Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
by ma zaujmalo kolko tých šeliem zahučalo za tých vyše 100 rokov čo tam tá trať je... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258472/
Na finanční a technické problémy naráží stavba dvou plánovaných podchodů pro velké šelmy, které mají být součástí železničního koridoru od Bocanovic po Mosty u Jablunkova.
Jak Horizontu sdělil zástupce Stavební správy Olomouc Miroslav Dokoupil, řešení je velmi náročné s ohledem na složité geologické podmínky, zvláště u hraniční čáry.„Výstavba mostu o rozměrech 20 x 5 metrů, navíc prováděna v nestabilním náspu vysokém 15 metrů a při zachování jednokolejného provozu tratě, vyžaduje práci pod ochranou larssenových stěn.
K lokalitě navíc nevede příjezdová komunikace a dopravit těžkou stavební techniku do těchto míst bude značně problematické. Z obou stran náspu je přitom zapotřebí vyhloubit nejméně dvanáct metrů, aby se mohly postavit opěry mostní konstrukce,„ řekl redakci Miroslav Dokoupil. Jak dále uvedl, nezanedbatelnou otázkou jsou vysoké finanční náklady, které mohou dosáhnout 150 až 200 milionů korun. Správa železniční dopravní cesty proto bude iniciovat schůzku představitelů ministerstva životního prostředí, CHKO Beskydy a ekologických iniciativ Hnutí Duha a Občanského sdružení Beskydčan s cílem nalézt řešení přijatelné pro všechny strany, včetně finančního zajištění.
(Horizont)
Jó, někde není na podchody pro lidi...
Jak Horizontu sdělil zástupce Stavební správy Olomouc Miroslav Dokoupil, řešení je velmi náročné s ohledem na složité geologické podmínky, zvláště u hraniční čáry.„Výstavba mostu o rozměrech 20 x 5 metrů, navíc prováděna v nestabilním náspu vysokém 15 metrů a při zachování jednokolejného provozu tratě, vyžaduje práci pod ochranou larssenových stěn.
K lokalitě navíc nevede příjezdová komunikace a dopravit těžkou stavební techniku do těchto míst bude značně problematické. Z obou stran náspu je přitom zapotřebí vyhloubit nejméně dvanáct metrů, aby se mohly postavit opěry mostní konstrukce,„ řekl redakci Miroslav Dokoupil. Jak dále uvedl, nezanedbatelnou otázkou jsou vysoké finanční náklady, které mohou dosáhnout 150 až 200 milionů korun. Správa železniční dopravní cesty proto bude iniciovat schůzku představitelů ministerstva životního prostředí, CHKO Beskydy a ekologických iniciativ Hnutí Duha a Občanského sdružení Beskydčan s cílem nalézt řešení přijatelné pro všechny strany, včetně finančního zajištění.
(Horizont)
Jó, někde není na podchody pro lidi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258464/
hmm ... mna by len zaujimalo ze kto rozpoctuje, resp. pripravuje povodne kalkulacie na vsetky nase dopravne stavby. Dialnice cez PPP maju stat v rozmedzi 150 - 300 MLD SKK, celkom sa priklanam k nazoru ze bude stat este viac ako je horsia hranica. Kazdopadne 6,3 mld je uctihodna sumicka. Uvidime kolko bude stat Tunel pod Dunajom v BA :-) Kazdopadne nech uz je trat v TN hotova :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258159/
Úprava železnice v Trenčíne bude stáť 6,3 miliardy
TRENČÍN 15. apríla (SITA) – Modernizácia železničnej trate v meste Trenčín bude stáť takmer dvakrát viac, ako bolo pôvodne avizované. Celková investícia na území mesta sa navýšila na takmer 6,3 miliardy korún, pritom pôvodne sa viac razy medializovala suma 3,2 miliardy.
zdroj:
http://ekonomika.sme.sk/c/3829498/Uprava-zeleznice-v-Trencine-bude-stat-63-miliardy.html
TRENČÍN 15. apríla (SITA) – Modernizácia železničnej trate v meste Trenčín bude stáť takmer dvakrát viac, ako bolo pôvodne avizované. Celková investícia na území mesta sa navýšila na takmer 6,3 miliardy korún, pritom pôvodne sa viac razy medializovala suma 3,2 miliardy.
zdroj:
http://ekonomika.sme.sk/c/3829498/Uprava-zeleznice-v-Trencine-bude-stat-63-miliardy.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258134/
hádam min. druhú etapu urobia tento a budúci rok...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258120/
Keby aj zajtra, tak toho roku už veľa prachu nenarobia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258109/
Kedze zverejnenie vyhlasenia sutaze na stavebne prace na usek Nove Mesto n. Vahom - Zlatovce je otazkou najblizsich dni, nie je na skodu pridat par info:
Usek bude rozdeleny na 5 UCS:
UCS 24 - NMnV - Tr. Bohuslavice (mimo, vratane stavby tunela)
UCS 25 - Tr. Bohuslavice (stanica)
UCS 26 - Tr. Bohuslavice - Melcice (mimo)
UCS 27 - Melcice (zastavka)
UCS 28 - Melcice - Zlatovce (mimo)
UCS 24 je oznaceny ako 1. etapa (hoci podla vsetkeho sa dokonci neskor)
UCS 25-UCS 28 tvoria 2. etapu
Usek bude rozdeleny na 5 UCS:
UCS 24 - NMnV - Tr. Bohuslavice (mimo, vratane stavby tunela)
UCS 25 - Tr. Bohuslavice (stanica)
UCS 26 - Tr. Bohuslavice - Melcice (mimo)
UCS 27 - Melcice (zastavka)
UCS 28 - Melcice - Zlatovce (mimo)
UCS 24 je oznaceny ako 1. etapa (hoci podla vsetkeho sa dokonci neskor)
UCS 25-UCS 28 tvoria 2. etapu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258108/
Splinter, bolo to preto, že v priestore kde boli pôvodné vchodové návestidlá do Lamača sa z dôvodu výstavby nadjazdu museli v trakčnom vedení zriadiť neutrálne polia, ktoré by znemožňovali rozjazd vlaku od pôvodných vchodových návestidiel do stanice. Myslím že nadjazd už dávno stojí a tie neutrálne polia tam už tiež nejaký čas nie sú, no zab.zariadenie sa do pôvodného stavu "akosik" neuviedlo... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257811/
na trati 110 boli vchodové návestidlá žst. lamač posunuté o cca 300 metrov bližšie k hl.stanici a pritom bol zrušený jeden oddiel AB...nevie niekto prečo??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257807/
Tak žeby sme tu mali už i zástupcu investora? To máme teda "tripartitu" kompletnú 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257355/
MiroD,
projektová dokumentácia modernizácie v úseku ZA - KNM sa nachádza na ŽSR GR Odbor investorský. Teraz prebieha verajná súťaž na výber zhotoviteľa tohoto úseku.
projektová dokumentácia modernizácie v úseku ZA - KNM sa nachádza na ŽSR GR Odbor investorský. Teraz prebieha verajná súťaž na výber zhotoviteľa tohoto úseku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257340/
362.005:
Na GR ŽSR, Odbor 230 v projektovej dokumentácii.
Na GR ŽSR, Odbor 230 v projektovej dokumentácii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257323/
Našiel by sa tu ktosi, kto má alebo vie, odkiaľ splašiť pozdĺžne a rýchlostné profily koridorov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257244/
Spíš klepavá ručka v absťáku... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257242/
admini zmažte prosím moje opakované príspevky..blbý browser..vďaka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257235/
marek alias štb: vďaka za fotky. Zaujímavé sú koľajové polia UIC60 + upevnenie Skl14. Vraj to robili vojaci v deväťdesiatych rokoch...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257233/
splinterX
pred par mesiacmi som videl na BahnTV rekonstrukciu tunela-zvacsovanie prierezu za prevadzky niekde v nemecku to prebiehalo a prerabal sa tunel kvoli elektrifikacii...prebiehalo to niejak tak, ze do tunela sa vlozil este jeden tunel asi z plechu, ktory sa pohyboval po extra kolajnickach a nad tym plechom sa sekalo atd.
pred par mesiacmi som videl na BahnTV rekonstrukciu tunela-zvacsovanie prierezu za prevadzky niekde v nemecku to prebiehalo a prerabal sa tunel kvoli elektrifikacii...prebiehalo to niejak tak, ze do tunela sa vlozil este jeden tunel asi z plechu, ktory sa pohyboval po extra kolajnickach a nad tym plechom sa sekalo atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257115/
Maťko: No chcel by som vidieť, ako by po tej odklonovej trase prešiel nie jeden - dva vlaky denne, ale aspoň štvrtina záťaže z hlavnej trate...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257113/
Kolajar, bez obav, o pár dní tu budú tvoje myšlienky prezentované ako alfaomegové, na druhej strane ale možeme očakávať v horizonte niekolkých týždňov fenomén PLHA...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257101/
vzhľadom k neexistujúcej odklonovej trase ťažko predstaviteľné.
brano,
Máme veru odklonovú trasu, dokonca si ju vyskúšalo aj IC 500...
brano,
Máme veru odklonovú trasu, dokonca si ju vyskúšalo aj IC 500...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257096/
