Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
To hej, trencianska stanica by si zasluzila nejaku tu rekonstrukciu, vyzera to tam dost hrozne. A dalsia vec je, ze nechapem, preco sa cez TN dava 160 ked aj tak tam vacsina vlakov stoji.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132369/
demo: o mostoch cez Váh sa tu popísali celé romány, rovnako aj o prekládke trate...myslím, že by trenčiansku stanicu mohli aspoň trochu zrenovovať..napr. len nástupištia a la BA Nové Mesto....lebo keď som tam bol naposledy tak to vyzeralo otrasne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132341/
k useku PU-PB-(ZA). No neviem si to celkom jasne predstavit ako tento usek spravit na 160(200). To by boli tak obrovske investicie, ze by sa to zelezniciam zrejme nikdy celkom nevratilo. Mozno keby tam nebola priehrada, ale inak sa mi to javi ako dost utopicke riesenie. A k tym planom postavit tunele a mosty.....zbytocne vyhodene peniaze, radsej len zvysenie tratovej rychlosti so sucasnym zachovanim trate. Myslim ze by to islo tak na 100-120
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132318/
tvrdit, ze nosice netreba zrychlit je kratkozrake... tvrdili to aj cesi ked projektovali 1. koridor a teraz maju medzi brnom a ceskou trebovou jazdnu dobu EC vlakov 64 minut na 91 km -> priemerna rychlost 85 km/h. oproti okolitemu koridoru na 160 celkom katastrofa (+ "uzke hrdlo") a uz sa ozyvaju hlasy, ze to treba prestavat.
radsej nosice postavit raz a poriadne na 160 (kludne trasovane na 200; nech sa tam hoc koli zabzar a masinam jazdi 120, aj to bude zrychlenie oproti sucasnemu stavu + cesta bude plynulejsia a pohodlnejsia)
radsej nosice postavit raz a poriadne na 160 (kludne trasovane na 200; nech sa tam hoc koli zabzar a masinam jazdi 120, aj to bude zrychlenie oproti sucasnemu stavu + cesta bude plynulejsia a pohodlnejsia)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131081/
.. to sú peniaze a za peníze i v Praze dúm :-) ja som hovoril o technických prekážkach nie o peniazoch. Vždy je to len o peniazoch aj keď toto hradí z 85% únia :-)
Johhan: no vieš asi je zbytočné vyhodiť zopár sto miliónov na modernizáciu úseku, ktorú vlak prejde o pár minút rýchlejšie, napr. stavať mosť cez Nosickú priehradu alebo ako to bude za Púchovom...
Johhan: no vieš asi je zbytočné vyhodiť zopár sto miliónov na modernizáciu úseku, ktorú vlak prejde o pár minút rýchlejšie, napr. stavať mosť cez Nosickú priehradu alebo ako to bude za Púchovom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131007/
ad tratovak:
A to jsi myslel jako odkaz na bezprávní stav nebo na oblíbený fotoflek?
V tom druhém případě by se dalo spekulovat o tom, že někteří renomovaní šotouši mají možná dost vlivu na udržování nízké traťové rychlosti v zájmu svých stále dokonalejších snímků...
A to jsi myslel jako odkaz na bezprávní stav nebo na oblíbený fotoflek?
V tom druhém případě by se dalo spekulovat o tom, že někteří renomovaní šotouši mají možná dost vlivu na udržování nízké traťové rychlosti v zájmu svých stále dokonalejších snímků...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130314/
České dráhy zmodernizovaly trať a zrychlují cestování
Zvládnout cestu vlakem mezi Ostravou a Prahou za tři hodiny? To byl ještě před několika lety spíš nesplnitelný sen. Dnes cestující projedou celou trať nejrychlejšími spoji za tři hodiny devět minut. A půjde to ještě rychleji. Nově také díky zmodernizovanému úseku Přerov-Olomouc, který včera slavnostně otevřely České dráhy.
„Po dokončení všech stavebních a rekonstrukčních prací v celém úseku Ostrava-Praha budou nejrychlejší vlaky Českých drah pendolina jezdit mezi Prahou a Ostravou přibližně za dvě hodiny a padesát pět minut,“ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Od prvního února budou pendolina mezi Přerovem a Olomoucí jezdit maximální projektovanou traťovou rychlostí 160 kilometrů za hodinu.
Cesta vlakem mezi Ostravou a Prahou se přitom zrychluje už několik let po sobě - vždy s otevřením dalšího nového úseku moderního železničního koridoru.
Zatímco v osmdesátých letech jezdila naprostá většina rychlíkových spojů mezi Ostravou a Prahou za pět hodin, běžné rychlíky nyní zvládají trasu za tři hodiny čtyřicet pět minut.
Vzdálenost mezi Olomoucí a Přerovem tak ujedou od prvního února nejrychlejší vlaky za deset minut. Omezujícím faktorem zde budou pouze průjezdy železničními stanicemi.
Obchodní zástupce známé firmy Pavel Blahuš z Přerova jezdící pravidelně do Prahy už přestal auto pro cesty do hlavního města používat. „Dráhy jsou dnes mnohem spolehlivější a Penodlinem jsem tam mnohem rychleji než autem. Navíc ve vlaku mohu pracovat a ne se nervovat na přecpaných silnicích,“ řekl Blahuš.
Modernizace necelých jedenadvaceti kilometrů trati Přerov-Olomouc probíhala od dubna roku 2004 a vyžádala si celkem 2,7 miliardy korun.
V současné době modernizace na střední Moravě pokračují. Nyní se pracuje na posledním úseku trati OstravaPraha o délce pětadvacet kilometrů, který v kraji leží mezi Zábřehem a Červenkou
Modernizci úseku dráhy dokončí v říjnu příštího roku.
Vsouvislosti s celkovou modernizací železniční sítě a zlepšováním služeb probíhá také přestavba železničních stanic v Olomouci a Přerově.
Koncem loňského roku České dráhy ukončily přestavbu nádraží v Zábřehu, které se stalo jedním z nejmodernějších železničních uzlů v republice. Nejnáročnějšími stavbami na trati byly v Olomouckém kraji dva tunely na Zábřežsku mezi Lupěným a Hoštejnem, které zde napřímily trať a umožnily tak zvýšení traťové rychlosti omezované dosud obloukem kolem vrchoviny.
Na propojení České republiky několika železničními koridory pracují České dráhy od roku 1993. Modernizovaná trať mezi Olomoucí a Přerovem je součástí mezinárodní železniční magistrály Paříž-NorimberkCheb-Plzeň-Praha-Olomouc-Ostrava-Žilina-Košice-Čop-Lvov.
České dráhy připravují a provádějí na střední Moravě i další stavby, které s koridorem přímo nesouvisejí. „Probíhá například přestavba nádraží v Šumperku a v letošním roce zahájíme přestavbu nádraží v Jeseníku,“ sdělil mluvčí Aleš Ondrůj. České dráhy počítají také s elektrifikací regionální trati Zábřeh-Šumperk. „Se zahájením elektrifikace Zábřeh-Šumperk počítáme v roce 2008, uvedl Ondrůj. Elektrifikace frekventované regionální trati umožní přímé spojení mezi Šumperkem a Přerovembez přestupů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Zvládnout cestu vlakem mezi Ostravou a Prahou za tři hodiny? To byl ještě před několika lety spíš nesplnitelný sen. Dnes cestující projedou celou trať nejrychlejšími spoji za tři hodiny devět minut. A půjde to ještě rychleji. Nově také díky zmodernizovanému úseku Přerov-Olomouc, který včera slavnostně otevřely České dráhy.
„Po dokončení všech stavebních a rekonstrukčních prací v celém úseku Ostrava-Praha budou nejrychlejší vlaky Českých drah pendolina jezdit mezi Prahou a Ostravou přibližně za dvě hodiny a padesát pět minut,“ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Od prvního února budou pendolina mezi Přerovem a Olomoucí jezdit maximální projektovanou traťovou rychlostí 160 kilometrů za hodinu.
Cesta vlakem mezi Ostravou a Prahou se přitom zrychluje už několik let po sobě - vždy s otevřením dalšího nového úseku moderního železničního koridoru.
Zatímco v osmdesátých letech jezdila naprostá většina rychlíkových spojů mezi Ostravou a Prahou za pět hodin, běžné rychlíky nyní zvládají trasu za tři hodiny čtyřicet pět minut.
Vzdálenost mezi Olomoucí a Přerovem tak ujedou od prvního února nejrychlejší vlaky za deset minut. Omezujícím faktorem zde budou pouze průjezdy železničními stanicemi.
Obchodní zástupce známé firmy Pavel Blahuš z Přerova jezdící pravidelně do Prahy už přestal auto pro cesty do hlavního města používat. „Dráhy jsou dnes mnohem spolehlivější a Penodlinem jsem tam mnohem rychleji než autem. Navíc ve vlaku mohu pracovat a ne se nervovat na přecpaných silnicích,“ řekl Blahuš.
Modernizace necelých jedenadvaceti kilometrů trati Přerov-Olomouc probíhala od dubna roku 2004 a vyžádala si celkem 2,7 miliardy korun.
V současné době modernizace na střední Moravě pokračují. Nyní se pracuje na posledním úseku trati OstravaPraha o délce pětadvacet kilometrů, který v kraji leží mezi Zábřehem a Červenkou
Modernizci úseku dráhy dokončí v říjnu příštího roku.
Vsouvislosti s celkovou modernizací železniční sítě a zlepšováním služeb probíhá také přestavba železničních stanic v Olomouci a Přerově.
Koncem loňského roku České dráhy ukončily přestavbu nádraží v Zábřehu, které se stalo jedním z nejmodernějších železničních uzlů v republice. Nejnáročnějšími stavbami na trati byly v Olomouckém kraji dva tunely na Zábřežsku mezi Lupěným a Hoštejnem, které zde napřímily trať a umožnily tak zvýšení traťové rychlosti omezované dosud obloukem kolem vrchoviny.
Na propojení České republiky několika železničními koridory pracují České dráhy od roku 1993. Modernizovaná trať mezi Olomoucí a Přerovem je součástí mezinárodní železniční magistrály Paříž-NorimberkCheb-Plzeň-Praha-Olomouc-Ostrava-Žilina-Košice-Čop-Lvov.
České dráhy připravují a provádějí na střední Moravě i další stavby, které s koridorem přímo nesouvisejí. „Probíhá například přestavba nádraží v Šumperku a v letošním roce zahájíme přestavbu nádraží v Jeseníku,“ sdělil mluvčí Aleš Ondrůj. České dráhy počítají také s elektrifikací regionální trati Zábřeh-Šumperk. „Se zahájením elektrifikace Zábřeh-Šumperk počítáme v roce 2008, uvedl Ondrůj. Elektrifikace frekventované regionální trati umožní přímé spojení mezi Šumperkem a Přerovembez přestupů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130184/
TTV splinterX .. to sú peniaze a za peníze i v Praze dúm :-) ja som hovoril o technických prekážkach nie o peniazoch. Vždy je to len o peniazoch aj keď toto hradí z 85% únia :-)
Inak mimochodom je možné že namiesto zrušeného diaľničného tunela Korbeľka sa postaví železničný tunel na 200 km/h
Tak isto je jedna alternatíva preložky trate severne od L.Mary s estakadou ponad časť Mary. To by bola pekná panoráma :-)
Inak mimochodom je možné že namiesto zrušeného diaľničného tunela Korbeľka sa postaví železničný tunel na 200 km/h
Tak isto je jedna alternatíva preložky trate severne od L.Mary s estakadou ponad časť Mary. To by bola pekná panoráma :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129785/
ad VRBA:
Na jakou rychlost si myslis ze se bude modernizovat trat Zilina-Poprad-Kosice a v jakych letech asi ? Nebo mi porad, kde bych mohl sehnat oficialni info o budouci modernizaci useku Szob-Blava-Kuty a Zilina-Kosice ?
Diky a mej sa.
Na jakou rychlost si myslis ze se bude modernizovat trat Zilina-Poprad-Kosice a v jakych letech asi ? Nebo mi porad, kde bych mohl sehnat oficialni info o budouci modernizaci useku Szob-Blava-Kuty a Zilina-Kosice ?
Diky a mej sa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129350/
na oblúkovité trate a vysoké rýchlosti sú tu súpravy s naklápacími skriňami ako napr. Pendolino, takže žiadny problém v oblúkoch na trati 180, aj tak sa tu už veľa urobilo, celý Spiš sa jazdí od 100 do 120 a neviem či už úsel LM - Kráľova Lehota je tiež na vyššiu rýchlosť ako 100, dlho za socíka a aj po nom sa celý úsek Varín-Košice, až na Svit-Poprad jazdilo len 100-vkou, a bola to škoda, podobne ako LM-Kráľova Lehota, kde je totálna rovina a ani prevýšenie nie je také kritické ako na úseku Svit-Poprad, takže len treba chcieť, podobne ako na Palúdzi, cez výmeny 120
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129327/
AD splinterX: Tot nieco podobne aj na Markize.
http://www.markiza.sk/tv_archiv/?19383d=14.01.2007&19383m=d&19383p=TNOVINY&19383v=12419
http://www.markiza.sk/tv_archiv/?19383d=14.01.2007&19383m=d&19383p=TNOVINY&19383v=12419
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129180/
Existuje pronlém 
Pozri si v mape najlepšie v Automape tie oblúky a keď by si chcel na 160 km/h tak všetky treby vyrovnať = mosty, tunely, estakády + mimoúrovňové priecestia =
Tak toje ten problé typujem že úprava na 160 neviem či by sa pomaly nevyrovnali nákladom na trate s 300 km/h D a F .
Pozri si v mape najlepšie v Automape tie oblúky a keď by si chcel na 160 km/h tak všetky treby vyrovnať = mosty, tunely, estakády + mimoúrovňové priecestia =
Tak toje ten problé typujem že úprava na 160
neviem či by sa pomaly nevyrovnali nákladom na trate s 300 km/h D a F .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129145/
