Železniční uzel Brno a jeho přestavba

Bez ohledu na to, která varianta nádraží je lepší a výhodnější pro Brňany, vlaky budou nejspíš v budoucnu odjíždět z odsunutého nádraží.
Tento fakt se po týdnu dohadů o analýze rekonstrukce brněnské železnice skloňuje stále častěji. A tomu, že by zastupitelstvem „prošla“ přisunutá poloha nádraží, věří z radniční čtyřkoalice už jen zelení podporovaní sdružením Nádraží v centru, tedy autory návrhu stejnojmenné varianty.
Na pitvání se v tom, která varianta je nejen dopravně lepší, není kdy. Platí totiž okřídlené přísloví, že čas jsou peníze. A v případě nádraží nemalé - několik miliard ze strukturálních fondů Evropské unie. Na ty má totiž Česká republika nárok jen do roku 2013 a do roku 2015 by je musela vyčerpat.
Že je tento termín pro přestavbu nádraží v centru šibeniční, připouštějí nejen zastánci odsunuté polohy, ale i její zapřísáhlí odpůrci. A ministerští úředníci.
„Obrat o sto osmdesát stupňů by byl v téhle situaci velmi složitý a obtížný. Znamená to podle mého odhadu pět až sedm let přípravy, čas je pouze do roku 2013. Potom už je to jednoduchá matematika,“ připouští náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek, který se na projektu přestavby brněnské železnice podílí už několik let.
Kvůli penězům se tak Brno přesouvá od debaty „přesunout nebo opravit“ k dilematu „přesunout nebo nechat být“. A takzvaná nulová varianta je odmítané zlo, které by neutěšený stav brněnské železnice zakonzervovalo na další řádku let.
Na to ostatně upozorňuje i analýza firmy CityPlan a odborníků z Fakulty dopravní ČVUT, kterou si město nechalo vypracovat a jejíž výsledky znovu debatu o poloze nádraží rozpoutaly. Ta neměla určit vítěznou variantu, ale jen obě objektivně zhodnotit ze všech možných hledisek. Absence jasného závěru ale vyústila v to, že odpůrci i zastánci odsunu si v ní našli „svoje“ argumenty, které podpořily jejich politickou rétoriku a předvolební sliby.
Riskovat to, že Brnu miliardy z unijního rozpočtu pro léta 2007 -2013 utečou, nikdo nicméně nechce. V následujícím sedmiletém plánovacím období Unie (začínajícím v roce 2014) už totiž přísun financí z Bruselu do České republiky značně zeslábne. „Evropské peníze jsou pro nádraží v odsunuté poloze silný argument,“ říká tak primátor Roman Onderka (ČSSD). A s nelibostí s ním souhlasí i radní Jiří Zlatuška, jehož sdružení Brno 2006 se v komunálních volbách profilovalo jednoznačně proti odsunu nádraží. „Kvůli problému se získáním peněz z Unie se může stát, že nezbude nic jiného než udělat politické rozhodnutí a nádraží odsunout,“ prohlásil po seznámení s výsledky analýzy Zlatuška kritizující dřívější koalici v čele s ODS.
Občanští demokraté zase upozorňují, že město tři čtvrtě roku po volbách došlo jen k tomu, co bylo jasné od začátku bez ohledu na výsledky analýzy.
„Byla účelová a vznikla proto, aby si zelení a pan Zlatuška potvrdili to, na čem postavili předvolební kampaň - na pochybnostech o odsunu nádraží. Není čas na změnu rozhodnutí, komentoval Leo Venclík, šéf klubu zastupitelů ODS. Strana teď čelí kritice za to, že dnešní debatu o poloze neumožnila vést už před lety. „V tuhle chvíli už je prostor pro rozhodování výrazně omezený,“ připustil náměstek primátora Martin Ander (SZ). Ten spolu se svými straníky stále trvá na tom, že zachování nádraží v centru je výhodnější i s rizikem ztráty evropských peněz.

(Mladá fronta DNES 8.8.2007)

Že na debaty čas není, to se vědělo už v době, kdy vznikl praštěný nápad na dodatečnou analýzu, která stála nemalou částku.

Odsun brněnského nádraží ani jeho přestavba v centru města zdaleka nejsou bezproblémové investice.
Z odborné srovnávací analýzy, kterou si nechali vypracovat brněnští radní, vyplývá, že obě varianty jsou ekonomicky rizikové. Přisunutá poloha má dokonce jen poloviční šanci, že se její stavbu podaří dotáhnout do konce. „Autoři ani jedné z variant neprokázali ekonomickou efektivitu, což je podmínka pro čerpání peněz z evropských fondů,“ stojí v analýze.
Podle analytika společnosti Cyrrus Marka Hatlapatky je ekonomická efektivita jednoduché srovnání. „Je to hodnota investice v porovnání s tím, jaké budou očekávané přínosy stavby,“ vysvětlil. Pokud by totiž investice převyšovala budoucí přínosy, pak podle něj nemá projekt smysl.
Přínosem se v případě tak velké stavby nemyslí návratnost v penězích. „Mnoho aspektů se penězi nedá vyjádřit. Například budoucí dopady na pohodlí cestujících a Brňanů, na životní prostředí ve městě,“ uvedl Hatlapatka.
Dalším rizikem jsou podle analýzy nezapočítané investice. Ani jedna varianta nepočítá s náklady na výkupy pozemků nebo na odstranění opuštěných ploch. Studie také poukazuje na takzvané nejistoty rozpočtu, neboli jak je reálné, že se seženou potřebné peníze a plánovaná investice se podaří. Například přisunuté variantě hrozí padesátiprocentní možnost, že by se na ni nesehnaly očekávané finance. Odsunutá poloha nádraží vyšla ze srovnání lépe. Rizikovost rozpočtu je 30:70, což znamená jen třetinovou možnost, že obrovský projekt nevyjde. „Je vyšší pravděpodobnost, že se investice podaří,“ řekl Hatlapatka.
„Tento silný argument podporuje investici do nádraží v odsunuté poloze,“ připustil primátor Roman Onderka.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Viz též články
Peníze: nádraží v centru prohrává
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=182&r=mfjiznimorava&c=797208
„Přisunutá varianta je menší riziko než odsun“
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=182&r=mfjiznimorava&c=797209
„Pokud se nerozběhne odsun, nerozběhne se nic“
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=182&r=mfjiznimorava&c=797210

Jediný, kdo byl před třemi dny ochoten otevřeně prezentovat výsledky nezávislé analýzy - i přes radniční zákaz, byl senátor a brněnský radní Jiří Zlatuška (Brno 2006).
„Pro mě z ní jednoznačně vyplývá, že výhodnější je přisunutá poloha,“ prohlásil v úterý o dokumentu, který mělo tehdy k dispozici jen vedení Brna.
To jej za žádnou cenu nechtělo zveřejnit před důkladným prozkoumáním magistrátními odborníky.
Jenže analýzu mají v tuto chvíli k dispozici i opoziční ODS a média. A závěry nejsou vůbec tak jednoznačné, jak tvrdil Zlatuška.
Ale mluvit se k nim stále nikomu nechce. Kontrovala jedině ODS. „Rozhodně si nemyslím, že nádraží v centru jasně vyhrálo,“ uvedl zastupitel za ODS Petr Paulczyňski.
„Mimo záznam“ ale politici chrlí své závěry. Podle nich to vypadá, jako by v Brně kolovalo hned několik odlišných analýz. Z více než třísetstránkového dokumentu si vyberou jen to, co se jim lidově řečeno hodí do krámu. Pro jednoho je, stejně jako pro Zlatušku, jasným vítězem poloha v centru, pro druhého na 70 procent vede odsun. Na přímou otázku MF DNES ale nikdo otevřeně neodpoví. Zákaz je zákaz, čeká se na dnešek a oficiální stanovisko radnice.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

Pro Brňany bude lepší, když nádraží zůstane v centru, ale celkové posouzení není zdaleka tak jednoznačné. Vyplývá to ze závěrů analýzy, kterou má MF DNES k dispozici.
Dokument, na který až do dneška existuje na radnici informační embargo, zpracovali experti z pražské firmy CityPlan a odborníci z Fakulty stavební Českého vysokého učení technického. Jaké jsou jejich závěry? Co je výhodnější pro Brňany? Podle odborníků jednoznačně přisunutá varianta. Odsun osobního nádraží totiž zhorší přestupní vazby. Brňané i cestující budou muset častěji přesedat, protože se nádraží vzdálí od většiny tras tramvajových linek. Také srovnání situace v Brně s jinými evropskými městy zní jasně: „Hlavním heslem zásadních rekonstrukcí nádraží bylo jejich udržení ve výhodné poloze v blízkosti centra města,“ píší experti v dokumentu. Opustit místo pro nádraží v blízkosti středu je nevratný krok, který se od 80. let nikde nedělá. Z tohoto hlediska je proto odsun nádraží dál od centra – těžiště bydlení a pracovních příležitostí – krokem nesprávným směrem.
Peníze na stavbu. Tady zase jednoznačně vítězí odsunutá varianta. Zahájení stavby nádraží v přisunuté poloze by bylo možné až v letech 2012–2014. Projekt totiž není, na rozdíl od odsunuté polohy, vůbec připraven.
Územně plánovací dokumentace není dokončena a projekt pro územní rozhodnutí ještě není ani v plenkách. Na stavbu nádraží v centru by proto město nemohlo čerpat plánované peníze z evropských fondů.

Systém železniční dopravy. Odborníci se ve studii jen mírně kloní k přisunuté variantě.

Obě polohy brněnského nádraží totiž představují moderní a funkční železniční uzel. Jsou také výrazným vylepšením současného stavu. Kvůli budoucímu nárůstu dopravy je podle analýzy výhodnější odsunutá poloha nádraží. I přesto je ale celkově lepší nádraží v centru. Odpovídá totiž současným trendům znovuoživení nádražních budov a má větší podnikatelský potenciál pro rozvoj.
Moderní nádraží. Jedním z důležitých bodů studie je modernizace. V něm už nejsou experti tolik nerozhodní a přiklání se spíše k přestěhování na jih. „Když vezmeme v úvahu provoz na železnici, stavbu nádraží a také zásady jeho modernizace, doporučujeme nádraží v odsunuté poloze,“ zní závěr. Jednou z hlavních výhod je totiž téměř kompletně zpracovaná dokumentace a územní rozhodnutí. Nádraží v centru podle odborníků sice také vyhovuje, jenže by vyžadovalo výjimku ke stavbě. A hlavně, tato varianta by nemusela zvládnout nápor cestujících, kterých bude přibývat.
Celkový závěr srovnání. Výsledky důležité analýzy potvrzují, že brněnské nádraží je potřeba modernizovat. A to nutně.
Z hlediska podmínek pro železniční provoz vyhrává odsun. Nádraží v centru zase boduje s kvalitnějším systémem a návazností MHD, možností lepšího rozvoje jižní části Brna a získáváním peněz celkově.
Ale analýzou rizik naopak přisunutá varianta prohrává – odborníci jsou si téměř jistí, že by na ni kvůli téměř nulové připravenosti Unie neposlala peníze.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

CO S BRNĚNSKÝM NÁDRAŽÍM? Na brněnské radnici leží klíčová analýza, která měla doporučit, zda hlavní nádraží přesouvat nebo ponechat v centru. Co dělat dál, by se politici měli rozhodnout v pátek na zasedání Rady města Brna. Obě řešení však mají svá velká úskalí.

Rozsáhlý článek na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=178&r=mfjiznimorava&c=794302

Kdy bude jasné, co bude s brněnským nádražím, tedy hlavně kde bude stát? To se stále neví.
Dlouho očekávaná nezávislá analýza, která měla objektivně posoudit všechny klady a zápory odsunuté polohy i nádraží v centru, je hotová. Jenže zatím neveřejná. Některé informace z ní „pustil“ do médií senátor a brněnský radní Jiří Zlatuška. Zbytek je tajný. Až do pátku.
„Patnáct centimetrů tlustý dokument tento týden zkoumají odborníci z Odboru územního plánování a rozvoje, který byl zadavatelem analýzy,“ sdělil primátor Roman Onderka (ČSSD). Odbor v pátek předá svoje stanovisko s připomínkami vedení města Brna, které se ještě ten den dopoledne sejde na mimořádném zasedání rady. „Teprve po jednání zveřejníme stanovisko města k analýze,“ dodal Onderka.
Jenže to rozhodně neznamená, že bude jasné, zda se nádraží přesune. Radní budou hodnotit dokument. Na definitivní rozhodnutí o poloze nádraží si Brňané i cestující počkají ještě několik týdnů.
Ke klíčovému dokumentu se musí nejprve vyjádřit jednotlivé politické kluby.
„Je to závažné rozhodnutí. Zelení určitě svolají širší stranickou brněnskou základnu,“ prohlásil například náměstek primátora Martin Ander za Stranu zelených. Na vnitrostranické diskuze budou mít kluby čas zhruba dva týdny.
Tím ale oficiality nekončí. Další čas zabere čekání na zasedání zastupitelstva. To totiž kdysi, samozřejmě v jiném složení v čele s ODS, odhlasovalo odsun nádraží. A pokud by se konečné plány změnily a nádraží zůstalo v centru, pětapadesát zastupitelů napříč politických spektrem by to opět muselo posvětit.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Na svém prvním zasedání po prázdninách by brněnští zastupitelé měli řešit, zda vlakové nádraží opravit v jeho nynější poloze v centru, nebo je i se železničním uzlem odsunout na jih. Politici nyní čekají na odbornou analýzu, která obě varianty porovná. „Zpracovatel dokument odevzdá do konce července, srpen bude vyhrazen politickým jednáním a v září zprávu projednají zastupitelé,“ řekl předseda dopravní komise rady a zastupitel Josef Veselý.
Srovnávací analýzu připravují odborníci z firmy Cityplan a dopravní fakulty ČVUT. Za dokument Brno zaplatí 3,5 milionu korun. Jeho zpracování zadala nová koalice vedená ČSSD, v níž jsou zastoupeni také odpůrci přesunu nádraží ze Strany zelených. Minulé vedení Brna v čele s ODS projekt prosazovalo. Občanští demokraté jsou nyní v opozici.
Studie porovná obě varianty ze čtyř hledisek: železničního provozu, pohledu lidí, kteří budou vlakem jezdit a přejí si co nejkomfortnější cestování, z hlediska urbanistického rozvoje města a nákladů stavby. Veselý řekl, že podle názoru jeho mateřské KDU-ČSL by mělo mít nejvyšší váhu hledisko železničního provozu a veřejné dopravy.
Jestli se nádraží bude z centra odsouvat, anebo zůstane, rozhodnou zastupitelé. O krok dál je varianta počítající s odsunem. Existuje k ní kladné územní rozhodnutí, které umožňuje žádat o stavební povolení.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

A zase článeček na nížeprezentované téma:

Občany brněnské městské části Židenice trápí hluk z projíždějících vlaků. Podle hygieny tam lomoz nepřesahuje normy a železničáři se zatím staví ke snížení hlučnosti v Židenicích skepticky. Na radnici si přitom na hluk stěžuje stále více lidí.

Celá aktualita o tom, jak si lidé po více než 150 letech začali stěžovat na hluk projíždějících vlaků, je na
http://www.rozhlas.cz/brno/zpravodajstvi/_zprava/357634

Brno - „Má to cenu vůbec poslouchat? Raději jsme se měli jít koupat!“ ptali se sami sebe obyvatelé Židenic. Mohli by si tak alespoň zčásti odpočinout od randálu a nepříjemných vibrací, kterými sužují jejich domovy projíždějící vlaky na místní trati. Několik desítek lidí, kteří přesto dali přednost setkání s představiteli městské části a zástupci Českých drah, odcházelo ve čtvrtek v podvečer z diskuse předčasně. S nepříjemnou vidinou dalších nocí strávených ve společnosti hluku vlaků přejíždějících přes železniční mosty. Problém je bude obtěžovat dál minimálně ještě několik let. Petice, kterou občané loňský rok sepsali, nepomohla. Trápení jim paradoxně prodlužuje možná přestavba železničního uzlu, která by jim zaručila bydlení podle nejnovějších hygienických norem. Ta by měla začít - ale stále to není jisté - až v roce 2009. Do té doby jsou jakékoliv přechodné investice, například protihlukové stěny, prakticky vyloučené. „Jen vypracování projektu, vypsání výběrového řízení a další procedury by mohly trvat rok i dva,“ uvedl starosta Židenic Roman Vašina (ODS).

Mladá fronta DNES - Brno

Brno má první dokument, který do mapy města pomyslně zakresluje zmodernizovanou trasu železnice a nádraží v odsunuté poloze. Odbor územního a stavebního řízení magistrátu včera vydal ke stavbě územní rozhodnutí. Uveřejnil je na úřední desce. Dokument není definitivním rozhodnutím, kde bude nádraží stát.
„Investor však díky němu může začít žádat o jednotlivá stavební povolení,“ vysvětlil jeden z pracovníků odboru.
Úředníci magistrátu rozhodovali v územním řízení o odvoláních, která proti dřívějšímu rozhodnutí stavebního úřadu na Brně-středu podalo asi 80 lidí.
Zčásti šlo o odpůrce takzvaného odsunu nádraží, zčásti o lidi, kteří mají blízko budoucí železnice dům či pozemek a bojí se dopadů rozšíření trati.
Magistrát rozhodnutí nižšího úřadu změnil. Varianta, že vlakové nádraží bude na jihu města, je tak nyní o krok dál než ta, podle níž má nádraží zůstat v centru.
Územní řízení k přestavbě brněnské železnice je patrně největším, jaké kdy pracovníci na stavebních úřadech v Česku vedli. Dokumentů k projektu je tolik, že je na magistrát museli přivézt na vozíku.
O přestavbě železniční tratě v Brně způsobem, který si vyžádá vybudování nového nádraží 800 metrů na jih od toho současného, rozhodla minulá brněnská koalice složená z ODS a KDU-ČSL. Nové vedení města, v němž jsou zastoupeni hlavní odpůrci přesunu nádraží ze Strany zelených, chce rozhodnutí znova zvážit. Sdružení firmy Cityplan a dopravní fakulty pražského ČVUT proto obě varianty srovná. Na základě dokumentu pak bude brněnské zastupitelstvo o projektu diskutovat znova.
Srovnávací studie bude hotová nejdřív v polovině července.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

Brno - Zhruba osmdesát odvolání k přestavbě brněnské železnice a odsunu nádraží, která podali obyvatelé Brna i občanská sdružení, posoudí na brněnském magistrátu do konce května. „Do té doby byla prodloužena lhůta, v níž musí magistrát rozhodnout v takzvaném územním řízení,“ řekla vedoucí odboru územního a stavebního řízení Eva Řehořková. Možností, jak mohou úředníci rozhodnout, je podle zákona několik. Zaprvé mohou potvrdit souhlasné stanovisko, které vydal loni v listopadu stavební úřad Brno-střed. V tom případě by investor mohl žádat o stavební povolení. Druhou možností je změna rozhodnutí, třetí jeho zrušení a vrácení k novému projednání. Podle Evy Řehořkové není pravděpodobné, že by žádali investora o doplnění dalších dokumentů, a že by se tak celá záležitost ještě více zdržela.

Mladá fronta DNES - Brno

Pražští odborníci posoudí, která varianta přesunu nádraží v Brně je lepší

Nejpozději v polovině července budou mít brněnští zastupitelé k dispozici vodítko pro rozhodování o tom, kam se přesune hlavní nádraží. Radní totiž včera schválili výběr sdružení, které vytvoří analýzu obou variant - tedy přesunu do oblasti Nových sadů a k autobusovému nádraží Zvonařka.
„Ve vítězném sdružení se spojila pražská firma Cityplan s Fakultou dopravní Českého vysokého učení technického. Toto sdružení přislíbilo vypracování odborné analýzy obou variant do 56 dnů od podepsání smlouvy, cena zakázky je přibližně tři a půl milionu korun,“ konstatoval Martin Ander (SZ), náměstek brněnského primátora pro rozvoj města.
Do soutěže se přihlásily celkem čtyři sdružení firem, žádná z nich se o zakázku neucházela samostatně. Pro pětičlennou komisi byla při vybírání nejvhodnějšího kandidáta nejdůležitější cena, kterou jednotliví uchazeči za analýzu požadovali.
„Podstatná byla i doba potřebná k vypracování rozboru. Už podmínky pro přihlášení do výběrového řízení stanovily, že žádný ze subjektů se v minulosti nesměl podílet na vypracování ani posuzování některé z variant,“ vysvětlil Ander. Zároveň museli všichni uchazeči prokázat, že mají pro vypracování odborného posudku dostatečné zkušenosti.
Včerejším rozhodnutím rady začala ubývat desetidenní lhůta, po kterou se mohou poražení zájemci proti výběru komise odvolat. Po deseti dnech by pak město i vítěz konkurzu měli podepsat smlouvu.
„Výsledná analýza nebude pro zastupitele a radní závazným dokumentem. Poslouží spíš jako odborný a nezávislý podklad při jejich rozhodování,“ dodal Ander.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

Jasně, zase nejací módři mani z Práglu...

Zadávací dokumentaci veřejné zakázky Analýza variant přestavby železničního uzlu Brno schválila Rada města Brna a zároveň jmenovala členy hodnotící komise a komise pro otvírání obálek pro tuto veřejnou zakázku. Uložila vedoucí odboru územního plánování a rozvoje Daně Wendscheové zahájit výběrové řízení na tuto zakázku do 20. března 2007. Oznámil to ve středu náměstek primátora Ladislav Macek (ČSSD). Schválená dokumentace byla zpracována, jak řekl, na základě souhlasu v zastupitelských klubech všech politických stran, není to věcí jen radniční koalice. Jeho kolega Martin Ander (Strana zelených) doplnil, že to bylo projednáno i s dalšími partnery, mj. s Českými dráhami a se Správou železniční a dopravní cesty, která je významným investorem.

(Právo)

Brno - Několikaletý spor, kam v Brně umístit nové nádraží, brzy rozlouskne odborná firma. Po včerejším jednání všech politických stran zadání srovnávací analýzy nestojí nic v cestě.
„Dopadlo to dobře, všichni zástupci se shodli na textu zadávacích podmínek, na závěr nikdo neměl připomínky,“ uvedl náměstek primátora Martin Ander (SZ).
Na tom, co budou po firmě chtít srovnávat, se politici sice shodli, ale přece jen to mezi nimi jiskřilo. Opoziční zastupitel a bývalý náměstek primátora Miroslav Hošek (ODS) totiž oznámil svým kolegům, že se koaliční politici chlubí cizím peřím. „Když nám rozdali návrh s podmínkami analýzy, nevěřil jsem svým očím. Je to kompletně přepsaný materiál, který jsem za klub ODS posílal před týdnem. Jen místo odrážek byly body očíslované a přibylo pár vět,“ řekl Hošek.
Náměstek Ander však jeho obavu, že si koaliční strany ušetřily práci a použily myšlenky svých opozičních kolegů, vyvrací. „Text, který nám poslal, není zásadně odlišný od našeho dřívějšího návrhu. Připomínky ODS se výrazně shodovaly i s připomínkami Brněnských komunikací, které jsme také zapracovali,“ uvedl Ander. Miroslav Hošek však takovému vysvětlení nevěří. „Ale alespoň se mi vlastně včera dostalo nejvyššího uznání, když k mé práci neměly ostatní strany výhrady,“ trvá na svém.
Teď začne město hledat firmu, která podle čerstvě schválených kritérií obě polohy nádraží porovná. „Rád bych s úředníky připravil formální zadání zakázky do zasedání rady příští týden,“ řekl Ander.
Včera se politici bavili i o ceně, kterou město za analýzu zaplatí. A padla částka šest milionů korun. „To jsou opravdu nehorázně vysoké peníze,“ komentoval Hošek.
Občanští demokraté vůbec nesouhlasí s tím, aby město nechalo analýzu udělat. „Kdyby se o tom hlasovalo, byl bych proti analýze. Ale když už se má dělat, poslali jsme řádně připomínky k jejímu zadání. Ty, které se se teď vydávají za materiál z magistrátu,“ šťouchl si Hošek.
I podle Andera je šest milionů dost peněz. „Je to horní hranice a doufám, že se podaří v soutěži získat cenu nižší,“ uvedl.
A co vlastně má firma konkrétně porovnávat? Analýza bude mít dvě části. Ta první srovná, která varianta polohy nádraží nabízí lepší řešení železniční dopravy, lepší napojení na dopravu městskou, která z nich bude stát víc peněz, a ukáže, jak je na stavbu získat. A také to, jaký vliv budou mít na urbanistický rozvoj města. „Druhá část pak pojmenuje rizika obou variant, jaké překážky mohou město v obou případech potkat,“ řekl Ander.

Mladá fronta DNES - Brno

ad demo:

Odpověděl bych Ti, abys klikl na první z výše uvedených odkazů - jenže ony se jako odkazy nechovají, takže Ti ho tady dám znovu a přímější:
http://www.europointbrno.cz/proc-prestavba-zub/-/

V podstatě jde o to, že v dané lokalitě není dostatek prostorových možností k vybudování nádraží, které by mělo být křižovatkou evropských koridorů:
http://www.europointbrno.cz/evropske-souvislosti/-/

Nádraží už nedostačuje ani soudobým potřebám, takže to vše začalo myšlenkou na jeho rekonstrukci. A když už, tak s výhledem do budoucna...

Zbynku, ty nas informator najlepsi , noze mi prezrad preco sa vlastne zacalo uvazovat o presune brnenskeho nadrazia? Pocul som o tom uz davnejsie, ale doteraz neviem, preco vlastne sa malo presunut?

Fakt, že se začaly znovu prověřovat dvě varianty řešení brněnského železničního uzlu, může ohrozit financování této významné dopravní stavby. V pondělí to řekl bývalý ministr dopravy Milan Šimonovský, poslanec za KDU-ČSL.
„Pokud analýza řekne, že by se měla zvolit jiná varianta než ta, která je zakotvena v územním plánu, pak o evropské peníze jistě přijdeme, protože přípravu jiné varianty nemůže město v tomto plánovacím období stihnout. Já však věřím, že po desítkách let příprav je už jednoznačně zřejmý pozitivní přínos nádraží v tzv. odsunuté poloze a že to i připravovaná analýza prokáže,“ řekl Šimonovský.
Šimonovský dodal, že Evropská komise pečlivě sleduje stanoviska města a regionu s cílem ušetřit. Požadavků je totiž vždy více než prostředků, které jsou k dispozici.
„Věřím, že se nám podaří udržet Brno v indikativním seznamu pro evropské projekty. Kraj a město musí podle něj jednoznačně ubezpečit ministerstvo dopravy i místního rozvoje, že si problémy vyřešíme doma. Jinak o peníze přijdeme třeba také proto, že nezískáme prostředky pro tuzemské kofinancování Evropskou unií dotovaného projektu,“ dodal bývalý ministr dopravy.
Podle něj má Česká republika šanci získat z evropských fondů na dopravní projekty v nadcházejícím sedmiletém plánovacím období 180 miliard korun. Šanci mají ovšem jen ti žadatelé, kteří získají pro své projekty zhruba třicetiprocentní podíl z tuzemských zdrojů.
„Právě o tyto tuzemské zdroje se nyní svádí bitva, regiony a města v centrálních orgánech aktivně lobbují. My musíme v Praze přesvědčit, že peníze vyčleněné pro jihomoravské projekty mají zůstat rezervovány pro tento region, že prověřování železničního uzlu ještě neznamená, že by brněnská radnice byla proti jeho rekonstrukci,“ řekl Šimonovský.
Stejným způsobem jsou podle něj ohroženy peníze na rychlostní silniční spojení Brna a Vídně - tentokrát proto, že Jihomoravský kraj „dostatečně nezdůvodnil, proč nebylo zpracováno alternativní posouzení druhé varianty spojení přes Břeclav“. Šimonovský připustil, že se to negativně podepsalo také na rezervovaném postoji Evropské komise vůči plánům na rozšíření dálnice D 1 u Brna.

(Právo)

Radní posvětili závazek z koaliční dohody

Výhody a nevýhody dvou variant rekonstrukce brněnského železničního uzlu s nádražím v dnešní Nádražní ulici, nebo v tzv. odsunuté poloze zhruba 800 metrů na jih má posoudit analýza nezávislé instituce, která bude vybrána v řádném výběrovém řízení.
Rozhodli o tom brněnští radní, kteří tak posvětili závazek politických stran, vyjádřený v koaliční smlouvě. Náměstek primátora Martin Ander (SZ) ve středu řekl, že spolu s radním Josefem Veselým (KDU-ČSL) do dvou týdnů připraví detailní rozpis kritérií, podle nichž bude nezávislá expertní instituce obě varianty hodnotit.
„V tuto chvíli zpracováváme připomínky od všech politických klubů i od partnerů města v tomto projektu, se kterými znovu projednáme i navržené zadávací podmínky, ještě než přistoupíme k vypsání výběrového řízení,“ řekl Ander, podle kterého by rada měla mít srovnávací analýzu na stole již v květnu.
Vybraná firma bude muset při zpracování analýzy přihlédnout mimo jiné i k rizikům, jež pro město plynou z volby jedné či druhé varianty. Půjde například o finanční rizika - o to, co je a co není možno financovat z evropských prostředků, z fondů státu, kraje či města. „Zpracovatel nám musí popsat, co město čeká v případě volby jedné z variant. Očekáváme, že doporučí postup, jak rizika eliminovat, nebo alespoň omezit,“ řekl Ander.
Podle náměstka primátora bude odborná analýza jedním ze tří hledisek, jichž se bude vedení města držet při rozhodování. Posouzení rizik bude druhým hlediskem, které bude vzato v úvahu, třetím bude názor veřejnosti na obě varianty. Ten má být v případě potřeby zjišťován výzkumem veřejného mínění.

S rozvojem města na jih se počítá

Záměr rekonstruovat brněnský železniční uzel s novým nádražím v tzv. odsunuté poloze prosadila do územního plánu minulá radniční koalice ODS a KDU-ČSL, kterou v tom podpořila opoziční KSČM. Jedním z významných argumentů pro tuto variantu byl názor, že výstavba nového nádraží mimo centrum bude rozvojovým impulsem pro zpustlou část města na jih od současné železniční stanice. Podle Martina Andera bude i tento aspekt posuzován ve srovnávací analýze.
„Jsem přesvědčen, že i nádraží v centru by bylo impulsem k urbanizaci tohoto území. Už v tuto chvíli mají investoři zájem o tento prostor a chtějí na něm podnikat ještě dřív, než vůbec dojde k rekonstrukci železničního uzlu. Společnost Jižní centrum už vede v tomto směru řadu jednání,“ tvrdí Ander a dodává:
„Ukazuje se, že důvod, proč se tato část města dosud nerozvíjela, nespočíval ani tak v poloze nádraží jako spíš v celkově nejasné představě města o tom, co se v této lokalitě má dít. Když je něco za nádražím, ještě to neznamená, že by tam lidé nechtěli chodit. Úspěch obchodní galerie Vaňkovka to jednoznačně ukázal,“ řekl Právu náměstek primátora.

(Právo)

Brno nemá slavnější studii než tu „nezávislou“ k nádraží. Hlavní a často zmiňovaný argument bývalého vedení města teď dostal pořádně na zadek. A rovnou od nejvyššího kontrolora v zemi.
Prezident Nejvyššího kontrolního úřadu se nedávno vyjádřil, že kritéria hodnocení, která vycházela proti přesunu, byla ze studie vypouštěna. A ta, která dávala za pravdu billboardům „Do Evropy jedině přes jih Brna“, zase nadhodnocena. A nějak úplně se do té studie zapomněly započítat peníze na stavbu tramvajové trati a silnic k novému nádraží.
A taky čas, který lidé stráví dopravou k přesunutému vlaku. Správa železniční dopravy se brání, jenže komu mám věřit po jednostranných informacích, které Brňané od svého vedení léta dostávali, a poté, co NE od 86 procent účastníků referenda nemělo pro vedení města váhu?
Navíc, jsme v Brně. Tu studii nedělala železniční správa, ale soukromá firma, která vyhrála výběrové řízení. Jak někde lapidárně podotkl prezident kontrolorů: Byla to firma brněnská.

O autorovi| Ivana Svobodová, redaktorka MF DNES

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

První etapa přestavby brněnského uzlu by mohla odstartovat už na jaře

První z pěti etap rekonstrukce brněnského železničního uzlu je na spadnutí. Primátor Roman Onderka (ČSSD) včera podepsal poslední pozemkový transfer pod budoucím odstavným nádražím a společnost Správa železniční dopravní cesty, která stavbu připravuje, může zažádat o povolení.
„Pokud nenastanou komplikace, mohlo by být stavební povolení vydáno v květnu a mohlo by se začít,“ uvedl Onderka, který se zúčastnil včerejší schůzky zástupců města, stavbařů i ministerstva dopravy.
Stavba odstavného nádraží v Horních Heršpicích může začít i přesto, že zatím není jasné, kde bude stát osobní nádraží. Na jeho poloze totiž není nijak závislá. O umístění osobního nádraží chce vedení města rozhodnout do letních prázdnin. Zda bude pro město výhodnější postavit nádraží o sedm set metrů jižněji, než je dnes, nebo těsně vedle toho současného, má určit odborná nezávislá analýza. Její zadání budou politici schvalovat v nejbližších týdnech. „Z analýzy vyjdou doporučení, podle kterých potom budou politici hlasovat,“ popsal náměstek primátora Martin Ander (Strana zelených).
Přípravu stavby nádraží však ještě blokují odvolání proti vydanému územnímu rozhodnutí. „Je jich přibližně osmdesát, část z nich je ale prakticky totožná,“ popsal ředitel olomoucké pobočky Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Josef Mlynář. Do přípravy stavby minulý týden vstoupil i Nejvyšší kontrolní úřad, který kritizoval SŽDC za špatný postup při vypracování studie proveditelnosti z roku 2004. Kontroloři společnosti vytkli, že například špatně posoudila efektivitu projektu a neposuzovala možné varianty, jak rekonstrukci brněnské železnice řešit. Se závěry zprávy ale vedení SŽDC ani města z větší části nesouhlasí. Podle Mlynáře si kontroloři nezjistili všechny potřebné podklady. Proti komentářům prezidenta kontrolního úřadu Františka Dohnala, který označil studii proveditelnosti za zmanipulovanou, se ohradil i náměstek primátora Ander, přestože je tvrdým odpůrcem odsunu nádraží. „Tak drastické, jak to podává pan prezident Dohnal, to rozhodně není,“ řekl Ander. „Působí to na mě tak, že někdo hledá způsob, jak Brno vyškrtnout z projektů financovatelných z prostředků Evropské unie,“ dodal Ander.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Návazný článek:
Švindl, řekli kontroloři
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=035&r=mfjiznimorava&c=683263