Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Budem rád, ak to ani do Trenčína nedojde. Taký nádherný most pod hradom a oni tam chcú pchať 160 
pchh... dúfam, že sa na to celé vyserú, nebudú peniaze a dostanú rozum a začnú robiť na 160 - 180 IV. koridor medzi KU - BA... 
pchh... dúfam, že sa na to celé vyserú, nebudú peniaze a dostanú rozum a začnú robiť na 160 - 180 IV. koridor medzi KU - BA...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115020/
Nick: zadal to ešte Prokop a robí to SUDOP má na to 12 mesiacov a kým to nespravia tak sa od NMV nemá nič začínať. Osobne si myslím že je to aj dôvodu zmeny trasovania v niektorých úsekoch - nové trasy. Čo mi pripomína jeden future projekt "zapojenie PO do koridoru" od Krompách či ako to bolo. Cez Stropkov sa to už nedalo potiahnuť. Ale môže to znamenať aj to že koridor skončí v CA. V tom prípade by DC končilo vo Vrútkach nákladná
Dalej sa do NMV rekonštruujú trafostanice a od NMV projektujú nové. S SSE a VSE sa konzultujú prípojné body.
Ďakujem dopočutia
Dalej sa do NMV rekonštruujú trafostanice a od NMV projektujú nové. S SSE a VSE sa konzultujú prípojné body.
Ďakujem dopočutia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114868/
Křimice - Cestující na frekventované železniční trati z Plzně do Chebu se musí patnáct dnů smířit s tím, že budou přesedat na autobusy. Dnes v sedm hodin ráno totiž začala nepřetržitá výluka v úseku mezi stanicemi Plzeň-Jižní Předměstí a Kozolupy. Potrvá do 29. listopadu. Také v dalších úsecích je třeba počítat s omezením.
Dráhy slibují, že po zmíněném datu se vlaky rozjedou po obou kolejích dlouhodobě opravovaného úseku. Na trati z Plzně ke státní hranici se totiž buduje třetí tranzitní koridor. Provoz na trati zastavilo osazování nového ocelového mostu u vjezdu do Křimic. „Dělníci začali montovat kovový obloukový most dlouhý téměř padesát metrů a vážící 360 tun. Je připraven pro čtyřproudý západní okruh Plzně. Pod ním by měla v budoucnu vést silnice. Datum její výstavby však zatím není známo,“ uvádí František Medek, asistent správce stavby.
Kvůli práci na přípravě železničního koridoru si musí cestující mezi Plzní a hranicemi už od jara zvykat na nejrůznější výluky. Například mezi Kozolupy a Pňovany vzniká druhá kolej, na dalších místech se upravují nástupiště a zastávky.
Během nynější a pro letošek poslední nepřetržité výluky na obou kolejích neprojedou mezi Plzní a Pňovany žádné osobní vlaky. Jezdit nebudou ani rychlíky, a to mezi Plzní a Stříbrem. „Náhradní dopravu zajistí autobusy. Ty budou přes den jezdit mezi Plzní a Pňovany, od 17 hodin do 7.30 jen do Kozolup. Místo rychlíků pojede náhradní doprava mezi Plzní a Stříbrem,“ uvádí Vladimír Kostelný z krajského centra osobní dopravy Českých drah. Mezinárodní rychlíky přes Cheb zvolí náhradní trasu přes Domažlice a Českou Kubici. V jejich původní trase do Chebu pojedou autobusy.
Během prosince by měla začít sloužit například nová železniční zastávka Plzeň-Zadní Skvrňany. Obyvatelé okrajové plzeňské části tak budou moci jezdit do centra města vlakem. K dispozici budou mít i podchod pod tratí s bezbariérovým přístupem. Nová zastávka má boční nástupiště v délce 140 metrů, ocelové přístřešky zasklené tvrzeným sklem. Dokončit je ještě nutné přístupové chodníky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Dráhy slibují, že po zmíněném datu se vlaky rozjedou po obou kolejích dlouhodobě opravovaného úseku. Na trati z Plzně ke státní hranici se totiž buduje třetí tranzitní koridor. Provoz na trati zastavilo osazování nového ocelového mostu u vjezdu do Křimic. „Dělníci začali montovat kovový obloukový most dlouhý téměř padesát metrů a vážící 360 tun. Je připraven pro čtyřproudý západní okruh Plzně. Pod ním by měla v budoucnu vést silnice. Datum její výstavby však zatím není známo,“ uvádí František Medek, asistent správce stavby.
Kvůli práci na přípravě železničního koridoru si musí cestující mezi Plzní a hranicemi už od jara zvykat na nejrůznější výluky. Například mezi Kozolupy a Pňovany vzniká druhá kolej, na dalších místech se upravují nástupiště a zastávky.
Během nynější a pro letošek poslední nepřetržité výluky na obou kolejích neprojedou mezi Plzní a Pňovany žádné osobní vlaky. Jezdit nebudou ani rychlíky, a to mezi Plzní a Stříbrem. „Náhradní dopravu zajistí autobusy. Ty budou přes den jezdit mezi Plzní a Pňovany, od 17 hodin do 7.30 jen do Kozolup. Místo rychlíků pojede náhradní doprava mezi Plzní a Stříbrem,“ uvádí Vladimír Kostelný z krajského centra osobní dopravy Českých drah. Mezinárodní rychlíky přes Cheb zvolí náhradní trasu přes Domažlice a Českou Kubici. V jejich původní trase do Chebu pojedou autobusy.
Během prosince by měla začít sloužit například nová železniční zastávka Plzeň-Zadní Skvrňany. Obyvatelé okrajové plzeňské části tak budou moci jezdit do centra města vlakem. K dispozici budou mít i podchod pod tratí s bezbariérovým přístupem. Nová zastávka má boční nástupiště v délce 140 metrů, ocelové přístřešky zasklené tvrzeným sklem. Dokončit je ještě nutné přístupové chodníky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114702/
Ve středu začne další dlouhá výluka na III. koridoru mezi Plzní a Stříbrem
Na patnáct dní přeruší stavební práce provoz na železniční trati Plzeň-Stříbro. U vjezdu do Křimic budou totiž dělníci na železnici montovat nový most. Od 15. do 29. listopadu tak proběhne další velká výluka zaviněná stavbou dvoukolejného rychlostního koridoru z Plzně na Cheb a státní hranici.
„Bude se montovat kovový obloukový most pro dvoukolejnou trať na křížení s plánovanou silnicí před Křimicemi,“ popsal František Medek ze stavební správy. Pod téměř padesát metrů dlouhým a 360 tun vážícím mostem zatím vůbec nic nepovede. „Je to most, který bude připraven pro čtyřproudý západní okruh Plzně. Silnice je ale zatím jen na papíře, kdy dojde k realizaci, je zatím ve hvězdách,“ dodal Medek.
Do Německa jinudy
Během stavby neprojedou úsekem osobní vlaky mezi Plzní a Pňovany, jezdit nebudou ani rychlíky, a to mezi Plzní a Stříbrem. „Náhradní dopravu zajistí autobusy. Budou jezdit přes den mezi Plzní a Pňovany, od 17.00 hodin do 7.30 jen do Kozolup. Místo rychlíků pojede náhradní doprava mezi Plzní a Stříbrem. Výluka začíná ve středu v 7.30 hodin a končí 29. listopadu ve 20.00 hodin,“ sdělili Vladimír Kostelný z krajského centra osobní dopravy Českých drah. Mezinárodní rychlíky jezdící přes Cheb pošlou České dráhy do Německa dočasně náhradní trasou přes Domažlice a Českou Kubici. „V jejich původní trase do Chebu pojedou autobusy,“ doplnil Kostelný.
Zprovozní i druhou kolej
Stavba je součást náročné optimalizace mezinárodního železničního koridoru. Na třicetikilometrovém úseku Plzeň-Stříbro se pracuje od jara. Cílem rekonstrukce je vybudovat druhou kolej mezi Kozolupy a Pňovany, upravují se i ostatní části tratě, nástupiště a zastávky. První část optimalizace byla hotová na konci srpna, kdy stavbaři pustili vlaky na první opravenou kolej od Plzně do Kozolup. Od té doby pracují na druhé části a vlaky se tak musejí nadále střídat jen na jedné koleji pro oba směry, což způsobuje zpožďování některých spojů.
„Po dokončení mostu k 29. listopadu ale už chceme pustit provoz na obou kolejích opraveného úseku Plzeň-Kozolupy,“ slíbil František Medek.
Staví bezbariérová nástupiště
Dělníci dál pracují na úpravě zastávek v Křimicích či Pňovanech, staví se podchody a bezbariérová nástupiště. Součástí velké akce je rekonstrukce 43 mostů a 52 propustků, výstavba 3 podjezdů a 8,6 km protihlukových stěn. Optimalizace úseku Plzeň-Stříbro potrvá do konce roku 2008 a vyžádá si téměř 5 miliard, přes 80 % nákladů hradí fondy EU.
(Právo)
Na patnáct dní přeruší stavební práce provoz na železniční trati Plzeň-Stříbro. U vjezdu do Křimic budou totiž dělníci na železnici montovat nový most. Od 15. do 29. listopadu tak proběhne další velká výluka zaviněná stavbou dvoukolejného rychlostního koridoru z Plzně na Cheb a státní hranici.
„Bude se montovat kovový obloukový most pro dvoukolejnou trať na křížení s plánovanou silnicí před Křimicemi,“ popsal František Medek ze stavební správy. Pod téměř padesát metrů dlouhým a 360 tun vážícím mostem zatím vůbec nic nepovede. „Je to most, který bude připraven pro čtyřproudý západní okruh Plzně. Silnice je ale zatím jen na papíře, kdy dojde k realizaci, je zatím ve hvězdách,“ dodal Medek.
Do Německa jinudy
Během stavby neprojedou úsekem osobní vlaky mezi Plzní a Pňovany, jezdit nebudou ani rychlíky, a to mezi Plzní a Stříbrem. „Náhradní dopravu zajistí autobusy. Budou jezdit přes den mezi Plzní a Pňovany, od 17.00 hodin do 7.30 jen do Kozolup. Místo rychlíků pojede náhradní doprava mezi Plzní a Stříbrem. Výluka začíná ve středu v 7.30 hodin a končí 29. listopadu ve 20.00 hodin,“ sdělili Vladimír Kostelný z krajského centra osobní dopravy Českých drah. Mezinárodní rychlíky jezdící přes Cheb pošlou České dráhy do Německa dočasně náhradní trasou přes Domažlice a Českou Kubici. „V jejich původní trase do Chebu pojedou autobusy,“ doplnil Kostelný.
Zprovozní i druhou kolej
Stavba je součást náročné optimalizace mezinárodního železničního koridoru. Na třicetikilometrovém úseku Plzeň-Stříbro se pracuje od jara. Cílem rekonstrukce je vybudovat druhou kolej mezi Kozolupy a Pňovany, upravují se i ostatní části tratě, nástupiště a zastávky. První část optimalizace byla hotová na konci srpna, kdy stavbaři pustili vlaky na první opravenou kolej od Plzně do Kozolup. Od té doby pracují na druhé části a vlaky se tak musejí nadále střídat jen na jedné koleji pro oba směry, což způsobuje zpožďování některých spojů.
„Po dokončení mostu k 29. listopadu ale už chceme pustit provoz na obou kolejích opraveného úseku Plzeň-Kozolupy,“ slíbil František Medek.
Staví bezbariérová nástupiště
Dělníci dál pracují na úpravě zastávek v Křimicích či Pňovanech, staví se podchody a bezbariérová nástupiště. Součástí velké akce je rekonstrukce 43 mostů a 52 propustků, výstavba 3 podjezdů a 8,6 km protihlukových stěn. Optimalizace úseku Plzeň-Stříbro potrvá do konce roku 2008 a vyžádá si téměř 5 miliard, přes 80 % nákladů hradí fondy EU.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114367/
Čo viem ja od najbližších kruhov, výstavba dojde do NMnV, resp. podľa peňazí do Trenčianských Bohuslavíc, pretože zo začiatku bolo ako projekt vypracované: "Rekonštrukcia trate Bratislava - Nové Mesto nad Váhom na traťovú rýchlosť 160 km/h", takže ďalej neviem-neviem. Ďalej po dojdení koridoru do NMnV by sa mal robiť koridor medzi Kútami a Bratislavou, alebo medzi Bratislavou a Palárikovom...
Koridor končí teraz v Brunovciach, kde sú naskladané koľaje (asi nové).
Koridor končí teraz v Brunovciach, kde sú naskladané koľaje (asi nové).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114354/
)
