Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
.. to sú peniaze a za peníze i v Praze dúm :-) ja som hovoril o technických prekážkach nie o peniazoch. Vždy je to len o peniazoch aj keď toto hradí z 85% únia :-)
Johhan: no vieš asi je zbytočné vyhodiť zopár sto miliónov na modernizáciu úseku, ktorú vlak prejde o pár minút rýchlejšie, napr. stavať mosť cez Nosickú priehradu alebo ako to bude za Púchovom...
Johhan: no vieš asi je zbytočné vyhodiť zopár sto miliónov na modernizáciu úseku, ktorú vlak prejde o pár minút rýchlejšie, napr. stavať mosť cez Nosickú priehradu alebo ako to bude za Púchovom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131007/
ad tratovak:
A to jsi myslel jako odkaz na bezprávní stav nebo na oblíbený fotoflek?
V tom druhém případě by se dalo spekulovat o tom, že někteří renomovaní šotouši mají možná dost vlivu na udržování nízké traťové rychlosti v zájmu svých stále dokonalejších snímků...
A to jsi myslel jako odkaz na bezprávní stav nebo na oblíbený fotoflek?
V tom druhém případě by se dalo spekulovat o tom, že někteří renomovaní šotouši mají možná dost vlivu na udržování nízké traťové rychlosti v zájmu svých stále dokonalejších snímků...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130314/
České dráhy zmodernizovaly trať a zrychlují cestování
Zvládnout cestu vlakem mezi Ostravou a Prahou za tři hodiny? To byl ještě před několika lety spíš nesplnitelný sen. Dnes cestující projedou celou trať nejrychlejšími spoji za tři hodiny devět minut. A půjde to ještě rychleji. Nově také díky zmodernizovanému úseku Přerov-Olomouc, který včera slavnostně otevřely České dráhy.
„Po dokončení všech stavebních a rekonstrukčních prací v celém úseku Ostrava-Praha budou nejrychlejší vlaky Českých drah pendolina jezdit mezi Prahou a Ostravou přibližně za dvě hodiny a padesát pět minut,“ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Od prvního února budou pendolina mezi Přerovem a Olomoucí jezdit maximální projektovanou traťovou rychlostí 160 kilometrů za hodinu.
Cesta vlakem mezi Ostravou a Prahou se přitom zrychluje už několik let po sobě - vždy s otevřením dalšího nového úseku moderního železničního koridoru.
Zatímco v osmdesátých letech jezdila naprostá většina rychlíkových spojů mezi Ostravou a Prahou za pět hodin, běžné rychlíky nyní zvládají trasu za tři hodiny čtyřicet pět minut.
Vzdálenost mezi Olomoucí a Přerovem tak ujedou od prvního února nejrychlejší vlaky za deset minut. Omezujícím faktorem zde budou pouze průjezdy železničními stanicemi.
Obchodní zástupce známé firmy Pavel Blahuš z Přerova jezdící pravidelně do Prahy už přestal auto pro cesty do hlavního města používat. „Dráhy jsou dnes mnohem spolehlivější a Penodlinem jsem tam mnohem rychleji než autem. Navíc ve vlaku mohu pracovat a ne se nervovat na přecpaných silnicích,“ řekl Blahuš.
Modernizace necelých jedenadvaceti kilometrů trati Přerov-Olomouc probíhala od dubna roku 2004 a vyžádala si celkem 2,7 miliardy korun.
V současné době modernizace na střední Moravě pokračují. Nyní se pracuje na posledním úseku trati OstravaPraha o délce pětadvacet kilometrů, který v kraji leží mezi Zábřehem a Červenkou
Modernizci úseku dráhy dokončí v říjnu příštího roku.
Vsouvislosti s celkovou modernizací železniční sítě a zlepšováním služeb probíhá také přestavba železničních stanic v Olomouci a Přerově.
Koncem loňského roku České dráhy ukončily přestavbu nádraží v Zábřehu, které se stalo jedním z nejmodernějších železničních uzlů v republice. Nejnáročnějšími stavbami na trati byly v Olomouckém kraji dva tunely na Zábřežsku mezi Lupěným a Hoštejnem, které zde napřímily trať a umožnily tak zvýšení traťové rychlosti omezované dosud obloukem kolem vrchoviny.
Na propojení České republiky několika železničními koridory pracují České dráhy od roku 1993. Modernizovaná trať mezi Olomoucí a Přerovem je součástí mezinárodní železniční magistrály Paříž-NorimberkCheb-Plzeň-Praha-Olomouc-Ostrava-Žilina-Košice-Čop-Lvov.
České dráhy připravují a provádějí na střední Moravě i další stavby, které s koridorem přímo nesouvisejí. „Probíhá například přestavba nádraží v Šumperku a v letošním roce zahájíme přestavbu nádraží v Jeseníku,“ sdělil mluvčí Aleš Ondrůj. České dráhy počítají také s elektrifikací regionální trati Zábřeh-Šumperk. „Se zahájením elektrifikace Zábřeh-Šumperk počítáme v roce 2008, uvedl Ondrůj. Elektrifikace frekventované regionální trati umožní přímé spojení mezi Šumperkem a Přerovembez přestupů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Zvládnout cestu vlakem mezi Ostravou a Prahou za tři hodiny? To byl ještě před několika lety spíš nesplnitelný sen. Dnes cestující projedou celou trať nejrychlejšími spoji za tři hodiny devět minut. A půjde to ještě rychleji. Nově také díky zmodernizovanému úseku Přerov-Olomouc, který včera slavnostně otevřely České dráhy.
„Po dokončení všech stavebních a rekonstrukčních prací v celém úseku Ostrava-Praha budou nejrychlejší vlaky Českých drah pendolina jezdit mezi Prahou a Ostravou přibližně za dvě hodiny a padesát pět minut,“ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Od prvního února budou pendolina mezi Přerovem a Olomoucí jezdit maximální projektovanou traťovou rychlostí 160 kilometrů za hodinu.
Cesta vlakem mezi Ostravou a Prahou se přitom zrychluje už několik let po sobě - vždy s otevřením dalšího nového úseku moderního železničního koridoru.
Zatímco v osmdesátých letech jezdila naprostá většina rychlíkových spojů mezi Ostravou a Prahou za pět hodin, běžné rychlíky nyní zvládají trasu za tři hodiny čtyřicet pět minut.
Vzdálenost mezi Olomoucí a Přerovem tak ujedou od prvního února nejrychlejší vlaky za deset minut. Omezujícím faktorem zde budou pouze průjezdy železničními stanicemi.
Obchodní zástupce známé firmy Pavel Blahuš z Přerova jezdící pravidelně do Prahy už přestal auto pro cesty do hlavního města používat. „Dráhy jsou dnes mnohem spolehlivější a Penodlinem jsem tam mnohem rychleji než autem. Navíc ve vlaku mohu pracovat a ne se nervovat na přecpaných silnicích,“ řekl Blahuš.
Modernizace necelých jedenadvaceti kilometrů trati Přerov-Olomouc probíhala od dubna roku 2004 a vyžádala si celkem 2,7 miliardy korun.
V současné době modernizace na střední Moravě pokračují. Nyní se pracuje na posledním úseku trati OstravaPraha o délce pětadvacet kilometrů, který v kraji leží mezi Zábřehem a Červenkou
Modernizci úseku dráhy dokončí v říjnu příštího roku.
Vsouvislosti s celkovou modernizací železniční sítě a zlepšováním služeb probíhá také přestavba železničních stanic v Olomouci a Přerově.
Koncem loňského roku České dráhy ukončily přestavbu nádraží v Zábřehu, které se stalo jedním z nejmodernějších železničních uzlů v republice. Nejnáročnějšími stavbami na trati byly v Olomouckém kraji dva tunely na Zábřežsku mezi Lupěným a Hoštejnem, které zde napřímily trať a umožnily tak zvýšení traťové rychlosti omezované dosud obloukem kolem vrchoviny.
Na propojení České republiky několika železničními koridory pracují České dráhy od roku 1993. Modernizovaná trať mezi Olomoucí a Přerovem je součástí mezinárodní železniční magistrály Paříž-NorimberkCheb-Plzeň-Praha-Olomouc-Ostrava-Žilina-Košice-Čop-Lvov.
České dráhy připravují a provádějí na střední Moravě i další stavby, které s koridorem přímo nesouvisejí. „Probíhá například přestavba nádraží v Šumperku a v letošním roce zahájíme přestavbu nádraží v Jeseníku,“ sdělil mluvčí Aleš Ondrůj. České dráhy počítají také s elektrifikací regionální trati Zábřeh-Šumperk. „Se zahájením elektrifikace Zábřeh-Šumperk počítáme v roce 2008, uvedl Ondrůj. Elektrifikace frekventované regionální trati umožní přímé spojení mezi Šumperkem a Přerovembez přestupů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130184/
TTV splinterX .. to sú peniaze a za peníze i v Praze dúm :-) ja som hovoril o technických prekážkach nie o peniazoch. Vždy je to len o peniazoch aj keď toto hradí z 85% únia :-)
Inak mimochodom je možné že namiesto zrušeného diaľničného tunela Korbeľka sa postaví železničný tunel na 200 km/h
Tak isto je jedna alternatíva preložky trate severne od L.Mary s estakadou ponad časť Mary. To by bola pekná panoráma :-)
Inak mimochodom je možné že namiesto zrušeného diaľničného tunela Korbeľka sa postaví železničný tunel na 200 km/h
Tak isto je jedna alternatíva preložky trate severne od L.Mary s estakadou ponad časť Mary. To by bola pekná panoráma :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129785/
ad VRBA:
Na jakou rychlost si myslis ze se bude modernizovat trat Zilina-Poprad-Kosice a v jakych letech asi ? Nebo mi porad, kde bych mohl sehnat oficialni info o budouci modernizaci useku Szob-Blava-Kuty a Zilina-Kosice ?
Diky a mej sa.
Na jakou rychlost si myslis ze se bude modernizovat trat Zilina-Poprad-Kosice a v jakych letech asi ? Nebo mi porad, kde bych mohl sehnat oficialni info o budouci modernizaci useku Szob-Blava-Kuty a Zilina-Kosice ?
Diky a mej sa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129350/
na oblúkovité trate a vysoké rýchlosti sú tu súpravy s naklápacími skriňami ako napr. Pendolino, takže žiadny problém v oblúkoch na trati 180, aj tak sa tu už veľa urobilo, celý Spiš sa jazdí od 100 do 120 a neviem či už úsel LM - Kráľova Lehota je tiež na vyššiu rýchlosť ako 100, dlho za socíka a aj po nom sa celý úsek Varín-Košice, až na Svit-Poprad jazdilo len 100-vkou, a bola to škoda, podobne ako LM-Kráľova Lehota, kde je totálna rovina a ani prevýšenie nie je také kritické ako na úseku Svit-Poprad, takže len treba chcieť, podobne ako na Palúdzi, cez výmeny 120
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129327/
AD splinterX: Tot nieco podobne aj na Markize.
http://www.markiza.sk/tv_archiv/?19383d=14.01.2007&19383m=d&19383p=TNOVINY&19383v=12419
http://www.markiza.sk/tv_archiv/?19383d=14.01.2007&19383m=d&19383p=TNOVINY&19383v=12419
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129180/
Existuje pronlém 
Pozri si v mape najlepšie v Automape tie oblúky a keď by si chcel na 160 km/h tak všetky treby vyrovnať = mosty, tunely, estakády + mimoúrovňové priecestia =
Tak toje ten problé typujem že úprava na 160 neviem či by sa pomaly nevyrovnali nákladom na trate s 300 km/h D a F .
Pozri si v mape najlepšie v Automape tie oblúky a keď by si chcel na 160 km/h tak všetky treby vyrovnať = mosty, tunely, estakády + mimoúrovňové priecestia =
Tak toje ten problé typujem že úprava na 160
neviem či by sa pomaly nevyrovnali nákladom na trate s 300 km/h D a F .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129145/
Akurat, ze som sa docital, ze Poprad nie je koridorova prestavba, takze tam sa zrejme budu diat niektore veci odznova.
lostrail: vieš o tom, že v Poprade stojí aj super expresný intercity zrýchlený vlak, takže jazda 60km/h úplne stačí?? Navyše na severe Slovenska sa na viac ako 120km/h ani po koridorizácii nezmôžu...
lostrail: vieš o tom, že v Poprade stojí aj super expresný intercity zrýchlený vlak, takže jazda 60km/h úplne stačí?? Navyše na severe Slovenska sa na viac ako 120km/h ani po koridorizácii nezmôžu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129033/
Jasné, že je to ukoľajnenie. Kódy sa do koľaje prenášajú zo skrine pri návestidle cez stykové transformátory a nie takto priamo z návestidla.
Stykové transformátory už na koridore nie sú, pretože sú tam počítače osí a nie koľajové obvody.
Na to, že sa tak skoro 160 jazdiť nebude vezmi jed. A určite nie som iba tretí, čo to tvrdí. Na túto tému sa tu už popísalo dosť...
Stykové transformátory už na koridore nie sú, pretože sú tam počítače osí a nie koľajové obvody.
Na to, že sa tak skoro 160 jazdiť nebude vezmi jed. A určite nie som iba tretí, čo to tvrdí. Na túto tému sa tu už popísalo dosť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128250/
radsej nosice postavit raz a poriadne na 160 (kludne trasovane na 200; nech sa tam hoc koli zabzar a masinam jazdi 120, aj to bude zrychlenie oproti sucasnemu stavu + cesta bude plynulejsia a pohodlnejsia)