750.7/753.7/755/756/757

... si sám, ..: No áno, niekomu sa páči blondínka, druhému zas brunetka. A tak nevnucujem nikomu svoj názor na vkus. Preto bez komentára.

HHronec: TO, ŽE NIEKTO MÁ INÝ NÁZOR NEZNAMENÁ, ŽE NEMÁ ROZUM !!

ufo: Píšem o reálnej hodnote, nie o nadobúdacej. Kto ju ešte okrem ZSSK kúpi za 1,9 mil EUR

Metal:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230406&kat=6&najdi=542284&n#542284
Nie, nie je to krajšie ako 757.

Určite sa nehrdia spôsobom, že je to super dokonalé. Určite by aj oni chceli vo svojich depách nové ER20. Skôr sa snažia vyvrátiť kecy, ako sú o ničom a podobne. Uvedomte si už konečne, že ľudia z prevádzky toto neovplyvnia a tobôž sa nič nevyrieši tu, na tejto stránke. Písať sa o tom môže, ale nie preboha dookola ako obohraná pokazená platňa. To už fakt lezie na nervy.

HHronec: nie je mi to blbé. Skôr by to malo byť blbé tým ľuďom čo sa tu hrdia tým šrotom. A na tej fotke som chcel ukázať, že herkules vie aj napájať elektrikou naše vozne čo tu niekto stále ukazuje ako nedostatok ER20.

orlov: 757 stojí 1,9 mil. EUR, ER20 približne 2 mil. EUR v Cargo verzii, 2,3 mil by stála s kúrením a Mirelom... Takže ťažko platia prepočty 10x757=1xER20.

metal779: Myslím, že to nepôjde tak jednoducho. Reálna hodnota 757001 je už teraz podstatne nižšia, ako bola jej nadobúdacia hodnota. Myslím, že reálny pomer je 10*757 za 1*ER20

Tomáš, že ti to už blbé neni.... furt to isté však okrem pár zástancov tu má asi každý rozum a vie že ER 20 je výhodnejšia tak načo to tu 300x písať ? nezmeníš tým aj tak nič... aj keby teraz odstúpila (Z)Radičová a išiel by si ju osobne nahradiť

Robo: vymeníme 3*757 za 2*ER 20

metal779: Ak máš prachy, kúp aj mne.

Ja dám s komentárom ...

nie je toto krajšie a lepšie? Odpoviem si sám, je

http://jstrains.sk/displayimage.php?pos=-10818

69Er: Nezbývá, než se z říše pojmů a dojmů vydat do říše aspoň trochu konkrétnějších čísel. Tak tedy z toho, co mám po ruce: při jednom ze sólo rozjezdů 754.018 jsem v 2-5-10 km/h naměřil Uhg 53-95-167 V při Ihg mezi 1400 a 1700 A.
Vinutí motoru má pokud vím pár desítek miliohmů (do Uliarczyka se podívám až doma), takže ohmický úbytek je v někde řádu jednotek voltů. Už při těch 2 km/h, které jsou ještě všeobecně považovány za užitečný skluz, se kterým se zpravidla nic nedělá, je tedy indukované napětí téměř o řád větší, takže už při takto malé rychlosti bude mít změna indukovaného napětí rozhodující vliv na rozdělení proudů.
Odbuzením tedy proud kotvy vzroste víckrát, než kolikrát pokleslo buzení, čímž moment klouzajícího motoru ve výsledku vzroste a bude proto klouzat ještě víc. Při napájení ze zdroje proudu, za nějž můžeme alternátor považovat, ale zároveň sebere proud ostatním motorům, což asi není to pravé ořechové. Sice je tím možná zachrání od skluzu, ale za cenu dalšího poklesu celkové tažné síly lokomotivy. Takže motor klouže furt, ale mašina netáhne.
Pokud nechám buzení tak jak je, tak se vlivem paralelního zapojení kotev skluz sám rychle omezí, protože klouzajícímu motoru klesne proud sám od sebe. Problém je ale v tom, že alternátor ten proud nacpe do ostatních motorů a může tím přivést do skluzu je. A právě proto je potřeba v tuhle chvíli ubrat buzení alternátoru.

charly: . A ešte sa spýtam - dnes po 240 točíte podľa obehu, alebo pôjde už na príprahu 1841 ?

Bez komentára.

... mala lepšie .. : Podľa vyjadrenia majstra z 054- Jednoznačne lepšie. (+74t navyše) P.S. Ak niekto zaváhal pri sledovaní polohy vlaku. Prakovce už boli vysvetlené a v Č. Skale vystupovalo "školstvo" cca 5 min.

Charly: mala lepšie jazdné vlastnosti na tej trati ako obyčajná 750/754?? výkonovo a táák?

Robo, cez Prakovce sme sa "flákali" nakoľko, (ako vysvetlil passion) zmeškaný Os 7748 mal postavený vchod.

Na zajtra je aký plán jázd ?

757.001+754.054 na čele R 810 Horehronec