Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
V rychlíku Ohře znásilnil zatím nezjištěný úchyl mladou dívku. Tuto událost s několika detaily a popisem pachatele uveřejnily některé deníky. Nic proti tomu, policie hledá zvrhlíka, a tak se obrátila na veřejnost i touto cestou.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_28tyde.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_28tyde.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280038/
V utorok unikal v Trebišove bután, dnes v N.Zámkoch kyselina chlorovodikova:
http://www.markizadnes.sk/clanok-471615-z-vagona-unikla-kyselina-chlorovodikova
http://www.markizadnes.sk/clanok-471615-z-vagona-unikla-kyselina-chlorovodikova
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279893/
Pravidelné stěhování Evropského parlamentu z Bruselu do Štrasburku na pouhé čtyři dny v měsíci mírně řečeno těší málokoho. Snad s výjimkou Francouzů, protože Štrasburk je francouzské město, které na každoměsíční invazi několika tisícovek lidí slušně vydělává.
Cesta autem trvá čtyři a půl hodiny, letadla mají často zpoždění a běžné vlakové spojení přes Lucemburk jede pět hodin.
Celý článek:
www.tyden.cz
Cesta autem trvá čtyři a půl hodiny, letadla mají často zpoždění a běžné vlakové spojení přes Lucemburk jede pět hodin.
Celý článek:
www.tyden.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279087/
Nejkratší železnice v ČR
http://www.ceskatelevize.cz/vysilani/12.07.2008/207562230190002-08:30-2-muzeum-posumavske-zeleznice-muzeum-posumavske-zeleznice.html
http://www.ceskatelevize.cz/vysilani/12.07.2008/207562230190002-08:30-2-muzeum-posumavske-zeleznice-muzeum-posumavske-zeleznice.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278472/
* Od druhé změny jízdního řádu přestaly na zhruba třiceti vnitrostátních spojích jezdit jídelní vozy. Společnost Urblik, která je provozovala, ukončila s ČD spolupráci.
* Nádraží Vyšehrad (dnes výhybna) má budovu v dezolátním stavu, soukromý investor, který ji vloni i s pozemky získal za 42 miliónů korun, slibuje brzkou změnu. Potíž je ale v tom, že nedávno předložený návrh odmítla radnice Prahy 2.
* První vysokorychlostní tratě by se v České republice mohly začít stavět kolem roku 2016, kdy hodlá ministerstvo dopravy zahájit budování vysokorychlostní trati mezi Prahou a Berounem. Na veletrhu Czech Raildays to uvedl náměstek ministra dopravy Petr Šlegr.
(Železničář)
* Nádraží Vyšehrad (dnes výhybna) má budovu v dezolátním stavu, soukromý investor, který ji vloni i s pozemky získal za 42 miliónů korun, slibuje brzkou změnu. Potíž je ale v tom, že nedávno předložený návrh odmítla radnice Prahy 2.
* První vysokorychlostní tratě by se v České republice mohly začít stavět kolem roku 2016, kdy hodlá ministerstvo dopravy zahájit budování vysokorychlostní trati mezi Prahou a Berounem. Na veletrhu Czech Raildays to uvedl náměstek ministra dopravy Petr Šlegr.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278421/
Myslíte si, že vysvětlovat předškolním dětem pravidla bezpečného chování na železnici je zbytečné? Že jsou moc malé a nic nechápou? Jste na velkém omylu! Právě děti jsou mnohem více vnímavé a dovedou nabité poznatky využít v praxi, oproti dospělým, kteří mnohdy z pohodlnosti nebo zbrklosti způsobí vážný úraz sobě nebo ostatním.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_27mlad.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_27mlad.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278406/
Nadáváme v dopravních zácpách. Mezi kamiony na zdevastované silnici máme nepříjemný pocit sekané v hamburgeru. Jediné, co zdražuje rychleji, než benzín, je nafta. Kapacita nových komunikací je vyčerpána dříve, než se postaví. Zpátky na koleje! Je to ekologické z několika důvodů – přepravní kapacita železnice o stejném výkonu zabírá méně krajiny, než silnice, nezatěžuje prostředí liniovými exhalacemi, je mnohem bezpečnější. Kapacitní trati jsou elektrifikovány a elektřinu lze vyrábět bezemisně v jaderných elektrárnách. Když nemusím řídit, dokážu udělat ve vlaku kus práce, zvláště pokud pracuji duševně. Je to hezčí a také po dobu jízdy pohodlnější.
Železnice nevyhovuje z několika důvodů. Je drahá. Je pomalá. Je nespolehlivá. Nedoveze vás ani zboží na místo určení, ale jen z poblíž do poblíž, čímž dále rostou náklady i ztráty. Dá se s tím vůbec něco dělat?
Dá! Lze zbavit železnici mýtů, vyhradit jí místo, které jí náleží a dát jí novou podobu pro nové století. Bude to drahé! Železnice naší doby není železnicí doby Františka Josefa. Šíny jsou stejné, pozice v dopravní soustavě úplně jiná. Bude to ovšem levnější, než snahy o obnovu pozic dráhy za první republiky a hlavně – je to možné!
Celý článek:
http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=245074
Železnice nevyhovuje z několika důvodů. Je drahá. Je pomalá. Je nespolehlivá. Nedoveze vás ani zboží na místo určení, ale jen z poblíž do poblíž, čímž dále rostou náklady i ztráty. Dá se s tím vůbec něco dělat?
Dá! Lze zbavit železnici mýtů, vyhradit jí místo, které jí náleží a dát jí novou podobu pro nové století. Bude to drahé! Železnice naší doby není železnicí doby Františka Josefa. Šíny jsou stejné, pozice v dopravní soustavě úplně jiná. Bude to ovšem levnější, než snahy o obnovu pozic dráhy za první republiky a hlavně – je to možné!
Celý článek:
http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=245074
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277516/
* České dráhy prodají v elektronické aukci pozdně barokní palác v Hybernské ulici. Zájemcům bude nabídnut 15. července s vyvolávací cenou půl miliardy korun.
* Tento měsíc začne jezdit na zkušební koleji Škody Transportation v Plzni nová třísystémová lokomotiva Škoda 109E, jichž chtějí České dráhy nakoupit dvacet kusů.
* Zlepšit přístup k vlakovému nádraží a vybudovat lepší zázemí pro autobusy chce za pomoci peněz z Evropské unie radnice v Chrastavě u Liberce.
(Železničář)
* Tento měsíc začne jezdit na zkušební koleji Škody Transportation v Plzni nová třísystémová lokomotiva Škoda 109E, jichž chtějí České dráhy nakoupit dvacet kusů.
* Zlepšit přístup k vlakovému nádraží a vybudovat lepší zázemí pro autobusy chce za pomoci peněz z Evropské unie radnice v Chrastavě u Liberce.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276994/
* Budova nádraží ve Frýdlantu nad Ostravicí prochází celkovou rekonstrukcí. Kolaudace je plánována na konec letošního roku.
* Rekonstrukce nádraží a přednádražního prostoru v Ostravě Svinově získala titul ostravský Dům roku 2007 (kategorie Občanská vybavenost v soutěži Stavba Moravskoslezského kraje 2007). Nominováno bylo 21 staveb dokončených a uvedených do provozu v letech 2006-2007.
* Na nádraží v Kopidlně finišuje rozsáhlá oprava výpravní budovy. * Několik měsíců již probíhá také rekonstrukce vlakového nádraží v Jeseníku.
(Železničář)
* Rekonstrukce nádraží a přednádražního prostoru v Ostravě Svinově získala titul ostravský Dům roku 2007 (kategorie Občanská vybavenost v soutěži Stavba Moravskoslezského kraje 2007). Nominováno bylo 21 staveb dokončených a uvedených do provozu v letech 2006-2007.
* Na nádraží v Kopidlně finišuje rozsáhlá oprava výpravní budovy. * Několik měsíců již probíhá také rekonstrukce vlakového nádraží v Jeseníku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276993/
Samozřejmě panu Tomáši Kolocovi neupírám jeho negativní zkušenost a rozhořčení nad přístupem Českých drah. Myslím však, že dříve, než se kdokoli rozhodne svou negativní zkušenost zveřejnit, měl by si zjistit, jaký je skutečný stav této věci. České dráhy sice v mnoha ohledech nepřekročily devatenácté století, vlaky se zpožďují, fronty u pokladen i neochota mnohých zaměstnanců jsou pověstné stejnou měrou jako nízká kultura cestování. Přesto se i v této státní firmě najdou světlá místa. Jedním takovým je právě elektronický prodej jízdních dokladů.
Celý článek:http://www.blisty.cz/art/41475.html
Celý článek:http://www.blisty.cz/art/41475.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276257/
Ve svém příspěvku bych ráda reagovala na článek uveřejněný v sobotu, 28. června 2008, v Jindřichohradeckém deníku. Krátký článek informoval čtenáře o středeční nepřízni počasí, která způsobila, že cestující jedoucí ve večerních hodinách vlakem z Prahy směrem na České Budějovice zůstali na několik hodin kvůli spadlé troleji zcela odříznuti od okolního světa. Jen díky ochotě jihočeského vedení Českých drah se nakonec podařilo cestující v pořádku dopravit domů.
Celý dopis:
http://reporter.denik.cz/CZ0313/379/
Celý dopis:
http://reporter.denik.cz/CZ0313/379/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275727/
Začaly prázdniny, čas dovolených. Většina lidí sice cestuje auty, ale přibývá i těch, kteří volí třeba vlak, a to nejenom kvůli cenám benzinu. Vlakem v našich podmínkách rozumějme České dráhy, protože jiné společnosti jezdí po našich železnicích jen v menší míře. Jakési základní poučení o tom, co člověk s kufry, batohy a dětmi může od českých drah očekávat, připravil Ondřej Vaculík.
Předně ať každý počítá se zpožděními, a že následující spoj tedy nemusí stihnout. Pak je třeba počítat také i s tím, že některé, hlavně dálkové vlaky budou plnější, než normálně bývají, ba přecpané. Vyplatí se zajistit si místenku. Hůře na tom budou starší lidé, protože na nádražích - snad jako opatření proti bezdomovcům - ubývá laviček a nádražní haly stále více připomínají holohaly - odvozeno od holobytů. Viz nádraží Praha-Smíchov, kde přes prázdniny vzhledem k opravě vinohradského tunelu budou vlaky od Plzně končit. Vlaková jízdenka však bude platit pro cestu do centra Prahy i v tramvaji.Také cyklisté ať se připraví na to, že kapacita míst pro přepravu kol bývá přes léto nedostatečná, takže odkládat návrat z cyklovýletu na poslední vlak je riskantní. Pokud je u pokladny velká fronta, je možno si jízdenku koupit bez příplatku i ve vlaku. Ačkoliv na větších nádražích bývají prodejny potravin jedné nejmenované společnosti, která u ČD získala exkluzivitu, svačiny atd. je lépe nakoupit jinde, protože na nádraží je všechno dražší. Při hlášení zpoždění berme v potaz formulaci, "uvedené zpoždění se může změnit". Ve většině případů se sice zvyšuje, ale někdy se také stane, že vlak přijede a odjede o něco dříve. Nešvarem Českých drah je pochopitelně případ opačný, a to je postupné zvyšování zpoždění. Z deseti minut je dvacet, z dvaceti třicet atd. Neřekl bych, že dispečeři vůbec nevědí, kde vlak je a co s ním bude, spíše se obávají hodinové zpoždění rovnou ohlásit. V nádražním rozhlase se za zpoždění sice už umějí omluvit, ale žádné další vysvětlení nečekejme. A tak je na každém, aby si domyslel, že shořela lokomotiva, vlakvedoucí vypadl z vlaku a nebo se urvaly poslední tři vozy. To však zní poněkud katastroficky, proto malým dětem říkám, že mašinka zabloudila. Budou-li vás poměry na železnici pudit k velmi hlasitému nadávání, kroťte se, abyste nebudili veřejné pohoršení a nepřekračovali zákon.Na obhajobu Českých drah ale uveďme, že například na trati Cheb - Plzeň - Praha probíhá několik rekonstrukcí; tou nejsložitější prochází Hlavní nádraží v Praze. Kdo je všímavý nebo trochu rozumí stavařině, musí uznat, že jezdit v takových podmínkách je skoro zázrak.Teprve v posledních dvou letech se železnice vzhledem ke svému významu stává i důstojnějším podílníkem na státním rozpočtu, a začíná dohánět to, co se zanedbalo nejen za totality, ale i v prvních patnácti letech po převratu.
(ČRo - plzen.cz)
Předně ať každý počítá se zpožděními, a že následující spoj tedy nemusí stihnout. Pak je třeba počítat také i s tím, že některé, hlavně dálkové vlaky budou plnější, než normálně bývají, ba přecpané. Vyplatí se zajistit si místenku. Hůře na tom budou starší lidé, protože na nádražích - snad jako opatření proti bezdomovcům - ubývá laviček a nádražní haly stále více připomínají holohaly - odvozeno od holobytů. Viz nádraží Praha-Smíchov, kde přes prázdniny vzhledem k opravě vinohradského tunelu budou vlaky od Plzně končit. Vlaková jízdenka však bude platit pro cestu do centra Prahy i v tramvaji.Také cyklisté ať se připraví na to, že kapacita míst pro přepravu kol bývá přes léto nedostatečná, takže odkládat návrat z cyklovýletu na poslední vlak je riskantní. Pokud je u pokladny velká fronta, je možno si jízdenku koupit bez příplatku i ve vlaku. Ačkoliv na větších nádražích bývají prodejny potravin jedné nejmenované společnosti, která u ČD získala exkluzivitu, svačiny atd. je lépe nakoupit jinde, protože na nádraží je všechno dražší. Při hlášení zpoždění berme v potaz formulaci, "uvedené zpoždění se může změnit". Ve většině případů se sice zvyšuje, ale někdy se také stane, že vlak přijede a odjede o něco dříve. Nešvarem Českých drah je pochopitelně případ opačný, a to je postupné zvyšování zpoždění. Z deseti minut je dvacet, z dvaceti třicet atd. Neřekl bych, že dispečeři vůbec nevědí, kde vlak je a co s ním bude, spíše se obávají hodinové zpoždění rovnou ohlásit. V nádražním rozhlase se za zpoždění sice už umějí omluvit, ale žádné další vysvětlení nečekejme. A tak je na každém, aby si domyslel, že shořela lokomotiva, vlakvedoucí vypadl z vlaku a nebo se urvaly poslední tři vozy. To však zní poněkud katastroficky, proto malým dětem říkám, že mašinka zabloudila. Budou-li vás poměry na železnici pudit k velmi hlasitému nadávání, kroťte se, abyste nebudili veřejné pohoršení a nepřekračovali zákon.Na obhajobu Českých drah ale uveďme, že například na trati Cheb - Plzeň - Praha probíhá několik rekonstrukcí; tou nejsložitější prochází Hlavní nádraží v Praze. Kdo je všímavý nebo trochu rozumí stavařině, musí uznat, že jezdit v takových podmínkách je skoro zázrak.Teprve v posledních dvou letech se železnice vzhledem ke svému významu stává i důstojnějším podílníkem na státním rozpočtu, a začíná dohánět to, co se zanedbalo nejen za totality, ale i v prvních patnácti letech po převratu.
(ČRo - plzen.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275720/
Před pár týdny jsem se na této stránce pokusil dosáhnout toho, aby se někdo, někdo, kdo to může ovlivnit, zamyslel nad možnostmi přepravy cykloturisty s kolem z Ostravy na jižní Moravu a zpět.
Reakce pana Adamky mne nepřekvapila, odrecitoval přepravní řády a možnosti cestujícího s kolem, vyjmenoval významy jednotlivých značek v jízdních řádech přepravy kola se týkajících, zopakoval dokonce v jiných formulacích to, co jsem v článku napsal já, ale jinak zaujal, pro mluvčí typickou, pozici mrtvého brouka. Ani náznak toho, že by tu byl nějaký problém, ani kousíček ochoty něco nějak vyřešit.
Máme monopol, určujeme pravidla!
Pokusím se tedy zeptat ještě jednou.
PROČ na trase ČD č. 270 Bohumín-Praha jede z Ostravy jen jeden osobní vlak s rozšířenou přepravou jízdních kol, a ten v nesmyslně brzkou ranní hodinu?
PROČ zpět odpoledne či podvečer (pozor, ani ráno či v noci) nejede z Přerova do Ostravy žádný?
PROČ se České dráhy holedbají tím, jak vycházejí vstříc cykloturistice?
PROČ mi ČD můžou beztrestně prodat jízdenku pro kolo, a pak mě odmítnout přepravit, nebo, nedej bože, mi uprostřed cesty oznámit, že dál už s tím kolem tímto vlakemprostě nepojedu?
Napadají mne další otázky, ale nechci být únavný.
Stejně si myslím, že i ty položené zůstanou nezodpovězeny. Dost možná, že mluvím opravdu jen za sebe a za svůj výlet.
Tak bych se raději vrátil k tomu, co je v nadpise.
POPROSÍM Vás, pane Adamko, poprosím Vás jako potenciální zákazník, který by rád přinesl ČD nějaký zisk tím, že jim dá užitečnou práci, a ne „sociálním příspěvkem„ ve formě dotací ze státního rozpočtu.
POPROSÍM Vás, najděte mi prosím dle Vašeho názoru ROZUMNÉ spojení z Ostravy do Otrokovic, a v tentýž víkendový den (řekněme v sobotu 12. července) s kolem, s bicyklem, za využití jízdenky SONE+ (rychlíku se nebráním), zpět, řekněme z Hodonína do Ostravy.
Popište mi PROSÍM, KTERÝM VLAKEM jet, KOLIK zaplatím, a CO KDE musím a DOKDYnahlásit.
PROZRAĎTE mi, co mám dělat, když vinou zpoždění jednoho rychlíku NESTIHNU v Přerově nastoupit do dalšího, navazujícího, do kterého jsem byl řádně ohlášen DVĚ hodiny před jeho odjezdem z jeho výchozí stanice.
Já totiž nemám ten přehled, ztrácím se v tom, a OPRAVDU RÁDbych na ten výlet jel!
Mimochodem znáte ten vtípek? Jede Jozka do Japonska.
V Ostravě na hlavním nádraží přijde k okénku mezinárodní pokladny a chce lístek do Tokia.
Pokladní se zhrozí, zavolá hlavní pokladní, ta výpravčího, ten přednostu stanice. Přednosta zavolá na ředitelství Českých drah a potom podle pokynů sekretářky ředitele pro zahraniční železniční dopravu vypíše ručně jízdenku.
Jozka zaplatí a po čtrnácti dnech se vlakem do Japonska, do Tokia dostane.
Užije si Japonska, vyřídí, co musí, a velmi neochotně, nerad, s hrůzou, co zase bude, si jde koupit jízdenku zpět domů. V Tokiu na hlavním nádraží přijde k okénku a říká: „Potřebuji jízdenku domů, na Moravu, do Ostravy.„
Pokladní se pěkně po japonsku ukloní, usměje se a zeptá se: „A chcete jet do Svinova, do Mariánek, na hlavní, na Střed, nebo do Hrušova?
(Moravskoslezský deník)
Reakce pana Adamky mne nepřekvapila, odrecitoval přepravní řády a možnosti cestujícího s kolem, vyjmenoval významy jednotlivých značek v jízdních řádech přepravy kola se týkajících, zopakoval dokonce v jiných formulacích to, co jsem v článku napsal já, ale jinak zaujal, pro mluvčí typickou, pozici mrtvého brouka. Ani náznak toho, že by tu byl nějaký problém, ani kousíček ochoty něco nějak vyřešit.
Máme monopol, určujeme pravidla!
Pokusím se tedy zeptat ještě jednou.
PROČ na trase ČD č. 270 Bohumín-Praha jede z Ostravy jen jeden osobní vlak s rozšířenou přepravou jízdních kol, a ten v nesmyslně brzkou ranní hodinu?
PROČ zpět odpoledne či podvečer (pozor, ani ráno či v noci) nejede z Přerova do Ostravy žádný?
PROČ se České dráhy holedbají tím, jak vycházejí vstříc cykloturistice?
PROČ mi ČD můžou beztrestně prodat jízdenku pro kolo, a pak mě odmítnout přepravit, nebo, nedej bože, mi uprostřed cesty oznámit, že dál už s tím kolem tímto vlakemprostě nepojedu?
Napadají mne další otázky, ale nechci být únavný.
Stejně si myslím, že i ty položené zůstanou nezodpovězeny. Dost možná, že mluvím opravdu jen za sebe a za svůj výlet.
Tak bych se raději vrátil k tomu, co je v nadpise.
POPROSÍM Vás, pane Adamko, poprosím Vás jako potenciální zákazník, který by rád přinesl ČD nějaký zisk tím, že jim dá užitečnou práci, a ne „sociálním příspěvkem„ ve formě dotací ze státního rozpočtu.
POPROSÍM Vás, najděte mi prosím dle Vašeho názoru ROZUMNÉ spojení z Ostravy do Otrokovic, a v tentýž víkendový den (řekněme v sobotu 12. července) s kolem, s bicyklem, za využití jízdenky SONE+ (rychlíku se nebráním), zpět, řekněme z Hodonína do Ostravy.
Popište mi PROSÍM, KTERÝM VLAKEM jet, KOLIK zaplatím, a CO KDE musím a DOKDYnahlásit.
PROZRAĎTE mi, co mám dělat, když vinou zpoždění jednoho rychlíku NESTIHNU v Přerově nastoupit do dalšího, navazujícího, do kterého jsem byl řádně ohlášen DVĚ hodiny před jeho odjezdem z jeho výchozí stanice.
Já totiž nemám ten přehled, ztrácím se v tom, a OPRAVDU RÁDbych na ten výlet jel!
Mimochodem znáte ten vtípek? Jede Jozka do Japonska.
V Ostravě na hlavním nádraží přijde k okénku mezinárodní pokladny a chce lístek do Tokia.
Pokladní se zhrozí, zavolá hlavní pokladní, ta výpravčího, ten přednostu stanice. Přednosta zavolá na ředitelství Českých drah a potom podle pokynů sekretářky ředitele pro zahraniční železniční dopravu vypíše ručně jízdenku.
Jozka zaplatí a po čtrnácti dnech se vlakem do Japonska, do Tokia dostane.
Užije si Japonska, vyřídí, co musí, a velmi neochotně, nerad, s hrůzou, co zase bude, si jde koupit jízdenku zpět domů. V Tokiu na hlavním nádraží přijde k okénku a říká: „Potřebuji jízdenku domů, na Moravu, do Ostravy.„
Pokladní se pěkně po japonsku ukloní, usměje se a zeptá se: „A chcete jet do Svinova, do Mariánek, na hlavní, na Střed, nebo do Hrušova?
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275527/
Heh, najlepsi bol zaver toho druheho videa 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274670/
na skúšobnom okruhu vo Velimi, komentuje skúšobný rušňovodič Janský, takmer 120 sekúnd :
http://www.cas.sk/clanok/80619/video-ceskom-sa-prehana-rychlovlak-buducnosti.html
http://www.cas.sk/clanok/80619/video-ceskom-sa-prehana-rychlovlak-buducnosti.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274658/
Hľadám človeka, ktorý dal na youtube video s názvom "Osudové vzpomínky & pocta strojům" RENDEZ 2007.
Uživateľ je radawimmer.
Zháňam totiž nejaké fotky z toho videa.
Video je tu:
http://www.youtube.com/watch?v=v5NLIIKBau8
Uživateľ je radawimmer.
Zháňam totiž nejaké fotky z toho videa.
Video je tu:
http://www.youtube.com/watch?v=v5NLIIKBau8
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274531/
Otevřené dveře jsou zkrátka mediální hit:
Čtenář Petr, který si nepřál zveřejnit příjmení, poslal do redakce iDNES.cz videozáznam vlaku jedoucího s otevřenými dveřmi. České dráhy soudí, že to byla zřejmě vina nedovolené manipulace. Připouštějí ale, že za jízdy blokované dveře má jen něco přes polovinu z asi 4300 vozů.
Celý článek:
http://zpravy.idnes.cz/ctenar-natocil-jizdu-ic-s-otevrenymi-dvermi-blokovani-nema-temer-polovina-vlaku-gff-/domaci.asp?c=A080619_093113_domaci_pje
Čtenář Petr, který si nepřál zveřejnit příjmení, poslal do redakce iDNES.cz videozáznam vlaku jedoucího s otevřenými dveřmi. České dráhy soudí, že to byla zřejmě vina nedovolené manipulace. Připouštějí ale, že za jízdy blokované dveře má jen něco přes polovinu z asi 4300 vozů.
Celý článek:
http://zpravy.idnes.cz/ctenar-natocil-jizdu-ic-s-otevrenymi-dvermi-blokovani-nema-temer-polovina-vlaku-gff-/domaci.asp?c=A080619_093113_domaci_pje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273393/
O "bezbarierovosti" nie len na kosickej stanici (fotoreportaz):
http://titl.blog.sme.sk/c/152265/Do-Kosic-s-vozickarom-necestujte.html
http://titl.blog.sme.sk/c/152265/Do-Kosic-s-vozickarom-necestujte.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273316/
České dráhy riskují životy cestujících
Cestování některými vlaky Českých drah je životu nebezpečné! ŠÍP zjistil, že řada starších souprav nemá automatické zabezpečení dveří, a ty jsou během jízdy otevřené!
Česká Třebová - Před měsícem vypadl z vlaku fanoušek ostravského Baníku. V červnu 2006 zaplatil životem za nedovřené dveře malý Matěj Chrástecký. Zůstal ležet u kolejí mezi Štěpánovem a Olomoucí, policisté ho našli až po týdnu. ŠÍP zjistil, že se podobná tragédie mohla minulý víkend opakovat! A znovu na nechvalně proslulé trati z Olomouce přes Zábřeh na Moravě do České Třebové.
„Cestovali jsme s přítelem a dětmi ze Zábřehu do Svitav. Krátce před příjezdem do Třebové chtěly jít starší děti na záchod. Už se rozběhly ke dveřím, ale přítel je zastavil, že půjde s nimi. Raději ani nedomýšlím, co by se mohlo stát, kdybychom je nechali jít samotné. Venkovní dveře od vlaku byly totiž otevřené! Vlak jel přitom minimálně osmdesátikilometrovou rychlostí,„ popsala Šípu hrůzné okamžiky Radmila Jandová.
Na důkaz předložila fotografi e, které její přítel pořídil z okna vlaku. Otevřené dveře prvního vagonu jsou naprosto zřetelné.
„Když vlak zastavil, snažili jsme se dveře zavřít, ale nešlo to, nedaly se zabouchnout. Vlak tedy takhle musel jezdit delší dobu,„ dodává Jandová.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala označil tuto událost za skandální. „Toto je naprosto nepřípustné! Okamžitě budeme celou záležitost řešit s depem, pod které vůz patří, a s vlakovou četou, která vlak vezla,„ uvedl Kubala.
(ŠÍP)
Cestování některými vlaky Českých drah je životu nebezpečné! ŠÍP zjistil, že řada starších souprav nemá automatické zabezpečení dveří, a ty jsou během jízdy otevřené!
Česká Třebová - Před měsícem vypadl z vlaku fanoušek ostravského Baníku. V červnu 2006 zaplatil životem za nedovřené dveře malý Matěj Chrástecký. Zůstal ležet u kolejí mezi Štěpánovem a Olomoucí, policisté ho našli až po týdnu. ŠÍP zjistil, že se podobná tragédie mohla minulý víkend opakovat! A znovu na nechvalně proslulé trati z Olomouce přes Zábřeh na Moravě do České Třebové.
„Cestovali jsme s přítelem a dětmi ze Zábřehu do Svitav. Krátce před příjezdem do Třebové chtěly jít starší děti na záchod. Už se rozběhly ke dveřím, ale přítel je zastavil, že půjde s nimi. Raději ani nedomýšlím, co by se mohlo stát, kdybychom je nechali jít samotné. Venkovní dveře od vlaku byly totiž otevřené! Vlak jel přitom minimálně osmdesátikilometrovou rychlostí,„ popsala Šípu hrůzné okamžiky Radmila Jandová.
Na důkaz předložila fotografi e, které její přítel pořídil z okna vlaku. Otevřené dveře prvního vagonu jsou naprosto zřetelné.
„Když vlak zastavil, snažili jsme se dveře zavřít, ale nešlo to, nedaly se zabouchnout. Vlak tedy takhle musel jezdit delší dobu,„ dodává Jandová.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala označil tuto událost za skandální. „Toto je naprosto nepřípustné! Okamžitě budeme celou záležitost řešit s depem, pod které vůz patří, a s vlakovou četou, která vlak vezla,„ uvedl Kubala.
(ŠÍP)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273311/
http://www.korzar.sk/clanok.php3?sub=21.7.2008/3934T
Zaroven je aj anketa s niektorymi okoloiducimi na tomto linku:
http://www.korzar.sk/clanok.php3?sub=21.7.2008/3935T