Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Rača - nič sa nezmenilo, Jur aj bol na 120, Pezinok sa zvýšil na 120 dávno, Šenkvice sa majú zvýšiť, čaká sa na opravu TTP, Cífer bol na 120, Trnava miesto 100 je 120 a miesto 70 je 100 už dávno, Brestovany sa zvýšia na 120, čaká sa na TTP, Leopoldov to isté, Kostolany boli na 120, Piešťany z 80 na 120. Možno to dokopy spraví 3 minúty, ale v časoch sa s tým neráta, je to dobré akurát pre nás a hlavne to, že netreba brzdiť a zas ťahať. Tie najväčšie zvýšenia sú dobré akurát pre IC vlaky, obyčajný rýchlik to, čo získa prejazdom staníc na 120, tak stratí pri brzdení do staníc, kde má pobyt, keďže už na rovnej kolaji perón neni. Hlavne Piešťany sú úžasné, predtým som pribrzdil na 80 pred oblúkom, teraz musím už pred vchodovým návestidlom, ktoré ešte naviac vytiahli riadny kusisko ďalej od stanice. Taký osobák keď doteraz nevedel moc krátiť, tak teraz už nebude vôbec. Možno niečo na zastávkach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221764/
Prakticky k zrýchleniu nedôjde, akurát v úseku BA-N.Mesto sa vrátia pôvodné jazdné doby, ktoré platili pred nejakými 7 rokmi. Na druhú stranu sa zas poriadne natiahnu doby medzi Trenčínom a Mestom, takže celkovo jazdná doba ŽA-BA bude asi o 15-20 minút kratšia. Neni to ale zvýšením rýchlosti, lebo tá sa zvýšila akurát cez pár staníc, na trati nikde, ale len ukončením stavby. Stále ešte chýba 15 minút do úplne pôvodných časov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221757/
haldo11 : no sak priblizne chapem....no ale rano ked by som nevystupil tak by som dosol po novom len do NMnV a po starom do TN 
. Lebo vecsinou chodim na ten ex Os3025 teraz Os3051.
Jedine ze by som isol na rychlik 601
. mozno nekedy cez prazdniny
Inac teoreticky by mohlo prist teraz k zrychleniu dopravy ved miesta kde bola do zacitku koridorizacie vmax mensa ako 120 tak teraz je vsade(okrem TT) 120!!
Newiete o ake miesta by mohlo ist???
. Lebo vecsinou chodim na ten ex Os3025 teraz Os3051.Jedine ze by som isol na rychlik 601
. mozno nekedy cez prazdninyInac teoreticky by mohlo prist teraz k zrychleniu dopravy ved miesta kde bola do zacitku koridorizacie vmax mensa ako 120 tak teraz je vsade(okrem TT) 120!!
Newiete o ake miesta by mohlo ist???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221754/
metal779: No, pikosky ziadne ... hlavne nech to sluzi. Ale ten Hricov sa ti bude tazko vysvetlovat, mozno tak nakreslit... ale dam ti priklad. Predstav si stary obluk na vchode do Leopoldova od Trnavy a novy. Stary bol na 100 a novy na 145 . Na obe strany obluka sa moze jazdit 160 (teraz) a 120/teoretickych 120 v stanici (vtedy). No a si zober, ze sa prelozil obluk a kludne by mohli ist obmedzenia zo 120 na 100 prec (aj ked trat znesie 160), ale nakolko oprava v TTP ziadna, tak je lahsie zakopat na to iste miesto tu istu staru hrdzavu tabulu a hotovo ... to len taky blby priklad. Hovorim, tazko sa to vysvetluje ... nevystup raz rano v PN ked pojdes do skoly a chod si to omrknut k hornakom.
kolajar: Takze nikdy nikdy nikdy v zivete neexistoval anilen navrh projektu, ze by ten obluk bol na 145km/h?
Oko vidi, oko neni ...
. Na obe strany obluka sa moze jazdit 160 (teraz) a 120/teoretickych 120 v stanici (vtedy). No a si zober, ze sa prelozil obluk a kludne by mohli ist obmedzenia zo 120 na 100 prec (aj ked trat znesie 160), ale nakolko oprava v TTP ziadna, tak je lahsie zakopat na to iste miesto tu istu staru hrdzavu tabulu a hotovo ... to len taky blby priklad. Hovorim, tazko sa to vysvetluje ... nevystup raz rano v PN ked pojdes do skoly a chod si to omrknut k hornakom.kolajar: Takze nikdy nikdy nikdy v zivete neexistoval anilen navrh projektu, ze by ten obluk bol na 145km/h?
Oko vidi, oko neni ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221746/
haldo11
no ja som myslel ze mas neco v rukave nejaku pikosku
.
Ale sakmusim sa tam ist neska kuknut jak si to tade valia. Ale lepse by uz bolokeby isli 160
No a henta prelozka pri Hricove newiem moc o co sa tam jedna ale podla mna by tam mala byt vecsa rychlost(nazor neznaleho).
no ja som myslel ze mas neco v rukave nejaku pikosku
.Ale sakmusim sa tam ist neska kuknut jak si to tade valia. Ale lepse by uz bolokeby isli 160
No a henta prelozka pri Hricove newiem moc o co sa tam jedna ale podla mna by tam mala byt vecsa rychlost(nazor neznaleho).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221742/
metal779: Skus si esteraz precitat Mirov prispevok, urcite to pochopis 
Ale nakolko sem vcera napisal aj inovyznamovy prispevok, z toho teda vyplyva, ak su opravy v TTP platne od 9.12. (dnes) a v takom rozsahu, akom spomenul, tak oddnes je v Leo vmax=120, dovtedy vsak 100km/h, ci uz si zabudol, ake tabulky boli vstupno-vystupnymi branami zst. Leopoldov pred modernizaciou? A pokial sa nezmeni TTP, ktory je Bibliou, tak sa bude jazdit 100 aj keby tam boli tabule 320 . No a presne taka wolowina je na prelozke pri Hricove, kde sa ta 95-tka mohla posunut az k esicku pred Dolnym Hricovom a nie byt capnuta presne v strede uz prelozenej casti, vyhovujucej urcite o 5km/h trapne vacsej rychlosti... CI NYJEE?
Ale nakolko sem vcera napisal aj inovyznamovy prispevok, z toho teda vyplyva, ak su opravy v TTP platne od 9.12. (dnes) a v takom rozsahu, akom spomenul, tak oddnes je v Leo vmax=120, dovtedy vsak 100km/h, ci uz si zabudol, ake tabulky boli vstupno-vystupnymi branami zst. Leopoldov pred modernizaciou? A pokial sa nezmeni TTP, ktory je Bibliou, tak sa bude jazdit 100 aj keby tam boli tabule 320 . No a presne taka wolowina je na prelozke pri Hricove, kde sa ta 95-tka mohla posunut az k esicku pred Dolnym Hricovom a nie byt capnuta presne v strede uz prelozenej casti, vyhovujucej urcite o 5km/h trapne vacsej rychlosti... CI NYJEE?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221739/
haldo11: Na stránkach ŽSR sú nové TTP, ktoré majú platiť od 9.12.2007. Otázka je, kedy ich dostaneme. Videl som ich uz na nete a všade už je 120 (mimo TT ). Len mi nejde do hlavy, prečo ostala v Rači 100 od Jurského zhlavia a neposunuli ju k Vinohradom.
). Len mi nejde do hlavy, prečo ostala v Rači 100 od Jurského zhlavia a neposunuli ju k Vinohradom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221657/
Miro79: No ta TT ma nenapadla, narazal som skor na to TTP ako si napisal, ale sak skusit to v TT raz mozes, nie?
metal779: Vdaka, ale otazne stale je, ci vmax je postarom, alebo ponovom, a ako naznacil Miro, tak v Leo sice vmax uz byt moze, ale asi zatial len 100-vkova
metal779: Vdaka, ale otazne stale je, ci vmax je postarom, alebo ponovom, a ako naznacil Miro, tak v Leo sice vmax uz byt moze, ale asi zatial len 100-vkova
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221652/
haldo11 a miro79 kedze ste moji stary znami tak vam odpoviem 
Podla mojich info sa chodi cez tieto stanice vmax.
Piestany,Velke Kostolany(!), Leopoldov(!), Brestovany(!), Trnava, Cifer(!), Pezinok(!), Svaty Jur. Tam kde su vykricniky tak to viem urcite.
Ale newiem jak je to v senkvicach
Podla mojich info sa chodi cez tieto stanice vmax.
Piestany,Velke Kostolany(!), Leopoldov(!), Brestovany(!), Trnava, Cifer(!), Pezinok(!), Svaty Jur. Tam kde su vykricniky tak to viem urcite.
Ale newiem jak je to v senkvicach
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221529/
To nebude nikdy, lebo cez Trnavu viac ako 100 pojdeš už len na jednej kolajnici Problém je v tom, že aj keď vyhodia tabule 100 v Šenkviciach, tak do opravy v TTP tú 100-vku musíme dodržať, ak teda nebude nijaká čarbanica vo "V" rozkaze.
Problém je v tom, že aj keď vyhodia tabule 100 v Šenkviciach, tak do opravy v TTP tú 100-vku musíme dodržať, ak teda nebude nijaká čarbanica vo "V" rozkaze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221479/
Miro79: ja viem len s neurcitostou povedat, ze vcera som uz Z a K v leopoldove nezbadal... ostatne musime fakt nechat na De_De-ho
Ja by som sa skor inak opytal? Kedy bude medzi BA-Raca a Brunovce jedina tabula 120 a bude aj dodrziavana, kym k nam nezavita 160-tka?
Ja by som sa skor inak opytal? Kedy bude medzi BA-Raca a Brunovce jedina tabula 120 a bude aj dodrziavana, kym k nam nezavita 160-tka?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221473/
Stavba Modernizace trati Veselí nad Lužnicí-Tábor, I. část, úsek Doubí u Tábora-Tábor úspěšně prošla prvním rokem své výstavby a ke dni 13. 12. 2007 bude nově v provozu 2,1 km nové dvojkolejné trati v úseku Odbočka Doubí-žst. Planá na Lužnicí, kompletně rekonstruovaná žst. Planá nad Lužnicí a 5,7 km nové koleje č. 2 v úseku žst. Planá na Lužnicí-žst. Tábor (mimo).
Modernizace IV. železničního koridoru tak na Táborsku úspěšně ukončila první rok své výstavby.
Stavba, jejíž celkové náklady dosahují téměř 2,8 mld. Kč bez DPH, je součástí IV. mezinárodního železniční koridoru DěčínPraha-Veselí nad Lužnicí-České Budějovice-Horní Dvořiště a náleží k jedné z hlavních evropských železničních magistrál. Projekt je financován Státním fondem dopravní infrastruktury a předpokládá se jeho spolufinancování z fondů EU.
Investorem této stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, a zhotovitelem „Sdružení Doubí-Tábor„, jehož členy jsou akciové společnosti OHL ŽS, Subterra a Viamont DSP.
Hlavní stavební práce začaly počátkem měsíce března zahájením budování koleje č. 2 v úseku provizorní výhybna Doubí-žst. Planá nad Lužnicí (délka úseku 2,059 km).
Úsek byl dokončen koncem měsíce června a následovala rekonstrukce koleje č. 1, včetně liché skupiny žst. Planá nad Lužnicí, v rámci které byla provedena rekonstrukce koleje č. 1 a 3 a zřízení vnějšího nástupiště u koleje č. 3. Na začátku roku rovněž stavbaři zahájili práce na nejnáročnějším úseku žst. Planá nad Lužnicížst. Tábor (mimo), délka úseku 5,740 km. Budování nové koleje č. 2 si zde vyžádalo zřízení až 15 m vysokých náspů a značné rozšíření stávajících zářezů. V rámci tohoto úseku byla provedena kompletní přestavba 11 propustků a 9 mostů. Mezi nejzajímavější a technicky nejnáročnější nové mostní konstrukce lze zařadit most přes Kozský potok, kde železnice překonává vodní tok ve výšce 15 m, dále nový ocelový dvojkolejný most o rozpětí 56 m, vedoucí přes frekventovanou silnici I/3 a v neposlední řadě rekonstrukce mostu v km 80,900 v oblasti tzv. Černých mostů, jehož realizace byla obtížná z důvodu velkého dopravního zatížení této oblasti a vysokého počtu přeložek inženýrských sítí, jež měly za následek dlouhodobé uzavírky tohoto klíčového dopravního uzlu města Tábor.
V rámci modernizačních prací byla v km 79,208 nově zřízena zastávka TáborČápův Dvůr, rekonstruována žst. Sezimovo Ústí a kompletně modernizována žst. Planá nad Lužnicí.
Rekonstrukce žst. Sezimovo Ústí a žst. Planá nad Lužnicí spočívala ve vybudování zvýšených nástupních hran, zajištění bezbariérového přístupu pomocí nových podchodů, stoupacích ramp, instalací vodicích proužků, signálních a varovných pásů a akustických majáků pro nevidomé a slabozraké. Z důvodu zvýšení bezpečnosti silničního a železničního provozu v místech křížení pozemních komunikací s drahou byl na Maredově Vrchu zrušen železniční přejezd, který byl nahrazen lávkou pro pěší a novým mostem navazujícím na Trocnovskou ulici. V místech, kde trať prochází obydlenými částmi města, byly dle závěrů akustické studie instalovány protihlukové stěny z pohltivých materiálů. Tam, kde tato opatření byla nedostatečná, byla v přilehlých domech provedena výměna oken.
(Železničář)
Modernizace IV. železničního koridoru tak na Táborsku úspěšně ukončila první rok své výstavby.
Stavba, jejíž celkové náklady dosahují téměř 2,8 mld. Kč bez DPH, je součástí IV. mezinárodního železniční koridoru DěčínPraha-Veselí nad Lužnicí-České Budějovice-Horní Dvořiště a náleží k jedné z hlavních evropských železničních magistrál. Projekt je financován Státním fondem dopravní infrastruktury a předpokládá se jeho spolufinancování z fondů EU.
Investorem této stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, a zhotovitelem „Sdružení Doubí-Tábor„, jehož členy jsou akciové společnosti OHL ŽS, Subterra a Viamont DSP.
Hlavní stavební práce začaly počátkem měsíce března zahájením budování koleje č. 2 v úseku provizorní výhybna Doubí-žst. Planá nad Lužnicí (délka úseku 2,059 km).
Úsek byl dokončen koncem měsíce června a následovala rekonstrukce koleje č. 1, včetně liché skupiny žst. Planá nad Lužnicí, v rámci které byla provedena rekonstrukce koleje č. 1 a 3 a zřízení vnějšího nástupiště u koleje č. 3. Na začátku roku rovněž stavbaři zahájili práce na nejnáročnějším úseku žst. Planá nad Lužnicížst. Tábor (mimo), délka úseku 5,740 km. Budování nové koleje č. 2 si zde vyžádalo zřízení až 15 m vysokých náspů a značné rozšíření stávajících zářezů. V rámci tohoto úseku byla provedena kompletní přestavba 11 propustků a 9 mostů. Mezi nejzajímavější a technicky nejnáročnější nové mostní konstrukce lze zařadit most přes Kozský potok, kde železnice překonává vodní tok ve výšce 15 m, dále nový ocelový dvojkolejný most o rozpětí 56 m, vedoucí přes frekventovanou silnici I/3 a v neposlední řadě rekonstrukce mostu v km 80,900 v oblasti tzv. Černých mostů, jehož realizace byla obtížná z důvodu velkého dopravního zatížení této oblasti a vysokého počtu přeložek inženýrských sítí, jež měly za následek dlouhodobé uzavírky tohoto klíčového dopravního uzlu města Tábor.
V rámci modernizačních prací byla v km 79,208 nově zřízena zastávka TáborČápův Dvůr, rekonstruována žst. Sezimovo Ústí a kompletně modernizována žst. Planá nad Lužnicí.
Rekonstrukce žst. Sezimovo Ústí a žst. Planá nad Lužnicí spočívala ve vybudování zvýšených nástupních hran, zajištění bezbariérového přístupu pomocí nových podchodů, stoupacích ramp, instalací vodicích proužků, signálních a varovných pásů a akustických majáků pro nevidomé a slabozraké. Z důvodu zvýšení bezpečnosti silničního a železničního provozu v místech křížení pozemních komunikací s drahou byl na Maredově Vrchu zrušen železniční přejezd, který byl nahrazen lávkou pro pěší a novým mostem navazujícím na Trocnovskou ulici. V místech, kde trať prochází obydlenými částmi města, byly dle závěrů akustické studie instalovány protihlukové stěny z pohltivých materiálů. Tam, kde tato opatření byla nedostatečná, byla v přilehlých domech provedena výměna oken.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220918/
Laci: mrkni napr. sem:
http://www.tratovestroje.wbs.cz/index.php?menu=11&podmenu=37
A keď už si poičali od ČD MVPTZ, tak to si mohli poičať i MV GPK
http://www.tratovestroje.wbs.cz/index.php?menu=11&podmenu=37
A keď už si poičali od ČD MVPTZ, tak to si mohli poičať i MV GPK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220502/
A tie piestany to fakt teda dokaslali