Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Ne že by mi nový tarif nějak zvlášť udělal radost, ale že by to bylo opravdu drastické zdražování? Ve srovnání třeba s jinými službami jiných státních firem - které se také dvakrát nezlepšily? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250548/
Po drastických zdražováních jsem opravdu zažil od Českých drah kousky nevídané. Několikahodinová zpoždění mě naštěstí ve většině případů minula, ale přece jen pro mne naši vlakoví mágové připravili jednu lahůdku - urvala se nám lokomotiva a než ji dohonili a znovu připojili, srandy bylo kopec. Naštěstí se tak stalo u osobního vlaku a nikomu se nic nestalo, ale zážitek to byl asi na celý život. A teď pro změnu něco pozitivního - ČD opravdu dostály svým slibům a frekventovanýmcestovatelům umožňují i nadále výhodně se dopravovat z bodu A do bodu B.
Asi nejmilejším překvapením pro mě byla cena jízdenky Praha - Brno. Celých (malých) 35 Kč! Samozřejmě - nic není zadarmo, ale těch pár úkonů za to stojí. In-karta vás přijde na 600 Kč s platností na 3 roky a opravňuje k využívání mírně zlevněného jízdného na všech tratích.
Pro opravdového šetřílka to ale začíná být zajímavé až v okamžiku, kdy má možnost si koupit jízdenku přes internet v den cesty. Nastupuje zde Eliška - pardon eLiška. Její jméno se mi ještě nepodařilo rozšifrovat, ale díky této „slečně„ se vám při pohledu na cenu jízdného na tváři utvoří příjemné vrásky, někdy označované jako „spokojený úsměv„.
P. S. Jenom malá organizační poznámka - cestujícím by pomohlo, kdyby o těchto nových skutečnostech byli informováni i pracovníci ČD. Ještě se mi nestalo, že by na mě pokladní pohlédla chápavým pohledem při žádosti o výdej zaplacené jízdenky přes eLišku a celá záležitost trvala kratší dobu než 15 minut strávených telefonáty na ostatní pobočky a tápáním po obrazovce počítače.
(Mladá fronta DNES)
Asi nejmilejším překvapením pro mě byla cena jízdenky Praha - Brno. Celých (malých) 35 Kč! Samozřejmě - nic není zadarmo, ale těch pár úkonů za to stojí. In-karta vás přijde na 600 Kč s platností na 3 roky a opravňuje k využívání mírně zlevněného jízdného na všech tratích.
Pro opravdového šetřílka to ale začíná být zajímavé až v okamžiku, kdy má možnost si koupit jízdenku přes internet v den cesty. Nastupuje zde Eliška - pardon eLiška. Její jméno se mi ještě nepodařilo rozšifrovat, ale díky této „slečně„ se vám při pohledu na cenu jízdného na tváři utvoří příjemné vrásky, někdy označované jako „spokojený úsměv„.
P. S. Jenom malá organizační poznámka - cestujícím by pomohlo, kdyby o těchto nových skutečnostech byli informováni i pracovníci ČD. Ještě se mi nestalo, že by na mě pokladní pohlédla chápavým pohledem při žádosti o výdej zaplacené jízdenky přes eLišku a celá záležitost trvala kratší dobu než 15 minut strávených telefonáty na ostatní pobočky a tápáním po obrazovce počítače.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250546/
Dnes jsem četl článek o dobrodružství paní Urbanové na našich železnicích a rozhodl jsem se podělit se o svůj zážitek z této neděle. Na rozdíl od paní sice do vlaku ještě vyskočím bez větších obtíží, ale teď vím, že jezdit vlakem znamená mít spoustu času v záloze.
Jel jsem s několika dalšími přáteli na křivoklátské vynášení smrtky a po příjemném odpoledni jsme dorazili ve tři čtvrtě na pět na vlakové nádraží v Roztokách. V klidu jsme si koupili lístky a čekali. Čekali deset minut, čtvrthodinu, podle jízdního řádu už jsme měli být někde u Pustovět, když vyšla z kanceláře přednosty výpravčí a se špatně skrývaným pocitem viny oznámila, že vlak ještě nevyjel z Berouna a my si máme počkat na rychlík. No co, vždyť jsme na výletě, kam bychom spěchali. Údolí Berounky je krásné, povětří čerstvé, ani moc neprší a naše nálada z předchozí akce dobrá. A tak jsme si řekli, že tu další půlhodinu vydržíme a čekali. Pomalu přicházeli na nádraží další cestující, ti už na rychlík, přišla doba jeho odjezdu, ale vlak nikde. Po chvíli paní výpravčí znovu vyšla ze svého hájemství a zatímco zamykala svoji kancelář před odchodem domů, pronesla jakoby do fóra: „Vlak od Berouna má 62 minut zpoždění, ale rychlík jede.„ Jeden z cestujících se zdvořile zeptal: „ A co lístky?„ „Ve vlaku bez přirážky,„ konstatovala výpravčí a snad ani netušila, jak těch několik slov dotyčného potěšilo. Ve vlaku si koupím lístek bez přirážky!
S několikaminutovým zpožděním nakonec rychlík přijel. Nastoupili jsme do vytopeného vagónu a těšili se domů. Přesto přišlo ještě jedno překvapení, důkaz, že i na železnici může být něco rychle. Ještě než jsme se usadili, stál u nás průvodčí a chtěl lístky.
A tak si říkám, jak se služby našich železnic zlepšují, jdou vstříc cestujícím a hlavně, až uvidím zase nějakou tu reklamu na naše skvělé železnice, budu rád, že je nemusím využívat moc často.
Se svojí čerstvou zkušeností z cestování se nám svěřil Karel Emer, Rakovník
(Rakovnický deník)
Jel jsem s několika dalšími přáteli na křivoklátské vynášení smrtky a po příjemném odpoledni jsme dorazili ve tři čtvrtě na pět na vlakové nádraží v Roztokách. V klidu jsme si koupili lístky a čekali. Čekali deset minut, čtvrthodinu, podle jízdního řádu už jsme měli být někde u Pustovět, když vyšla z kanceláře přednosty výpravčí a se špatně skrývaným pocitem viny oznámila, že vlak ještě nevyjel z Berouna a my si máme počkat na rychlík. No co, vždyť jsme na výletě, kam bychom spěchali. Údolí Berounky je krásné, povětří čerstvé, ani moc neprší a naše nálada z předchozí akce dobrá. A tak jsme si řekli, že tu další půlhodinu vydržíme a čekali. Pomalu přicházeli na nádraží další cestující, ti už na rychlík, přišla doba jeho odjezdu, ale vlak nikde. Po chvíli paní výpravčí znovu vyšla ze svého hájemství a zatímco zamykala svoji kancelář před odchodem domů, pronesla jakoby do fóra: „Vlak od Berouna má 62 minut zpoždění, ale rychlík jede.„ Jeden z cestujících se zdvořile zeptal: „ A co lístky?„ „Ve vlaku bez přirážky,„ konstatovala výpravčí a snad ani netušila, jak těch několik slov dotyčného potěšilo. Ve vlaku si koupím lístek bez přirážky!
S několikaminutovým zpožděním nakonec rychlík přijel. Nastoupili jsme do vytopeného vagónu a těšili se domů. Přesto přišlo ještě jedno překvapení, důkaz, že i na železnici může být něco rychle. Ještě než jsme se usadili, stál u nás průvodčí a chtěl lístky.
A tak si říkám, jak se služby našich železnic zlepšují, jdou vstříc cestujícím a hlavně, až uvidím zase nějakou tu reklamu na naše skvělé železnice, budu rád, že je nemusím využívat moc často.
Se svojí čerstvou zkušeností z cestování se nám svěřil Karel Emer, Rakovník
(Rakovnický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250542/
Po přečtení příspěvku o našich drahách také já přispěji svým vlastním zážitkem do vašeho Rakovnického deníku. Také já píši „Už nikdy vlakem„ a to myslím úplně vážně. Dvakrát jsem jela do Prahy a dvakrát ten samý zážitek. Z Buben, když nastupujete do vlaku, výška výstupu na schody vlaku je opravdu pro horolezce, neboť ne všude jsou udělané betonové nástupy, umožňující solidní a hlavně lidsky neponižující nástup do vlaku. V Novém Strašecí po příjezdu vláčku jsem zjistila, že budu mít ty samé problémy jako v Bubnech. Nejdříve se mi zježily vlasy na hlavě, protože celý vlak se koukal, jestli bába opravdu vyleze, to víte, že vylezla, ale díky tomu, že chodím dvakrát týdně plavat a cvičit do bazénu v Tuchlovicích. Je mi 68 let. Jeden mladík mi běžel na pomoc, jemu díky, ale než stačil svou pomoc uskutečnit, já se přitáhla a vylezla. Jenomže v mém myšlení utkvěla myšlenka, že tento stát není pro staré lidi, ty úplně odepsal. Ne každý totiž cvičí a posiluje a hlavně jezdí vlakem, že ano? Tenhle můj závěr je, pryč s nic neříkajícími, nabubřenými slovy a pomoci lidem, ale skutky, vážení, udělat betonové nástupy, kde staví vlak a nastupují lidi a ne kamzíci, kteří na ty hory mají uzpůsobená kopýtka. V Bubnech je na nádraží také záchod, no stydět by se měli, jakou záchod má úroveň a to už půl století pořád stejné, protože ještě s dětma jsem jezdila na Matějskou pouť a záchody jsou pořád stejně otřesné. A ať se prosím nevymlouvají na peníze, já myslím, že jim utečou úplně jinde.
Příspěvek do redakce poslala Jaroslava Urbanová z Rynholce
(Rakovnický deník)
Příspěvek do redakce poslala Jaroslava Urbanová z Rynholce
(Rakovnický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250361/
Denní směna v úterý 21. srpna 2007 probíhala v žst. Milovice nad Opavou vcelku bez komplikací. Je to mezilehlá stanice na jednokolejné trati č. 310 Olomouc - Opava východ se čtyřmi dopravními kolejemi (odbočná trať č. 313 do Vrbna pod Pradědem).
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_11vjez.htm
Je ovšem trapné, když firemní časopis ČD hlásá bludy. Na Opavou pochopitelně nejsou žádné Milovice, leč Milotice. A jestli to bylo i v poučném listu, z něhož redakce čerpala, tím hůř...
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_11vjez.htm
Je ovšem trapné, když firemní časopis ČD hlásá bludy. Na Opavou pochopitelně nejsou žádné Milovice, leč Milotice. A jestli to bylo i v poučném listu, z něhož redakce čerpala, tím hůř...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249936/
České dráhy vyhlašují v rámci Junior programu dětskou výtvarnou soutěž Nádraží snů. Těšíme se na malby, kresby, plastiky i jiné techniky, fantazii se meze nekladou. Vybrané výtvory budou součástí galerijní výstavy Dětský vlak a jejich tvůrci budou odměněni.
Deset nejzajímavějších děl vystavíme v galerijním Dětském vlaku. Těšíme se na vaše příspěvky! Výtvarná díla zasílejte do 30. dubna 2008 na adresu: České dráhy, a. s. - Generální ředitelství, Odbor komunikace (O27), nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1.
Heslo na obálce: Nádraží snů
(Železničář)
Deset nejzajímavějších děl vystavíme v galerijním Dětském vlaku. Těšíme se na vaše příspěvky! Výtvarná díla zasílejte do 30. dubna 2008 na adresu: České dráhy, a. s. - Generální ředitelství, Odbor komunikace (O27), nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1.
Heslo na obálce: Nádraží snů
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249933/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249298/
* Pražské ruzyňské letiště má s městem spojit metro nebo rychlodráha. V současnosti jezdí k letišti autobusy MHD a speciální linka AE z holešovického nádraží. Podle posledních zpráv myšlenka rychlodráhy však ustupuje ve prospěch metra a modernizované železniční tratě. Vlakem by se první cestující měli svézt již v roce 2013, podzemní dráhou pak v roce 2018.
* V Kroměříži chce místní radnice ve spolupráci s Českými drahami, a.s., otevřít půjčovnu kol. K současným třem půjčovnám kol, které ČD provozují na území Zlínského kraje (Uherské Hradiště, Luhačovice a Horní Lideč), by se měla tedy přiřadit další, a to již od příští sezony.
* V jihomoravském Hevlíně plánují vybudování golfového areálu. Vlastní hřiště má ležet na moravské straně, jeho zázemí pak v sousedním Dolním Rakousku. Ambiciózní projekt počítá i se znovuobnovením železničního provozu mezi Hevlínem nad Dyjí a Laa an der Th aya. Záměrem přeměnit opuštěné těleso dráhy mezi Lupěným a Hněvkovem na Šumpersku do podoby cyklostezky se zaobírá radnice v Zábřehu na Moravě.
* S komplexnějším zapojením vlaků do integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje počítá tamější krajský úřad. Opatření, jehož smyslem je zvýšit zájem o cestování hromadnou dopravou, by mělo do systému začlenit tratě Olomouc-Senice na Hané a Šumperk-Uničov - Olomouc.
* Ještě letos se dočká rekonstrukce téměř pětikilometrový úsek tratě mezi místním nádražím v Prostějově a Kostelcem na Hané. Stavební práce potrvají asi měsíc.
(Železničář)
* V Kroměříži chce místní radnice ve spolupráci s Českými drahami, a.s., otevřít půjčovnu kol. K současným třem půjčovnám kol, které ČD provozují na území Zlínského kraje (Uherské Hradiště, Luhačovice a Horní Lideč), by se měla tedy přiřadit další, a to již od příští sezony.
* V jihomoravském Hevlíně plánují vybudování golfového areálu. Vlastní hřiště má ležet na moravské straně, jeho zázemí pak v sousedním Dolním Rakousku. Ambiciózní projekt počítá i se znovuobnovením železničního provozu mezi Hevlínem nad Dyjí a Laa an der Th aya. Záměrem přeměnit opuštěné těleso dráhy mezi Lupěným a Hněvkovem na Šumpersku do podoby cyklostezky se zaobírá radnice v Zábřehu na Moravě.
* S komplexnějším zapojením vlaků do integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje počítá tamější krajský úřad. Opatření, jehož smyslem je zvýšit zájem o cestování hromadnou dopravou, by mělo do systému začlenit tratě Olomouc-Senice na Hané a Šumperk-Uničov - Olomouc.
* Ještě letos se dočká rekonstrukce téměř pětikilometrový úsek tratě mezi místním nádražím v Prostějově a Kostelcem na Hané. Stavební práce potrvají asi měsíc.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248300/
* Vyšetřování nehody, která způsobila 1. prosince 2007 vykolejení soupravy Pendolina u Dolních Počernic, policie odložila. Podle vyjádření jejího mluvčího odborné expertízy prokázaly, že kolej nebyla poškozena úmyslně a únavový zlom způsobilo opotřebení koleje a následná destrukce.
* Zastupitelstvo Ústeckého kraje schválilo rozsah základní dopravní obslužnosti, zajišťované kolejovou dopravou v létech 2009-2026. Kraj by měl objednávat od příštího roku spoje v rozsahu 10,53 milionu kilometrů na jeden rok, což představuje oproti letošnímu roku navýšení o 3,2 milionu km.
* Ve výrobních prostorách krnovské společnosti Olpas Moravia kompletují pozoruhodný exemplář: úzkorozchodný salonní vagon, kterým po tratích solnohradských lokálek cestoval sám císař František Josef I. S rekonstruovaným vagonem, zařazeným do historického vlaku na trati Třemešná ve Slezsku -- Osoblaha, se chtějí Krnovští pochlubit 21. června 2008.
* Divize dopravního stavitelství SKANSKA DS vykázala za minulý rok zisk 1,030 miliardy Kč. Letos se společnost soustředí mimo jiné na výstavbu Nového spojení v Praze, optimalizaci tratě Benešov u Prahy - Strančice, modernizaci úseku Praha Libeň - Praha Běchovice a rekonstrukci uzlu Ústí nad Labem.
* Jedna ze tří největších stavebních firem v Česku - společnost Stavby silnic a železnic (SSŽ) - zahájila na konci letošního února výstavbu první etapy obchvatu středoslovenského Žiaru nad Hronom v úseku Žarnovica - Šášovské Podhradie. Realizátorem výstavby je sdružení R1 SSŽ - Eurovia, jehož členy jsou Stavby silnic a železnic, a.s., a Eurovia - cesty, a.s.
* Nedávná stávka na maďarských železnicích, o které jsme čtenáře informovali, se záhy dočkala pokračování. Za splnění svých finančních požadavků zaměstnanci MÁV znovu stávkovali v úterý 26. února od půlnoci do 9.00 hod, kdy byla akce přerušena. O dalším postupu rozhodne stávkový výbor.
* Středočeský krajský soud uzavřel ve středu 27. února železniční nehodu u Vraňan, ke které došlo v březnu loňského roku. Odsoudil čtyřicetiletého René Kučeru na deset roků do vězení za umístění auta na železniční přejezd v úmyslu zinscenovat pojistný podvod. Do auta následně narazil rychlík, jedoucí z Prahy do Děčína.
* Památkově chráněný objekt bývalé čekárny na vyšehradském nádraží v Praze nechal v minulých dnech zbourat nový vlastník. Ten vzešel z loňské veřejné soutěže, kdy za celkem 42 miliony korun celý objekt od Českých drah koupil. Podle památkového odboru pražského magistrátu hrozí nyní společnosti pokuta do 100 000 korun.
* Ve středu 27. února se rozhodlo vedení OSŽ podat na bývalého předsedu Jaromíra Duška občanskoprávní žalobu. Tou je někdejší odborový předák viněn ze špatné správy svěřeného majetku a tím způsobené ztráty 4,8 milionu korun. Jaromír Dušek ovšem jakékoli pochybení odmítá.
(Železničář)
* Zastupitelstvo Ústeckého kraje schválilo rozsah základní dopravní obslužnosti, zajišťované kolejovou dopravou v létech 2009-2026. Kraj by měl objednávat od příštího roku spoje v rozsahu 10,53 milionu kilometrů na jeden rok, což představuje oproti letošnímu roku navýšení o 3,2 milionu km.
* Ve výrobních prostorách krnovské společnosti Olpas Moravia kompletují pozoruhodný exemplář: úzkorozchodný salonní vagon, kterým po tratích solnohradských lokálek cestoval sám císař František Josef I. S rekonstruovaným vagonem, zařazeným do historického vlaku na trati Třemešná ve Slezsku -- Osoblaha, se chtějí Krnovští pochlubit 21. června 2008.
* Divize dopravního stavitelství SKANSKA DS vykázala za minulý rok zisk 1,030 miliardy Kč. Letos se společnost soustředí mimo jiné na výstavbu Nového spojení v Praze, optimalizaci tratě Benešov u Prahy - Strančice, modernizaci úseku Praha Libeň - Praha Běchovice a rekonstrukci uzlu Ústí nad Labem.
* Jedna ze tří největších stavebních firem v Česku - společnost Stavby silnic a železnic (SSŽ) - zahájila na konci letošního února výstavbu první etapy obchvatu středoslovenského Žiaru nad Hronom v úseku Žarnovica - Šášovské Podhradie. Realizátorem výstavby je sdružení R1 SSŽ - Eurovia, jehož členy jsou Stavby silnic a železnic, a.s., a Eurovia - cesty, a.s.
* Nedávná stávka na maďarských železnicích, o které jsme čtenáře informovali, se záhy dočkala pokračování. Za splnění svých finančních požadavků zaměstnanci MÁV znovu stávkovali v úterý 26. února od půlnoci do 9.00 hod, kdy byla akce přerušena. O dalším postupu rozhodne stávkový výbor.
* Středočeský krajský soud uzavřel ve středu 27. února železniční nehodu u Vraňan, ke které došlo v březnu loňského roku. Odsoudil čtyřicetiletého René Kučeru na deset roků do vězení za umístění auta na železniční přejezd v úmyslu zinscenovat pojistný podvod. Do auta následně narazil rychlík, jedoucí z Prahy do Děčína.
* Památkově chráněný objekt bývalé čekárny na vyšehradském nádraží v Praze nechal v minulých dnech zbourat nový vlastník. Ten vzešel z loňské veřejné soutěže, kdy za celkem 42 miliony korun celý objekt od Českých drah koupil. Podle památkového odboru pražského magistrátu hrozí nyní společnosti pokuta do 100 000 korun.
* Ve středu 27. února se rozhodlo vedení OSŽ podat na bývalého předsedu Jaromíra Duška občanskoprávní žalobu. Tou je někdejší odborový předák viněn ze špatné správy svěřeného majetku a tím způsobené ztráty 4,8 milionu korun. Jaromír Dušek ovšem jakékoli pochybení odmítá.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248299/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248148/
Dnes na Radiu SRo 1 ide relacia Fičer začiatkom o 20:05. Hovorit budu rušňovodiči o samovraždach na železnici a ich skusenosti snimy!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248145/
Zbyndo, ten dennik si radsej mohol polozit otazku "Bit ci nebit" ono totiz vlakovy personal vo vlaku kategorie Euro City ( nikdy by ma nebolo napadlo, ze tato kategoria vlaku moze takto upadnut ) nedokazal vysvetlit svojim plne platiacim cestujucim zo zahranicia preco nefunguje klimatizacia ( hmm, kde by ju asi coach od vychodonemeckych sudruhov zobral, vsak ) a kedy asi budu v Olomouci, tretiu otazku uz nestihli, pretoze slecna sprievodkyna pri prechode okolo nasho kupe nasadila tempo ako na Velkej Pardubickej, inak po dotaze nie staznosti na CD som dostal vycerpavajucu odpoved, ze radenie vlaku bolo dodrzane. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247850/
DIS, onen pan ani nevie aky je rozdiel medzi "kysuckymi nanami" a "sprostymi kravami" to za prve a za druhe, uplne staci ake pofiderne "noviny" to uverejnili. Inak normalne nevychadzam z udivu, ze taky preuzasny zdrap papiera ako je Novy Cas musi pouzivat fotoarchiv Ceskej Tlacovej Kancelarie aby sa dostal k fotografii nejakeho slovenskeho politika. Osobne by som si zelal aby sa Novy Cas radsej venoval tomu ktora s ktorym chrapala alebo bola ozrata na party, pripadne kto toci porno a John Plustablato spoznavaniu Kysuc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247846/
HO..O bude jedna železnica.
Kto by si už sám sebe, svojom príbuzným a známym rušil dobrovoľne platovo lukratívne miesta.
Staré žraloky majú pevné zuby a ešte im dorastajú nové.
Kto by si už sám sebe, svojom príbuzným a známym rušil dobrovoľne platovo lukratívne miesta.
Staré žraloky majú pevné zuby a ešte im dorastajú nové.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247811/
sa poukazovalo na to, že sa musí oddeliť hospodárenie a financovanie osobnej a nákl. prepravy. Ale to sa dalo aj v jednom podniku, samostaným učtovacím a finančným systémom. Riadiaci a kontrolný systém mohol byť jeden, navzájom kompatibilný ! Nebolo treba tri GR, spolu s gen. štábmi a managermi. A bolo treba aj dodržiavať vzájomnú súčinnosť a spoluprácu, ako za čias jednotného podniku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247798/
Osobne si už myslím,že je neskoro........................
Aj keď som bol vždy proti takému deleniu železníc obávam sa že napraviť to nepôjde,rozhodne nie,ako čisto unitárna železnica v minulosti.O tom že to fakt nefunguje ako by malo sú aj niekolko rokov po rozdelení stále sa opakujúce kompetenčné spory medzi ŽSR a ZSSK.Keď niekde čítam,že rozdelenie bolo potrebné,aby sa sprehladnili finančné toky,to snáď sa nedalo urobiť inak?
Nie som odborník na legislativu EU,ale nie som si istí,že by požadovala taký druh rozdelenia ako sa u nás praktizoval,pokial viem členské štáty mali liberalizovať dopravný trh,t.j. umožniť privátnemu sektoru bezbarierový prístup na dopravnú cestu,to sa dalo určite urobiť lepšie ako drastickým rozdelením,kde sa každý hrá na vlastnom piesočku a to nehovorím o náraste riadiacich pracovníkov,ktorý v jednotlivých spoločnostiach nevedia nájsť spoločnú reč,ščasti preto že to vždy ani nejde a možno aj preto,že logicky preferujú len svoje zaujmy........
Aj keď som bol vždy proti takému deleniu železníc obávam sa že napraviť to nepôjde,rozhodne nie,ako čisto unitárna železnica v minulosti.O tom že to fakt nefunguje ako by malo sú aj niekolko rokov po rozdelení stále sa opakujúce kompetenčné spory medzi ŽSR a ZSSK.Keď niekde čítam,že rozdelenie bolo potrebné,aby sa sprehladnili finančné toky,to snáď sa nedalo urobiť inak?
Nie som odborník na legislativu EU,ale nie som si istí,že by požadovala taký druh rozdelenia ako sa u nás praktizoval,pokial viem členské štáty mali liberalizovať dopravný trh,t.j. umožniť privátnemu sektoru bezbarierový prístup na dopravnú cestu,to sa dalo určite urobiť lepšie ako drastickým rozdelením,kde sa každý hrá na vlastnom piesočku a to nehovorím o náraste riadiacich pracovníkov,ktorý v jednotlivých spoločnostiach nevedia nájsť spoločnú reč,ščasti preto že to vždy ani nejde a možno aj preto,že logicky preferujú len svoje zaujmy........
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247667/
http://www.bleskovky.sk/cl/10/220826/Slota-Zeleznicne-spolocnosti-by-sa-mali-opat-zlucit
Možno zase bude len jedna železnica.
Možno zase bude len jedna železnica.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247649/
Chodím ráno nakupovat do samoobsluhy na Louži. Znám tam všechny paní prodavačky a dost o nich vím. Například Dana zhubla o dvacet kilogramů, dámy! A to je v důchodu! A víte jak? Přestala jíst pečivo, nejí večer, nejí tučná jídla, minimálně vaří na tuku. A vypadá nádherně! Nebo jedna paní pokladní, ta by zase potřebovala někoho, kdo by jí občas ohlídal malého pudlíka, když ona sedí za kasou. Že by ho ráno přivedla a odpoledne si ho zase vyzvedla. Nebo druhá paní pokladní, Hana. Ta je strašně upovídaná a její humor ji nepřejde ani po osmi hodinách práce! Jednou markovala zboží, sázela jednu položku za druhou a ještě se stačila za svou rychlost pochválit. „Jedu jak České dráhy!„ Zhrozila jsem se. „To neříkejte! Kdyby to byla pravda, chodím jinam!„ Když jsem jí v rychlosti řekla, jaké zpoždění je každou chvíli, omluvila se. „Musím si vymyslet něco jiného. Ale jako České dráhy už nikdy nepojedu, to vám slibuju...„
České dráhy zvýšily podstatně jízdné a nejvíc nám, co dojíždíme. Jako by si řekly, musíte jezdit do práce, tak plaťte. Naštěstí si můžeme zařídit In - kartu, která je opravdu výhodná, ale i tak se nás zdražení dotklo. Ale skoro bych řekla, že horší než zdražení jsou zpoždění.
V prosinci jsem jela na besedu do Havlíčkova Brodu. Rychlík měl zpoždění, tak jsem jela osobním vlakem. Zastavoval v každé stanici a já na besedu přijela deset minut před začátkem. Cestovala jsem s pánem, který dostal před rokem z ČD, kde pracoval jako elektrikář, výpověď, a našel si práci v továrně. Nebyl ukřivděný, uznával, že vedení se tehdy rozhodovalo, jestli vyhodí jeho nebo kolegu. „Kolega měl delší praxi, tak zůstal on,„ usmál se, smířený, že přišel o práci, kterou dělal dvacet let a měl ji rád, a pak mi řekl, že by se neměli vyhazovat lidi z dílen, jako se to neustále děje, ale úředníci z kanceláří.
„Dneska jsou počítače, internet - práce v kancelářích se zjednodušila, ale přijímají se tam pořád další a další, zatímco z dílen a z provozu se lidi vyhazují...„
Ale abych nebyla pesimistická až do konce, řeknu vám něco úsměvného. Jednou jsem jela do Prahy v neděli, přijdu do haly a koukám, jeden bezdomovec vedle druhého sedí na lavičkách a čtou si jistý deník. Tvářili se u toho důležitě, nohu přes nohu... Byl to šok, řeknu vám, vidět je, jak čtou noviny! Ne, že by neuměli číst, proboha, to neříkám! Ale ještě jsem nikdy neviděla, že by si některý z nich KOUPIL noviny! Pak mi došlo, že tenhle deník v neděli nevychází, a když jsem u pokladen objevila štos dalších výtisků, bylo mi jasné, že noviny, které v sobotu zbyly, si v neděli na nádraží můžete vzít zadarmo.
A třešinku na konec! Ještě teď se musím smát, když si na to vzpomenu! Když se v novinách na podzim psalo o zdražení jízdného, přečetla jsem si, kromě jiných zlepšení, které České dráhy připravují, že mají také velký zájem o to, aby jezdilo více psů...
(Se známou kolínskou spisovatelkou Irenou Fuchsovou se na našich stranách můžete setkat každou středu.
(Kolínský deník)
České dráhy zvýšily podstatně jízdné a nejvíc nám, co dojíždíme. Jako by si řekly, musíte jezdit do práce, tak plaťte. Naštěstí si můžeme zařídit In - kartu, která je opravdu výhodná, ale i tak se nás zdražení dotklo. Ale skoro bych řekla, že horší než zdražení jsou zpoždění.
V prosinci jsem jela na besedu do Havlíčkova Brodu. Rychlík měl zpoždění, tak jsem jela osobním vlakem. Zastavoval v každé stanici a já na besedu přijela deset minut před začátkem. Cestovala jsem s pánem, který dostal před rokem z ČD, kde pracoval jako elektrikář, výpověď, a našel si práci v továrně. Nebyl ukřivděný, uznával, že vedení se tehdy rozhodovalo, jestli vyhodí jeho nebo kolegu. „Kolega měl delší praxi, tak zůstal on,„ usmál se, smířený, že přišel o práci, kterou dělal dvacet let a měl ji rád, a pak mi řekl, že by se neměli vyhazovat lidi z dílen, jako se to neustále děje, ale úředníci z kanceláří.
„Dneska jsou počítače, internet - práce v kancelářích se zjednodušila, ale přijímají se tam pořád další a další, zatímco z dílen a z provozu se lidi vyhazují...„
Ale abych nebyla pesimistická až do konce, řeknu vám něco úsměvného. Jednou jsem jela do Prahy v neděli, přijdu do haly a koukám, jeden bezdomovec vedle druhého sedí na lavičkách a čtou si jistý deník. Tvářili se u toho důležitě, nohu přes nohu... Byl to šok, řeknu vám, vidět je, jak čtou noviny! Ne, že by neuměli číst, proboha, to neříkám! Ale ještě jsem nikdy neviděla, že by si některý z nich KOUPIL noviny! Pak mi došlo, že tenhle deník v neděli nevychází, a když jsem u pokladen objevila štos dalších výtisků, bylo mi jasné, že noviny, které v sobotu zbyly, si v neděli na nádraží můžete vzít zadarmo.
A třešinku na konec! Ještě teď se musím smát, když si na to vzpomenu! Když se v novinách na podzim psalo o zdražení jízdného, přečetla jsem si, kromě jiných zlepšení, které České dráhy připravují, že mají také velký zájem o to, aby jezdilo více psů...
(Se známou kolínskou spisovatelkou Irenou Fuchsovou se na našich stranách můžete setkat každou středu.
(Kolínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247008/
České dráhy a hlavně jejich vedení by se mělo zamyslet nad provozem osobní dopravy, ale hlavně nad přístupem k cestujícím.
V dnešní době není přece složité upozornit cestující před nástupem do vlaku na to, že vlak musí jet jiným směrem, protože na jeho původní trase je nějaká havárie nebo výluka a že vlak nabere asi tolik a tolik minut zpoždění, než dojede do cílové stanice.
Stalo se mi, že jsem jel na trase Brno - Praha a z Kolína nás poslali přes Nymburk, čím jsme nabrali asi 25 minut zpoždění, ale to už stačilo na to, že mi ujel další spoj.
Kdyby toto oznámili před nástupem do vlaku, určitě bych tímto vlakem nejel a našel bych si jiné spojení, případně jel autobusem.
Žel, tato zkušenost nebyla první a mám obavy, že dlouho nebude ani poslední. Již dříve při jízdě opačným směrem jsme trasu, která trvá normálne asi 2,5 hodiny, jeli 10 hodin. Na koleje tenkrát spadl strom, do něj „vlétl„ nákladní vlak, a tak byla v provozu pouze jedna kolej pro oba směry. Kdyby toto oznámili před odjezdem, určitě bych také volil jinou možnost, než sedět 10 hodin ve vlaku bez pití a jídla.
(Žďárský deník)
V dnešní době není přece složité upozornit cestující před nástupem do vlaku na to, že vlak musí jet jiným směrem, protože na jeho původní trase je nějaká havárie nebo výluka a že vlak nabere asi tolik a tolik minut zpoždění, než dojede do cílové stanice.
Stalo se mi, že jsem jel na trase Brno - Praha a z Kolína nás poslali přes Nymburk, čím jsme nabrali asi 25 minut zpoždění, ale to už stačilo na to, že mi ujel další spoj.
Kdyby toto oznámili před nástupem do vlaku, určitě bych tímto vlakem nejel a našel bych si jiné spojení, případně jel autobusem.
Žel, tato zkušenost nebyla první a mám obavy, že dlouho nebude ani poslední. Již dříve při jízdě opačným směrem jsme trasu, která trvá normálne asi 2,5 hodiny, jeli 10 hodin. Na koleje tenkrát spadl strom, do něj „vlétl„ nákladní vlak, a tak byla v provozu pouze jedna kolej pro oba směry. Kdyby toto oznámili před odjezdem, určitě bych také volil jinou možnost, než sedět 10 hodin ve vlaku bez pití a jídla.
(Žďárský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246710/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/245744/
