Koridory a vysokorychlostní tratě

K tomu meraniu GKP (v ČR geometrická poloha koleje, v SR geometrické parametre kolaje):
Bude sa merať vozňom ČD, lebo ten na rozdiel od MV GPK ŽSR meria jednotlivé veličiny bezkontaktne a hlavne pri 160. Meria sa vzájomná poloha oboch koľajnicových pásov, z čoho vylezie rozchod, prevýšenie, zbortenie, smer, výška...

Na to ako sa stavia nadávate često oprávnene, ale je potrebné si uvedomiť, že kvalifikovaných ľudí, ktorí by vedeli a chceli je žalostne málo. Odborníkov je zúfaly nedostatok od robotníka, cez strojníka až po stavbyvedúceho. a keďže to kvantum práce sa musí urobiť (a bude horšie) tak robia i takí, čo by si inak ani nevrzli... A potom to stojí za

metal779: Ono ich tie vagony maju ... ale nesmie ich byt viac ako 5 a masine sa musi zapocitavat EDB a teda musi aj fungovat ...

milloss nehovorilo sa tu ze ZSSK Beer nemaju ako samostatne vozne malo brzd. % ???

Začaly hlavní stavební práce na trati z Horního Dvořiště do Českých Budějovic

Na železniční trati zHorního Dvořiště do Českých Budějovic, která je součástí IV. tranzitního železničního koridoru, byly v těchto dnech zahájeny hlavní stavební práce. Investorem optimalizace 59 km dlouhého úseku je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, a kompletní dokončení stavby je plánováno na konec června příštího roku.

Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21kori.htm

geometrická poloha koleje

Na měření a úpravu je celá řada zařízení - třeba:
http://www.tratovestroje.wbs.cz/uprava_polohy_koaje.html

Mám otázku: Čo je GPK? (nejaká "geometria koľaje" či čo?) To sa ako bude zisťovať, kde to nie je rovné a následne sa to podľa potreby potom podbije / vyrovná?
Ak je to tak, tak potom . Lebo som si už dávnejšie všimol, že to na tom koridore občas pekne ponadhadzuje už pri 120 a pri 160 by to bolo potom...

splinteX: Kedze tie mnozstva robosov a ich nadriadenych jednym vrzom nezmenis, aby robili tak, ako by to bolo ich vlastne, tak aspon to mensie mnozstvo zodpovednych, ktori akoze tu hotovu pracu preberaju do uzivania by mohlo mat rozum a pozametat s ostatnymi tak, ze by sa aj tu mozno zacalo nieco s urovnou kvality v 21. storoci

No a k priecestiu, sice to neni na koridore, ale ... tvarili sa ze ho opravuju ... nedavno vymenili tusim zo 3 metre kolajnice, prave tam kde bola posunuta geometria, dali dva nove kratke hranoli a tromi lopatami spravili najazd na tu novu, o 4 cm vyssiu vrstvu asfaltu a to je vsetko. Kolajnice a kliny stale trcia, je to takisto otrasne ako to aj bolo. Takze nic nove.

haldo11: no vo veľa prípadoch je robota odfláknutá a k tomu ešte predražená...rovnako ako priecestie v HC...je tam ešte asfalt??

opravujem radenie vlaku pre TBS 11.6.2008, 160km/h Raca-Piestany:

350+x vozov ZSSK (asi 4xBeer )+ CD meraci vozen GPK

...kvoli brzdiacim percentam

Pilatus: To nemyslis vazne, presunut tu stanicu. Este vobec nevieme, ako to s LM dopadne, ked ju tam presunu. Kolko inych stanic, ktore su na okraji obci by spravilo viacej osohu, keby boli blizsie k ludom a ty chces Trnavu het poslat? To ti uz potom budu aj ti posledni dochodcovia na vlaky kaslat a do nemocnice pojdu busom

Okrem toho, takisto sa tu pisalo aj to, ze pri tej TBS to vyzeralo tak, ze 100 cez osobnu je dost a vraj by bolo zdravsie len 95, ale skor tomu budem verit az po TBS na GPK, kedze ta prva bola na TV

Tie vyhybky vsak mohli byt kludne 80-tkove, pripadne 60-tkove ... ale tak, nechajme to na odbornikov

A nezhadzujte tu stale robotu Slovaka, ja viem ze sa na to neda niekedy pozerat, ale v jednom kuse tu hanite sami seba. Ci tych par jedincov je inej, trochen tmavsej narodnosti? Skor by ste uz celkom opravnene mali nadavat na tu nevychovanu spodinu slovenskeho naroda, ktora sa stara o malby v podchodoch, o rozbite skla na zastavkach, o roztrieskane nove sklo na sachte nakladneho vytahu na 3.nastupisti v Leo a tak dalej. Tym opiciam by som vedel recou teleskopickeho obusku povedat svoje.

a kam by ste strašne chceli presúvať trnavskú stanicu?? do poľa medzi starým pivovarom a Zvončínom?? ved to by bolo poriadne daleko

ja si tiež mýslím, že mohli zrekonštruovať peróny v Trnave, plus výhybky k nim. Ale nesúhlasím, že vlak ide po blavácke zhlavie 40-60km/h. Za osobnou časťou je vlak vedný na koľaj 1 alebo 2 a rozbieha sa na 120km/h


a ako je to s výhybkou v Brestovanoch?? To je strašné, že sa to kazí..typický obraz slovenskej roboty

a s janom môžem súhlasiť, po oodielovom návestidle AH obyčajne hned nasleduje predzvesť vhchodového návestidla

za NMnV by mal byť AB, ale neviem si predstaviť ako to tam bude fungovať, skôr sa to zvrtne na AH

Myslim, ze ten 100-kovy prejazd cez TT az tak neboli, takze stanicu by som na najbliuzsie destarocia nechal na terajsom mieste, neh je blizko ludi. Ale ta 40-ka k peronom je . AKo hovoim, zatial vyrazne najvacsi cierny bod na koridore.

ENrico: Vdaka za info, aj ked opakovane. Sem-tam nam koridorovym nadsencom treba pripomenut, ako sa veci maju. K vystavbe tunela su uz nejake terminy?

Jano: pozri (okrem iného aj moje) príspevky nižšie, už sa tu o pokračovaní koridoru za NMnV písalo.
V krátkosti: Súťaž na NMnV-Zlatovce a Žilina-Krásno nad Kysucou práve prebieha. Za NMnV by sa malo začať reálne stavať, ak všetko pôjde dobre, asi v júli, s tým, že najskôr bude postavený úsek TnBohuslavice-Zlatovce (mimo) a neskôr sa dokončí tunel a NMnV-TnBohuslavice (spolu so stanicou).

jano, tratovak. Navrhujem postaviť úplne novú železničnu stanicu mimo mesta na rovine možeme jazdiť jedna radosť 160 km/h. Taká modernizácia čo postihla Trnavu, sa vôbec robiť ani nemusela. Keď sa plánuje úplne nová stanica v LM tak prečo nemohla byť navrhnutá aj nová v trnave na úplne novom mieste. Takmer všade na západe majú moderné železničné stanice, len na slovensku máme staré odporné stanice. Ešte aj tie nové "koridorové" sa robia asi tak. V takých piešťanoch nevedia dorobiť ani blbé výťahy, stále tam čosi dorábajú , prerábajú tomu sa vraví bezbariérový prístup k vlakom to bož nehovorím o šmyklavej dlažbe

Vsak ak niekto vie, preco sa nastupistia a ich kolaje v Trnave nechali v takom nekoridorovom stave, nech povie. Verim, ze na to nejaky dovod bol. Ale mne sa naozaj nezda, ze by tam miesto na stihlajsie vyhybky neboli. Ak by bol problem s uzitocnou dlzkou kolaje, myslim, ze by sa dala predlzovat na ukor nakladnej casti stanice. Nastupistia nechali povodne mozno preto, ze to nie je az tak davno, co ich tam vybudovali.

Nie je v dohlade rozrobenie nejakeho dalsieho useku koridoru? Celkovo ten stavebny ruch, aspon jeho viditena cast, upada.

v Brunovciach su este zvyšky 5. kolaje a kusok aj 3.

vyhybna Potvorice - včera sa osádzala technológia na ohrev výhybiek

v NM este stale opravujú to nastupiste po tom co spevňovali zakl. skaru pod stĺpom. Eleny su v testovacej prevádzke ale na 1. nastupisty su este stale zabalene vo fólii, co však nebrany tomu aby sa pouzivali

inak vcera v Brestovanoch sa pokazila výhybka na 1.Tk tak sa jazdilo v po jednej v useku TT- Leo, Os 3005 zostal stat pred zastavkou v mieste nadjazdu, meškanie asi 50min

Inak, tá Trnava - už som to tu raz písal - to je fakt otras. Prečo musí byť od Leo tá nemožná 40-ková výhybka? Včera som mal v Beer-i pocit, že stratíme podvozok... Aspoň 60-ková alebo 80-ková tam byť kľudne mohla, veď miesta tam je na to dosť. Rovnako smer Blava. Rýchlik sa tam šuchce 40-60-kou skoro až po BA zhlavie-hlavne, že to je urobené na 160-ku.
Fakt "rozumné": výhybky na 160, vez ktoré 95% vlakov reálne bude jazdiť 70-kou a tri páry IC (možno) 120.

J0HnZ: No dobre, takže to znamená, že v ČR, kde sa na koridore používa autoblok, nemôže byť ETCS???
Nerozumiem tomu, už x-krát tu niektorí písali, ako je to na SŽDC super, že je tam autoblok a kritizovali, že u nás sa montuje AH... a teraz, keď má byť autoblok u nás, tak je to zasa problém. Ako to teda vlastne je s tým AH a AB?

AB nevyžaduje liniový prenos návesti, o tom sa tu točilo už dosť.
Jano, a ako by si navrhoval vyriešiť trnavu?