Koridory a vysokorychlostní tratě

Na finanční a technické problémy naráží stavba dvou plánovaných podchodů pro velké šelmy, které mají být součástí železničního koridoru od Bocanovic po Mosty u Jablunkova.
Jak Horizontu sdělil zástupce Stavební správy Olomouc Miroslav Dokoupil, řešení je velmi náročné s ohledem na složité geologické podmínky, zvláště u hraniční čáry.„Výstavba mostu o rozměrech 20 x 5 metrů, navíc prováděna v nestabilním náspu vysokém 15 metrů a při zachování jednokolejného provozu tratě, vyžaduje práci pod ochranou larssenových stěn.
K lokalitě navíc nevede příjezdová komunikace a dopravit těžkou stavební techniku do těchto míst bude značně problematické. Z obou stran náspu je přitom zapotřebí vyhloubit nejméně dvanáct metrů, aby se mohly postavit opěry mostní konstrukce,„ řekl redakci Miroslav Dokoupil. Jak dále uvedl, nezanedbatelnou otázkou jsou vysoké finanční náklady, které mohou dosáhnout 150 až 200 milionů korun. Správa železniční dopravní cesty proto bude iniciovat schůzku představitelů ministerstva životního prostředí, CHKO Beskydy a ekologických iniciativ Hnutí Duha a Občanského sdružení Beskydčan s cílem nalézt řešení přijatelné pro všechny strany, včetně finančního zajištění.

(Horizont)

Jó, někde není na podchody pro lidi...

hmm ... mna by len zaujimalo ze kto rozpoctuje, resp. pripravuje povodne kalkulacie na vsetky nase dopravne stavby. Dialnice cez PPP maju stat v rozmedzi 150 - 300 MLD SKK, celkom sa priklanam k nazoru ze bude stat este viac ako je horsia hranica. Kazdopadne 6,3 mld je uctihodna sumicka. Uvidime kolko bude stat Tunel pod Dunajom v BA :-) Kazdopadne nech uz je trat v TN hotova :-)

Úprava železnice v Trenčíne bude stáť 6,3 miliardy

TRENČÍN 15. apríla (SITA) – Modernizácia železničnej trate v meste Trenčín bude stáť takmer dvakrát viac, ako bolo pôvodne avizované. Celková investícia na území mesta sa navýšila na takmer 6,3 miliardy korún, pritom pôvodne sa viac razy medializovala suma 3,2 miliardy.
zdroj:
http://ekonomika.sme.sk/c/3829498/Uprava-zeleznice-v-Trencine-bude-stat-63-miliardy.html

hádam min. druhú etapu urobia tento a budúci rok...

Keby aj zajtra, tak toho roku už veľa prachu nenarobia...

Kedze zverejnenie vyhlasenia sutaze na stavebne prace na usek Nove Mesto n. Vahom - Zlatovce je otazkou najblizsich dni, nie je na skodu pridat par info:

Usek bude rozdeleny na 5 UCS:

UCS 24 - NMnV - Tr. Bohuslavice (mimo, vratane stavby tunela)
UCS 25 - Tr. Bohuslavice (stanica)
UCS 26 - Tr. Bohuslavice - Melcice (mimo)
UCS 27 - Melcice (zastavka)
UCS 28 - Melcice - Zlatovce (mimo)

UCS 24 je oznaceny ako 1. etapa (hoci podla vsetkeho sa dokonci neskor)
UCS 25-UCS 28 tvoria 2. etapu

Splinter, bolo to preto, že v priestore kde boli pôvodné vchodové návestidlá do Lamača sa z dôvodu výstavby nadjazdu museli v trakčnom vedení zriadiť neutrálne polia, ktoré by znemožňovali rozjazd vlaku od pôvodných vchodových návestidiel do stanice. Myslím že nadjazd už dávno stojí a tie neutrálne polia tam už tiež nejaký čas nie sú, no zab.zariadenie sa do pôvodného stavu "akosik" neuviedlo...

na trati 110 boli vchodové návestidlá žst. lamač posunuté o cca 300 metrov bližšie k hl.stanici a pritom bol zrušený jeden oddiel AB...nevie niekto prečo??

Tak žeby sme tu mali už i zástupcu investora? To máme teda "tripartitu" kompletnú

MiroD,

projektová dokumentácia modernizácie v úseku ZA - KNM sa nachádza na ŽSR GR Odbor investorský. Teraz prebieha verajná súťaž na výber zhotoviteľa tohoto úseku.

362.005:

Na GR ŽSR, Odbor 230 v projektovej dokumentácii.

Našiel by sa tu ktosi, kto má alebo vie, odkiaľ splašiť pozdĺžne a rýchlostné profily koridorov?

Spíš klepavá ručka v absťáku...

admini zmažte prosím moje opakované príspevky..blbý browser..vďaka

marek alias štb: vďaka za fotky. Zaujímavé sú koľajové polia UIC60 + upevnenie Skl14. Vraj to robili vojaci v deväťdesiatych rokoch...

splinterX
pred par mesiacmi som videl na BahnTV rekonstrukciu tunela-zvacsovanie prierezu za prevadzky niekde v nemecku to prebiehalo a prerabal sa tunel kvoli elektrifikacii...prebiehalo to niejak tak, ze do tunela sa vlozil este jeden tunel asi z plechu, ktory sa pohyboval po extra kolajnickach a nad tym plechom sa sekalo atd.

Maťko: No chcel by som vidieť, ako by po tej odklonovej trase prešiel nie jeden - dva vlaky denne, ale aspoň štvrtina záťaže z hlavnej trate...

Kolajar, bez obav, o pár dní tu budú tvoje myšlienky prezentované ako alfaomegové, na druhej strane ale možeme očakávať v horizonte niekolkých týždňov fenomén PLHA...

vzhľadom k neexistujúcej odklonovej trase ťažko predstaviteľné.

brano,

Máme veru odklonovú trasu, dokonca si ju vyskúšalo aj IC 500...

K Bujanovskému tunelu naposledy:
Prosím všetkých "odborníkov" na technológie rekonštrukcií tunelov aby to nechali na odborníkov a hlavne na výsledky, ktoré vylezú z 3D skenera.
Mimochodom konštrukcia s obchodným názvom Tubosider sa používa na budovanie montovaných klenbových mostov (a myslím že sa jedná o plechovú konštrukciu). Predpokladám, že namiesto slova Tubosider malo byť boužité slovo tibink (tubbing), čiže oblúkový prefabrikát, z ktorého sa dá vyskladať ostenie. Na to ale treba masívny stroj, kt. dokáže s tibinkami manipulovať. Väšinou sa tibinki používajú pri razení tunela plnoprofilovým raziacim strojom (ľudovo štítom), kde stroj kontinuálne razí tunel a za hlavou stroja sa priebežne po obvode umiestňujú tibinky. Tvoria primárne aj sekundárne ostenie zároveň. Na ich výrobu je v blízkosti tunela potrebná taká malá továrnička s rozlohou hypermarketu Tesco aj s parkoviskom, kde sa tibinky priamo vyrábajú a skladujú. Všetko som videl na vlastné oči v Nemecku pri razení vysokorýchlostného tunela Katzemberg.
Mimochodom, 10 km vyrazili za 2 roky.
Takže som skoro presvedčený, že ani tibinki sa v Bujanovskom tuneli používať nebudú.
A ešte niečo. Vo Švajčiarsku som bol v 100 ročnom tuneli s tzv. úzkym švajčiarskym profilom, kde sa jazdí v pohode 140 km/h. Takže nejakých 50 rokov Bujanovského tunela je úplná sranda a v podstate je tunel ešte v puberte.
Ešte raz všetkých, ktorí vlastnia krištáľovú guľu jasnovidcov prosím, počkajte kým sa nedokončí analýza stavu Bujanovského tunela a potom to tu možno zverejníme.