Koridory a vysokorychlostní tratě

To Peto: Myslim,ze je to Alpine Slovakia.

Bol som sa tam pozrieť v sobotu s Čéčem a dáko sme sa nemohli dostať na stanicu,teda nájsť tú správnu cestu,ale prišli sme do dákeho dvora a navyše skoro som utopil môj bajk v blate.

No keď som videl,ako to tam funguje,tak sa mi videlo,že v Považanoch toľko bordelu nebolo,ale zato v Potvoriciach sa stále cesta zametá,čo v Považanoch v priemere 2x do mesiaca,aj to bolo moc.

asi KL10C , teda krompáč, lopata a desať cigáňov

matus7532 a aký exporti to tam "organizujú"? Myslím stavebnú firmu.

jones: na trati Prešov - Plaveč sú počítače osí?? to som nevedel

v Brunovciach je uz 1. TK vybagrovaná az po docastne nastupiste. Len na to nastupiste chyba akekolvek označenie - ma sa chodit cez to skladište kde su zlozeny robotnici, najlepšie na tom je ze je tam asi 10cm blata , ludia tam blúdia cez to blato . To sa asi železnice snažia zbaviť aj tých posledných ludi co tam nastupovali, aj ja by som najradšej pri tom to uz chodil busom, len by neaky musel ist....

Jakí odborníci osadzujú tabule na "koridore"? Pred Madunicami smerom od Leopoldova odborník na slovo vzatý osadil konečne tabulu pred zastávkou. Krásna, zabetónovaná, akurát, že je otočená smerom do Leopoldova (presne opačne)... Palce hore. Predzvesti automatických hradiel sú len holé návestadlá, po nejakej tabuli "Stanovište predzvesti" ani chýru, o predzvestných upozorňovadlách ani nehovorím. Ale hlavne, že sa umiestnila najpodstatnejšia návesť, ktorá nám už 30 rokov chýbala a to "Pripravte sa na vypnutie prúdu".

Nezabúdajme na 1. a hlavný Murphyho zákon schválnosti :
čo sa môže pokaziť , to sa aj pokazí !
A ten pracoval v NASA, tak svoje skúsenosti s technikou mal.
Aj ja som zistil počas 9. rokov praktickej obsluhy nového RZZ, že občas nastali aj chvíle, kedy bolo treba kontrolovať techniku .
A ešte naviac nám pohodové chvíle počas výpadkov el. energie spríjemňovala EPS. To bola ďaľšia kapitola praktickej aplikácie elektroniky

Počitače osi fungujú na trati Prešov-Plaveč od spustenia dispečersky riadenej trati.Nepočul som,žeby tam boli kvôli tomu nejaké veľke problémy.Len pre nulovanie počítačov osí zostal v každej stanici staničný pracovnik,ktorý na pokyn dispečera môže vykonať zásach do počitača.

splinter a ostatní: zabezpečovacie zariadenie je od toho zabezpečovacie, že okrem riadenia dopravy má aj ďalšie bezpečnostné funkcie. všeobecne sa dá povedať, že u každého zab. zar. uvažovaná jednoduchá porucha alebo chybná manipulácia nesmie spôsobiť nebezpečný stav. medzi takéto veci patrí napr. aj výpadok napájania. podľa tvojej domnienky by sa pri výpadku napájania vynuloval počítač. taký počítač si môžeš zostrojiť doma na kolene. ale nemôže to byť ako súčasť zabezpečovacieho zariadenia. to je u zab. zar. nemysliteľné. okrem toho, že zab. zar. pri výpadku vstupnej siete musí byť vopred definovaný čas napájané z akumulátorovej batérie (a teda sa nemôže stať, že preblikne sieť a zrazu je trať voľná) funguje trochu ináč. každý počítač osí (u nás sa to volá počítač osí, v Čechách počítač náprav) generuje 2 informácie. jedna je voľnosť úseku a druhá informácia je bezporuchová činnosť počítača osí. to znamená, keby počítaču osí vypadlo napájanie, tak po nahodení napájania bude počítač osí signalizovať poruchu(úsek sa bude tváriť ako obsadený a naviac sa signalizuje porucha). musí prísť udržujúci zamestnanec a resetovať počítač osí. toto je jedna nevýhoda počítačov osí oproti KO. KO aj po úplnom výpadku napájania (teda vypadne vstupná sieť a po určitom čase sa vybijú aj záložné akumulátorové batérie) sa po obnovení napájania zase dá do základného stavu, samozrejme podľa obsadenosti koľají. o počítačov osí to ľahne celé a musí prísť údržba a všetko resetovať. ale takýto výpadok býva ojedinelý, aby vypadla vstupná sieť na takú dlhú dobu, aby sa vybili aj batérie. takže to zase nie je taká katastrofa.
a ešte by som mal jednu poznámku k diskutujúcim, ktorí nie sú od fachu zab. zar. vyskytlo sa to teraz u 362.001 a predtým aj u rk_kn. jedná sa o elektronické stavadlo, kde sú informácie z 2 počítačov navzájom porovnávané a na základe ich zhody sú vydávané povely. pozastavovali ste sa nad bezpečnosťou komparátora, resp. čo sa stane, ak príde k poruche komparátora? keď sa nad tým trochu zamyslíte, tak myslíte, že otázka bezpečnosti komparátora napadne vás, nezainteresovaných laikov, a odborníkov, ktorí elektronický zabezpečovací systém vyvíjajú nie? ubezpečujem vás, že ich to napadlo určite. existujú postupy a zapojenia pre docielenie bezpečnej komparácie. môžete aj naďalej kľudne spávať.

Ondro:

teda napr. vlak z BA Rače do Svätého Jura opustí stanicu Rača. PN pri odchodovom návestidle naráta počet osí a celý úsek tým pádom sa považuje za obsadený. Z rôznych dôvodov dôjde k poruche zabzaru, teda môže prísť k vynulovaniu počítača zabzar a úsek, kde je vlak, zabzar považuje za voľný..ako sa rieši tento prípad??

ako zabráni račiansky a svätojurský výpravca tomu, aby vypravili v danom okamihu iný vlak do úseku, ktorý je akože voľný?? To potom defaultne po indikovaní poruchy sa všetky priľahlé oddiely považujú za obsadené aj keď sú voľné??

splinterX:

aha, nepochopili sme sa. Predpokladam vsak, ze napajanie zab. zar. je v zasade redundantne, zalohovane... Aby vypadlo, to by musela byt obzvlast komplikovana chyba (zhorena budova?).

Inak ocakavam, ze navestidla bud zhasnu, alebo spadnu na stoj. Kazdopadne sa stane nieco, co bude firovi napadne. A na osetrenie takychto stavov predpis urcite pamata.

Zaroven neocakavam, ze vypadok napajania bude tak kratkodoby, ze masinfira a signalist nic podozrive nezistia. Kym sa pride na to, co sa stalo, kym sa to ozivi, zarucene niekto podnikne prislusne opatrenia.

Ale nech sa deje, co sa deje, predpokladam, ze je vzdy lepsie povazovat usek s poruchou za obsadeny, ako naopak. A to bude osetrene urcite hardwarovo i predpismi.

Ondro: nemyslel som napájanie vlaku, ale napájanie priamo zabzaru

splinterX:

Musis oddelit napajanie KO a trakcie. KO byvaju napajane zo specialnych menicov (75Hz, 275Hz, vynimocne na DC trakcii este aj 50Hz), napajanie byva zalohovane akumulatormi a musi fungovat nezavisle od verejnej napajacej siete.

Takze detekuju obsadeny usek furt (pokial sa teda neporuchaju).
Pokial zoberies kus drotu a vodivo prepojis lavu a pravu kolajnicu, hravo obsadis usek.

Vseobecne mam KO za spolahlivejsie zariadenie ako PN. Vid problemy PN z cias, ked zacinali masiny Taurus prechadzat koridorovou tratou Salzburg - Rosenheim - Kufsten.

tratovak: nie je zač

inak ako sa v praxi rieši problém, keď napr. vlak vojde úseku zabezpečenom PN a počas pobytu v ňom vypadne prúd?? Pri KO v momente zapnutia prúdu sa hneď detehuje obsadenosť oddielu..

Splinťo diky za odkaz

Tomáš: tak potom prečo sa na novostavbách dávajú PN, napr. Poprad, Prešov, BB, Sliač, Petržalka, koridor, 121,131, ked KO sú akože podľa Teba bezpečnejšie?? potom je na týchto tratiach životunebezpečné cestovať vlakom...

tratovak: dáke fotky sú tu, len je to z inej stránky (autor Peter Páteček alias Nick)

http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=druhy-bratislavsky-lamacsky-tunel-opat-v-prevadzke&cisloclanku=2008010006

po istých skúsenostiach bude lepšie nafotiť si to, alebo skús navštíviť stránku a poprosiť autora o dovolenie

Chalani, aj keď je to trochu O.T., tak tu Vás nájdem. Ja sa do Blavy tak skoro nedostanem, chcel by som niekoho poprosiť, či by neodfotil Y podvaly v tuneli do 2. časti serialu o železničnom zvršku

Áno, pochopil si správne.
Už som zamietol nešťastný lom koľaje definitívne pod koberec.

362.001: To mi celkom stačí. Len jedna doplňujúca otázka - pochopil som dobre, že v tých dvoch uvedených prípadoch šlo o indikáciu voľnosti a nie lom koľaje?