Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
..ale v niečom máš predsa pravdu. Na bezpečnosti netreba šetriť. Možno sa aj u nás príde doba nových KO, napr. rady 36XX čo je v tej tabuľke...
Áno, koza zožerie nepochybne menej, otázne je, či sa uspokojíš aj s tým, čo Ti tá koza (v porovnaní s kravou) dá.
To je moje odpoveď na Tvoju, tak trochu úzkoprsú otázku.
Pokiaľ ide o spotrebu KO, pripúšťam, že niekde v USA, kde sú stanice od seba 50-100 km a prejde Ti tam jeden vlak za deň, tam by možno už niekomu spotreba KO do oči bila.
Už som to tu raz písal, ale že si to Ty a práve Ty, nepozastavím sa nad tým, že Ti to linknem zas. Neuškodí Ti určite, ak si to znova prečítaš.
http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/vts19/1910.pdf
Toto sú dajme tomu aj moje argumenty.
A na záver otázka moja: Vieš na koľko bol vyčíslený v západnej Európe 1 ľudský život?
Odpoviem Ti hneď.
40 miliónov eúr.
Budem vulgárny teraz, ale ak dakoho čisto hypoteticky zahluníš pri vykoľajení na lome koľaje, ktorý by KO inak odhalil, na koľko rokov sa Ti preplatí spotreba KO práve bezpečnosťou ľudského života?
Zhrnutie:
Beriem, že je ekonomicky hnusná doba, beriem, že KO má tiež celý rad nevýhod, ale u systémov akým je zab.zar., by som určite spotrebu ako hlavný argument nepoužil.
...a potom sa budeme všetci traja vytešovať, ako nám na tom styku vláčiky krásne klepocú.
PS: splinter, veru ulahodil!
-----------
Len tak mimochodom, počítače náprav a ETCS sú v princípe dve rozdielne veci. ETCS môže rovnako upgradeovať aj KO.
A ešte mimochodom, keď si "samozrejme" za počítače náprav, smiem od Teba vedieť aspoň niekoľko samozrejmých argumentov, prečo práve PN?
Pretože mi to miestami pripadá, že kto na tomto vlákne preferuje KO, akoby sa verejne hlásil k fašizmu.
Je mi jasné, že sa musíme zmieriť so zátačkami a semaformi, ale od človeka, čo sa na tomto fóre pohybuje roky by som čakal, že bude rezať koľajnice
http://www.youtube.com/watch?v=hrqpVR1aI_g
Dobre, jasné, o lomy tu ani tak nejde, je to len sprievodná a periférna (ale zároveň veľmi dôležitá) výhoda. Napísal som, že budem týmto príkladom vulgárny.
KO majú však tých výhod, ako sa môžeš dočítať, oveľa viac.
(Inak ja si súkromne myslím, že najvhodnejšie sú KO rady 35xx.)
..ale v niečom máš predsa pravdu.
Dobre Peťo, a teraz v čom pravdu nemám?
tratovak:
No možno splinter, keď chce, rozreže aj koľaj.
Naša učiteľka na strednej (dopravnej) nevedela, aký je rozdiel medzi koľajnicou, koľajou a koľajiskom.
Lampa svietovosti x luxov totiž stála medzi prvým a druhým koľajiskom.