750.7/753.7/755/756/757

Robo:

Ono by to aj slo, ale kmitat by museli Rajka - Decin, hodinovy pendel BA - Wien a pod.

Ale nech mi nik nehovori, ze by aspon na hlavnych tratiach sa prenajate masiny neupendlovali k smrti...

Isto, ak maju poldnove prestoje, tak sa neda nic robit, mrtva investicia.

Ako to vsak robia ti sukromnici, ked im to dajako funguje?

Aleš: Viem o tej novostavbe, to už je o niečom inom. Priznám sa, že keď som čítal max. rýchlosť 100kmh a výkon 1000kW tak som nebol mierne sklamaný, ale úplne. No rýchlosť 120 a výkon 1550kW mi už náladu dvihlo, to už je lokomotíva na svoj účel. Otázka ale je celkové technické prevedenie a prívetivosť k obsluhe, to už nekomentujem, lebo to neviem. To už ukáže čas. Ale tá 753.6 nepomôžem si, ale je to stratený čas.

754032: Ak k tomu CZloko bude pristupovať ako naše ŽOSky a povedia si, že tak je to správne, tak iste. Ale ak pozisťujú muchy, časom sa vychytajú, tak nikdy nevieš. Predsa je to len prvý kus. Ale ak okrem rámu a podvozkov zmizlo všetko, tak už kludne mohol zmiznúť aj ten rám s tými podvozkami.

Miro 79 tá loko bude jazdit-753.6. Ale ja by som ju do firmy nekúpil,je tam vela blbostí zo starších sérii.

Aleš Liesk. neviem či je rada 75X z CZ LOKO a zo ZOS Zvolen dobré riešenie ale budiž... My ich máme vo firme, a poviem ti že ked je problém z loko tak by som konštruktéra z CZ LOKO prizabil. Začnem skratka: pohon ventilátorov hydrostaticky-vačšiu blbosť som nevidel,skončí záruka a skončia aj hydročerpadla-a nie lacné,cez horúčavy ako boli toto leto tak nám to kapalo jedna básen.Riedky olej abol si v prdeli. A to nehovorím ked ti praskne za jazdy hydrostatická hadica za jazdy a fíra to okamžite nezistí tak sa ti vyvalí 140litrov oleja do trakčných motorov druhého podvozku.Loko neschopné 2 týždne,výmena TM pre blbosť konštruktéra. Hydrostatický pohon kompresora to isté. Ved aj v starom dobrom CKD zistili že hydrostatický pohon kompresora je blbosť,a to sa vtedy rodila rada 753. Co sa týka rady 753.6 tak sa nechali inšpirovať meserschmidtom zo škodovky.Tak stiesnene stanovište som videl len na rade 380. Strojovna je dosť efektne pootváraná pevnými žalúziami,som zvedavý ako to bude jazdiť v snehovej metelici ked to celé zafúka-teda samý preskok. A ručne to zakrývať,tak to poviem za tie prachy čo dá firma za to,to nestojí.Na rade 757 už aspon partizáni zo Zvolena zvolili pohon kompresora el.motorom.Dovolím si tvrdiť že keby dobré veci z CZ LOKA a zo zvolenskej žosky dali do kopy tak by to mohlo byť k svetu. A na záver čo sa týka motora tak žiadna výhra. Zavzdušnený motor odvzdušnujú dvaja ludia 4hodiny a to musia dať batérie loko na nabíjačku lebo ich vyštavíš.Další problém palubná sieť na loko-24V. Ale ináč dobrýýýý stroj.

Ale však cudzie vozidlá na naše trate môžu, ale na to, aby na ich prenájom zarobili, by museli kmitať ako fretky a nielen robiť prepravy Kúty - Rajka. Berte to s nadhľadom.

Nejsou penize - to nebudu nikdy...

Ale oni sa daju masiny aj prenajat, sukromnici tiez nemaju prachy.
Vacsina loko u mensich firiem je prenajata. To si velke zeleznice nesmu loko prenajat? Radsej budu pchat peniaze do stariny?

Asi aj preto sa s pripustenim cudzich vozidiel na nase trate nic svetoborne nerobi... Len aby sa nedajboze neukazalo, ze statny podnik treba rozpustit a vytvorit s novymi ludmi podnik novy....

yogi (11.56): uf, jednu větu dlouhou přes 32,5 řádku není jen tak jednoduchý přelouskat , ale právě D752 byly celkem úspěšným (v rámci možností) rozšířením řady 752(II), tj. s motorem ř. 310 (on byl trochu nadopovaný lepším turbem na asi 1200 kW). Nicméně ten výkon nebyl nic moc, proto pak ta housenka. 753.7 (jakožto vlastně 755(ČD)) byly trochu nešťastně pořešené v řídicí části, naštěstí křížení s reko 754 dopadlo úspěšně a kříženec 750.7 zdědil ty lepší vlastnosti z obou rodičů (taky tam mohl zůstam motor ř. 230, trakční dynamo, žádný EDB a řízení NES )
Na Herculy nejsou aktuálně peníze (i když by se časem zaplatily, ale prostě dneska ty prachy nejsou, tak raději 20 brejlovců než 10 herkulů)

Miro: však CZL se už s kompletní novostavbou ukázalo . A že je koncipovaná do 1550 kW asi vychází z nějakého průzkumu, o co by případně byl zájem. Kategorie 2000 kW je už pokrytá Salámem a CZL asi rozumně domyslela, že by s cenou nemohla být o tolik níž pod Salámem, aby byla pro zákazníky atraktivní.

Ak 4xB + 80 ton zeleza ma rovnaku spotrebu ako 861, tak "kde udelali soudruzi z NDR chybu?".

To potom isty syncek jedneho nesympatickeho ex-politika vyraba humus, od ktoreho ruky prec...

Ondro a ekonomika dopravy-už to bolo písané a je to naozaj pravda,757 so štyrmi kočármi má menšiu nanajvýš rovnakú spotrebu jak 861.

mourek, orlov: Nebojte, pozadie 755 mi je dosť známe. Ono zle som sa vyjadril. Iste 753.6 vozí vlaky, schvalovací proces na nový typ nebolo treba, keďže je to 753. Ale o to mi nešlo. Išlo mi skôr o to, že je to aj tak zas len prekopaná 753, ktorá nedosahuje ani zďaleka parametre moderných vozidiel. Keď sa už prerábali 753 na 756, 757 a bohviečo ešte, tak načo bolo dobré ničiť aj design? Keď už sa chcelo ísť s niečim novým na trh, tak to už mal byť funglnový stroj s výkonom aspoň 2000kW a podvozkami tejto generácie. Verím, že CZloko nato aj má. Ale takto je to zas len ďalšia zbytočná prerábka 753.

Kazda reko T478.x bude vdy v konecnom dosledku len masina T478.x.
Spolahlivost sa sice mozno zvysi, ale tak ako z persinga nespravime taurus, z okuliarnika nebude herkules. Design nehodnotim, creva su podstatne...

Apropos, ked vidim rychlikovu masinu 75x v cele dvoj-trojvozoveho osobaku, kde je ekonomika dopravy? Na take vykony (a pri existujucej technologii na montaz vo Vrutkach) by som nasadil stadlery. Existuje dnes tolko verzii, ze aj na ten 3-vozovy osobak by sa nasiel ekvivalent.

No nie, to by niekomu vysokemu nekvaplo do vacku (aj ked ani tie Vrutky nie su mi sympaticke kvoli majitelom)... A ZSSK o ekonomii nevie nic, pretoze by uz 20 rokov daco rozumne podnikali.

Okuliarniky su mi sympaticke, ovsem ako muzealne kusy alebo modely. Nie ako status na 20 dalsich rokov v osobnej doprave.
(2 okuliarniky v cele R Polonia z MT do Somoskaujfalu, to bolo cosi! Ale pred 25-30 rokmi. )

Bodaj by nebolo penazi na nove vlaky, ked tu zivime cosi vrcholne neekonomicke...

Akurát ten dizajn 753.6 je dosť otrasný

Miro79: Ohledně toho odkazu na 753.6 od CZ Loko, tak ta 601 již jezdí a vozí vlaky ve vlastnictví soukromého dopravce, tudíž podobnost s 755 (Martinská ...) rozhodně nevidím .

Lokomotiva 753.601 v čele vlaku spojená na kabel s 741.706 odváží vlak s vápencem z Berouna. Na tento výkon se dostala mimořádně v rámci školení a pomoci churavé 741.701 (vlaková). V blízké budoucnosti bude na uvedeném vlaku spolu se svou sestrou 753.602 a 603, které jsou v CZ Loko.

http://www.k-report.net/discus/obrazky/02/13/750213.jpg

Miro79: "Projekt 755" sa nedá s ničím porovnávať - od začiatku to bol tunel, preto to dopadlo tak, ako to dopadlo ...

Hm,od určitého času zaujímavé DF ,tak trošku z historie áno T478.3/753/niekedy vozili vlaky i Os sedemvozňové kúrilo sa PG a po staniciach pri pobyte s označeím sa doberala voda,áno cestovné časy neboli také ako teraz a v určitých úsekoch v tom čase bol trať.úsek 100km rýchlosťou raritou,to že bolo T478.3 vyrobených 408ks je fakt,ale fakt je i to,že spaľovací motor K12 V 230 DR nie až tak dobrý na spotrebu či spoľahlivosť ekologický dopad nevnímajúc,po zastavení vykurovania parou dochádza k nedostatku rušňov dieselovej trakcie pre el.vykurovanie súprav alebo ich celoročné napájanie/charly nechápavým vysvetlí.dík /T478.3 sa začali rekonštruovať na 750 prvá vo ZV bola 750 181(v niektorých publikáciách či knihách sa uvádza 151čo je tlačová chyba)mimochodom prvé 750-ky vznikali v rušňových depách tak povediac na kolene ŽOS-ky získané skúsenosti dostali zadarmo tak ako pri mot.vozňoch radu811,ale to vlastne verejné tajomstvo ,späť k 750,po určitom počte poklesov výkon sa množstvo T478.3 či 750hlavne v ČR dostáva k "plotu"kde čakajú na rozhodnutie čo ďalej s rušňami pre ich vysokú sptotrebu a samozrejme čoraz väčší počet porúch spaľovacieho motora,v niektorých depách sa v pohode rozkrádajú v iných sú niektoré kusy zakonzervované v iných dokonca celý rušeň zaplachtovaný pod 24hodinovou kontrolou-ono je to všetko v ľudoch,že časom sa objavili prvé pokusy na reko napr.752.6 skrina 753 spaľovací motor K6S 310 DR zo 770 či 771 časom sa to ukázalo ako nie veľmi šťastné riešenie,novinky v podobe D752 a pod.priniesli prvé reko na 753.7 a už i so záujmom súkromných dopravcov lebo na trhu nieže nebolo nič,ale odmeňovaní pohlavári napr.za ....-....,dokonale dlho blokovali príchod akéhokoľvek moderného rušňa či už dieselovej či elektrickej trakcie,či je šťastným riešením liať do rámu 753betón a osadzovať ju CATERPILLAR-om s daným výkonom a pod životnosť prvých 753.7 sa ukazuje už u dopravcov,ktorý ich mali medzi prvými,požiadavka trhu bola aspoň na 100km/h rušeň a výkon vrátatane trvalej rýchlosti a i adhézii obsadzovali vlaky 2x753.7 samozrejme s kultúrnejším prostredím i hlučnosťou/o niektorých decibeloch v určitej fáze pomlčím /časom sa po týchto skúsenostiach začínajú objavovavať 756zssk cargo(bohužiaľ I.seria 753.7)750.7 pre ČD u ČD len na okraj veľmi zaujímavé úpravy na 754,a o niečo neskôr 757žiaľ že takáto rekonštrukcia za tú cenu dostala súhlas v danom kalendárnom roku aj so 756 v tej dobe sú už na trhu a k tomu odskúšané série dieselových rušňov 223,2016,285 a pod. určite je dobré si porovnať cenu spoľahlivosť km prebeh prehliadok spotrebu ergonomiu atdˇ.samozrejme formu servisu a pod.Ak niekto tvrdí,že 757 je ideálnym riešením tak klame.

Mne to pripomína 755. Aby aj úspech nebol podobný.

Tomu hovorím reko brelovca

http://www.czloko.cz/cz/lokomotivy/753-6.html

A tu je aj nejaké video

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Hli2s_Qaack

757.003 dnes mala zjavné problémy na Zr 1840 v Turci sa plazila max. 60-tkou a podobne dorazila až do Žiliny. Dovolím si podotknúť, že spomínaná 003 za posledný mesiac chýbala na trati len 2 dni viď knihajazd

iron999: Co se týká OBE + HJP tak na 753.6 je to proto, že na nákladní se to takhle dává, ale dogma to není.

Na 750.7 je HJP bez OBE a protože 95% fírů jezdí na AUT tak většině HJP vyhovuje. Část jich jezdí na AVV, takže ani brzdit nemusí :-).

753.601 jezdí u SD od minulého týdne, předtím jezdila zkušebky a zkoušky na okruhu, vše vlastní silou. Dokonce si zajela na výlet z okruhu do ČT pro 744.
753.602 je ještě v ČT, ale brzy vyrazí do provozu také.

zelena lahodi mojmu oku- musim uznat ten rybak maju pekne spraveny.
... ovladac BSE: na train simulatore sa ti s tym bude lepsie hrajkat.
mourek: od kedy jazdia prve kusy?