Železniční uzel Brno a jeho přestavba
Přestavba železničního uzlu Brno zahrnuje také nové řešení brněnského hlavního nádraží. A to je předmětem řady odborných diskusí i politických nesvárů. V podstatě jde o to, zda nádraží přesunout do jiné polohy - nebo rekonstruovat nádraží stávající.
Zastánci prvního řešení se vyjadřují především na stránkách
http://www.europointbrno.cz/
zastánci druhého pak na
http://www.nadrazivcentru.cz/
a o nestrannou informovanost se snaží portál
http://nadrazibrno.ecn.cz/
(Zbyněk)
Shodly se na tom brněnské politické kluby kromě ODS
O tom, zda bude brněnský železniční uzel rekonstruován s nádražím zhruba 200 metrů západně od toho dnešního na Nových sadech, nebo s nádražím odsunutým zhruba 800 metrů na jih, do sousedství dnešního autobusového nádraží na Zvonařce, rozhodne nezávislý posudek.
Na jeho zadání se v úterý večer shodly všechny politické kluby v brněnském zastupitelstvu kromě ODS, jejichž reprezentace se nedostavila. „Jsem spokojen. Všechny zúčastněné strany se shodly, že analýzu je třeba udělat, aby se spor vyřešil. Zároveň jsme dohodli základní plán, jak budeme v této otázce postupovat,“ řekl Právu radní Martin Ander (SZ), který odpovídá za rozvojové plány města. Podle něj mají být do konce týdne připraveny zadávací podmínky pro zpracování studie, jež by posoudila jak oficiální variantu, schválenou v územním plánu, tak variantu s nádražím v centru, kterou předložila loni na podzim Koalice Nádraží v centru.
Pak budou mít frakce zastupitelstva dva týdny na posouzení těchto podmínek. Rada potom vypíše výběrové řízení na dodavatele expertizy. „Chceme, aby zpracovatelem byla nezávislá instituce se zkušenostmi a renomé, která v minulosti nebyla spojena s žádnou z posuzovaných variant. Doufáme, že výběr bude ukončen do konce března, a že studie bude k dispozici v květnu,“ upřesnil Ander. Podle něj by toto posouzení nemělo ohrozit získání prostředků na financování rekonstrukce železničního uzlu z Evropské unie.
Neúčast ODS způsobilo nedopatření v komunikaci
Ander v nepřítomnosti zastupitelů ODS na úterním jednání nevidí výraz negativního postoje, ale spíš technický problém. „To, co se dohodlo, nijak nevylučuje ODS z další účasti na tomto procesu. Naopak, předpokládáme, že se občanští demokraté zapojí,“ dodal Martin Ander. Šéf klubu ODS Leo Venclík to Právu potvrdil - bylo to prý nedopatření v komunikaci, nikoli postoj ODS k tomuto jednání.
„Dokumenty z tohoto jednání máme již k dispozici a budeme o nich jednat na mimořádné schůzi našeho klubu ve čtvrtek. V pátek vydáme oficiální tiskovou zprávu,“ řekl Venclík, ale sám za sebe vyjádřil přesvědčení, že ODS, která je zastánkyní přestavby železničního uzlu s nádražím v odsunuté poloze, svůj názor nezmění. „Ta diskuse je podle mne už příliš přezrálá, mělo by se konečně přejít k činům. Ostatně, nevěřím ani, že by se nádraží ve středu dalo postavit s potřebnými parametry. Bylo by dobré, aby se někdo podíval jak to v tuto chvíli kolem šesté hodiny večer na brněnském nádraží vypadá. Do toho chceme přivést mezinárodní trasu, která bude mít jen dvě zastávky v České republice?,“ ptal se Venclík.
Komunisté názor nemění, vítají však analýzu
Opoziční klub KSČM ústy svého předsedy Pavla Březy postup radních uvítal. „Svůj názor, že je třeba vybudovat nové nádraží v odsunuté poloze, náš klub nezměnil. Nejsou k tomu žádné podstatné důvody. Ale jsme rádi, že dochází na to, co jsme požadovali už dávno. Aby varianty, které jsou k dispozici pro rozhodování zastupitelstva, byly porovnávány, aby měli zastupitelé pokud možno objektivní kritéria pro rozhodování. Proto se nebráníme a dokonce podporujeme tento postup. Vždyť se netýká jen nádraží, ale také komunikace R 43 a dalších kontroverzních témat. My chceme, aby se nedělaly kampaně, ale odpovědné analýzy. Aby se rozhodovalo na základě objektivního posouzení problémů,“ řekl Březa.
(Právo)
O tom, zda bude brněnský železniční uzel rekonstruován s nádražím zhruba 200 metrů západně od toho dnešního na Nových sadech, nebo s nádražím odsunutým zhruba 800 metrů na jih, do sousedství dnešního autobusového nádraží na Zvonařce, rozhodne nezávislý posudek.
Na jeho zadání se v úterý večer shodly všechny politické kluby v brněnském zastupitelstvu kromě ODS, jejichž reprezentace se nedostavila. „Jsem spokojen. Všechny zúčastněné strany se shodly, že analýzu je třeba udělat, aby se spor vyřešil. Zároveň jsme dohodli základní plán, jak budeme v této otázce postupovat,“ řekl Právu radní Martin Ander (SZ), který odpovídá za rozvojové plány města. Podle něj mají být do konce týdne připraveny zadávací podmínky pro zpracování studie, jež by posoudila jak oficiální variantu, schválenou v územním plánu, tak variantu s nádražím v centru, kterou předložila loni na podzim Koalice Nádraží v centru.
Pak budou mít frakce zastupitelstva dva týdny na posouzení těchto podmínek. Rada potom vypíše výběrové řízení na dodavatele expertizy. „Chceme, aby zpracovatelem byla nezávislá instituce se zkušenostmi a renomé, která v minulosti nebyla spojena s žádnou z posuzovaných variant. Doufáme, že výběr bude ukončen do konce března, a že studie bude k dispozici v květnu,“ upřesnil Ander. Podle něj by toto posouzení nemělo ohrozit získání prostředků na financování rekonstrukce železničního uzlu z Evropské unie.
Neúčast ODS způsobilo nedopatření v komunikaci
Ander v nepřítomnosti zastupitelů ODS na úterním jednání nevidí výraz negativního postoje, ale spíš technický problém. „To, co se dohodlo, nijak nevylučuje ODS z další účasti na tomto procesu. Naopak, předpokládáme, že se občanští demokraté zapojí,“ dodal Martin Ander. Šéf klubu ODS Leo Venclík to Právu potvrdil - bylo to prý nedopatření v komunikaci, nikoli postoj ODS k tomuto jednání.
„Dokumenty z tohoto jednání máme již k dispozici a budeme o nich jednat na mimořádné schůzi našeho klubu ve čtvrtek. V pátek vydáme oficiální tiskovou zprávu,“ řekl Venclík, ale sám za sebe vyjádřil přesvědčení, že ODS, která je zastánkyní přestavby železničního uzlu s nádražím v odsunuté poloze, svůj názor nezmění. „Ta diskuse je podle mne už příliš přezrálá, mělo by se konečně přejít k činům. Ostatně, nevěřím ani, že by se nádraží ve středu dalo postavit s potřebnými parametry. Bylo by dobré, aby se někdo podíval jak to v tuto chvíli kolem šesté hodiny večer na brněnském nádraží vypadá. Do toho chceme přivést mezinárodní trasu, která bude mít jen dvě zastávky v České republice?,“ ptal se Venclík.
Komunisté názor nemění, vítají však analýzu
Opoziční klub KSČM ústy svého předsedy Pavla Březy postup radních uvítal. „Svůj názor, že je třeba vybudovat nové nádraží v odsunuté poloze, náš klub nezměnil. Nejsou k tomu žádné podstatné důvody. Ale jsme rádi, že dochází na to, co jsme požadovali už dávno. Aby varianty, které jsou k dispozici pro rozhodování zastupitelstva, byly porovnávány, aby měli zastupitelé pokud možno objektivní kritéria pro rozhodování. Proto se nebráníme a dokonce podporujeme tento postup. Vždyť se netýká jen nádraží, ale také komunikace R 43 a dalších kontroverzních témat. My chceme, aby se nedělaly kampaně, ale odpovědné analýzy. Aby se rozhodovalo na základě objektivního posouzení problémů,“ řekl Březa.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127942/
Obě možnosti, jak přestavět brněnské vlakové nádraží, posoudí nezávislí odborníci. Pak se k nim vysloví lidé
Brňané dostanou letos znovu možnost říct, kde chtějí hlavní vlakové nádraží. A k dispozici budou mít výsledky analýzy, která obě navrhované polohy - „odsunutou“ a v centru - srovná.
Nad nejsledovanějším brněnským tématem posledních let, přestavbou železničního uzlu, se včera poprvé v historii sešli u jednoho stolu zástupci pěti politických stran - koaličních i opozičních. A shodli se na tom, že ihned začnou s přípravou nezávislé studie obou variant.
„Analýza bude jedním z podkladů pro výsledné politické rozhodnutí. Dalším bude i zjištění, jak se staví k jednotlivým variantám veřejnost,“ uvedl radní Martin Ander (SZ), který včerejší jednání svolal.
Studii zpracuje odborná firma, kterou vybere komise složená ze zástupců všech politických stran v brněnském zastupitelstvu. „V únoru by měla Rada města Brna vyhlásit výběrové řízení na zpracovatele analýzy,“ potvrdil technický náměstek primátora Ladislav Macek (ČSSD). V té době už musí být jasné, jaká kritéria by měli analytici u obou variant polohy nádraží posuzovat. Při včerejším jednání se politici shodli, že by mělo jít o čtyři okruhy.
Studie dá odpověď na otázku, která poloha nádraží je lepší pro lidi, kteří vlakem cestují. Zaměří se také na hledisko dopravně-technologické, tedy na to, že přestavěný železniční uzel musí vyhovovat parametrům na modernizaci železničních koridorů. Třetí oblastí pro zkoumání odborníků je ekonomika. Posoudí, která poloha nádraží bude levnější a jaké jsou u variant možnosti využít i peněz z jiných rozpočtů, než je městský. Tedy i z evropských fondů. „A další je hledisko urbanistické. Jak jednotlivé varianty otvírají možnosti pro rozvoj jižního centra města a jak do Brna zapadají,“ vysvětlil Martin Ander.
Jedním z argumentů bývalého vedení města pro přesun nádraží o 800 metrů na jih byl rozvoj této části města. „Tvrdilo se, že rozvoj jižního centra bez přesunu nádraží není možný, protože tam je jakási bariéra. To ještě nestála Vaňkovka. A ta jednoznačně prokázala, že tomu tak není,“ uvedl Ander.
Občanští demokraté, kteří se z vedení města po volbách přesunuli do opozičních lavic, byli jediní, kteří na včerejší schůzce chyběli. Právě jejich strana přesun nádraží na jih velmi prosazuje. „S analýzou nesouhlasím, jsou to vyhozené peníze,“ odpověděl večer na dotaz MF DNES šéf klubu zastupitelů ODS Leo Venclík.
Kvůli nezávislosti studie radní doufají, že se do výběrového řízení přihlásí i firmy ze zahraničí. Výsledky analýzy budou známy v květnu, přijde na několik milionů korun.
Varianty, z nichž se vybere:
„Odsunutá“ varianta: Odhadovaná cena: 20 - 30 miliard
Nádraží by se mělo posunout o 800 metrů směrem k autobusovému nádraží Zvonařka
Ve stávající poloze: Odhadovaná cena: neměla by být vyšší než 16 miliard korun
Nová nádražní hala by vyrostla o 200 metrů dál směrem k Novým sadům
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Už se tady dříve psalo o tom, že rozhodovat by neměli "Brňané", ale cestující. Tedy také (nebo možná i především) dojíždějící.
Brňané dostanou letos znovu možnost říct, kde chtějí hlavní vlakové nádraží. A k dispozici budou mít výsledky analýzy, která obě navrhované polohy - „odsunutou“ a v centru - srovná.
Nad nejsledovanějším brněnským tématem posledních let, přestavbou železničního uzlu, se včera poprvé v historii sešli u jednoho stolu zástupci pěti politických stran - koaličních i opozičních. A shodli se na tom, že ihned začnou s přípravou nezávislé studie obou variant.
„Analýza bude jedním z podkladů pro výsledné politické rozhodnutí. Dalším bude i zjištění, jak se staví k jednotlivým variantám veřejnost,“ uvedl radní Martin Ander (SZ), který včerejší jednání svolal.
Studii zpracuje odborná firma, kterou vybere komise složená ze zástupců všech politických stran v brněnském zastupitelstvu. „V únoru by měla Rada města Brna vyhlásit výběrové řízení na zpracovatele analýzy,“ potvrdil technický náměstek primátora Ladislav Macek (ČSSD). V té době už musí být jasné, jaká kritéria by měli analytici u obou variant polohy nádraží posuzovat. Při včerejším jednání se politici shodli, že by mělo jít o čtyři okruhy.
Studie dá odpověď na otázku, která poloha nádraží je lepší pro lidi, kteří vlakem cestují. Zaměří se také na hledisko dopravně-technologické, tedy na to, že přestavěný železniční uzel musí vyhovovat parametrům na modernizaci železničních koridorů. Třetí oblastí pro zkoumání odborníků je ekonomika. Posoudí, která poloha nádraží bude levnější a jaké jsou u variant možnosti využít i peněz z jiných rozpočtů, než je městský. Tedy i z evropských fondů. „A další je hledisko urbanistické. Jak jednotlivé varianty otvírají možnosti pro rozvoj jižního centra města a jak do Brna zapadají,“ vysvětlil Martin Ander.
Jedním z argumentů bývalého vedení města pro přesun nádraží o 800 metrů na jih byl rozvoj této části města. „Tvrdilo se, že rozvoj jižního centra bez přesunu nádraží není možný, protože tam je jakási bariéra. To ještě nestála Vaňkovka. A ta jednoznačně prokázala, že tomu tak není,“ uvedl Ander.
Občanští demokraté, kteří se z vedení města po volbách přesunuli do opozičních lavic, byli jediní, kteří na včerejší schůzce chyběli. Právě jejich strana přesun nádraží na jih velmi prosazuje. „S analýzou nesouhlasím, jsou to vyhozené peníze,“ odpověděl večer na dotaz MF DNES šéf klubu zastupitelů ODS Leo Venclík.
Kvůli nezávislosti studie radní doufají, že se do výběrového řízení přihlásí i firmy ze zahraničí. Výsledky analýzy budou známy v květnu, přijde na několik milionů korun.
Varianty, z nichž se vybere:
„Odsunutá“ varianta: Odhadovaná cena: 20 - 30 miliard
Nádraží by se mělo posunout o 800 metrů směrem k autobusovému nádraží Zvonařka
Ve stávající poloze: Odhadovaná cena: neměla by být vyšší než 16 miliard korun
Nová nádražní hala by vyrostla o 200 metrů dál směrem k Novým sadům
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Už se tady dříve psalo o tom, že rozhodovat by neměli "Brňané", ale cestující. Tedy také (nebo možná i především) dojíždějící.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127536/
První povolební jednání zástupců všech brněnských politických stran o staronovém tématu - poloze hlavního železničního nádraží ve městě - se ukuteční v úterý devátého ledna.
Předsedy všech politických klubů v Zastupitelstvu města Brna ke společnému jednání vyzval Martin Ander, městský radní za Stranu zelených. Cílem úterního jednání je zahájit diskusi o podobě srovnávací analýzy, která by měla pokud možno objektivně posoudit obě varianty modernizace brněnského železničního uzlu - s nádražím v odsunuté poloze i s nádražím v centru.
Martin Ander k tomu řekl: „Úterní jednání bude prvním krokem k tomu, aby vznikla nezávislá analýza, která férově srovná obě varianty přestavby uzlu. Jedině shodnouli se na parametrech zadání studie všechny politické strany, bude možné očekávat, že závěry nebudou později napadány a zpochybňovány. Při povolebních jednáních všechny politické strany potvrzovaly, že s pořízením nezávislé srovnávací studie souhlasí, věřím, že tento názor nikdo z politických partnerů nezměnil. K jednacímu stolu jsou pozváni skutečně všichni, koalice i opozice. Zelení tak chtějí dát jasně najevo, že styl jednání o zásadních projektech pro Brno se s jejich příchodem na radnici skutečně změnil.“
V minulém volebním období koaliční kluby ODS a KDU-ČSL a opoziční klub KSČM jednoznačně zastávaly názor, že jejich záměrem je rekonstrukce brněnského železničního uzlu s novým nádražím v poloze odsunuté o několik set metrů na jih, která zajistí nejen modernizaci železniční infrastruktury, ale bude také rozvojovým impulsem k zásadní proměně zanedbané části města na jih od dnešního nádraží. Zelení byli pro výstavbu nového nádraží v ose toho dnešního, zhruba 200 metrů západně, později se k nim přidali i sociální demokraté.
(Právo)
Předsedy všech politických klubů v Zastupitelstvu města Brna ke společnému jednání vyzval Martin Ander, městský radní za Stranu zelených. Cílem úterního jednání je zahájit diskusi o podobě srovnávací analýzy, která by měla pokud možno objektivně posoudit obě varianty modernizace brněnského železničního uzlu - s nádražím v odsunuté poloze i s nádražím v centru.
Martin Ander k tomu řekl: „Úterní jednání bude prvním krokem k tomu, aby vznikla nezávislá analýza, která férově srovná obě varianty přestavby uzlu. Jedině shodnouli se na parametrech zadání studie všechny politické strany, bude možné očekávat, že závěry nebudou později napadány a zpochybňovány. Při povolebních jednáních všechny politické strany potvrzovaly, že s pořízením nezávislé srovnávací studie souhlasí, věřím, že tento názor nikdo z politických partnerů nezměnil. K jednacímu stolu jsou pozváni skutečně všichni, koalice i opozice. Zelení tak chtějí dát jasně najevo, že styl jednání o zásadních projektech pro Brno se s jejich příchodem na radnici skutečně změnil.“
V minulém volebním období koaliční kluby ODS a KDU-ČSL a opoziční klub KSČM jednoznačně zastávaly názor, že jejich záměrem je rekonstrukce brněnského železničního uzlu s novým nádražím v poloze odsunuté o několik set metrů na jih, která zajistí nejen modernizaci železniční infrastruktury, ale bude také rozvojovým impulsem k zásadní proměně zanedbané části města na jih od dnešního nádraží. Zelení byli pro výstavbu nového nádraží v ose toho dnešního, zhruba 200 metrů západně, později se k nim přidali i sociální demokraté.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126999/
V Brně se znovu začne diskutovat o tom, zda přesunout hlavní nádraží o kilometr na jih, anebo rekonstruovat železniční uzel a nádraží v centru města. Nové vedení radnice svolalo na 9. ledna jednání, jehož by se měli účastnit dva zástupci z každé strany v zastupitelstvu.
„Cílem jednání je zahájit diskusi o podobě srovnávací analýzy, která férově posoudí obě varianty modernizace brněnského železničního uzlu - s nádražím v odsunuté poloze i s nádražím v centru,“ uvedl radní Martin Ander ze Strany zelených.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Radní stojí, vlaky jedou! Do dáli. I s penězi z EU...
„Cílem jednání je zahájit diskusi o podobě srovnávací analýzy, která férově posoudí obě varianty modernizace brněnského železničního uzlu - s nádražím v odsunuté poloze i s nádražím v centru,“ uvedl radní Martin Ander ze Strany zelených.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Radní stojí, vlaky jedou! Do dáli. I s penězi z EU...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126221/
V Brně postupně vylepšují nádraží
Brněnské hlavní nádraží začalo sloužit cestujícím v roce 1839 a jeho první výpravní budova byla úplně jiná, než ta, kterou známe dnes. O deset let později bylo postaveno nádraží nové, které prošlo významnou rekonstrukcí na začátku 20. století, kdy se jeho vzhled změnil. I když je toto nádraží staré více než sto let, funguje dodnes. Větší rekonstrukcí prošlo nádraží až v roce 1988 a měnit k lepšímu se nádraží začíná až v posledních dvou letech, kdy se podařilo vylepšit řadu služeb pro zákazníky Českých drah, ale i vlastní zaměstnance.
Po zrušení bývalých obchodně-provozních ředitelství Českých drah a jejich obvodů vznikly v roce 2004 uzlové železniční stanice. Konkrétně v obvodu bývalého Obchodně-provozního ředitelství Brno vzniklo osm uzlových stanic, z čehož se dvě nachází v jihomoravské metropoli. Jde o Brno hlavní nádraží a Brno Maloměřice, z čehož každá má svůj vlastní obvod působnosti. V případě uzlové stanice Brno hlavní nádraží jde konkrétně o devatenáct stanic a osm obsazených a jedenáct neobsazených zastávek na traťových úsecích z Brna do Ivanovic na Hané, Zastávky u Brna a Vranovic, říká na úvod vrchní přednosta uzlové žst. Brno hl. n.Martin Vejmělka.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50brno.htm
Brněnské hlavní nádraží začalo sloužit cestujícím v roce 1839 a jeho první výpravní budova byla úplně jiná, než ta, kterou známe dnes. O deset let později bylo postaveno nádraží nové, které prošlo významnou rekonstrukcí na začátku 20. století, kdy se jeho vzhled změnil. I když je toto nádraží staré více než sto let, funguje dodnes. Větší rekonstrukcí prošlo nádraží až v roce 1988 a měnit k lepšímu se nádraží začíná až v posledních dvou letech, kdy se podařilo vylepšit řadu služeb pro zákazníky Českých drah, ale i vlastní zaměstnance.
Po zrušení bývalých obchodně-provozních ředitelství Českých drah a jejich obvodů vznikly v roce 2004 uzlové železniční stanice. Konkrétně v obvodu bývalého Obchodně-provozního ředitelství Brno vzniklo osm uzlových stanic, z čehož se dvě nachází v jihomoravské metropoli. Jde o Brno hlavní nádraží a Brno Maloměřice, z čehož každá má svůj vlastní obvod působnosti. V případě uzlové stanice Brno hlavní nádraží jde konkrétně o devatenáct stanic a osm obsazených a jedenáct neobsazených zastávek na traťových úsecích z Brna do Ivanovic na Hané, Zastávky u Brna a Vranovic, říká na úvod vrchní přednosta uzlové žst. Brno hl. n.Martin Vejmělka.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50brno.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122202/
Radní vytvořili komisi, která má za úkol připravit srovnávací analýzu varianty s odsunutým nádražím s takzvanou přisunutou variantou. Jejími členy jsou radní Martin Ander, Jiří Zlatuška, předseda dopravní komise Josef Veselý, vedoucí Kanceláře strategie města Marie Zezůlková a Roman Čermák z hospodářského úseku magistrátu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Už to začíná nabírat na obrátkách: komise bude zasedat, navrhne řešení, to se bude schvalovat, pak se vypíše výběrové řízení na konzultační firmu, jeho výsledek bude zpochybněn...
Takže kdypak se někde kopne?
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Už to začíná nabírat na obrátkách: komise bude zasedat, navrhne řešení, to se bude schvalovat, pak se vypíše výběrové řízení na konzultační firmu, jeho výsledek bude zpochybněn...
Takže kdypak se někde kopne?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121571/
V Brně je všechno jinak - a dotkne se to i záměrů s přestavbou ŽUB. O kuriózní situaci na magistrátě moravské metropole si můžete přečíst třeba na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=272&r=mfjiznimorava&c=629601
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=272&r=mfjiznimorava&c=629601
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116418/
Martin Ander, zelený rebel v křesle radního
Úředník nemá jistotu, že se protivný žadatel nestane jeho šéfem, říká budoucí náměstek primátora
Jako takzvanou zážitkovou pedagogiku označuje nový brněnský radní za Stranu zelených Martin Ander proměnu své pozice vůči městským úředníkům po komunálních volbách.
Z někdejšího nepohodlného žadatele o přístup k informacím a ekologického rebela se najednou stal radní a zanedlouho i náměstek primátora, pověřený řízením odborů územního plánu a rozvoje, strategie města, dopravy a životního prostředí.
„Je to pikantní a doufám, že to bude poučením pro všechny strany. Že totiž to, co platí v danou chvíli, nemusí platit za pár měsíců. Úředník nemůže mít nikdy jistotu, že se z protivného žadatele nevyklube jeho šéf. Podle toho by se měl vždycky k žadatelům chovat. Já ten obrat v pozici nyní prožívám a jen pomalu si zvykám na to, co se mi nikdy nestalo. Že bych totiž přišel do kanceláře a všichni se mi začali věnovat,“ líčí někdejší ekologický aktivista Martin Ander své povolební zážitky na magistrátu.
Nový radní má možnost poznat i to, co nepoznal ani jako opoziční zastupitel, natož pak jako řadový občan. „Jde o dokumenty, které nám byly za vlády ODS na radnici odepřeny. Konkrétně třeba kolega Mojmír Vlašín si zažádal o kopii smlouvy mezi brněnským dopravním podnikem a reklamní agenturou SNIP and Co. Ta smlouva mu nikdy nebyla vydána, byla považována za tajnou. Já ji v tuto chvíli už mám a má ji i kolega Vlašín,“ popisuje Martin Ander své první úspěchy v úřadu, jehož otevřenost vůči veřejnosti chce současná koalice změnit. „Také městské společnosti musí zapracovat na větší otevřenosti. V koaliční smlouvě jsme na to pamatovali,“ říká Ander, podle něhož je v současné městské radě cítit dobrá vůle dosavadní zvyky změnit.
Z protestujícího bouřliváka se však nestal člen establishmentu ze dne na den. Už jako ředitel Hnutí Duha se snažil o věcný postup vůči představitelům magistrátu. „Nikdy jsem se nepouštěl do nějakých osobních válek a emotivních střetů, které by mi teď bránily v nové pozici s těmi lidmi mluvit. Tak je možné, že nyní mohu bez problémů jednat i s úředníky, se kterými mám odlišné názory na řadu věcí,“ popsal Martin Ander, který se snaží připravit plán nového postupu radnice ve dvou prioritních tématech - přestavbě železničního uzlu a trasování rychlostní silnice R43.
Podle koaliční dohody připravuje srovnávací analýzy obou variant umístění nádraží - ve středu města i v odsunuté poloze.
„Bude to období hledání shody nad konečnou podobou projektu. Nyní se setkám během tři týdnů se všemi zainteresovanými partnery, tedy s představiteli Správy železniční dopravní cesty, ministerstva dopravy, kraje. O všech těchto jednáních budeme dávat také zprávy Bruselu, abychom si zajistili, že na rekonstrukci železničního uzlu v Brně přijdou evropské peníze. Musíme jednoznačně deklarovat, že zajištění moderní železniční infrastruktury je prioritou města a jednou z priorit státu. Než budeme moci Bruselu deklarovat shodu jednotlivých partnerů na podobě tohoto projektu, nemělo by uplynout více než šest měsíců,“ informoval nový radní, pověřený za město komunikovat ve věci přestavby železničního uzlu.
Další prioritou je podle něho trasování R43. Rada si dala připravit procesní analýzu podmínek, za nichž je možno doplnit zadání územního plánu o variantu bez rychlostní silnice R43 na území města.
(Právo)
Úředník nemá jistotu, že se protivný žadatel nestane jeho šéfem, říká budoucí náměstek primátora
Jako takzvanou zážitkovou pedagogiku označuje nový brněnský radní za Stranu zelených Martin Ander proměnu své pozice vůči městským úředníkům po komunálních volbách.
Z někdejšího nepohodlného žadatele o přístup k informacím a ekologického rebela se najednou stal radní a zanedlouho i náměstek primátora, pověřený řízením odborů územního plánu a rozvoje, strategie města, dopravy a životního prostředí.
„Je to pikantní a doufám, že to bude poučením pro všechny strany. Že totiž to, co platí v danou chvíli, nemusí platit za pár měsíců. Úředník nemůže mít nikdy jistotu, že se z protivného žadatele nevyklube jeho šéf. Podle toho by se měl vždycky k žadatelům chovat. Já ten obrat v pozici nyní prožívám a jen pomalu si zvykám na to, co se mi nikdy nestalo. Že bych totiž přišel do kanceláře a všichni se mi začali věnovat,“ líčí někdejší ekologický aktivista Martin Ander své povolební zážitky na magistrátu.
Nový radní má možnost poznat i to, co nepoznal ani jako opoziční zastupitel, natož pak jako řadový občan. „Jde o dokumenty, které nám byly za vlády ODS na radnici odepřeny. Konkrétně třeba kolega Mojmír Vlašín si zažádal o kopii smlouvy mezi brněnským dopravním podnikem a reklamní agenturou SNIP and Co. Ta smlouva mu nikdy nebyla vydána, byla považována za tajnou. Já ji v tuto chvíli už mám a má ji i kolega Vlašín,“ popisuje Martin Ander své první úspěchy v úřadu, jehož otevřenost vůči veřejnosti chce současná koalice změnit. „Také městské společnosti musí zapracovat na větší otevřenosti. V koaliční smlouvě jsme na to pamatovali,“ říká Ander, podle něhož je v současné městské radě cítit dobrá vůle dosavadní zvyky změnit.
Z protestujícího bouřliváka se však nestal člen establishmentu ze dne na den. Už jako ředitel Hnutí Duha se snažil o věcný postup vůči představitelům magistrátu. „Nikdy jsem se nepouštěl do nějakých osobních válek a emotivních střetů, které by mi teď bránily v nové pozici s těmi lidmi mluvit. Tak je možné, že nyní mohu bez problémů jednat i s úředníky, se kterými mám odlišné názory na řadu věcí,“ popsal Martin Ander, který se snaží připravit plán nového postupu radnice ve dvou prioritních tématech - přestavbě železničního uzlu a trasování rychlostní silnice R43.
Podle koaliční dohody připravuje srovnávací analýzy obou variant umístění nádraží - ve středu města i v odsunuté poloze.
„Bude to období hledání shody nad konečnou podobou projektu. Nyní se setkám během tři týdnů se všemi zainteresovanými partnery, tedy s představiteli Správy železniční dopravní cesty, ministerstva dopravy, kraje. O všech těchto jednáních budeme dávat také zprávy Bruselu, abychom si zajistili, že na rekonstrukci železničního uzlu v Brně přijdou evropské peníze. Musíme jednoznačně deklarovat, že zajištění moderní železniční infrastruktury je prioritou města a jednou z priorit státu. Než budeme moci Bruselu deklarovat shodu jednotlivých partnerů na podobě tohoto projektu, nemělo by uplynout více než šest měsíců,“ informoval nový radní, pověřený za město komunikovat ve věci přestavby železničního uzlu.
Další prioritou je podle něho trasování R43. Rada si dala připravit procesní analýzu podmínek, za nichž je možno doplnit zadání územního plánu o variantu bez rychlostní silnice R43 na území města.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114804/
Bohuslav Fuchs nikdy myšlenku odsunu nádraží neopustil, říká žák a spolupracovník slavného architekta Josef Němec
Takřka osmdesát let existuje plán, jak by mělo vypadat jižní centrum Brna s odsunutým nádražím. Vznikl v hlavě architekta Bohuslava Fuchse, autora hotelu Avion nebo budovy pošty u hlavního nádraží. Profesor Fuchs se své myšlenky nikdy nevzdal a od první poloviny padesátých let mu ji pomáhal rozvíjet jeho žák Josef Němec. „Odsun nádraží by pomohl udělat ze vzhledově provinčního Brna metropoli,“ míní Fuchsův pokračovatel.
Rozsáhlý rozhovor a další informace najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=264&r=mfjiznimorava&c=623535
Takřka osmdesát let existuje plán, jak by mělo vypadat jižní centrum Brna s odsunutým nádražím. Vznikl v hlavě architekta Bohuslava Fuchse, autora hotelu Avion nebo budovy pošty u hlavního nádraží. Profesor Fuchs se své myšlenky nikdy nevzdal a od první poloviny padesátých let mu ji pomáhal rozvíjet jeho žák Josef Němec. „Odsun nádraží by pomohl udělat ze vzhledově provinčního Brna metropoli,“ míní Fuchsův pokračovatel.
Rozsáhlý rozhovor a další informace najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=264&r=mfjiznimorava&c=623535
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114259/
Už je to tady!
Pokud si v úterý skutečně Roman Onderka pověsí na krk primátorský řetěz, otřese se několik významných projektů, které radnice dosud prosazovala.
Asi největší otazník visí nad přesunem brněnské nádražní budovy. Budoucí rada obsazená sociálními demokraty, zelenými a týmem Jiřího Zlatušky totiž bude mít na polohu nádraží jiný názor než zastupitelstvo. Zatímco v radě zasednou strany propagující zachování nádraží v centru, v zastupitelstvu budou mít většinu zastánci odsunu z ODS, KDU-ČSL a KSČM.
Jak z této situace ven? Pravděpodobní radní mluví o analýze, která má prověřit, která varianta je lepší.
„Nechceme důležité věci prohlasovávat, jako to dělala ODS s lidovci, chceme se na takto zásadních projektech shodnout,“ vysvětluje možný kandidát na primátora Roman Onderka. Taková shoda by navíc zajistila pokračování přijatelného projektu i za čtyři roky, kdy se může garnitura na brněnské radnici opět zcela změnit. „Pokud by se každé čtyři roky úplně od základů měnilo to, co se dělá, tak nikam nedojdeme,“ vysvětluje Onderka.
Analýzu by podle zelených měla vypracovat nezávislá instituce. „Nabízí se možnost oslovit například akademické instituce,“ nastínil zastupitel Martin Ander.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Politikaření, analýzy, časem výběrová řízení na nové projekty, odvolání a další řízení... Já se zkrátka už nedožiju nového brněnského nádraží ani ve stávající ani odsunuté poloze...
Pokud si v úterý skutečně Roman Onderka pověsí na krk primátorský řetěz, otřese se několik významných projektů, které radnice dosud prosazovala.
Asi největší otazník visí nad přesunem brněnské nádražní budovy. Budoucí rada obsazená sociálními demokraty, zelenými a týmem Jiřího Zlatušky totiž bude mít na polohu nádraží jiný názor než zastupitelstvo. Zatímco v radě zasednou strany propagující zachování nádraží v centru, v zastupitelstvu budou mít většinu zastánci odsunu z ODS, KDU-ČSL a KSČM.
Jak z této situace ven? Pravděpodobní radní mluví o analýze, která má prověřit, která varianta je lepší.
„Nechceme důležité věci prohlasovávat, jako to dělala ODS s lidovci, chceme se na takto zásadních projektech shodnout,“ vysvětluje možný kandidát na primátora Roman Onderka. Taková shoda by navíc zajistila pokračování přijatelného projektu i za čtyři roky, kdy se může garnitura na brněnské radnici opět zcela změnit. „Pokud by se každé čtyři roky úplně od základů měnilo to, co se dělá, tak nikam nedojdeme,“ vysvětluje Onderka.
Analýzu by podle zelených měla vypracovat nezávislá instituce. „Nabízí se možnost oslovit například akademické instituce,“ nastínil zastupitel Martin Ander.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Politikaření, analýzy, časem výběrová řízení na nové projekty, odvolání a další řízení... Já se zkrátka už nedožiju nového brněnského nádraží ani ve stávající ani odsunuté poloze...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112026/
V souvislosti s komunálními volbami v Brně spekulují někteří pozorovatelé o změně projektu nového železničního uzlu. Má podporu ODS, KDU-ČSL a KSČM. Lídr ČSSD Roman Onderka v pondělí zopakoval, že bude chtít pro jakoukoliv polohu nádraží podporu napříč politickým spektrem. Jeho strana byla vůči projektu nového uzlu zdrženlivá.
První místopředseda brněnské oblastní rady ODS Milan Venclík v pondělí na tiskové konferenci prohlásil, že jejich strana je schopna změnit takový projekt. „Ale pak musíme občanům říci, že minimálně dvacet let se nebude s nádražím nic dělat. O plánovaných 24 miliard pro Brno se rádi rozdělí kdekoliv jinde,“ řekl.
Ujistil, že finanční zdroje jsou zajištěny, mj. i v Bruselu. „Jen diletanti a neodborníci nechápou význam takové investice,“ pokračoval. Upozornil také, že při jakékoli změně by se tento projekt „nevešel do termínu“ a zanikl by.
Venclík připustil, že ODS část hlasů ztratila za svoji podporu železničního uzlu. Hlavními odpůrci jsou zelení (mají nyní sedm mandátů) i členové Brno 2006 - tým Jiřího Zlatušky (5).
(Právo)
První místopředseda brněnské oblastní rady ODS Milan Venclík v pondělí na tiskové konferenci prohlásil, že jejich strana je schopna změnit takový projekt. „Ale pak musíme občanům říci, že minimálně dvacet let se nebude s nádražím nic dělat. O plánovaných 24 miliard pro Brno se rádi rozdělí kdekoliv jinde,“ řekl.
Ujistil, že finanční zdroje jsou zajištěny, mj. i v Bruselu. „Jen diletanti a neodborníci nechápou význam takové investice,“ pokračoval. Upozornil také, že při jakékoli změně by se tento projekt „nevešel do termínu“ a zanikl by.
Venclík připustil, že ODS část hlasů ztratila za svoji podporu železničního uzlu. Hlavními odpůrci jsou zelení (mají nyní sedm mandátů) i členové Brno 2006 - tým Jiřího Zlatušky (5).
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110128/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110025/
Poslední zprávy z města pod Špilasem hovoří o tom, že všechno může být jinak. Ve hře je koalice ČSSD s menšími stranami, mj. Zelenými a "Zlatuškovým týmem", které jsou proti přesunu. V tom případě by ODS vehementně přesun prosazující skončila v opozici. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110020/
LÍDR VÍTĚZNÉ ODS V BRNĚ KAREL HLEDÍK:
Z rozhovoru vyňato:
Byl jste překvapen výsledky komunálních voleb v Brně?
Počkal jsem si až na konečné výsledky. V sobotu večer jsem je na obrazovce jen zahlédl, ale já to tak neprožívám. Překvapení to pro mě není, signalizovaly to výsledky průzkumů. V Brně je zvláštní situace, protože politické strany spojují komunální volby s velkým tématem odsunu nádraží. Také jsem původně myslel, že toto téma může do kampaně nějakým způsobem zasáhnout. Myslím však, že do výsledků nádraží příliš nezasáhlo. Vím, že ODS neudělala ve správnou dobu všechno, co měla k popularizaci tohoto tématu udělat. Pak to jen doháněla. Brala jako samozřejmou věc, že se každý musí s odsunutou polohou nádraží ztotožnit a nechala mezeru pro ty, kteří to zpochybnili. Poloha nádraží je věcí především odbornou.
(Právo)
Také jiné analýzy předpovídají, že výsledky voleb nic zásadního ve věci přesunu-nepřesunu ovlivnit nemohou.
Z rozhovoru vyňato:
Byl jste překvapen výsledky komunálních voleb v Brně?
Počkal jsem si až na konečné výsledky. V sobotu večer jsem je na obrazovce jen zahlédl, ale já to tak neprožívám. Překvapení to pro mě není, signalizovaly to výsledky průzkumů. V Brně je zvláštní situace, protože politické strany spojují komunální volby s velkým tématem odsunu nádraží. Také jsem původně myslel, že toto téma může do kampaně nějakým způsobem zasáhnout. Myslím však, že do výsledků nádraží příliš nezasáhlo. Vím, že ODS neudělala ve správnou dobu všechno, co měla k popularizaci tohoto tématu udělat. Pak to jen doháněla. Brala jako samozřejmou věc, že se každý musí s odsunutou polohou nádraží ztotožnit a nechala mezeru pro ty, kteří to zpochybnili. Poloha nádraží je věcí především odbornou.
(Právo)
Také jiné analýzy předpovídají, že výsledky voleb nic zásadního ve věci přesunu-nepřesunu ovlivnit nemohou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/109891/
Poslední okamžiky předvolební kampaně hodlají zelení využít k oslovení nerozhodnutých voličů. „Podaří-li se vytvořit v Brně koalici, která bude preferovat zachování nádraží v centru, navrhnou zelení, aby Brno hned od začátku požádalo o spolupráci na přípravě nového projektu experty EU. Tak lze výrazně zvýšit pravděpodobnost evropského příspěvku na modernizaci železnice,“ informovala v úterý jednička zelených Jana Drápalová.
(Právo)
Nový projekt, nové peníze, nové zdržení = staré nádraží!
(Právo)
Nový projekt, nové peníze, nové zdržení = staré nádraží!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108796/
Projekt přestavby brněnského železničního uzlu nabírá několikaměsíční zpoždění, stavět se začne až v druhé polovině příštího roku. První přijde na řadu odstavné nádraží. Novinářům to včera řekl náměstek brněnského primátora Miroslav Hošek (ODS).
Přestože dělníci měli kopnout do země už letos, dosud není hotové územní řízení, které je nutné pro žádost o stavební povolení. Podle Hoška by mělo skončit do závěru tohoto roku.
„Čekáme ale, že se proti němu v jeho inkubační době, tedy než nabude právní moci, odvolají nejrůznější organizace, to jeho platnost zdrží,“ podotkl Hošek. Odvolání bude řešit magistrát a poté kraj. Jakmile začne územní rozhodnutí platit, bude následovat žádost o stavební povolení a poté samotná stavba. Celý projekt má stát kolem 25 miliard korun, investice pro příští rok dosáhnou podle Hoška 800 miliónů korun.
Přestože stát hodlá pokrýt až 85 procent nákladů z fondů Evropské unie, nic není zatím jisté. „Dokud nemáme stavební povolení, nikdo nám unijní peníze nezaručí,“ řekl včera Hošek. Podle něj by se ale o přestavbu nádraží měl v případě neúspěchu při čerpání peněz z EU postarat stát. O přestavbě uzlu se jedná už několik let, největší odpor budí přesun hlavního nádraží.
Včera jednala o železničním uzlu pracovní skupina, s projektem se přijel do Brna seznámit ministr dopravy Aleš Řebíček. Podle něj stát nebude rozhodovat o nádraží, to je na obci a kraji. „Ministr dopravy jednoznačně potvrdil, že se o poloze nádraží rozhodne v nadcházejících komunálních volbách,“ prohlásil ředitel Hnutí Duha Martin Ander.
(Právo)
Přestože dělníci měli kopnout do země už letos, dosud není hotové územní řízení, které je nutné pro žádost o stavební povolení. Podle Hoška by mělo skončit do závěru tohoto roku.
„Čekáme ale, že se proti němu v jeho inkubační době, tedy než nabude právní moci, odvolají nejrůznější organizace, to jeho platnost zdrží,“ podotkl Hošek. Odvolání bude řešit magistrát a poté kraj. Jakmile začne územní rozhodnutí platit, bude následovat žádost o stavební povolení a poté samotná stavba. Celý projekt má stát kolem 25 miliard korun, investice pro příští rok dosáhnou podle Hoška 800 miliónů korun.
Přestože stát hodlá pokrýt až 85 procent nákladů z fondů Evropské unie, nic není zatím jisté. „Dokud nemáme stavební povolení, nikdo nám unijní peníze nezaručí,“ řekl včera Hošek. Podle něj by se ale o přestavbu nádraží měl v případě neúspěchu při čerpání peněz z EU postarat stát. O přestavbě uzlu se jedná už několik let, největší odpor budí přesun hlavního nádraží.
Včera jednala o železničním uzlu pracovní skupina, s projektem se přijel do Brna seznámit ministr dopravy Aleš Řebíček. Podle něj stát nebude rozhodovat o nádraží, to je na obci a kraji. „Ministr dopravy jednoznačně potvrdil, že se o poloze nádraží rozhodne v nadcházejících komunálních volbách,“ prohlásil ředitel Hnutí Duha Martin Ander.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108053/
V Brně bylo včera veliké rokování o projektu Europoint. I když neví, jak dlouho bude ještě ve funkci, přijel se s ním seznámit ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS). Řekl, že vláda i ministerstvo dopravy budou přestavbu brněnské železniční křižovatky spojenou s odsunem nádraží podporovat.
„Pokud bude platit model financování, jak je nastavený teď, to znamená, že se na platbách vedle státu bude podílet kraj, město, developeři a evropské fondy, je reálné tu stavbu zahájit,“ řekl Řebíček.
Doba, kdy by se mohlo s obřím projektem za pětadvacet miliard korun začít, se však včerejším kladným vyjádřením ministra nijak nepřiblížila. V současnosti platný harmonogram předběžně počítá s tím, že stavět by se mohlo začít ve druhé polovině příštího roku.
„Teď probíhá u stavebního úřadu městské části Brno-střed územní řízení. Rozhodnutí by mohlo být vydané někdy na konci roku. Předpokládám, že se proti němu odpůrci projektu odvolají,“ nastínil náměstek brněnského primátora Miroslav Hošek (ODS).
Vedení Brna stále nemá černé na bílém, že na stavbu přijdou peníze z Evropské unie. Kdyby ne, musel by to podle Hoška unést český stát. „Pro stát bude v letech 2007 až 2013 k dispozici 770 miliard korun. Když pošle ty peníze na jiné projekty, dobrá, ale pak zadotuje ten náš ze svého,“ dodal Hošek.
Státní podniky, které mají přestavbu železnice v Brně na starosti, teď vykupují potřebné pozemky. Podle Hoška se o podobu nového nádraží začínají zajímat investoři. „Ptají se, jak si mají budovat logistiku. To je pro nás ten argument, jak je železnice důležitá,“ řekl náměstek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
„Pokud bude platit model financování, jak je nastavený teď, to znamená, že se na platbách vedle státu bude podílet kraj, město, developeři a evropské fondy, je reálné tu stavbu zahájit,“ řekl Řebíček.
Doba, kdy by se mohlo s obřím projektem za pětadvacet miliard korun začít, se však včerejším kladným vyjádřením ministra nijak nepřiblížila. V současnosti platný harmonogram předběžně počítá s tím, že stavět by se mohlo začít ve druhé polovině příštího roku.
„Teď probíhá u stavebního úřadu městské části Brno-střed územní řízení. Rozhodnutí by mohlo být vydané někdy na konci roku. Předpokládám, že se proti němu odpůrci projektu odvolají,“ nastínil náměstek brněnského primátora Miroslav Hošek (ODS).
Vedení Brna stále nemá černé na bílém, že na stavbu přijdou peníze z Evropské unie. Kdyby ne, musel by to podle Hoška unést český stát. „Pro stát bude v letech 2007 až 2013 k dispozici 770 miliard korun. Když pošle ty peníze na jiné projekty, dobrá, ale pak zadotuje ten náš ze svého,“ dodal Hošek.
Státní podniky, které mají přestavbu železnice v Brně na starosti, teď vykupují potřebné pozemky. Podle Hoška se o podobu nového nádraží začínají zajímat investoři. „Ptají se, jak si mají budovat logistiku. To je pro nás ten argument, jak je železnice důležitá,“ řekl náměstek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108004/
Brno - Omítka na chodbách opadává, v mezipatře chybí okno, dveře jsou rozbité a nezamykatelné a dvůr je pokrytý odpadky, které sem naházeli někteří z nájemníků. Dům v brněnské Trnité ulici jen pár desítek metrů za autobusovým nádražím Zvonařka rozhodně nevypadá jako ideální místo k životu. I když za některé nedostatky mohou přímo nájemníci, dům by potřeboval celkovou opravu. Nedostane ji. Kvůli plánovanému přesunu nádraží bude totiž časem zřejmě srovnán se zemí.
Celý popis nepříjemného problému najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=014&r=mfjiznimorava&c=665868