Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
splinterX: Úsek Sládkovičovo - Senec podľa Teba nie je na koridore? Trať Kúty-BA-Štúrovo patrí predsa do koridoru č. IV., takže to JE koridorová trať,... len zatiaľ nie je modernizovaná. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234181/
splinterX: Kedy sa naposledy hrabali v zemi medzi Sládkovičovom a Sencom? Zdá sa mi, že aspoň posledných 20 rokov nie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234155/
hrabanie sa v spodku sa robí pri rekoštukcii..napr. medzi SC a Sládkovičovom s amuseli hrabať aj v zemi, pritom nejde o kridor
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234153/
jolly:
a skade máš, že spodok sa robí len pri koridorizácii? To že niekde vymením spodok i zvršok, zabzar ešte neznamená, že to musí mať parametre koridoru.
a skade máš, že spodok sa robí len pri koridorizácii? To že niekde vymením spodok i zvršok, zabzar ešte neznamená, že to musí mať parametre koridoru.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234149/
splinterX: na to, na co sa zmozeme teraz, je aj skoda diskutovat, podstatne je, ze uz nebude taky problem v buducnosti prejst na vyssi level...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234146/
čo sa týka ETCS, tak na viac ako na L1 sa nezmôžeme
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234143/
Tak vcera som konecne vyskusal ten nas slavny koridor,sice iba v useku po TRNAVU ale stejne mi to pride divne,tie nezrekonstruovane useky sa budu dorabat? Ale stejne som sa nejviac smial na jednej zastavke,nazov si zial nepametam....ked som videl ako z dlazby na nastupisti krasne vyrasta travicka 
.... Ako keby tak existovala uz aspon 5 rokov..... asi by mali zorganizovat v dedinke okopavanie nastupista od burin 
.... Ako keby tak existovala uz aspon 5 rokov..... asi by mali zorganizovat v dedinke okopavanie nastupista od burin
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234138/
jolly: 
Vdaka za uvedenie do reality.
Vdaka za uvedenie do reality.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234137/
V koridorovej rekonstrukcii velky vyznam nevidim, ale dat do ju standardneho stavu urcite treba
Korodorové rekonstrukce jsou ve velké části o uvedení do standardního stavu - novou VRT na 300 km/h jaxi nikdo nestaví.
Investície rozhodne áno, ale myslím, že v rozsahu koridorizácie by to bolo zbytočné
Při korodoriyaci se dělá jedna docela základní věc - rekonstrukce železničního spodku. Tam ná význam samozřejmě i pro nákladní dopravu - stačí se zamyslet nad tím, proč jsou téhle trati nebo třeba na ŠRT nestálé pomalé jízdy. Sebelepší svršek se na nekvalitním spodku začne rychle rozpadat.
akych situaciach ma zmysel existencia viac ako 2-kolajnej trate, kedze u 2-kolajky sa da dosiahnut extremne vysoka priepustnost pomocou zab. zariadenia s pohyblivym oddielom (ETCS3)
ETCS level 3 je (vyjma nějakých speciáních drah typu metro) extrémně drahé sci-fi. On je svým způsobem scifi i ETCS level 2.
Korodorové rekonstrukce jsou ve velké části o uvedení do standardního stavu - novou VRT na 300 km/h jaxi nikdo nestaví.
Investície rozhodne áno, ale myslím, že v rozsahu koridorizácie by to bolo zbytočné
Při korodoriyaci se dělá jedna docela základní věc - rekonstrukce železničního spodku. Tam ná význam samozřejmě i pro nákladní dopravu - stačí se zamyslet nad tím, proč jsou téhle trati nebo třeba na ŠRT nestálé pomalé jízdy. Sebelepší svršek se na nekvalitním spodku začne rychle rozpadat.
akych situaciach ma zmysel existencia viac ako 2-kolajnej trate, kedze u 2-kolajky sa da dosiahnut extremne vysoka priepustnost pomocou zab. zariadenia s pohyblivym oddielom (ETCS3)
ETCS level 3 je (vyjma nějakých speciáních drah typu metro) extrémně drahé sci-fi. On je svým způsobem scifi i ETCS level 2.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234123/
Petra POLANSKÁ, moderátorka
--------------------
Trasa nového železničního koridoru stále rozděluje občany Brandýsa nad Orlicí na dva tábory, a to zastánce schválené zelené varianty, která město zcela míjí, a na ty, kteří prosazují původní trasu železnice. Jaká by měla být konečná podoba nové trasy, prozradil Českému rozhlasu Pardubice starosta města Petr Tomášek.
Petr TOMÁŠEK, starosta Brandýsa nad Orlicí
--------------------
To rozhodnutí občanů města bylo přiklonit se k zelené variantě, která volila cestu mimo Brandýs s tím, že nádraží nebo respektive zastávka, která vznikne na nové trati mezi dvěma tunely, jeden tunel z Chocně a druhý tunel od Ústí nad Orlicí od Kerhartic, takže nové nádraží by bylo vzdáleno od stávajícího nádraží dál asi o tisíc dvě stě metrů, což polovině obyvatel se nelíbí, druhá polovina zase by přivítala to, že město se zklidní a že vlaky by městem nejezdily.
(ČRo - Pardubice)
--------------------
Trasa nového železničního koridoru stále rozděluje občany Brandýsa nad Orlicí na dva tábory, a to zastánce schválené zelené varianty, která město zcela míjí, a na ty, kteří prosazují původní trasu železnice. Jaká by měla být konečná podoba nové trasy, prozradil Českému rozhlasu Pardubice starosta města Petr Tomášek.
Petr TOMÁŠEK, starosta Brandýsa nad Orlicí
--------------------
To rozhodnutí občanů města bylo přiklonit se k zelené variantě, která volila cestu mimo Brandýs s tím, že nádraží nebo respektive zastávka, která vznikne na nové trati mezi dvěma tunely, jeden tunel z Chocně a druhý tunel od Ústí nad Orlicí od Kerhartic, takže nové nádraží by bylo vzdáleno od stávajícího nádraží dál asi o tisíc dvě stě metrů, což polovině obyvatel se nelíbí, druhá polovina zase by přivítala to, že město se zklidní a že vlaky by městem nejezdily.
(ČRo - Pardubice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233144/
no keď píšete o "modernom" zabzare na trati 190, tak akotaká rekonštrukcia by stála za to..aspoň na traťovú rýchlosť 120km/h...160ka by sa tam podľa mňa nikdy neuživila...a keď sme na Zemplíne, tak ešte elektrifikácia do Humenného...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233067/
jeffer: Presne tak 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233036/
Myslis ako Slovenske Nove Mesto?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233014/
tratovak: Prave tak som to myslel. V koridorovej rekonstrukcii velky vyznam nevidim, ale dat do ju standardneho stavu urcite treba. Ved rucne stavane vyhybky a stanice bez odchodovych navestidiel su naozaj na hanbu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232989/
Tá trať je fakt v úbohom stave. Keď som to videl na vlastné oči, až som žasol, že toto bol 1. hlavný ťah... Investície rozhodne áno, ale myslím, že v rozsahu koridorizácie by to bolo zbytočné (najmä vzhľadom na prevládajúcú nákladnú dopravu a s tým súvisiace rýchlostí).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232895/
Predtým než povieš niečo o potrebe rekonštrukcie trate Čierna nad Tisou - Košice, tak pozri si naň (ja som si už to pozrel z kabíny HDV)! Množstvo spomalených jázd, zjavné deformácie koľají, nevhodné oblúky, zbytočné stúpanie 12-17 promile. Treba čakať ne vykoľajenie vlaku, aby sa nejaká oprava tam začala?
A vôbec prevádzka! Keďže je to medzinárodný Koridor, existujú aj predpisy, ako napríklad VZ 3 a nie mechanické závory a návestidlá.
A vôbec prevádzka! Keďže je to medzinárodný Koridor, existujú aj predpisy, ako napríklad VZ 3 a nie mechanické závory a návestidlá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232891/
matus7532:
ale veď Fero Baliak je v pohode...
Každopádne, po skúške, či už bola úspešná alebo nie sa treba vždy "zresetovať"....
... 
... 
...
ale veď Fero Baliak je v pohode...
Každopádne, po skúške, či už bola úspešná alebo nie sa treba vždy "zresetovať"....
... ... ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232704/
tethys:
prof. RNDr. František Baliak, PhD. ma trapi, aj ma dost potrapil a nedal mi skusku
no co zopakujem si skusku
prof. RNDr. František Baliak, PhD. ma trapi, aj ma dost potrapil a nedal mi skusku
no co zopakujem si skusku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232690/
Jano:
pokiaľ myslíš iba na trakčné vedenie, tak nie. Ale ak vezmeš do úvahy aj použiteľnosť našich HDV na ŠRT, tak už tam izolovaný ostrov máš. Bolo by to tým pádom cca 150 km tratí pod DC (KE-ČnT 90 km, Kaľša-TV-Bánovce n/O-V.Kapušany 60 km). Myslím, že zmena z DC na AC sa môže u nás uskutočniť nezávisle na rozhodnutí Ukrajincov, či a kedy budú robiť nejakú zmenu...
pokiaľ myslíš iba na trakčné vedenie, tak nie. Ale ak vezmeš do úvahy aj použiteľnosť našich HDV na ŠRT, tak už tam izolovaný ostrov máš. Bolo by to tým pádom cca 150 km tratí pod DC (KE-ČnT 90 km, Kaľša-TV-Bánovce n/O-V.Kapušany 60 km). Myslím, že zmena z DC na AC sa môže u nás uskutočniť nezávisle na rozhodnutí Ukrajincov, či a kedy budú robiť nejakú zmenu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232591/
jano ked som videl "zabzar" v slovenskom novom meste alebo v michalanoch, tak si vravim, ze tam mala rekonstrukcia zacinat! pokial su nase nakladne spolocnosti schopne vyhmatnut nejake zakazky madarom a poliakom, tak budu musiet ist cez ciernu (iba ze by sa v kosiciach ten siroky terminal postavil tiez, ale SRT o moc vyssie zatazenie asi neznesie)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232587/
