Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Kurnik keby som nebol lenivy pozriet ten rozpis, bo 14.1. sa mi zda priskoro, ale vsetko je mozne. Pripravu pre nadjazd tam uz spravili koncom minuleho roka (Pn-zhlavie), takze som zvedavy aj ja. 14-teho by som sa mal vracat zo ZA tak to omrknem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228879/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228844/
Podstatnou výhodou Y podvalov je to, že oproti normálnym majú velký priečny odpor, čo umožňuje zriaďovať bezstykovú koľaj i v oblúkoch o malých polomeroch. V nerezovej úprave sa koli cene používajú hlavne na miestach, kde sa koncentruje vlhkosť (napr. priecestia, tunely....)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228743/
v CR su Y-podvaly pouzite na elektrickovej trati v Liberci.
Y-podvaly musia mat VZDY antikoroznu ochranu, nakolko su z materialu, ktoremu tu ochranu treba ako sol
no a v akom obdobi sa menila ta kolaj? lebo z fotiek to vyzera, ze november 07. ci to este doteraz nie je dokoncene?
tiez by ma zaujimalo, co znamena to prekrytie vnutra kolaje betonovymi dielcami. to je cesta pre zachranarov v pripade evakuacie???
Y-podvaly musia mat VZDY antikoroznu ochranu, nakolko su z materialu, ktoremu tu ochranu treba ako sol
no a v akom obdobi sa menila ta kolaj? lebo z fotiek to vyzera, ze november 07. ci to este doteraz nie je dokoncene?
tiez by ma zaujimalo, co znamena to prekrytie vnutra kolaje betonovymi dielcami. to je cesta pre zachranarov v pripade evakuacie???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228552/
podla maleho odbocenia vsak je vidiet, ze ide o ten "pravy" 
mbican: ked sa pozries do tych tulenov, tak slovo koridor vtedy znie jak skrabanec nechtom po tabuli. Je v nich rychlost 30km/h takze bat sa, ze na tych Y-ckach pojde vlak viac ako 120 sa nemusis. Zaliate v betone nie su, to z ani jednej foto nevieme vycitat, ci ale budu, ktovie.
Teraz strelim mozna wolovinu, ale na beton alebo na tieto podvaly usadene kol. pasy su mozno o nieco nizsie ako vrstva strku a v nej klasicky zvrsok a mozno to v tychto rurach potrebuju (TV)
Teraz strelim mozna wolovinu, ale na beton alebo na tieto podvaly usadene kol. pasy su mozno o nieco nizsie ako vrstva strku a v nej klasicky zvrsok a mozno to v tychto rurach potrebuju (TV)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228539/
tie Y-čkove podvaly su v BA v ktorej rure? na prvej ci na druhej kolaji?
mam tomu rozumiet tak, ze tie Y-cka su zaliate v betone a uz tam nesiel ziaden strk?
a preco zvolili Yckove podvaly?
niekde som cital, ze Yckove podvaly su do 120 a su dobre na regionalnych tratiach, nie?
nezda s ami, ze na koridore by sa objavili Ycka...
mam tomu rozumiet tak, ze tie Y-cka su zaliate v betone a uz tam nesiel ziaden strk?
a preco zvolili Yckove podvaly?
niekde som cital, ze Yckove podvaly su do 120 a su dobre na regionalnych tratiach, nie?
nezda s ami, ze na koridore by sa objavili Ycka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228535/
haldo: No betónu tam šlo v každom prípade požehnane...
http://www.zeleznicne.info/gallery.php?modul=gallery&akce=obrazek_interni_ukaz&obrazek_id=561
http://www.zeleznicne.info/gallery.php?modul=gallery&akce=obrazek_interni_ukaz&obrazek_id=561
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228524/
ENrico: No neviem, tamto su tusim tie nove pruzne podvaly prezentovane tento rok vo Vrutkach, ale do tunela by malo ist pevne betonove podlozie a to vyzera trochen inak ... ak teda ovsem aj na toto (BA) nenaleju par kubikov betoniiku ... ale asi nie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228516/
Chcem sa opýtať, či ten tunel za NMnV bude riešený takouto špeciálnou technológiou uloženia koľajníc:
http://www.zeleznicne.info/gallery.php?modul=gallery&akce=obrazek_interni_ukaz&obrazek_id=566
Ten obázok je inak z rekonštruvaného bratislavského tunela.
http://www.zeleznicne.info/gallery.php?modul=gallery&akce=obrazek_interni_ukaz&obrazek_id=566
Ten obázok je inak z rekonštruvaného bratislavského tunela.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228479/
Rekonstrukce kolejí se od jara začne odehrávat především v údolí Sázavy
Příprava plánované výměny příhradového dvoukolejného železničního mostu přes řeku Sázavu za betonový i hloubení zcela nových tunelů pro přeložky kolejí mezi Benešovem a Voticemi se začne odehrávat až koncem nadcházejícího roku 2008, mezitím však musí stavbaři stihnout řadu dílčích rekonstrukcí tratě mezi Benešovem a Strančicemi.
Od druhého lednového týdne až do začátku března se vlaková doprava bude potýkat s omezením provozu ve stanici Benešov, Čerčany a Senohraby i na úsecích mezi nimi. Do začátku března také montéři vybaví a zapojí čerčanskou stanici elektrickým ovládáním výhybek i novými návěstidly. Poté se řízení jízdy vlaků se ujme v nové nádražní provozní budově takzvané elektronické stavědlo, s jehož pomocí bude výpravčí pružněji a bezpečněji reagovat na aktuální situaci.
Na přelomu února března stavbaři zprovozní trvalé propojení traťových kolejí u Pyšelky, které tak umožní od poloviny března do začátku května téměř šedesátidenní výluky úseků do Senohrab a později i výměnu mostu u čerčanského jezu.
Souběžně se nové koleje objeví v úseku mezi Čerčany a Bedrčí.
Do začátku července bude kompletní celý úsek mezi Senohraby a zastávkou Pyšely i mezi Čerčany a Benešovem, odkud v polovině července zmizí i provizorní výhybna Bedrč. Do té doby, od 15. května do 7. července, se uskuteční rekonstrukce části kolejiště u budovy v Senohrabech.
V Čerčanech potrvá instalace sedmi nových výhybek na jižní straně nádraží od 7. do 25. července a jejich vložení si vyžádá kromě výluky na hlavní trati také dvanáctidenní úplné přerušení provozu na lokálce do Týnce nad Sázavou.
Po prázdninách se hlavní těžiště stavebního ruchu negativně ovlivňujícího včasnost jízdy vlaků přesune mezi Senohraby a Strančice, kde u zastávky Mirošovice v září během čtrnácti dnů začne fungovat provizorní výhybna a zároveň dozor nad správným postavením všech výhybek i návěstidel v Senohrabech převezme elektronické stavědlo.
(Benešovský deník )
Příprava plánované výměny příhradového dvoukolejného železničního mostu přes řeku Sázavu za betonový i hloubení zcela nových tunelů pro přeložky kolejí mezi Benešovem a Voticemi se začne odehrávat až koncem nadcházejícího roku 2008, mezitím však musí stavbaři stihnout řadu dílčích rekonstrukcí tratě mezi Benešovem a Strančicemi.
Od druhého lednového týdne až do začátku března se vlaková doprava bude potýkat s omezením provozu ve stanici Benešov, Čerčany a Senohraby i na úsecích mezi nimi. Do začátku března také montéři vybaví a zapojí čerčanskou stanici elektrickým ovládáním výhybek i novými návěstidly. Poté se řízení jízdy vlaků se ujme v nové nádražní provozní budově takzvané elektronické stavědlo, s jehož pomocí bude výpravčí pružněji a bezpečněji reagovat na aktuální situaci.
Na přelomu února března stavbaři zprovozní trvalé propojení traťových kolejí u Pyšelky, které tak umožní od poloviny března do začátku května téměř šedesátidenní výluky úseků do Senohrab a později i výměnu mostu u čerčanského jezu.
Souběžně se nové koleje objeví v úseku mezi Čerčany a Bedrčí.
Do začátku července bude kompletní celý úsek mezi Senohraby a zastávkou Pyšely i mezi Čerčany a Benešovem, odkud v polovině července zmizí i provizorní výhybna Bedrč. Do té doby, od 15. května do 7. července, se uskuteční rekonstrukce části kolejiště u budovy v Senohrabech.
V Čerčanech potrvá instalace sedmi nových výhybek na jižní straně nádraží od 7. do 25. července a jejich vložení si vyžádá kromě výluky na hlavní trati také dvanáctidenní úplné přerušení provozu na lokálce do Týnce nad Sázavou.
Po prázdninách se hlavní těžiště stavebního ruchu negativně ovlivňujícího včasnost jízdy vlaků přesune mezi Senohraby a Strančice, kde u zastávky Mirošovice v září během čtrnácti dnů začne fungovat provizorní výhybna a zároveň dozor nad správným postavením všech výhybek i návěstidel v Senohrabech převezme elektronické stavědlo.
(Benešovský deník )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226177/
