Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Kým PN fungujú, sú viacmenej bezpečnejšie než KO. Ale akonáhle fungovať prestanú (výpadok, akýkoľvek rozdiel pri počítaní), je zle či skôr veľmi zle, lebo sa späť do bezpečného stavu už nedostanú a je nutné zistiť voľnosť cesty pohľadom. A to je ľudský faktor a ten ako všetci vieme, zlyháva ...
ŽSR k tým PN doviedla interoperabilita. Keď sa začali robiť projekty na koridor, bolo jazdenie s akýmkoľvek západným strojom po našich KO v podstate nemysliteľné (ale tie isté ŽSR nie sú schopné vymeniť KO v úseku Petržalka - ÚNS - Nové Mesto, takže sa sem tie západné stroje aj tak nedostanú) a ďalej úspora nákladov, keďže odpadá údržba izolovaných stykov ...
chceš povedať, že PNká sú nebezpečnejšie?? Ktovie, čo viedlo ŽSR od istého času nasadzovať už iba PNká. Faktom je, že zatiaľ sa u nás neodohralo nešťastie, kde by PN hrali úlohu (ak si dobre pamätám) a takisto si nepamätám nehodu s KO...
Nie, ale napr. z Britanie
Cardiff http://en.wikipedia.org/wiki/River_Severn_rail_crash (185 zranenych, mrtvy rusnovodic)
Kent, 1993, rusnovodic a dvaja cestujuci mrtvi, 20 zranenych, odkaz nemam, po vypadku napajania si pomylili kolaj a zresetovali pocitac o kolaj vedla na ktoru nasledne pustili osobny vlak, aj ked na nej stala nakladna suprava.
Z Australie
Groomich Ray Mine, dva nakladne vlaky sa zrazili a zahynul rusnovodic, z knihy Ian Macfarlane - Railway Safety – Interlocking and Train Protection (k najdeniu v kniznici UAMT FEKT VUT BRNO), po burke resetovali napravove pocitace a zabudli zistit volnost vlakovej cesty.
Cize najhorsou vecou na kolajovych obvodoch je to, ze po akomkolvek vypadku (technologickom, vypadok prudu, ...) degraduju po dobu resetovanie aj ten najprespekulovanejsi a najmodernejsi system na zabezpecovacie zariadenie I. kategorie so zistovani volnosti vlakovej cesty pohladom ...
Zjavne nemyslí - v tomto prípade totiž zapríčinila nehodu porucha na podvozkoch a o žiadne traťové zabezpečovacie zariadenie tam nešlo. Mimochodom miesto nehody sa volá Eschede a obetí na životoch tam bolo 101...
http://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Ungl%C3%BCck_von_Eschede
JOHnZ: tie talianske KO vyzerajú zaujímavo, o peniaze, keď ide o bezpečnosť, nejde, skôr by som sa bál tretej nevýhody a to, že medenú časť môže niekto ukradnúť..vlastne všetky KO sú na to "náchylné"
Vies co je to "nutny restart pocitadiel naprav"? Kvoli nemu (a naslednej chybe obsluhy a blbej nahode) sa vo svete stalo uz niekolko, ak nie niekolko desiatok, velmi tazkych nehod. Nezrovnatelne tazsich nez Moravany ...
myslíš, Enschde, Nemecko, 198 mŕtvych??
Vyhody proti "nasim" KO:
Nevyhody proti "nasim" KO:
Inymi slovami, tieto KO ponukaju niekolkonasobne vyssiu (skoro az absolutnu) bezpecnost, avsak za cenu niekolkonasobne vyssich nakladov na instalaciu aj udrzbu.
v každom prípade ide v prvom rade o životy železničiarov a cestujúcich a to sa týka aj trate s PN a ETCS pre mňa za mňa aj úrovne L10 a takisto poslednej lokálky s telegrafickým dorozumievaním
http://www.iprima.cz/index.php/plain_site/content/view/full/46853/(name)/date
A k používaniu PN ŽSR priviedlo jedno nemenované elektronické stavadlo. Sám som zvedavý ako to bude v Kysuckom Novom Meste, kde budú PN aj KO s tým slávnym stavadlom dohromady...