Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
V Ča n/T sa robila rekonštrukcia TV. Od vchodového návestidla / od Koš/ osobná stanica a odchodové kolaje, nepárna skupina 1-15 kol, párna skupina 2- 16 kol. Vchodové kolaje na kopci 102-114 a samozrejme spojovacie kolaje. Okrem toho robí sa rekonštrukcia spádoviska :
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260135/
Keď sa rúbe les, lietajú triesky..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260074/
Patrick DIVIŠ; moderátor
--------------------
Obyvatelé části Podhradu u Chebu se musí připravit na problémy, které s sebou nese postupná modernizace železničního koridoru z Plzně do Chebu. Nelíbí se jim, že těžké stavební stroje budou jezdit na silnici mezi jejich rodinnými domky. Modernizace celého koridoru potrvá až do roku 2016 a bude stát skoro čtyři miliardy korun.
Zdeněk SOUKUP; redaktor
--------------------
U Podhradu zřídili stavaři jeden z nájezdů na železnici a propojili ho se zatím tichou ulicí, která se jmenuje Ke Křížům. Po ní mezi rodinnými domky bude jezdit těžká technika a hlavně sloužit bude jako cesta pro odvoz odtěženého starého štěrku a hlíny z tratě. Ze sedmikilometrového úseku této dílčí stavby to má být skoro dvacet tisíc tun odpadu.
Pavel BAXA; majitel rodinného domu
--------------------
Ta cesta tady není zpevněná a vlastně tu budou jezdit pětačtyřicetitunový auta, který budou vyvážet tu drť, takže tady to bude celý zničený, no.
Václav DVOŘÁK; majitel rodinného domu
--------------------
Obrovská prašnost a hluk. Voni ... Já jsem mluvil s těma vedoucíma, voni jezdí soboty neděle durch. Snad i noční mají jezdit, jo.
Zdeněk SOUKUP; redaktor
--------------------
Stavaři se brání. Říkají, že každá rozsáhlá oprava s sebou nese nepříznivé důsledky. Když vyhoví lidem v ulici Ke Křížům, ozvou se jinde.
Svatopluk PUSTĚJOVSKÝ; koordinátor stavby, Stavby silnic a železnic
--------------------
Tam těch přístupů obecně v tý vsi je velice málo vhodných a to je tedy jeden z mála. Tam asi těžko hledat nějakou variantu schůdnější.
Martina KUŽELOVÁ; mluvčí Městského úřadu Cheb
--------------------
Dopravní odbor k tomu dal vyjádření kladné, protože bohužel těch variant řešení příliš nebylo. Každopádně jde o stavbu značného rozsahu a lidé to bohužel musí brát také jako nutné zlo.
Zdeněk SOUKUP; redaktor
--------------------
Stavební práce a transport materiálu z této části trati jsou plánovány na začátek května. Mají trvat přinejmenším tři měsíce.
(ČT 24)
--------------------
Obyvatelé části Podhradu u Chebu se musí připravit na problémy, které s sebou nese postupná modernizace železničního koridoru z Plzně do Chebu. Nelíbí se jim, že těžké stavební stroje budou jezdit na silnici mezi jejich rodinnými domky. Modernizace celého koridoru potrvá až do roku 2016 a bude stát skoro čtyři miliardy korun.
Zdeněk SOUKUP; redaktor
--------------------
U Podhradu zřídili stavaři jeden z nájezdů na železnici a propojili ho se zatím tichou ulicí, která se jmenuje Ke Křížům. Po ní mezi rodinnými domky bude jezdit těžká technika a hlavně sloužit bude jako cesta pro odvoz odtěženého starého štěrku a hlíny z tratě. Ze sedmikilometrového úseku této dílčí stavby to má být skoro dvacet tisíc tun odpadu.
Pavel BAXA; majitel rodinného domu
--------------------
Ta cesta tady není zpevněná a vlastně tu budou jezdit pětačtyřicetitunový auta, který budou vyvážet tu drť, takže tady to bude celý zničený, no.
Václav DVOŘÁK; majitel rodinného domu
--------------------
Obrovská prašnost a hluk. Voni ... Já jsem mluvil s těma vedoucíma, voni jezdí soboty neděle durch. Snad i noční mají jezdit, jo.
Zdeněk SOUKUP; redaktor
--------------------
Stavaři se brání. Říkají, že každá rozsáhlá oprava s sebou nese nepříznivé důsledky. Když vyhoví lidem v ulici Ke Křížům, ozvou se jinde.
Svatopluk PUSTĚJOVSKÝ; koordinátor stavby, Stavby silnic a železnic
--------------------
Tam těch přístupů obecně v tý vsi je velice málo vhodných a to je tedy jeden z mála. Tam asi těžko hledat nějakou variantu schůdnější.
Martina KUŽELOVÁ; mluvčí Městského úřadu Cheb
--------------------
Dopravní odbor k tomu dal vyjádření kladné, protože bohužel těch variant řešení příliš nebylo. Každopádně jde o stavbu značného rozsahu a lidé to bohužel musí brát také jako nutné zlo.
Zdeněk SOUKUP; redaktor
--------------------
Stavební práce a transport materiálu z této části trati jsou plánovány na začátek května. Mají trvat přinejmenším tři měsíce.
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260027/
fachman
...a prave preto by som zst. Lamac neplietol sem medzi modernizaciu koridorov...
V Lamaci sa robila iba rekonstrukcia nastupista c.1 a ak sa nic nezmenilo na povodnych dohovoroch, tak mozno aj drobna uprava sypaneho nastupista c.2.
Modernizacia je silny pojem, da sa s nim operovat naozaj iba pri vacsich stavbach. Aj ked samozrejme neupieram dolezitost aj takejto z celkoveho hladiska bezvyznamnej stavbe. Kazda mala obnova, ci rekonstrukcia vzdy bola a bude prinosom pre kvalitu cestovaniana na ZSR. Ako sa zvyklo hovorievat: "Babka k babce, budu kapce"
...a prave preto by som zst. Lamac neplietol sem medzi modernizaciu koridorov...
V Lamaci sa robila iba rekonstrukcia nastupista c.1 a ak sa nic nezmenilo na povodnych dohovoroch, tak mozno aj drobna uprava sypaneho nastupista c.2.
Modernizacia je silny pojem, da sa s nim operovat naozaj iba pri vacsich stavbach. Aj ked samozrejme neupieram dolezitost aj takejto z celkoveho hladiska bezvyznamnej stavbe. Kazda mala obnova, ci rekonstrukcia vzdy bola a bude prinosom pre kvalitu cestovaniana na ZSR. Ako sa zvyklo hovorievat: "Babka k babce, budu kapce"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259897/
ked ste pri tych modernizáciách-dnes som bol pozret aktuálny stav v BA-Lamač 1.Nast. už je hotové aj bezbarierový prístup do čakárne tiez,pekne upravili teren pri zhlaví smer DNV a konečne svietia aj všetky staničné lampy.Ale je to na dve veci-preto lebo na prvom nastupišti stojí vlak každych 10 rokov a pri 2 a 3 si budu babky zo Záhoria este vela rokov lámat nohy. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259893/
metal779 
ja som nic nepovedal to ty
Robi sa rekonstrukcia ci modernizacia neviem ktory je presny nazov lebo jeden sa nesmel pouzit inac by neziskali peniaze z EU. A modernizuje sa TV od Slanca do Kuzmic plus sa robi v meniarni Kuzmice nova 110kV rozvodna.
ja som nic nepovedal to ty Robi sa rekonstrukcia ci modernizacia neviem ktory je presny nazov lebo jeden sa nesmel pouzit inac by neziskali peniaze z EU. A modernizuje sa TV od Slanca do Kuzmic plus sa robi v meniarni Kuzmice nova 110kV rozvodna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259743/
splinterX: Tak to som nejak pomotal. Pardon!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259742/
Jano, to viem...ale v Čiernej s trolejovým vedením nič nebolo, skôr v okolí Kuzmíc...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259739/
splinterX:Niekde tu sa spominala nejaka rekonstrukcia trolejoveho vedenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259738/
..jó a ešte som počul, že v Čiernej nad Tisou sa robí niečo dôležité..čo presne??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259725/
kedy presne sa má začať robiť v trenčianskych Bohuslaviciach?? Lebo okrem previazania AH na SIMIS v NMnV tam nič neurobili
a ako je to s peronizáciou a zabzarom v Kysaku?? vďaka
a ako je to s peronizáciou a zabzarom v Kysaku?? vďaka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259701/
tratovak 
milloss no co uz sa nam priznas???
ja to tipujem na dalsie TBS iba
milloss no co uz sa nam priznas???
ja to tipujem na dalsie TBS iba
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259700/
niečomu zlyhajú brzdy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259696/
pozor na zvysenu rychlost na koridore...uz coskoro
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259695/
Olomoucké hejtmanství chybovalo podle Krajského soudu v Ostravě při vydání územního rozhodnutí na modernizaci železničního koridoru v úseku Červenka–Zábřeh. Soud rozhodnutí kraje zrušil údajně mimo jiné proto, že stavba je v rozporu s územním plánem Červenky. Rozsudek však nemá praktický dopad, modernizace trati je již téměř hotová.
Rozhodnutí ostravského krajského soudu potvrdila jeho mluvčí. „Územní rozhodnutí jsme zrušili kvůli vadám v řízení. Bližší informace ale momentálně nebudeme poskytovat,„ řekla. Vysvětlila to tím, že celá záležitost je čerstvá, verdikt soudu ještě není ani v písemné podobě. Komentovat ho proto nemohla ani vedoucí odboru strategického rozvoje Olomouckého kraje Michaela Pruknerová. „Vyjádření budu moci poskytnout, až budu mít rozhodnutí v písemné podobě,„ uvedla.
Proti územnímu rozhodnutí, které krajský úřad vydal v roce 2004, se ohradilo vedení Červenky a sdružení obyvatel obce. Soud uznal podle informací Miroslava Patrika z Dětí Země šest jejich námitek, například rozpor stavby s územním plánem obce a nezapracování podmínek na ochranu životního prostředí. „Jako závažný problém vidím to, že ostravský soud v poslední době nejméně třikrát zjistil porušování zákonů ze strany úředníků krajského úřadu v Olomouci,„ uvedl Patrik.
(Lidové noviny)
Ještě že jsou u nás soudy tak pomalé...
Rozhodnutí ostravského krajského soudu potvrdila jeho mluvčí. „Územní rozhodnutí jsme zrušili kvůli vadám v řízení. Bližší informace ale momentálně nebudeme poskytovat,„ řekla. Vysvětlila to tím, že celá záležitost je čerstvá, verdikt soudu ještě není ani v písemné podobě. Komentovat ho proto nemohla ani vedoucí odboru strategického rozvoje Olomouckého kraje Michaela Pruknerová. „Vyjádření budu moci poskytnout, až budu mít rozhodnutí v písemné podobě,„ uvedla.
Proti územnímu rozhodnutí, které krajský úřad vydal v roce 2004, se ohradilo vedení Červenky a sdružení obyvatel obce. Soud uznal podle informací Miroslava Patrika z Dětí Země šest jejich námitek, například rozpor stavby s územním plánem obce a nezapracování podmínek na ochranu životního prostředí. „Jako závažný problém vidím to, že ostravský soud v poslední době nejméně třikrát zjistil porušování zákonů ze strany úředníků krajského úřadu v Olomouci,„ uvedl Patrik.
(Lidové noviny)
Ještě že jsou u nás soudy tak pomalé...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258855/
by ma zaujmalo kolko tých šeliem zahučalo za tých vyše 100 rokov čo tam tá trať je... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258472/
Na finanční a technické problémy naráží stavba dvou plánovaných podchodů pro velké šelmy, které mají být součástí železničního koridoru od Bocanovic po Mosty u Jablunkova.
Jak Horizontu sdělil zástupce Stavební správy Olomouc Miroslav Dokoupil, řešení je velmi náročné s ohledem na složité geologické podmínky, zvláště u hraniční čáry.„Výstavba mostu o rozměrech 20 x 5 metrů, navíc prováděna v nestabilním náspu vysokém 15 metrů a při zachování jednokolejného provozu tratě, vyžaduje práci pod ochranou larssenových stěn.
K lokalitě navíc nevede příjezdová komunikace a dopravit těžkou stavební techniku do těchto míst bude značně problematické. Z obou stran náspu je přitom zapotřebí vyhloubit nejméně dvanáct metrů, aby se mohly postavit opěry mostní konstrukce,„ řekl redakci Miroslav Dokoupil. Jak dále uvedl, nezanedbatelnou otázkou jsou vysoké finanční náklady, které mohou dosáhnout 150 až 200 milionů korun. Správa železniční dopravní cesty proto bude iniciovat schůzku představitelů ministerstva životního prostředí, CHKO Beskydy a ekologických iniciativ Hnutí Duha a Občanského sdružení Beskydčan s cílem nalézt řešení přijatelné pro všechny strany, včetně finančního zajištění.
(Horizont)
Jó, někde není na podchody pro lidi...
Jak Horizontu sdělil zástupce Stavební správy Olomouc Miroslav Dokoupil, řešení je velmi náročné s ohledem na složité geologické podmínky, zvláště u hraniční čáry.„Výstavba mostu o rozměrech 20 x 5 metrů, navíc prováděna v nestabilním náspu vysokém 15 metrů a při zachování jednokolejného provozu tratě, vyžaduje práci pod ochranou larssenových stěn.
K lokalitě navíc nevede příjezdová komunikace a dopravit těžkou stavební techniku do těchto míst bude značně problematické. Z obou stran náspu je přitom zapotřebí vyhloubit nejméně dvanáct metrů, aby se mohly postavit opěry mostní konstrukce,„ řekl redakci Miroslav Dokoupil. Jak dále uvedl, nezanedbatelnou otázkou jsou vysoké finanční náklady, které mohou dosáhnout 150 až 200 milionů korun. Správa železniční dopravní cesty proto bude iniciovat schůzku představitelů ministerstva životního prostředí, CHKO Beskydy a ekologických iniciativ Hnutí Duha a Občanského sdružení Beskydčan s cílem nalézt řešení přijatelné pro všechny strany, včetně finančního zajištění.
(Horizont)
Jó, někde není na podchody pro lidi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258464/
hmm ... mna by len zaujimalo ze kto rozpoctuje, resp. pripravuje povodne kalkulacie na vsetky nase dopravne stavby. Dialnice cez PPP maju stat v rozmedzi 150 - 300 MLD SKK, celkom sa priklanam k nazoru ze bude stat este viac ako je horsia hranica. Kazdopadne 6,3 mld je uctihodna sumicka. Uvidime kolko bude stat Tunel pod Dunajom v BA :-) Kazdopadne nech uz je trat v TN hotova :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258159/
Úprava železnice v Trenčíne bude stáť 6,3 miliardy
TRENČÍN 15. apríla (SITA) – Modernizácia železničnej trate v meste Trenčín bude stáť takmer dvakrát viac, ako bolo pôvodne avizované. Celková investícia na území mesta sa navýšila na takmer 6,3 miliardy korún, pritom pôvodne sa viac razy medializovala suma 3,2 miliardy.
zdroj:
http://ekonomika.sme.sk/c/3829498/Uprava-zeleznice-v-Trencine-bude-stat-63-miliardy.html
TRENČÍN 15. apríla (SITA) – Modernizácia železničnej trate v meste Trenčín bude stáť takmer dvakrát viac, ako bolo pôvodne avizované. Celková investícia na území mesta sa navýšila na takmer 6,3 miliardy korún, pritom pôvodne sa viac razy medializovala suma 3,2 miliardy.
zdroj:
http://ekonomika.sme.sk/c/3829498/Uprava-zeleznice-v-Trencine-bude-stat-63-miliardy.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258134/
Podľa cca týždeň starej info:
- Žilina - Krásno nad Kysucou - plán. začiatok výstavby: jún 2008
- Nové Mesto n. Váhom - Zlatovce - plán. zač. výstavby: júl 2008
- Žilina - Teplička zriaď. st. - plán. zač. výstavby: september 2008
- a v decembri by mala odštartovať výstavba ešte jedného úseku V. koridoru...