Koridory a vysokorychlostní tratě

Chcem sa opýtať, či ten tunel za NMnV bude riešený takouto špeciálnou technológiou uloženia koľajníc:

http://www.zeleznicne.info/gallery.php?modul=gallery&akce=obrazek_interni_ukaz&obrazek_id=566

Ten obázok je inak z rekonštruvaného bratislavského tunela.

pripravuje sa dáka aktuálna reportáž z koridorov alebo má niekto fotky?? je zima bez snehu takže toho veľa uvidíme..vďaka

Rekonstrukce kolejí se od jara začne odehrávat především v údolí Sázavy

Příprava plánované výměny příhradového dvoukolejného železničního mostu přes řeku Sázavu za betonový i hloubení zcela nových tunelů pro přeložky kolejí mezi Benešovem a Voticemi se začne odehrávat až koncem nadcházejícího roku 2008, mezitím však musí stavbaři stihnout řadu dílčích rekonstrukcí tratě mezi Benešovem a Strančicemi.
Od druhého lednového týdne až do začátku března se vlaková doprava bude potýkat s omezením provozu ve stanici Benešov, Čerčany a Senohraby i na úsecích mezi nimi. Do začátku března také montéři vybaví a zapojí čerčanskou stanici elektrickým ovládáním výhybek i novými návěstidly. Poté se řízení jízdy vlaků se ujme v nové nádražní provozní budově takzvané elektronické stavědlo, s jehož pomocí bude výpravčí pružněji a bezpečněji reagovat na aktuální situaci.
Na přelomu února března stavbaři zprovozní trvalé propojení traťových kolejí u Pyšelky, které tak umožní od poloviny března do začátku května téměř šedesátidenní výluky úseků do Senohrab a později i výměnu mostu u čerčanského jezu.
Souběžně se nové koleje objeví v úseku mezi Čerčany a Bedrčí.
Do začátku července bude kompletní celý úsek mezi Senohraby a zastávkou Pyšely i mezi Čerčany a Benešovem, odkud v polovině července zmizí i provizorní výhybna Bedrč. Do té doby, od 15. května do 7. července, se uskuteční rekonstrukce části kolejiště u budovy v Senohrabech.
V Čerčanech potrvá instalace sedmi nových výhybek na jižní straně nádraží od 7. do 25. července a jejich vložení si vyžádá kromě výluky na hlavní trati také dvanáctidenní úplné přerušení provozu na lokálce do Týnce nad Sázavou.
Po prázdninách se hlavní těžiště stavebního ruchu negativně ovlivňujícího včasnost jízdy vlaků přesune mezi Senohraby a Strančice, kde u zastávky Mirošovice v září během čtrnácti dnů začne fungovat provizorní výhybna a zároveň dozor nad správným postavením všech výhybek i návěstidel v Senohrabech převezme elektronické stavědlo.

(Benešovský deník )

kolajar: v akom štádiu je príprava tunela?? Dúfam, že aspoň na geologický prieskum sa zmohli...

ENrico:

v roku 2008 sa má dokončiť Piešťany - Nové Mesto nad Váhom a má sa začať robiť úsek Tren. Bohuslavice - Zlatovce

kolajar:velice pjekne dakujem

Čo keby sem niekto hodil nejaké info o tom, čo nás na koridore čaká na budúci rok?
Ktoré úseky konkrétne sa budú robiť medzi NMnV a Trenčínom, ktoré stanice/zastávky, či sa už začne niečo robiť s tým tunelom, či už aj niečo v Trenčíne (tie rodinné domy sa už stavajú?), príp. ako to bude s koridorom od Žiliny smer Čadca, ktoré úseky a či sa už vyriešila tá otázka s AC/DC...
koľajár: bolo by super, keby si si našiel trošku času a hodil sem aspoň jeden-dva plániky staníc za NMnV, pls.

A inak prajem všetkým príjemné prežitie vianočných sviatkov!

De De:
Konecne mam cas Ti odpovedat na tvoju otazku ohladom Melcic (mas stastie, ze som chory a tada mam cas :-) ). Z onoho archeologicky chraneneho "kopca" pred Melcicami zoberieme len trosicku, ak si dobre spominam, vybocenie novej osi v tom mieste je nejakych 5 m...
Melcice uz po modernizacii nebudu stanicou, ale iba zastavkou. V byvalych susednych medzistanicnych usekoch vsak pribudnu kolajove spojky (podobne ako v useku Piestany - NM) a usek Tn. Bohuslavice - Zlatovce sa rozdeli na tri cca rovnako dlhe useky. Dufam, ze som Ta uspokojil...

Neraz som si kladol otazku, ze v akych situaciach ma zmysel existencia viac ako 2-kolajnej trate, kedze u 2-kolajky sa da dosiahnut extremne vysoka priepustnost pomocou zab. zariadenia s pohyblivym oddielom (ETCS3), cim sa zabezpecuje najtesnejsi rozostup medzi 2 po sebe nasledujucimi vlakmi. Viackolajka ma zmysel asi tam, kde je husta frekvencia zastavkovych vlakov a zaroven husta frekvencia dialkovych vlakov (vratane nakladakov). Tam je potrebne, aby vlak stojaci v zastavke neblokoval po nom iduce vlaky. Na Slovensku by sa nejaka viackolajka mozno v dalekej buducnosti uzivila mozno vo vnutri bratislavskeho uzla. Napr. na trati medzi predmestim a Petrzalkou, keby tam jazdili dialkove vlaky a aj S-bahny. V CR by mozno stalo za uvahu predlzit 3-kolajku z Porican do Kolina alebo az Pardubic. Vraj aj sucasna 3-kolajka je v niektorych hodinach na hranici s kapacitou. Realnejsie, ako je viackolajna trat, vidim na Slovensku/Cesku moznost stavat koridorovu trat v novom profile, pricom paralena povodna trat by ostala pre regionalnu dopravu.

Já bych se chtěl zeptat, proč se koridory nedělají 3 kolejné, proč jenom 2 kolejné, já bych u některých tratí byl skoro už i pro 4kolejné. Připadá mi, že pozemků kolem tratí je dost, co ležej ladem, takže by to v některých případech nebyl tak těžký problém z hlediska čistě technického.

kolaja:neutekaj mi stale od otazok raz si tu a inokedy vo fore TBS 160 a odpovad mi nedavaš

haldo:100-vka je aj z 3.tej kolaje a k prvemu peronu sa nechodi preto, ponevač sa im do profilu začali naklanat strešne podpery a musia ich narovnat a pri zakladoch podbetonovat.

haldo11:
Nedalo mi to, a pozrel som vytycovaci vykres Piestan. Aj z kolaje c. 3 sa na NM da odchadzat 100-vkou. Vyhybka c. 5 ma rovnake prevysenie ako tratova kolaj a v kolaji c. 3 je prechdodnica so vzostupnicou (lp=lv). Takze z hladiska GPK je kolaj 3 a 4 v smere na Zilinu rovnocenna.
To "pokrutenie" zhlavia je opticky klam - cele zhlavie v podstate lezi na zbortenej ploche, ktorej riadiacou krivkou je skrutkovica. Bez sucasnych SW a PC by sa taketo zhlavie na rysovacej doske a s kalkulackou v ruke konstruovalo len velmi tazko.
Inak vchod. aj odchod. obluk v PE su na 150 km/h. Nie na 160. Ta tam uz nevysla.

ENrico:
Planiky stanic by boli az po Zilinu, len keby bolo casu ich pripravit do podoby citatelnej a stravitelnej pre tento web....
Snad to v blizkej buducnosti nejako zorganizujem.

Tu 100-vku zo 4.kolaje som si vcera vyskusal. Neviem z akych dovodov, ale prisli sme zo spravnej z Leo na 4. a potom znova 100-vkou na spravnu ... ale to zhlavie je cele obukove, preco sa teda neda ist aj k 3. kolaji (aspon) 100vkou, ved je to vonkajsia strana obluka. I ked, tie vyhybky su tam "pokrutene" zaujimavo ...

Masarina, ale ti vypravcovia v reflexkach vyzeraju strasne...

koľajár: Ďakujem za objasnenie. Inak si samozrejme uvedomujem, že výsledný projekt nie je vždy to, čo VIE projektant vytvoriť, ale čo za daných podmienok MôŽE . Tak aby sa vám tá "partizánčina" darila čo najčastejšie!

Predsa len ešte jedna vec: nejaké plániky staníc za NMnV alebo bližšie info k jednotlivým UČS by sa dali doplniť?
Na web-stránke Remingu je to stále len po NMnV, pritom nákresy už musia existovať...

ENrico: Presunul si svoju otazku sem, tak aj ja kopírujem sem svoju odpoveď.

Čo sa týka rýchlosti jazdy k nastupištiam a rýchlosti v koľajových spojkách - tie neurčuje projektant. Je na to predpis ŽSR Ž11 (určuje základné zásady navrhovania modernizovaných tratí). My by sme aj radi, ak sa to dá, navrhovali k nástupištiam aj 100-ovkové výhybky, ale musíme sa riadiť koncepciou, kt. si vypracovali ŽSR. Niekde sa dá urobiť malá "partizánčina" ako napr. v Poprade alebo v Piešťanoch (na koľaj č. 4 sa dá od Žiliny, vďaka oblúkovému zhlaviu s prevýšením vchádzať 100 km/h).
A ešte je tu priestorový problém. Výhybky 1:18,5-1200 (100 km/h v odbočke) sú už dosť dlhé. V 80% prípadoch by sme sa v jestvujúcich staniciach nezmestili do priestoru, kt. je na koľajisko k dispozícii. A treba myslieť na 750 m užitočné dĺžky hlavných a predjazdných koľají. Tie musia byť. Takže je to zložitejšie ako sa zdá na prvý pohľad.

pôjde tam referent pre život. prostredie a ekológiu z OR Trnava. Mám ho v rodine.

co som pocul tak v tom Novom Meste ten podchod momentalne moc rychlo pokracovat nebude lebo sa tam vyskytli "mensie" problemi

????trate hotové a kto uprace ten bordel okolo nich????

Dnešné foto na prácach na podjazde v NMnV.
Myslím si , že práce by mohli napredovať aj rýchlejšie. kedy tadiaľ idem tak pracovný ruch nie je veľký!!! Takže sa máme ešte rok na čo tešiť, hlavne na tú dopravnú situáciu ktorá vznikla týmto uzatvorením železničného priecestia.

Na druhej fotke je porovnanie pred a teraz.