Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
veď to, LS dokáže prenášať ohurujúce množstvo až štyroch informácii, kým ETCS v podstate umožňuje riadiť vlak v podstate cez autopilota (balízami sa dajú okrem návesti prenášať aj informácie o sklone a polomeroch oblúkoch trate)
chcem sa v tejto súvislosti opýtať: akú verziu ETCS plánuje ŽSR?? Bude len L1 alebo aj L2??
chcem sa v tejto súvislosti opýtať: akú verziu ETCS plánuje ŽSR?? Bude len L1 alebo aj L2??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286112/
JOHnZ k tej 160-tke by som skor povedal ze aj neskor nez skor... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286109/
švejk:
ČD nemali doteraz problém jazdiť okolo koridorových výluk s natiahnutými dobami (a s tým spojenými sekerami, takže tie vaty by som nepreceňoval ... ale každopádne, vzhľadom k tomu čo je vypísané sa toho na budúci rok naozaj veľa neporobí ...)
ČD ale takisto čakajú veľké náklady so zavedením ETCS ... len zmena adresného a výkonového softwaru jedného TPC ESY (ktorý v súčasnej dobe s "nejakým" ETCS nepočíta, stojí aj s preskúšaniami (to je hlavná pálka) cca. 5 mil. Kč ... a v každej jednej stanici sú tie TPC 4 ... a to zďaleka nie je jediný náklad ...
A čo do LS, LS 90 takmer nič nezabezpečí, potvrdí 9 z 10 majstrov (viď napr. Vranovice) a jediným výstupom snáh vymyslieť niečo, čo by na LS aspoň trocha niečo zabezpečilo je akurát miestne veľmi obľúbený Mirel ...
splinter, Jano: Výhybku vyrobili Výhybkárny a mostárny Prostějov.
Chris, švejk: 160 bude ... už onedlho ... možno aj skôr než GVD09/10 ...
ČD nemali doteraz problém jazdiť okolo koridorových výluk s natiahnutými dobami (a s tým spojenými sekerami, takže tie vaty by som nepreceňoval ... ale každopádne, vzhľadom k tomu čo je vypísané sa toho na budúci rok naozaj veľa neporobí ...)
ČD ale takisto čakajú veľké náklady so zavedením ETCS ... len zmena adresného a výkonového softwaru jedného TPC ESY (ktorý v súčasnej dobe s "nejakým" ETCS nepočíta, stojí aj s preskúšaniami (to je hlavná pálka) cca. 5 mil. Kč ... a v každej jednej stanici sú tie TPC 4 ... a to zďaleka nie je jediný náklad ...
A čo do LS, LS 90 takmer nič nezabezpečí, potvrdí 9 z 10 majstrov (viď napr. Vranovice) a jediným výstupom snáh vymyslieť niečo, čo by na LS aspoň trocha niečo zabezpečilo je akurát miestne veľmi obľúbený Mirel ...
splinter, Jano: Výhybku vyrobili Výhybkárny a mostárny Prostějov.
Chris, švejk: 160 bude ... už onedlho ... možno aj skôr než GVD09/10 ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286067/
passion: Beroun-Plzeň má byť roku 2016 (Vmax 200km/h) a Pha-Beroun 2020 vďaka 30km tunelu (Vmax 200km/h), ale prípravy sa mali začať tento rok a zatiaľ sa o tom len diskutuje a už dnes sa hovorí skôr o 2024, Plzeň-Domažlice-Regensburg(-Münich) a VRT s napojením na sieť DB sa uvažuje až po ukončení kompletnej stavby Praha-Plzeň-Cheb (170ČD), tj. začiatok niekedy po 2020.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286063/
Nemajú byť náhodou Bohuslavice iba zastávka alebo výhybňa? Alebo Melčice? Ja som za nový systém ETCS, ale trochu sme odbočili od témy, jednalo sa o výstavbu koridoru a to hlavne kpľajisko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286059/
splinterX: Kolajar spominal (ak si dobre pamatam), ze konkretne v Tr. Bohuslaviciach sa maju pouzit nejake vyhybky na 120 km/h do odbocky, ktore sa pokusne nainstalovali niekde medzi Kolinom a Prahou (mozno Poricany). A neviem, ci ich nevyvijaju prave slovenske firmy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286055/
ináč, za NMnV majú byť vraj vysokorýchlostné výhybky vyvinuté v ČR špeciálne pre ŽSR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286050/
Chris, lenže keď sa tu bude aj niekomu chcieť, tak bude na koridore ETCS už od začiatku, kým v Čechách si budú musieť nanovo upravovať relatívne nové zabzar
švejk, prečítaj si ešte raz môj príspevok, priecestím pre kombajny som myslel to pri Cíferi, račianske priecestie je o niečom inom
a Cesi si jazdia 160-kou a my pekne 120-kou
a čím je to spôsobené?? Správca infraštruktúry namontuje na trať balíze a tým to pre neho končí. To, že si dopravcovia nenamontujú ETCS do svojich mašín, nie je problém správcu infraštruktúry, ale problém dopravcov
ŽSR umožnili jazdu vlakov 160kou (ešte treba doplniť balízy) a či to dopravcovia využijú, je to ich problém. Takisto správca diaľnice nikoho nenúti jazdiť po diaľnici len 130kou, môžeš ísť aj pomalšie
a LS...čo je to LS voči ETCS L1, ktorý je už odskúšaný (napr. v Španielsku AVE) a je inde v Európe v prevádzke?? Určite lepšie je zavádzať nový systém hodný 21.storočia a nie starý z čias elektrónok a potom to všetko meniť....
švejk, prečítaj si ešte raz môj príspevok, priecestím pre kombajny som myslel to pri Cíferi, račianske priecestie je o niečom inom
a Cesi si jazdia 160-kou a my pekne 120-kou
a čím je to spôsobené?? Správca infraštruktúry namontuje na trať balíze a tým to pre neho končí. To, že si dopravcovia nenamontujú ETCS do svojich mašín, nie je problém správcu infraštruktúry, ale problém dopravcov
ŽSR umožnili jazdu vlakov 160kou (ešte treba doplniť balízy) a či to dopravcovia využijú, je to ich problém. Takisto správca diaľnice nikoho nenúti jazdiť po diaľnici len 130kou, môžeš ísť aj pomalšie
a LS...čo je to LS voči ETCS L1, ktorý je už odskúšaný (napr. v Španielsku AVE) a je inde v Európe v prevádzke?? Určite lepšie je zavádzať nový systém hodný 21.storočia a nie starý z čias elektrónok a potom to všetko meniť....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286047/
Možno majú v Čechách starý LS systém, ale umožňuje chodiť 160 km/h. No a to priecestie v Rači, píšeš že tam chodia iba kombajny v lete, tak sa tam choď niekedy pozrieť. Počas výluk tam bývala skoro 1 km rada áut. V Čechách nájdeš tiež iba ojedinele priecestie na koridore a tam sa chodí 140 km/h. ETCS je modernejšie, ale zatiaľ tam nie je. Výhľadovo sa začne ostrá prevádzka jazdiť /iba IC/ 160 km/h po N. Mesto v GVD 09/10.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286017/
a Cesi si jazdia 160-kou a my pekne 120-kou, som obrovsky sklamany nasim "koridorom" BA - PY. Ved TA - BA za 29 minut som jazdieval (ako cestujuci !!) pred 40 rokmi alebo ZA - BA za 2,26 tiez (a to bol preprah v PU) ... jedine co sa zlepsilo su stanice a bezpecnost ... o rychlosti skoda hovorit
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285915/
ja som nenapísal, že som so všetkým spokojný....chcelo by to pridať na tempe a nie j...ť sa po pár kilometroch (učs) a potom na ďalšiu učs vypisovať nový tender
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285907/
Aha, takže môžeme byť spokojní. Za rok 9km koridorových za plnej prevádzky. Z Bratislavy do Košíc za cca 40rokov, bingo 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285906/
švejk, prosím ťa, v čechách šetrili (lebo eurofondy im na začiatku nik nedal) ako len vedeli, a tak majú na koridore stále prenos návesti cez 50ročný systém LS, priecestia na koridore a 160ku v celom úseku dosiahnu iba vlaky s naklápacími skriňami, kým u nás sú na 100Km modernizovanej trate iba dve priecestia (Rača, Cífer - aj to len pre kombajny počas žatvy), bude sa montovať ETCS a 160ka bude dosiahnuteľná aj pre klasické súpravy....len dúfajme, že kvalita práce nebude ako v Čechách, keď po pár rokoch budú na zhlaviach pomalé jazdy kvôli opotrebovaniu koľajníc alebo prasknutým zvarom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285897/
To je všetko pekné čo píšeš a spomínaš, ale tu už končia rozprávky. Stačí len malý príklad zo susedného Česka a nemusím nič viac dodať, no a to nehovorím o tom, aké tam majú stále problémy, napr. len tie povodne za pár rokov... To keby sa udialo u nás, tak do dnes nejazdíme! Sám sa presvedčíš, keď zbadáš na budúci rok, aké budú výluky. Teraz sa prerábal návrh grafikonu kvôli vatám, ktoré sa rušia, mám k tomu ešte niečo dodať?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285895/
švejk: keby sme tu nemali pár nových staníc a zastávok plus nový zvršok plus vedenie tak nám únia nič nedá....ale únia nám stále peniaze poskytuje, ale prispieť musí aj správca infraštruktúry a štát a od toho sa odvíja veľkorysosť technického riešenia modernizovanej trate...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285869/
Na Slovensku zabudnite na koridory, všetci tu o tom píšu ako o nejakom zázraku storočia a pritom sa nič nedeje. Tie penieze, čo boli určené až po Žilinu sú nenávratne roztrúsené vo vzduchu a v rôznych chalupách a bytoch expertov. Únia nedaá ďaľšie peniaze, preto sa nič nedeje. Už konečne vytriezvyte Slováci!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285856/
Kolej končí ve Svojšíně, pak je jen staveniště
Na železniční trase z Plzně do Chebu je v současné době rozestavěno několik úseků z důvodu modernizace trati. V tachovském okrese se již v rámci optimalizace zrekonstruovala část stříbrského nádraží.
Do Svojšína, kde se v současné době také buduje, vede pouze kolej z Plané. Z tohoto důvodu musely České dráhy vypravit místo vlaků autobusy. „Z Boru a Stříbra jezdí náhradní autobusy podle výlukového jízdního řádu. Z Plané pak jezdí osobní vlaky Regionova,“ informovala svojšínská výpravčí Dagmar Dolečková. „Stavíme například v Milíkově a Svojšíně podchody,“ řekl Deníku Radek Sopr, zástupce ředitele pro výstavbu trati z firmy Stavby silnic a železenic.
K průběhu celé stavby úseku Stříbro – Svojšín se vyjádřil hlavní inženýr úseku Miroslav Kodera.
„Pracuje se na všem v celém úseku. Co se týče trati, dělají se takzvané spodky pod železnicí. Během září je na programu ve Svojšíně pokládka první a třetí staniční koleje a s tím spojená stavba nového nástupiště. V říjnu potom pátá a třetí kolej plus další části ostatních kolejí. V prosinci by se měla dělat druhá a čtvrtá staniční kolej, podchod a nástupiště ve Stříbře. Podle harmonogramu stavba v tomto úseku skončí osmnáctého prosince tohoto roku,“ uvedl Kodera.
Další částí stavby v rámci optimalizace trati je úsek Pavlovice – Planá. Úsek mezi Svojšínem a Pavlovicemi se zatím nebude rekonstruovat.
„V úseku Pavlovice – Planá se začne pracovat devatenáctého března příštího roku. Bude kompletně zrekonstuována trať, ale také staniční budovy v Brodu nad Tichou a Plané, včetně celého nádraží. Na skály, které železnici částečně lemují, bude nastříkán beton, nebo na ně bude položena síť, aby nepadaly kameny na trať. Máme připravené i přístupové cesty k železnici, které zpevňujeme. Až bude vše hotové, opravíme je,“ řekl dále Miroslav Kodera.
Stavaři postupují podle plánu, vše by se mělo stihnout v termínech.
„Ano, výstavba jde podle harmonogramu, nemáme zatím žádné potíže, vše běží tak, jak má,“ řekl nakonec Radek Sopr ze Staveb silnic a železnic.
(Tachovský deník)
Na železniční trase z Plzně do Chebu je v současné době rozestavěno několik úseků z důvodu modernizace trati. V tachovském okrese se již v rámci optimalizace zrekonstruovala část stříbrského nádraží.
Do Svojšína, kde se v současné době také buduje, vede pouze kolej z Plané. Z tohoto důvodu musely České dráhy vypravit místo vlaků autobusy. „Z Boru a Stříbra jezdí náhradní autobusy podle výlukového jízdního řádu. Z Plané pak jezdí osobní vlaky Regionova,“ informovala svojšínská výpravčí Dagmar Dolečková. „Stavíme například v Milíkově a Svojšíně podchody,“ řekl Deníku Radek Sopr, zástupce ředitele pro výstavbu trati z firmy Stavby silnic a železenic.
K průběhu celé stavby úseku Stříbro – Svojšín se vyjádřil hlavní inženýr úseku Miroslav Kodera.
„Pracuje se na všem v celém úseku. Co se týče trati, dělají se takzvané spodky pod železnicí. Během září je na programu ve Svojšíně pokládka první a třetí staniční koleje a s tím spojená stavba nového nástupiště. V říjnu potom pátá a třetí kolej plus další části ostatních kolejí. V prosinci by se měla dělat druhá a čtvrtá staniční kolej, podchod a nástupiště ve Stříbře. Podle harmonogramu stavba v tomto úseku skončí osmnáctého prosince tohoto roku,“ uvedl Kodera.
Další částí stavby v rámci optimalizace trati je úsek Pavlovice – Planá. Úsek mezi Svojšínem a Pavlovicemi se zatím nebude rekonstruovat.
„V úseku Pavlovice – Planá se začne pracovat devatenáctého března příštího roku. Bude kompletně zrekonstuována trať, ale také staniční budovy v Brodu nad Tichou a Plané, včetně celého nádraží. Na skály, které železnici částečně lemují, bude nastříkán beton, nebo na ně bude položena síť, aby nepadaly kameny na trať. Máme připravené i přístupové cesty k železnici, které zpevňujeme. Až bude vše hotové, opravíme je,“ řekl dále Miroslav Kodera.
Stavaři postupují podle plánu, vše by se mělo stihnout v termínech.
„Ano, výstavba jde podle harmonogramu, nemáme zatím žádné potíže, vše běží tak, jak má,“ řekl nakonec Radek Sopr ze Staveb silnic a železnic.
(Tachovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285835/
splinťo dik. Pdoa toho co tam je tak na 95% to je na ETCS.
Nema niekto este nejake dalsie veci o ETCS? Celkom ma o zaujalo ale to co my poslal splinto je take kratke trochu nooo
Nema niekto este nejake dalsie veci o ETCS? Celkom ma o zaujalo ale to co my poslal splinto je take kratke trochu nooo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285820/
passion
tazko povedat, ci su tri roky vela. Treba si uvedomit, ze v pripade modernizacie ZA - KnK sa bude stavat za plnej prevadzky, to znamena, ze sa neda rozostavat vsetko naraz, treba na to vypracovat dopravnu technologiu, aby bola zaistena urcita priepustnost trate. Takze preto je postup pomalsi.
Trat v CR sa bude budovat na zelenej luke, to znamena, ze sa do toho moze pustit naraz aj 10 "Doprastavov", preto vedia urobit podstatne viac za rovnaky cas. No pridam sa k tratovakovi, neverim, ze za tri roky budu mat hotove Praha - Plzen. V Berounskej oblasti by totiz mal byt viac ako 30 km dlhy tunel a ten urobit za tri roky, klobuk dolu. Podla mna to dopadne ako u nas s dialnicnym prepojenim BA-KE do roku 2010
tazko povedat, ci su tri roky vela. Treba si uvedomit, ze v pripade modernizacie ZA - KnK sa bude stavat za plnej prevadzky, to znamena, ze sa neda rozostavat vsetko naraz, treba na to vypracovat dopravnu technologiu, aby bola zaistena urcita priepustnost trate. Takze preto je postup pomalsi.
Trat v CR sa bude budovat na zelenej luke, to znamena, ze sa do toho moze pustit naraz aj 10 "Doprastavov", preto vedia urobit podstatne viac za rovnaky cas. No pridam sa k tratovakovi, neverim, ze za tri roky budu mat hotove Praha - Plzen. V Berounskej oblasti by totiz mal byt viac ako 30 km dlhy tunel a ten urobit za tri roky, klobuk dolu. Podla mna to dopadne ako u nas s dialnicnym prepojenim BA-KE do roku 2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285776/
ak sa nemýlim, tak na 5. "koridore" sa bude budovať iba Level 1, teda bez systému GSM-R
Level 2 má byť testovaný (?) na trati 130. Aspoň tak sa o tom dakedy hovorilo. V Bratislave a Senci tuším už sú aj stožiare pre GSM-R