Koridory a vysokorychlostní tratě

K Bujanovskému tunelu naposledy:
Prosím všetkých "odborníkov" na technológie rekonštrukcií tunelov aby to nechali na odborníkov a hlavne na výsledky, ktoré vylezú z 3D skenera.
Mimochodom konštrukcia s obchodným názvom Tubosider sa používa na budovanie montovaných klenbových mostov (a myslím že sa jedná o plechovú konštrukciu). Predpokladám, že namiesto slova Tubosider malo byť boužité slovo tibink (tubbing), čiže oblúkový prefabrikát, z ktorého sa dá vyskladať ostenie. Na to ale treba masívny stroj, kt. dokáže s tibinkami manipulovať. Väšinou sa tibinki používajú pri razení tunela plnoprofilovým raziacim strojom (ľudovo štítom), kde stroj kontinuálne razí tunel a za hlavou stroja sa priebežne po obvode umiestňujú tibinky. Tvoria primárne aj sekundárne ostenie zároveň. Na ich výrobu je v blízkosti tunela potrebná taká malá továrnička s rozlohou hypermarketu Tesco aj s parkoviskom, kde sa tibinky priamo vyrábajú a skladujú. Všetko som videl na vlastné oči v Nemecku pri razení vysokorýchlostného tunela Katzemberg.
Mimochodom, 10 km vyrazili za 2 roky.
Takže som skoro presvedčený, že ani tibinki sa v Bujanovskom tuneli používať nebudú.
A ešte niečo. Vo Švajčiarsku som bol v 100 ročnom tuneli s tzv. úzkym švajčiarskym profilom, kde sa jazdí v pohode 140 km/h. Takže nejakých 50 rokov Bujanovského tunela je úplná sranda a v podstate je tunel ešte v puberte.
Ešte raz všetkých, ktorí vlastnia krištáľovú guľu jasnovidcov prosím, počkajte kým sa nedokončí analýza stavu Bujanovského tunela a potom to tu možno zverejníme.

štb

ja som sice skoro kazdy den na stanici v Brunovciach, ale vzdy je sero, navyse este minuly tyzden tam nebolo nic k foteniu , len same blato

...koniec.

...pokračovanie...

Veľa z vás chodí po koridore denno denne, ale málokto dokumentuje.
Ja som dnes išiel po koridore po dlhšom čase a keďže fotiek je málo, pridávam aktuálny stav v Brunovciach.

Tie posledne tri fotky...

Trochu na odlahcenie...Dnes som na trati 110 nafotil nejake zabery. Je to hlavne pre tych, ktori nemaju velku moznost cestovat v useku Bratislava-Kúty. Na prvej a druhej fotografii je vidiet dokoncene nastupisko Devínske jazero zástavka s novoosadenou informacnou tabulov s doplnenym smerom (v tomto pripade smer Kúty), na dalsej je uz takmer uplne zrekonstruovana stanica Devínska Nová Ves a na poslednych troch je vidiet dokoncovanie stanice a nastupisk v Bratislava-Lamač. Takze nie len na 120 prebiehaju modernizacne prace. Myslim, ze aj tymto sposobom sa okolie Bratislavy pripravuje na IDS a bliziaci sa prechod kompetencii na jednotlive kraje. Mna osobne novozrekonstruovane stanice celkom pozitivne oslovili. Ved posudte sami:

"trať česká Třebová - Brno zmodernizovali tak, že pôvodne dvojkoľajné tunely zrekonštruovali, položili do nich iba jednu koľaj, no pred tým pre druhú koľaj boli vyrazené nové súbežné tunely"

Prečo množné číslo? Opísaný postup sa týkal len jediného tunela. Na druhej strane je fakt, že počas rekonštrukcie tunelov na tejto trati bola v postihnutom úseku poriadne dlhá úplná výluka dopravy, čo je ale medzi Margecanmi a Kysakom vzhľadom k neexistujúcej odklonovej trase ťažko predstaviteľné.

Jano, že ten tunel bude treba prerobiť aby vyhovoval vyššej rýchlosti je zrejmé, samozrejme nechcem a ani nemôžem spochybňovať jeho prácu...

to, že pri reelektrifikácii na 25kV vraj treba väčší odstup troleja od steny tunela, ma v diskusii AC/Dc ale aj inde ma viacero diskutujúcich tvrdošijne presviedčalo

inak si myslím, že Bujanovský tunel bude po stavebnej stránke vyzerať rovnako ako tunel pod Tureckým vrchom, len dáke odchýlky by mohli byť podľa geologického prostredia...

čo sa týka tunelov, napr. v Česku trať česká Třebová - Brno zmodernizovali tak, že pôvodne dvojkoľajné tunely zrekonštruovali, položili do nich iba jednu koľaj, no pred tým pre druhú koľaj boli vyrazené nové súbežné tunely

ja si neviem moc predstaviť, ako budú tunel opravovať pre vyššiu rýchlosť a popritom bude v prevádzke...

splinterX: Ja by som sa kolajarovi nesnazil protirecit. On je urcite ten najkompetentnejsi zo vsetkych diskutujucich, kedze to sam projektuje. Budme radi, ze nam je ochotny poskytovat zarucene informacie namiesto mnohych nezarucenych polopravd. Tak nech na nas tu nezanevrie a nadalej takto ustretovo informuje .

kolajar: v tuneli je vyše 50ročná obmurovka a rýchlosť cezeň 100km/h. Ked sa bude rekonštruovať, tak hádam tú obmurovku vymenia napr. za systém Tubosider plus sa tam musí zmestiť trolejové vedenie na vyššiu rýchlosť..to je môj názor...

SplinterX:
Prepac, ty si projektant tohoto useku, ze to vies "URCITE" ze sa bude prerabat ostenie tunela a ze tunel nevyhovuje na UIC-C, resp, GC?
Ja mam tu stavbu na starosti a ani sam to neviem a ty to uz vies?
Je to "trochu" zlozitejsie, ako sa to vsetko na prvy aj desiaty pohlad zda.
Kde vsetci chodite na tieto 100% zarucene informacie?

Co sa tyka useku PP-KE, tak mozem hovorit len za usek Krompachy - Kysak a tento usek sa na 90% vyprojektuje len do 160 km/h. Inak by sme museli vybudovat novy Bujanovsky tunel (modra trasa z dokumentacie EIA). Kvoli financnej narocnosti a teda nerentabilnosti investicie sa od tohoto zameru upustilo a projektuje sa "cervena" trasa pomixovana s castami ostatnych variantov.

Nevie niekto nahodou, ci sa nebudu niektore useky na trati PP - KE projektovat na rychlost 160 - 200?

murko: veď na to som sa pýtal...čo sa týka Bujanovského tunela, neviem ako to bude vyzerať prerábka tunela počas prevádzky, lebo určite sa musí zmeniť prechodový prierez nielen pre vyššiu rýchlosť, ale aj pre reelektrifikáciu na 25kV

SplinterX

Podla mojho nazoru tie mapy nebudu aktualne nakolko kolajar vyslovne spomina ze sa zachova trasovanie cez terajsi Bujanovsky tunel. Na mape c. 2 je ale trat vedena novym tunelom severnejsie od sucasneho.

Přestože výstavba IV. železničního koridoru z Prahy do Českých Budějovic a dál do Rakouska se dopravy v krajském městě dotkne až v příštím roce, nezbytné uzavírky a objížďky na klíčových komunikacích děsí řidiče už nyní.
„Práce na koridoru v lokalitě Českých Budějovic by měly začít sice až koncem roku 2009, ale je zřejmé, že zatížení dopravou bude enormní. Proto se město snaží už v předstihu vyjednat příznivější podmínky. Chceme například vědět, jakým způsobem se budou investoři podílet na náhradních dopravních opatřeních i na jejich financování,„ řekl Právu po jednání mezi představiteli Českých Budějovic a zástupci Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, Ředitelství silnic a dálnic ČR a Jihočeského kraje náměstek primátora František Jelen (ODS).
Pro řidiče je důležité, že součástí modernizace bude i obnova železničních podjezdů a přejezdů, která se dotkne i kritických dopravních míst, například viaduktu na Rudolfovské třídě, který bude po dobu stavebních prací průjezdný vždy pouze z jedné strany, a tím se sníží jeho kapacita na polovinu. „Za důležité považuji, že práce budou koordinovány s Ředitelstvím silnic a dálnic ČR, v jehož záměru je realizace stavby propojení okruhů a její součástí je i podchod pod tratí na úrovni Jírovcovy ulice, takže bude nezbytně nutné tyto dvě akce dát do souladu,„ upřesnil náměstek.
Dokumentace pro územní rozhodnutí je už hotová. Pokud se má ale začít stavět koncem příštího roku, je nutné, jak Jelen připomněl, aby v průběhu letošního a počátkem následujícího roku byl dokončen i projekt pro stavební povolení.
Jenom tak je šance, že stavba koridoru vedoucího od jižního okraje nádraží směrem na sever do Kněžských Dvorů bude dokončena za dva roky.

(Právo)

ja by so m sa chcel opýtať na zavádzanie ETCS. Kolega štb mi poslal pdf dokument o ETCS, kde sa píše aj o zavádzaní ETCS na Slovensku. Jednou vetou je tam spomenuté, že ETCSL1 je akési prechodné riešenie aspoň na trati BA - PU. Kolajar zase spomínal, že od NMnV sa má začať budovať ETCSL2. Ako to presne má byť?? veď dáka koncepcia už musí existovať..vďaka

niečo z dokumentov Košického kraja:
http://kosice.regionet.sk/NR/rdonlyres/89793D80-598F-43A9-A857-77EEC638C0B4/0/mapa1.pdf
http://kosice.regionet.sk/NR/rdonlyres/0C832E4E-934E-4B41-9C5F-B839F9B2C418/0/mapa2.pdf
http://kosice.regionet.sk/NR/rdonlyres/6D45D057-51A7-4DB3-84FC-4A4BFCBD77D4/0/mapa3.pdf

poprosím najmä kolajára o info, nakoľko to súvisí so skutočnosťou, teda definitívnym riešením

Priatelia,

kde sa dá nájsť výkres koridorizácie úseku ZA - KNM? Hlavne by ma zaujímalo, či okolo Rudinky pôjde trať v terajšej trase alebo sa budú oblúky vyrovnávať?

kolajar