750.7/753.7/755/756/757

Neviem, či ide o ropu. Aspoň pochopili, že na 40-ročnom podvozku sa stavať nedá. A naozaj nie je čo porovnávať. Er20 a 757 je hodne ďaleko od seba... Ale žiaľ, cítime sociálne... A ... škoda reči...

Pre "priaznivcov" reko. Dnes 757 001-3 odviezla R 801/934 bez postrkov s odberom s TA a v čas.

.. a zablatili 50ks .., Ono v Iráne sa to dá , keď že tam z každého blata tečie ropa.

za dva miliony evry no nekúp to to sa opatí ...

yogi: necelé dva mega €

A koľko je vlastne akciová cena 757__???

Ad:charly ja som nepísal,že má 757 liaty beton v ráme 753.7 všetky.Ja som písal o nulovej pasívnej bezpečnosti 757-iny Len tak na okraj Iránske štátne železnice
si objednali a zablatili 50ks ER 20 dvojičiek čiže 100sekcií ak si dobre pamätám s Vmax 120km/h elegantné tech.riešenie

Ta diplomka zde:
http://dspace.upce.cz/bitstream/10195/34359/1/RakosnikJ_Obnova%20vozidloveho_JJ_2009.pdf

350001-4: Já jsem netvrdil, že se nevyplatí. Ohledně spotřeby paliva je situace u 753.6 jiná, protože je jiné čelo a valivé uložení TM. Ohledně údržby to bude zase jinak, protože 753.6 má proběh 5000km. Dále diplomová práce niak nezohledňuje palubní výbavu 753.6 s ARR a AVV. Navíc je tam pár opomenutí.

130....kde bol problém prist za Helmutom že zobrali by sme aj my nejaké kúsky.....a cena mohla byť este nižšia....alebo spojiť sa s čechmi a spraviť jednu vecsiu objednávku....lenže to by sa nenamastili poniektory z oboch strán hranice....dnes nie sme v pozícii žeby sme mohli rozhadzovať prachy kade tade....dnes treba šetriť !

Dosť podstatný detail - koľko si ich DB zadovážili ?

Vid gravitty pre DB....dosiahli cenu 1,85 mil.eur za kus.....za novú masinu !!! Kde sa na to hrabu 736/746 ? A ozaj koľko stali uvedené reko za kus ?
Add ondro : je to niekde na nete.....sa mi vidí že to robil nejaký študent na univerzite v Pardubiciach.....

mourek01:

Aby som neumrel blby, je ta diplomovka niekde stiahnutelna. Ako verejny dokument v dnesnej dobe by mala byt dostupna. Rad by som si to porovnanie pozrel.

Kazdopadne nemusim bezpodmienecne nahradzat 75x radou ER20, len si myslim, ze tych modernych masin, z ktorych by sa dalo vyberat, aby nahradili nase muzealne kusy, je hafo. V pripade, ze by sa viacere zelez. spolocnosti dohodli, resp. sa zviezli na nejakej objednavke, ako je RJ pre CD, dala by sa dosiahnut urcite prijatelna cena.
------------------------------------
To by ale nesmeli sediet vo vedeni zeleznic a na ministerstve ludia, ktori maju kamaratov kde kade vo Vrutkach, Zvolene, Skodovke.... v parlamente, vo vlade....

Na zeleznice nasadit cloveka typu Eichler, bez akejkolvek vazby na Slovensko, aby tu upratal. Ked dokazali po Rezesovcoch upratat vo VSZ, urcite by sa dalo poupratovat aj v ZSR, ZSSK a ZSSK-Cargo...
Ja by som si ako danovy poplatnik vydychol a mozno by to tu aj zacalo fungovat.

Pretoze doteraz vsade pocuvam a citam argumenty, ze sa cosi neda, alebo sa to vzdy tak robilo.... To co vo svete funguje desatrocia, sa u nas desatrocia zatracovalo, lebo si dakto hore nemienil hlavu lamat. No a zrazu sa to da. Objavili sme Ameriku. (Vid sunute vlaky. Kolko to trvalo, kym to nase zeleznice pochopili?
Ja som sa tym vozil pred 20 rokmi 160km/h po Taliansku...)

Add mourek : videl som aj ja tu diplomovku a zase nenadobudol som pocit že ER sa neoplatí.... Ono teraz sa dosť vyplakava že napríklad prejsť s nákladom za bieleho dňa cez Prahu sa pomaly nedá.....alebo trať BA-DS....ono ked tam dáme vykonovo slabú masinu a ideme s normou 40-60 tak nečudo že nás hneď drbnu do strany....ono nielen ťažba sila ale aj vykon má niečo do seba....sice treba 2x363 ale rozhodne nejdú s vlakom cca 30-kou a nezadrbu streku na pol hodiny.....a ked chceme zase rýchlosť tak treba masinu naviac....a čím viac masin vecsia spotreba...a po včerajšom oznámení ECB o neobmedzenom vykúpené dlhopisov pôjde ropa hore....dosť hore....takže možno nie sú tí časy ďaleko kedy možno nová masina sa splatí za 10 rokov len na nafte....
Ináč aby bolo jasné....neporovnavam teraz len ER vš 75x....ale aj súčasné jazdenie s 74x/730/736

Kdo to neznáte, tak tady je něco o vlaku, na kterém mají být 753.6 nasazeny, včetně technologie přepravy:

http://www.k-report.net/clanky/cesty-vapence/

Dvě mašiny jsou tam jednak z důvodu technologie přeparavy (úvratě) a kvůli adhezi. On jaksi instalovaný výkon není vše. 363 má výkon jak dva sergeje, ale na podkrušnohorské se s uhlím stejně jezdí ve dvou, jak před 25lety . Další věc je, jestli by ER20 a podobné měly na Buštěhradku přechodnost.

Ondro: Jedno dlouhodobé porovnání 753 a Hekulesa jsem viděl a zas tak extra výhodná ta nová mašina nebyla, ale byla to diplomová práce ...

Co se týká kabiny, tak na 753.6 na tom bude stejně nebo lépěji, ohledně ovládání určitě lepší, ARR je taky dost šikovná funkce. Takže černobílé to vskutku není.

Jaaaj....hej sú aj aj ...ale hydraulika je "G" rada .....a ja nie som od fachu...ja len zakukujem cez plot

No neviem, ja som myslel, že jedna z verzijí je dieselhydraulika. Ale ako som napísal, ty si macher od fachu.

No tak na rozdiel tých 10 t by si musel veľa nafty nedotankovat......a jaky olej v menici na dieselelektrike ? Nová technológia ?

Aha. Takže aby nemala tých 90t, tak jednoducho niečo nedozbrojím? Napr. naftu? Olej do meniča? ... :-) Ale nie, zasa som ironický :-) Sorry, ja nejsú zdejší, ja tudy jenom projíždím-ja sa do toho nevyznám. Čauko

Add robo : sak chápeme sa jak to beží inak skor by som bol za 744 ale v 1550 kW verzii...
Add Jochen : skús pozrieť este raz a zistis že váha je od 80 do 90 t čiže nevidím v tom nejaký extra problém.....a čo sa týka konca...netreba to preháňať s iróniou