Koridory a vysokorychlostní tratě

zbyněk: Sovieti okupovali v rokoch 1945-55 časť Viedne a myslím Dolné Rakúsko a Burgenland a tam sa prejavila "inovatívna" ruka socializmu. Ostatnú časť rakúska okupovali Francúzi, Američania a Briti. Burgendlandsko je najchudobnejšia časť Rakúska, porovnaj si to s Tirolskom, Voralberskom...

Až do roku 1955 bylo Rakousko okupováno vítěznými mocnostmi a ještě pár let potom posílali občané ČSR svým příbuzným za jižní hranice potravinové balíčky a šatstvo.

Někdy se říká, že je umění dobře prohrát válku.

SplinteX:
nože porovnaj spoločenský systém v rokoch 1948-1989 v Rakúsku a u nás.

Bohuzial

pilatus: Tentokrát sa rýpalo v PN na nástupišti č.1 hlavne kvôli odstraňovaniu schodov. Čo zarazilo mňa sa nachádza o kúsok ďalej, a to na 2.nást. v NMnV, ale radšej si to ešte poriadne odsledujem, ako by som zbytočne šíril nepravdy.

pilatus:

skús si položiť otázku, aký vlak by u nás využil rýchlosť 200km/h. Asi len tie 3 páry IC aj to len na časti trate. Na naše podmienky a našu hustotu staníc je 160ka dostačujúca...

..a ako sa pracuje?? nože porovnaj spoločenský systém v rokoch 1948-1989 v Rakúsku a u nás. U nás sú stále flákači ktorých asi len treba naháňať samopalmi alebo neviem čím aby dačo urobili...

a na ospevovanom západe tiež nie je všetko ideálne (viď nehoda IC pri Enschede v Nemecku)

pilatus: To čo hovoríš je síce pekné, ale realita je (možno chvalabohu pre nás) niekde úplne inde. Po trati na 200km/h môžeš viesť viacmenej len osobnú dopravu, akonáhle tadiaľ musia ísť náklady aj so svojou tu a tam osemdesiatkou, tu a tam stovkou, je trať pre rýchlosť 200km/h viacmenej nepoužiteľná (na toto sa narazilo o.i. na ČD pri štúdiách o zvyšovaní rýchlosti na trati Brno - Břeclav, že každý vlak idúci viac než 160 znamená určité zníženie priepustnosti trate, najmä vzhľadom k nákladnej doprave).

Keďže Slovensko leží mimo hlavných prepravných prúdov v osobnej doprave a vnútroštátna doprava tú 200 neuživí (o tom, že ani EÚ nezaplatí hovoriť nemusíme), takže suma sumárum je na Slovensku trať na 200 viacmenej zbytočná ... ono aj v tom Rakúsku si šiel snáď po jedinej trati, ktorá sa na tých 200/230 plánuje (znalejší snáď opravia).

A to, že sa všetko robí 2x je problém slovenskej nátury a mentality (Paľo, drž ten komín, ja idem dolu pre peniaze) a tak sa nesmieme čudovať, že máme čo máme ...

O tom, že aj v tom Rakúsku som sa už čosi s núdzovým ovládaním dverí nacvičil a po nefunkčných eskalátoroch nabehal, ...

Zopár slov k našemu "koridoru"

Opäť to budem tak trochu porovnávať s rakúskom, kde sa tiež naplno "koridorizuje" Uvedomujem si že nemožno slovensko porovnávať s rakúskom ale just to porovnám. To čo som videl v rakúsku ako sa budujú koridory, ma veľmi prekvapilo. Napríklad trať medzi Vieďňou a Linzom v určitých úsekoch išla uplne v novom telese , pričom vedľa nej šla stará pôvodná trať, po ktorej jazdili väčšinou regionálne vlaky. Mne sa tak sa zda ze tý rakúšania ako náhle dokončia určitú časť koridoru, hneď sa snažia čo najrýchlejšie o to spustiť tam 200 km/h , žiadnu 160 ako sa u nás plánuje a furt jazdíme 120, hanba veru. Samozrejme že všetko najde rýchlo, len ú as to ide až moc pomali kým sa spustí posrana a na súčasnú dobu už pomali biedna 160, nám zhrdzavejú koľajnice a v rakúsku a možno i v česku sa bude jazdiť bežne 200 možno 230 a my sa budeme nadchýňať že ideme 160 km. V rakusku sa naplno modernizuje ale ta nová trať tie nové úseky boli fakt super v podstate Viedeň- Linz sme šli stale 160-180 ak nie viacej, nehovoriac o tom že regionálne vlaky aj na iných tratiach miestami jazdia 140 možno 160km/h. Príklad modernizácie naších staníc stojí fakt za to, v piešťanoch asi nebol pri stavbe prvého nástupišťa prizvaný statik, kedže miestami to vyzera(vyzeralo) že sa celé nástupište zrúti do koľajiska. Odvtedy čo slúži 1 nástupište cestujucej verejnosti. vždy vidím majstrov jak sa párajú v dlažbe, ktorú tak nekvalitne urobili, že sa teraz bude ďalších xxxxx rokov prerábať, dorábať, bo niekto nepoznal asi rovnováhu alebo jednoducho nepoznal procvný postup, ale dožvie čo bolo príčínou toho že nevieme robit prácu na prvý krát dobre. Aj nová stanica v poprade je istým príkladom toho, že niekto niečo zase raz zle urobil respektíve odflákol. 4o som počul a čítal, ešte snáď ani raz im tam všetko dobre nefungovalo, ako by malo, od eskalátorov až po výťahy o schodoch ani nehovoriac, v zime a v daždi si môžete akurát tak rozbiť dobre hubu. V takom rakúsku sa nestane že by niečo nefungovalo, keď sa čosi dokonči, vetko fachčalo tak ako malo, kiež by to aj u nás bolo raz...........

Českou republiku by mohly v budoucnu brázdit vlaky rychlostí vyšší než 250 kilometrů v hodině. S takovou vizí přišlo v úterý ministerstvo dopravy. Podle něj by se v Česku měly vystavět nové vysokorychlostní tratě (VRT). Tuzemská železnice by se tak mohla přiblížit například té francouzské, kde jezdí známé vlaky TGV.
Náměstek ministra dopravy Emanuel Šíp řekl, že první úseky by mohly být hotové kolem roku 2020. "Jde o dlouhodobý úkol, který přesáhne daleko do tohoto století," řekl Šíp. Prvním zprovozněným úsekem VRT na českém území má být tunel z Prahy do Berouna, ze kterého by rychlovlaky pokračovaly dále na Norimberk.
Ministerstvo dopravy (MD) údajně zvažuje, že tunelem by jezdily i vlaky ve směru na Ústí nad Labem, Drážďany a Berlín. To má být druhá větev sítě vysokorychlostních železnic.
Páteřní trať železnice by vedla z Plzně přes Prahu do Brna, kde by se větvila na vídeňský a ostravský směr. "Prověřujeme i myšlenku, že by z Prahy ve směru na jihovýchod směřoval tunel, který by pokryl počátek vysokorychlostní tratě Praha - Brno a jezdilo by se jím i na České Budějovice," naznačil Šíp.

Podmínkou je návaznost na zahraniční tratě

"Jen tak mýrnyx týrnyx u nás si stavět vysokorychlostní tratě, na to nemáme podmínky," komentoval záměr ministerstva šéf Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. Podle něj musí jít o evropské projekty navazující na železnice v zahraničí.
Prozatím jezdí v česku nejrychlejší vlak Pendolino rychlostí 160 kilometrů v hodině na koridoru Praha-Brno. Rychlovlaky nejsou ve vyspělých zemích žádnou výjimkou. Mezi nejznámější patří francouzské TGV, jejich rychlost se v průměru pohybuje od 270 do 320 kilometrů v hodině.

(Novinky, ČTK)

zabudol som napísať že prvá kolaj je už položena, dneska ju podbíjali, nástupište ma uz tak 1/4 dlažby položenej

matúš: vďaka

hádam sa to zlepší po vybudovaní 1. koľaje a nástupišťa...

splinterX keby som nebol lenivý tak fotky Brunoviec uz su tu dávno.... a popis? všade vela prachu dnes som išiel cez niekoľko cm vrstvu ,prístup na nastupistia uz neexistuje takže cestujúci si musia hladat cestu

Spirits: vďaka

no to pekne v tých Kútoch pohubili. Dačo podobné robili nedávno aj v leviciach ale tam to má aspoň úroveň...

RE splinterX: Ked vidim tu tvoju fotku v profile, tak ma napadlo, ze pridam fotky zo stvrtkovych Kutov pri budovaní "novych" nastupisk.

vo štvrtok pôjdem po V koridore. Foťák nemám ale opíšem vám potom situáciu v Brunovciach

bobina62: predpokladám, že v ČnT sa buduje TV na 25kV (zatiaľ má byť tam 3kV a neskôr by sa preplo na 25kV)

Vokolí Tábora probíhají v současné době rozsáhlé stavební práce, spojené s výstavbou čtvrtého tranzitního železničního koridoru, který spojí Prahu s Horním Dvořištěm a dále rakouskou železniční sítí. Modernizace tohoto železničního spojení je součástí plánu Evropské unie na modernizaci vybrané evropské sítě, známé jako „přeshraniční propojení Praha–Linz„.

Celá stať:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17tabo.htm

v Brunovciach uz kladu koľajové polia, do večera by uz maly byt položene , nástupište ma uz vybetónovanú hranu a uz začínajú klásť dlažbu

Pre projekt prepojenia železničného koridoru TEN-T 17, ktorý bude súčasťou magistrály Paríž-Štrasburg-Štutgart-Viedeň-Bratislava, je už dokončená dopravno-urbanistická štúdia. Pre médiá to potvrdil generálny riaditeľ spoločnosti Dopravoprojekt, a.s., Gabriel Koczkáš. "Štúdia dala reálnu víziu celému projektu. Jednoznačne sa zadefinovalo trasovanie všetkých stavieb, zosúladili sa požiadavky a stanoviská dotknutých inštitúcií, ktoré boli rozporuplné. Zjednotili sa a vytvorili platformu, aby bola priechodná zmena územného plánu," povedal riaditeľ. Vybrali sa tiež najvhodnejšie varianty pre trasovanie koridorov a pevne sa stanovili miesta novej železničnej stanice a zastávok.

Celá stať:
http://www.stavebni-forum.cz/page6.php?id=10751

ENrico ta dlasia cast je asi okolie Trencina ze?

tu je nejake novinarske info k Trencianskej prelozke: http://www.sme.sk/c/3845327/V-Trencine-sa-chystaju-na-modernizaciu-zeleznicnej-trate.html

ENrico, správne si napísal, že tie začiatky sú plánované...
Je lepšie byť milo prekvapený pesimista ako večne sklamaný optimista. Ja som skeptik naďalej...