Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
tratovak: Ved nakoniec taka viaczivelna sustava je na cerhenickom skusobnom okruhu, ale to je len par km. Ale v reali by to bolo neunosne drahe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234820/
Teoreticky by to šlo. Ked sa elektrifikovalo na mostecku tak bola vyvinutá sústava vyhovujúca AC i DC, ale bola tak nákladná, že sa napokon od nej upustilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234810/
jeffer: Obavam sa, ze dat trat do stavu "na prepnutie pripravene" nie je velmi mozne. Uz davno som na tomto portali otravoval diskutujucich s otazkami, ci je mozne vybudovat trakcne vedenie sposobile na oba nase napajacie systemy. Myslel som, ze staci prieirez trakcneho lana ako na jednosmernych 3 kV a izolatory ako na striedavych 25 kV, ale odpoved bola, ze to nie je mozne. Minimalne trakcne lana by sa asi museli vymenit. O napajacich staniciach hadam ani netreba hovorit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234803/
tak nejako predpokladam, ze keby sa to spravilo, tak by sa to priviedlo do stavu "na prepnutie pripravene" a cakalo by sa na nejaky vacsi kus.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234797/
ospravedlnujem sa, ak sa to tu uz riesilo, ale...chapem to dobre, ze usek Kosice-Kysak sa bude modernizovat do r.2013 a bude (aspon na par (desiatok?) rokov) na vychode jediny kusok s 25kV AC siroko-daleko?
vychadzam z OP Doprava, kam je zaradeny, a zverejneneho projektu na enviroportali
vychadzam z OP Doprava, kam je zaradeny, a zverejneneho projektu na enviroportali
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234794/
Koridorová stavba si vyžádá náklady ve výši pět miliard korun
Musíme jezdit rychleji, bezpečněji a spolehlivěji. To je krédem Českých drah, které začaly od 20. listopadu 2007 s modernizací III. železničního koridoru státní hranice se Slovenskem v Mostech u Jablunkova a dalších návaznostech. Právě zahájená akce byla otevřena netradičně - poklepem na kus 25kilogramové kolejnice v ostravském hotelu Atom. Byli zde přítomni zainteresovaní - Jan Komárek, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty, Peter Kuchár - generální ředitel firmy Subterra (leader celé akce), ale také Jaroslav Paclt, GŘ firmy Tchas, která spolupracuje, a Michal Štefl - generální ředitel firmy OHL-ŽS, firmy taktéž spolupracující, i Gustáv Slamečka, GŘ SFDI.
CÍLE JSOU JASNÉ
Úsek železniční tratě těsně před hranicí se Slovenskem potřebuje zásadní stavební a technické změny, aby se zde mohlo jezdit rychlostí 100 - 160 km/h. Zlepší se i traťové zatížení (D4 UIC) a také prostorová průchodnost na ložnou míru UIC GC. „Jde o náročnou stavbu, která vede podhůřím Beskyd a je zde také hodně mostů„, uvedl Peter Kuchár, GŘ firmy Subterra, která má ale s podobnými akcemi jistě dostatek zkušeností, což prokazují její další akce v rámci republiky.
Z předložených pokladů je jasné, že daný úsek je veden většinou na současném drážním tělese. To je však již staré 137 let a změny jsou tudíž nezbytně nutné. Bude například potřebné totálně změnit jeden z tunelů na dva samostatné tunelové tubusy pro jednotlivé traťové koleje. „Trať je navíc vedena v obtížných směrových a výškových podmínkách, kdy jsou násypy vysoké až 15 m,„ uvedl Kuchár. Na dotaz TT však připustil, že práce až tak náročné nebudou, protože násypy bude nutné jen upravit a zpevnit.
DALŠÍ BLOK ZMĚN
Celý měněný úsek má například i 15 úrovňových přejezdů. Bude nutné upravit železniční svršek i spodek, renovovat trakční vedení, zabezpečovací zařízení. Ale také rekonstruovat 22 současných mostů, nově čtyři postavit, vybudovat nové podchody, lávky - a také zajistit i možnost pohybu medvědů pod tratí. Práce budou probíhat v chráněné oblasti přirozené akumulace vod a dvou CHOPAV - což jsou Jablunkovsko a Beskydy. „Na výstavbu budou kladeny zvýšené nároky z hlediska ochrany životního prostředí„, potvrdil TT Jan Komárek. Určitý problém může nastat při rekonstrukci a úpravách hlavního tunelu stavby, který měl být údajně během II. světové války vyhozen do povětří. Ovšem za nejtěžší u celé akce nepovažuje Peter Kuchár technické záležitosti, ale především to, jak se podaří najít způsob koordinace všech zúčastněných. A těch bude v subdodavatelských pracích hodně.
(Technický týdeník)
Musíme jezdit rychleji, bezpečněji a spolehlivěji. To je krédem Českých drah, které začaly od 20. listopadu 2007 s modernizací III. železničního koridoru státní hranice se Slovenskem v Mostech u Jablunkova a dalších návaznostech. Právě zahájená akce byla otevřena netradičně - poklepem na kus 25kilogramové kolejnice v ostravském hotelu Atom. Byli zde přítomni zainteresovaní - Jan Komárek, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty, Peter Kuchár - generální ředitel firmy Subterra (leader celé akce), ale také Jaroslav Paclt, GŘ firmy Tchas, která spolupracuje, a Michal Štefl - generální ředitel firmy OHL-ŽS, firmy taktéž spolupracující, i Gustáv Slamečka, GŘ SFDI.
CÍLE JSOU JASNÉ
Úsek železniční tratě těsně před hranicí se Slovenskem potřebuje zásadní stavební a technické změny, aby se zde mohlo jezdit rychlostí 100 - 160 km/h. Zlepší se i traťové zatížení (D4 UIC) a také prostorová průchodnost na ložnou míru UIC GC. „Jde o náročnou stavbu, která vede podhůřím Beskyd a je zde také hodně mostů„, uvedl Peter Kuchár, GŘ firmy Subterra, která má ale s podobnými akcemi jistě dostatek zkušeností, což prokazují její další akce v rámci republiky.
Z předložených pokladů je jasné, že daný úsek je veden většinou na současném drážním tělese. To je však již staré 137 let a změny jsou tudíž nezbytně nutné. Bude například potřebné totálně změnit jeden z tunelů na dva samostatné tunelové tubusy pro jednotlivé traťové koleje. „Trať je navíc vedena v obtížných směrových a výškových podmínkách, kdy jsou násypy vysoké až 15 m,„ uvedl Kuchár. Na dotaz TT však připustil, že práce až tak náročné nebudou, protože násypy bude nutné jen upravit a zpevnit.
DALŠÍ BLOK ZMĚN
Celý měněný úsek má například i 15 úrovňových přejezdů. Bude nutné upravit železniční svršek i spodek, renovovat trakční vedení, zabezpečovací zařízení. Ale také rekonstruovat 22 současných mostů, nově čtyři postavit, vybudovat nové podchody, lávky - a také zajistit i možnost pohybu medvědů pod tratí. Práce budou probíhat v chráněné oblasti přirozené akumulace vod a dvou CHOPAV - což jsou Jablunkovsko a Beskydy. „Na výstavbu budou kladeny zvýšené nároky z hlediska ochrany životního prostředí„, potvrdil TT Jan Komárek. Určitý problém může nastat při rekonstrukci a úpravách hlavního tunelu stavby, který měl být údajně během II. světové války vyhozen do povětří. Ovšem za nejtěžší u celé akce nepovažuje Peter Kuchár technické záležitosti, ale především to, jak se podaří najít způsob koordinace všech zúčastněných. A těch bude v subdodavatelských pracích hodně.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234715/
Organizace provozovatelů drážních sítí EIM (European Infrastructure Managers) varovala představitele EK před tím, že by členským státům nepředepisovala potřebné kroky k realizaci koridorů nákladní dopravy, ale ponechala je jejich volné úvaze. Ve sdělení EIM, formulovaném po setkání se zástupci EK v listopadu, se uvádí: „Bez závazných právních opatření ze strany EU se nedosáhne žádného pokroku při dosahování cíle. EIM je přesvědčena, že závazná opatření povedou k tomu, že se vytvoří jednotný rámec pro víceleté smlouvy v rámci Evropy.„ Viceprezident EIM Paul Plummer, ředitel pro plánování a regulaci u britského provozovatele sítě Network Rail, podtrhl, že provozovatelé sítí by měli moci tak investovat do infrastruktury, aby se náklady z dlouhodobého pohledu snižovaly. Víceletá smlouva proto musí udat velikost cílů a být prosazena cestou dohlížecích orgánů nebo národními zákony.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234703/
Opravujem, nebude to zákon, ale asi vyhláška, v ČR to je 173/1995 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234517/
A už zmenili dražny zákon (o kontinualnom prenose návesti HDV)?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234460/
sa podľa mňa určite bude robiť až ako posledná. Je to priveľké sústo a karty ešte zamiešava projekt striedavizácie. Žilina asi najskúr až po roku 2012. Mňa skôr potešilo pár posledných viet:
Po ukončení tejto časti modernizácie budú vybudované zabezpečovacie zariadenia Siemens v úseku Bratislava - Piešťany do konca tohto roka a v úseku Piešťany - Nové Mesto nad Váhom do konca roka 2009. Tieto zariadenia umožnia jazdiť na železnici rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu.
Takže môžem veriť tomu, že rýchlejšie ako 120kph sa pôjde tak skoro?
Po ukončení tejto časti modernizácie budú vybudované zabezpečovacie zariadenia Siemens v úseku Bratislava - Piešťany do konca tohto roka a v úseku Piešťany - Nové Mesto nad Váhom do konca roka 2009. Tieto zariadenia umožnia jazdiť na železnici rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu.
Takže môžem veriť tomu, že rýchlejšie ako 120kph sa pôjde tak skoro?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234456/
O nejakej modernizacii Ziliny sa moze uvazovat az vtedy, ked vybuduju slubenu Teplicku. Pretoze ako som ja pocul, tak cela zriadovacka sa ma presunut na Teplicku (co podla mna Teplicka nebude schopna pohltit) a po byvalej zriadovacke pojde V.kor. z BA (este asi 160-tkou), ostatna cast uzemia sa ma zastavat. A kedy a ako sa bude robit konretne Zilina (zmiesana), tak to asi ani samotne ZSR nevedia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234369/
Hmm, v tom článku sa spomína aj modernizácia stanice Žilina ako súčasť koridorizácie Žilina-Čadca. To je celkom zaujímavé, keďže stanica Žilina je aj súčasťou koridoru č. V (BA-KE-ČnT) a vo všeobecnosti sa predpokladá, že by mala byť modernizovaná ako pokračovanie výstavby koridoru z Bratislavy... Ako je to vlastne s tou Žilinou? Čo sa teda vlastne bude robiť a v rámci čoho? Alebo je to samostatný projekt - ako Bratislavský uzol? 
Ako je to vlastne s tou Žilinou? Čo sa teda vlastne bude robiť a v rámci čoho? Alebo je to samostatný projekt - ako Bratislavský uzol?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234351/
http://servis.etrend.sk/124344/spravy-sita/zsr-chystaju-modernizaciu-trate-zilina-krasno-nad-kysucou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234281/
mali by začať tento rok....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234187/
Podľa mojich info ešte ani neni známy zhotoviteľ úseku NMnV -TN...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234185/
Kedy sa začne makať na úseku Zlatovce-TnBohuslavice? Nejaké prípravné práce sa už realizovali? A čo ten tunel???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234183/
splinterX: Úsek Sládkovičovo - Senec podľa Teba nie je na koridore? Trať Kúty-BA-Štúrovo patrí predsa do koridoru č. IV., takže to JE koridorová trať,... len zatiaľ nie je modernizovaná. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234181/
splinterX: Kedy sa naposledy hrabali v zemi medzi Sládkovičovom a Sencom? Zdá sa mi, že aspoň posledných 20 rokov nie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234155/
hrabanie sa v spodku sa robí pri rekoštukcii..napr. medzi SC a Sládkovičovom s amuseli hrabať aj v zemi, pritom nejde o kridor
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234153/
jolly:
a skade máš, že spodok sa robí len pri koridorizácii? To že niekde vymením spodok i zvršok, zabzar ešte neznamená, že to musí mať parametre koridoru.
a skade máš, že spodok sa robí len pri koridorizácii? To že niekde vymením spodok i zvršok, zabzar ešte neznamená, že to musí mať parametre koridoru.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234149/
