750.7/753.7/755/756/757

Margecany po príchode R 811 HH

mal som na mysli iné kydy ale to nevadí v tomto prípade ďakujeme za info

Nekydajte, v nedeľu 757 len po Košice. Z gastro dôvodov.

kydnem: 46 minut medzi 1931-934 je málo??? či mosí ísť zbrojiť?

Tak ja kydnem,ze len v sobotu,v nedelu je Presov a je tam malo casu na obrat.

Díkes, teraz len dúfať že to tak aj bude

Ja kydnem že do Košíc ide aj v sobotu aj v nedeľu.

Secheron: Na 1931 ide kedy v sobotu, či v Nedeľu ?

757.001+754.054 na R 810 Horehronec za Brusnom
....a teraz nezabudnite zase začať kydať celý večer o tom istom

A zajtra opäť Zvolen-Zilina-Zvolen ako 240/1841/7327.Cez víkend Zvolen-Košice 1931/834.Potom bude asi týždeň pauza.

757.001 dnes opäť na príprahu 754.054 na Horehroncoch

Jurko754082: určite sme sa nevideli, ja som ledva prišiel pár minút pred odchodom Horehronca.Chytro som odfotil 757 a vošiel do vlaku a hneď sme sa pohli...

Hajnej: Riadne sme odbočili od pôvodného tématu.
Skúsim to teda prinavrátiť k nastolenému problému...
Riešilo sa tu, aké výhody má cudzobudený motor oproti sériovému.
Nuž teda, jednou z možnosti, za ktorou si stále stojím je, že sklz vznikajúci pri pohnutí je možné pohotovo odstrániť odbudením príslušného TM. Ešte raz opakujem, neriešil som sklz vznikajúci počas jazdy, ale pri minimálnych rýchlostiach, teda v počiatku rozjazdu. Doslova som v predošlých príspevkoch konkretizoval ťažké pohnutie kdesi v stúpaní od návestidla a vraciam sa k tomu prípadu po X-tý krát znova.
Tu si jednoducho stojím za tým, že ak sa nám s ohľadom na chýbajúce vyrovnávanie nápr. tlakov dostáva do sklzu prvá os, je vhodné sklz obmedziť odbudením motora bez odbudenia alternátora.
Dôvody:
Jednak s ohľadom na prekonanie odporov z pohnutia (tzv. "odtrhnutie") je potrebné vyvinuť maximálnu ťažnú silu bez pripustenia odbudzovania alternátora. Aj keď je tento odpor teoretikmi s obľubou zanedbávaný, zvlášť pri použití valivých ložísk, každý rušňovodič vie, že pohnutie je najnáročnejší moment rozjazdu. Ak to ide čo i len krokom, už je to z najhoršieho von. Bez ohľadu na klesajúci adhézny súčiniteľ, treba vziať do úvahy, že na pohnutie treba celému vlaku udeliť navyše určité kladné zrýchlenie a je to v zadku, ak mu na to chýba ťažná sila.
Druhý dôvod je, že Vami spomínaný aktívny sklz je skazonosný, pokiaľ začne mašina brúsiť (aj len malými otáčkami) stojac na mieste. Už len preto, že vzniká skôr opísané nezvratné poškodenie koľajnice.
Takže znova k téme, pokiaľ by som už mal postavenú mašinu s cudzobudenými motormi ala 757, obzvlášť nákladnú, tak by som to cudzie (od-)budenie určite využil okrem iného aj na vyššie popísaný prípad problematického pohnutia. Počas jazdy, keď mašine "pomáha" zotrvačnosť idúceho vlaku, nepovažujem za tragické, ak už bude odbudzovať pri sklze aj len ten alternátor.
Ďalšou výhodou CBTM môže byť postupné pribudzovanie motorov pri pohnutí za účelom veľmi jemného vzniku a nárastu ťažnej sily.
A potom trebárs aj na obmedzenie šmyku pri EDB...

K tej dvojičke;
ale veď o tom som tu už tiež písal.. Pri 80-ke mi na prvom stupni lepšie ťahá ako na treťom...
A keď už sme pri nej, k vyššie uvedenému... dnes som zastal s 2500 t vlakom u vchodu v stúpaní. Kým som doťahoval k návestidlu, stačil na udržanie rýchlosti 1 km/h druhý stupeň. Ako som zastal, a po postavení návestidla zaradil 1. stupeň, vlak šiel dozadu, na druhom stál, na treťom ešte stál a až na štvrtom sa pohlo. Toto je ten prípad, kde by som odbudenie motora, ktorý ide do sklzu, u tej 757 privítal.

..alebo Tescočajíčkarov??

..od herkules-níkov...?

Konečne už normálne príspevky a ne ako od tých ....veď vieme :-)

Takže dnes jazdí 757 v tandeme so 754 004. 754 od Teplíc pomáhala v rozjazde. Pozdravujem charlyho.

754.071 - sme sa museli vidieť,fotil som ju tiež najprv, pred BB potom aj na stanici,potom vo Zvolene a napokon druhý deň ráno na 240ke.

Konečne...ešte jedna séria...

Do niečoho...