na V=160 km/h, aby aj Púchov bol na 160. Doteraz je na 140 km/h.
Toto sú aktuálne informácie o príprave stavieb po Púchov.

Od Žiliny sme v júni dokončili dokumentáciu pre územné rozhodnutie v úseku Palúdza (L. Mikuláš) - Poprad. Už som tu onehdá písal, že je tu navrhnutých 7 tunelov a úplné preložky staníc Mikuláš a Štrba. Ak sa táto stavba aj zrealizuje, bude tu myslím najdlhší tunel v sieti ŽSR s dĺžkou 4883 m Červený kút. Trať je cca v 40% dĺžky navrhnutá na rýchlosť 190-200 km/h.

ddzz: Asi narážaš na mňa. Je mi jasné z akého dôvodu sa tam tie návestidlá vybudovali. Akurát mi nebolo jasné, že načo tam je opakovačka, keď na nej nikdy nemože svietiť nič iné, iba opakovanie návesti výstraha, keďže na vchode môže byť len "stoj" alebo "opatrne na privolávaciu návesť". Ale bolo mi vysvetlené, že je to skrz predpis.

No tie T. Bohuslavice sú hádam jasné, nie? Predsa v NM sa ide zapnúť SIMIS. Z toho vyplýva potreba uviazania staničného zab. zar. na traťové zab. zar. Keďže je tam SIMIS a aj z dôvodu ďalšej výstavby koridoru je treba vybudovať obojsmerné automatické hradlo medzi týmito stanicami. Z toho dôvodu sa musia v T.B. stavať nové návestidlá. Dúfam, že som teda dobre pochopil, v čom máte problém a adekvátne odpovedal.

Vihorlat: áno, v ČR a SR platia iné predpisy a normy. Pokiaľ v ČR sa vychádza pri vzdialenosti nástupištnej hrany od osi koľaje z obrysu vozidla - hrana teda zasahuje do prechodového prierezu, tak na SVK sa vychádza z prechodového prierezu - hrana nezasahuje do prechodového prierezu. Každopádne si myslím, že tvrdenie, že by hrozilo, že vozidlo bude v kontakte s hranou je nesprávne, keďže vozidlo sa musí zmestiť do svojho predpísaného obrysu a hrana je až za týmto obrysom.
kolajár: prečo počítaš rozšírenie 36000/300 (120mm) a nie 3750/300+(1470-1435)/2 (30mm)?

kolajar na priloženej fotke z čerstvo zmodernizovanej Břeclavi nevidím žiadne vydutie nástupištnej hrany ani zábradlie, tak kde "soudruzi z ČR udělali chybu"? Majú iné normy a predpisy?

Tie návestidlá sú tam minimálne dva mesiace.

splinto: Mne to hovorit nemusis

haldo: nehovorím, píšem