Železnice v médiích

Deníky z cesty na Bajkal

viac na:http://www.kmp.vslib.cz/lide/hrus/hory/rusko2000/index.html

No mne nie je jasná tá prípadná dislokácia
10 elektr.posch.súprav (Žilina-Košice)
12 medzireg.el.súprav ťahaných lokomotivami ZSSK-tu je uvádzané nitriansky region,no v Nitre žiadna elektrif nie je.............
To bude asi oblasť Bratislavy....nie?

Štát ide nakupovať regionálne vlaky
zdroj:Pravda 22. februára 2008 8:36
Pohodlné cestovanie v nových čistých a rýchlejších poschodových vlakoch na trasách, kde ľudia denne dochádzajú do práce, by malo byť na Slovensku realitou v budúcom roku.
Z eurofondov sa majú kúpiť poschodové vlaky, ktoré by mali presvedčiť ľudí, aby autá nechali doma a necestovali v zápchach autobusmi. Železničná spoločnosť verí, že práve nové vlaky nakúpené za peniaze štátu a Európskej únie, jej pomôžu zastaviť každoročný asi päťpercentný prepad počtu cestujúcich.
"Nie je ešte úplne presne rozhodnuté, kde ich nasadíme. Čo vieme, je, že na prímestskej a medziregionálnej doprave je najväčší potenciál, ako presvedčiť ľudí, aby začali znova cestovať vlakmi. Predbežne by mohlo ísť napríklad o dopravu do krajských miest na trasách, ktoré sú najviac vyťažené," vysvetlil Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko.

Podľa ministerstva dopravy by malo 10 nových elektrických vláčikov premávať v oblasti Žiliny a Košíc. Ďalších 12 súprav, ktoré budú ťahané lokomotívami Železničnej spoločnosti, by malo byť nasadených do nitrianskeho regiónu a najmä na dlhšie trasy. Motorové vláčiky by zasa mali prepravovať cestujúcich do Prievidze a jej okolia alebo v okolí Humenného.

Ministerstvo dopravy tento mesiac zverejnilo predbežné oznámenie o vyhlásení súťaže na nákup nových vlakov pre regióny v hodnote najviac 5,6 až 6,9 miliardy korún.
"Pôjde o tri súťaže, pričom celkovo na nové vagóny a hnacie vozidlá je vyše 177 miliónov eur," doplnil Peter Havrila, šéf sekcie riadenia projektov na ministerstve. Presnejšie chce nakúpiť 10 súprav prímestských elektrických poschodových vlakov s vlastným pohonom. Súčasne ďalších 12 medziregionálnych poschodových súprav na elektrickú energiu, ktoré budú ťahať lokomotívy. A kúpiť by mali aj 10 motorových vláčikov.

Pôvodne malo byť vlakov a vozňov viac, ale silnejúca koruna spôsobila, že do pridelených peňazí od európskej únie sa viac vlakov nezmestí. Podľa operačného programu Doprava by mal polovicu nákladov zaplatiť štát. Takýto model je dohodnutý s úniou. Nebolo však jasne dohodnuté, akú časť zo slovenskej polovice nákladov zaplatí štát a akú samotný podnik Železničná spoločnosť Slovensko. Podľa posledných dohovorov by mal podnik dať len päť percent ceny, zvyšok by mali na polovicu zaplatiť EÚ a štátna kasa.

Lepšie cestovanie nebude podľa šéfov železníc automaticky znamenať drahšie cestovné. "Zmeny cestovného sú citlivá otázka a dôvody na zvyšovanie musia byť oveľa vážnejšie ako fakt, že budeme nasadzovať nové vlaky. Nebude to dôvod na zdražovanie," spresnil Čikovský. Ceny lístkov vo vlakoch sa nemenili päť rokov a až do konca budúceho roka sa meniť nebudú.
"V súvislosti s prijatím eura sme sa zaviazali, že nebudeme zvyšovať ceny do budúceho roka," zdôraznil Čikovský. Či sa však na sklonku roka¤2009 nepresadí zvýšenie cien, pretože rastie cena nafty, elektriny a prevádzka vlakov je každý rok drahšia, bude závisieť od politickej vôle vlády.
"Stav vozňového parku je pomerne zlý, priemerný vek všetkých vozňov je okolo 25 rokov. Menej ako desať rokov majú len opravené vozne. Aj tieto však boli vyrobené pred vyše tridsiatimi rokmi," dôvodil Čikovský. Tretina z vyše 1200 vozňov má viac ako 30 rokov. Dve tretiny vozňov, v ktorých ľudia cestujú do práce alebo na návštevu za priateľmi v rýchlikoch aj osobákoch, majú dátum výroby starší ako 20 rokov.
Jana Morháčová, PRAVDA zdroj:Pravda 22. februára 2008 8:36

V Poprade sa nám čata veru dobre zahreje... konečne!

http://ekonomika.sme.sk/c/3741981/Britsky-Angel-Trains-si-objednal-800-vagonov-od-Tatravagonky.html

Byl pátek odpoledne a k peronu narvanému lidmi přistavovali vlak IC do Olomouce.
Jen co odblokovali dveře, davy lidí se začaly hrnout a začal závod o místa. Během pár sekund se vlak naplnil. Cestující, kteří přišli později, už nenašli místo ani k důstojnému stání… Já jsem skončil na chodbičce ve voze pro rodiče s dětmi. V tom mini prostoru nás bylo dvanáct, dva další stáli v prostoru mezi vagony. Většina měla s sebou batoh, jeden si vezl dokonce běžky. V Kolíně přistoupili další, nikdo nevystoupil. Na mě se namáčkl chlápek, který mi „chrmlal„ do ucha. Tak to mi scházelo... V Pardubicích jsem se vydal hledat vagon, kde to bude lepší. Běžel jsem podél vlaku a všude na mě koukaly ze dveří zadky lidí. Poslední vagon byl prázdný, žel zamčený. Natlačil jsem se do chodbičky toho předposledního. Za mnou se tam hrnula ještě holka, výpravčí už pískal. Tak jsem vlezl s batohem na záchodek, aby ona mohla nastoupit. Uložil jsem svůj a její batoh na WC a nějak jsme se na chodbičku vměstnali.
Další půlhodinu jsem jel s nosem namáčknutým na dveřích od záchodku. Nijak jsem si nepolepšil. Po další půlhodině se ozval dědeček vedle mě, že už to neustojí, a šel si sednout na ten smradlavý záchod. Zbytek cesty strávil tam.
Průběžně jsem se dozvídal více informací od spolucestujících. Extra nával nezpůsobil jen pátek, ale i jarní prázdniny v Praze. A k tomu ještě jeden zamčený vagon. Prý dobře nefungovaly jedny dveře, tak znepřístupnili celý vagon. Kvůli bezpečnosti.
Na chodbičce jsem si všiml nalepeného propagačního plakátku ČD, na kterém se culí čtyři rozjaření pracovníci drah a hlásají slogan „Jsem tady pro vás„. Všeobecnou náladu mezi cestujícími na tomto místě vyjádřil neznámý cestující. Klíčkem všem čtyřem uniformovaným modelům vyryl křížek na čele a přes fotku vepsal velkými písmeny cosi sprostého.
V Praze na nástupišti prý průvodčí viděla dva kontrolory ČD, kteří nával cestujících zaznamenali. Prý to budou hlásit výše. Podobné návaly jsou na této trati v pátek ale každý týden, tak to musí být asi velmi bystří kontroloři, že to zaznamenali až teď.
Za vším podle mne stojí jen série selhání managementu ČD: neschopnost připravit jízdní řády tak, aby odpovídaly skutečným potřebám. To, že v pátek jezdí více lidí, ví každý. Na to nepotřebuji platit kontrolory. Na nedostatek vozových souprav si ČD stěžovat rozhodně nemůžou. V Pardubicích jsme míjeli expres do Brna, který byl poloprázdný. To není náhoda, dráhy trať Praha - Brno posílily několika expresy, to aby konkurovaly levným autobusům. A jestli si některý z drážních hlavounů myslí, že na přeplněném vlaku vydělali více, tak to se pletou. Já sám jsem průvodčí za celé tři hodiny stání nepotkal.
Doufám, že se pánům kontrolorům dostane slyšení až nahoře, nahoře, úplně nejvýše, a někomu se konečně v hlavě rozsvítí a začnou s tím vším něco dělat.

O autorovi| Pavel Henik henik.blog. iDNES.cz

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Vztyčné body vybrali dobre, len čo je pravda. Nabudúce môžu povedať Bystrica - Žilina, však Slovač je aj tak blbá ...

HORNÁ ŠTUBŇA - Pri Hornej Štubni neďaleko Turčianskych Teplíc dnes havaroval poľský kamión a zničil železničné priecestie. Kvôli oprave signalizačného zariadenia budú vlaky najmenej štyri dni cez úsek premávať obmedzenou rýchlosťou, informovala dnes televízia TA3.

Nehoda sa stala ráno okolo siedmej hodiny, poľský kamión išiel z Kremnice smerom na Martin. "(Vodič) nezvládol riadenie a narazil do železničného signalizačného zariadenia," uviedla televízia. Z kamióna sa pri havárii vylialo asi sto litrov nafty, ktorú museli odstraňovať hasiči, podľa nich však ekologické škody nehrozia.

Polícia ČTK potvrdila, že pri nehode sa nikto nezranil. Kvôli oprave signalizačného zariadenia na priecestí budú môcť vlaky premávajúce medzi Banskou Bystricou a Kremnicou jazdiť v úseku maximálne desaťkilometrovou rýchlosťou.

=Ešteže také vlaky nemáme, ktoré by kvôli jednému priecestiu jazdili 10km.rýchlosťou z B.Bystrice až po Kremnicu.=

* Německá dráha (DB) zvažuje možnost nákupu nových rychlovlakových souprav. Tentokrát se ale chce obrátit na konkurenčního dodavatele, francouzskou společnost Alstom.
* Podpořit společenskou odpovědnost velkých firem, propagovat ekologické výhody cestování vlakem a doporučovat vlaky zejména obchodním cestujícím. To si v připravované reklamní kampani předsevzalo konsorcium Rail Team, sdružující velké evropské dopravce, mezi jinými Deutsche Bahn, Eurostar a francouzskou firmu SNCF.
* Již letos na jaře chce Ústecký kraj vypsat výběrové řízení na nového vlakového dopravce v šesti oblastech kraje. Tuto koncepci, podle které by vítěz provozoval regionální dopravu až patnáct let, schválilo ve středu 6. února 2008 zastupitelstvo Ústeckého kraje.

(Železničář)

* V Brně bylo prvního února otevřeno nové pracoviště Kontaktního centra Českých drah. O prvních dnech na tomto pracovišti pojedná naše reportáž, kterou uveřejníme v některém z dalších vydání Železničáře. * Zastupitelstvo města Krupka na Teplicku vyslovilo souhlas se záměrem odkoupit lanovou dráhu na vrchol Komáří vížka. Současný majitel totiž ztratil zájem tuto sedačkovou dráhu provozovat. Lanovku s vrcholovou stanicí ve výšce 808 metrů vlastnily až do roku 1996 České dráhy. Poté ji Fond národního majetku prodal soukromému zájemci. S délkou 2,5 km představuje „Komárka„ nejdelší lanovku bez mezizastávky na území ČR.
* Novou generaci vysokorychlostních vlaků, které mají být pokračovatelem úspěšných souprav TGV, představila v úterý 5. února francouzská společnost Alstom. Slavnosti se osobně zúčastnil i prezident Nicolas Sarkozy, který jako ministr financí dopomohl v roce 2004 firmě vybřednout z finančních problémů. Prototyp nového vlaku, pojmenovaný AGV, vykazuje komerční rychlost 360 km/hod.
* V pravé poledne ve čtvrtek 7. února 2008 se vMaďarsku opět rozjely vlaky. Skončila stávka železničářů, kteří se tímto způsobem domáhali vyšší mzdy a podílu z prodeje nákladní divize MÁV Cargo.
* Šumperskou vagonku Pars nova, známou mimo jiné dodávkami jednotek Regionova Českým drahám, kupují plzeňské strojírny ŠKODA Holding. O nákupu firmy, zaměstnávající 840 lidí, musí ještě rozhodnout Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.
* Vzkříšení osobní dopravy po železnici z Aše do Selbu se stalo součástí předvolebního boje v Bavorsku. Záměr podporují sociální demokraté, naopak křesťanští demokraté a bavorské ministerstvo hospodářství, infrastruktury, dopravy a technologií se k projektu nepřiklánějí.

(Železničář)

Následky tragické dopravní nehody tří aut na silnici z Prahy do Chomutova, při které ve středu večer zemřelo u Panenského Týnce na Lounsku osm lidí, doslova šokovaly obyvatele Postoloprt. Právě odtud a z okolí městečka totiž pochází šest obětí katastrofy.

Celý popis nehody je (mimo jiné) na Novinkách.cz.

A proč to sem dávám? Jako zajímavost. Podle TV Nova totiž patřila fabia (která mohla nehodu zavinit) Českým drahám a jejich mluvčí se v té souvislosti také objevil.

rk_kn.:
na to, že si z Komárna, by si mohol mať lepšie info.
Prieceste, kde sa v roku 1987 stalo nešťastie, sa nachádza v km 8,887. Priecestie v km 10,200 bolo zrušené, pretože sa nachádza na súkromnej ceste, prehradenej závorou, takže sa k nemu ani nedá bežne dostať. Majiteľ prístupovej cesty nebol ochotný sa podieľať na údržbe zab. zar. a keďže železnica priecestie nepotrebuje a on ho tiež nechce, bolo zrušené.

V neděli 10. února 2008 jsem potřeboval uskutečnit cestu z Jablonce do Chrastavy. Auto nemám, takže čím? Autobusy v neděli téměř nejezdí, zbývá vlak. Vybral jsem spoj takový, abych od MHD v Jablonci nemusel na nádraží čekat obvyklou půl hodinu (zkoordinovat MHD s ČD ještě nikoho nenapadlo). Vybral jsem spoj v 8.58 z Jablonce s příjezdem do Liberce v 9.24. Odjezd z Liberce do Chrastavy 9.29. Za pět minut to musím stihnout.
Vlak přijel včas a rychle přemýšlím, z kterého nástupiště bude odjezd. Jdu na první, ale přistavený vlak bez cedulky cílové stanice je prázdný, tak ten to asi nebude. Na třetím nástupišti je rychlík do Pardubic, tak to také ne. Ani na čtvrtém nic pro mě, takže na pátém nástupišti je to pravé. Jenže v 66 letech už nejsem žádný běžec, vlak mi ujel. Další jede za hodinu. Ato je dle ČD ten pravý přestupový, s tím ujetým jsem dle ČD ani jet neměl. Přestupový je proto, že mě chrání před zpožděním a navíc mám dost času se seznámit s tím, ze kterého nástupiště kam co jede a včas nastoupit do správného vlaku.
Tuto ochranu jsem dostatečně pocítil i při zpáteční cestě. Z Chrastavy ve 14.13, v Liberci ve 14.27. Do Jablonce to jede dle jízdního řádu ve 14.28. Snad to stihnu, když tak těch pár vteřin vlak počká, říkám si. Když do Harrachova dojede o minutu později, nic se neděje. Jenže ouha, není to vlak přestupový, takže mi ujel. Na druhém nástupišti, odkud vlaky na Jablonec jezdí, jsem už zahlédl koncová světla. Další vlak jede v 15.08. Dvacet minut před odjezdem nastupuji do připraveného vlaku na druhém nástupišti. V 15.10 se jdu zeptat, proč vlak nejede. Je mi sděleno, že vlak jede, ale že už odjel, a to z prvního nástupiště. Dvacet let jezdím, sice ne pravidelně, ale v poslední době, kdy se úřady z Jablonce pomalu stěhují do Liberce, dost často. Ještě nikdy jsem nejel z prvního nástupiště. Další vlak jede v 15.57, a to ten, ve kterém jsem seděl. Z obavy, že se do Jablonce už nedostanu, jsem se rozhodl jet rychlíkem, který stále čekal na třetím nástupišti, do Rychnova a odtud autobusem MHD do Jablonce (dokonce bych ani nemusel čekat obvyklých dvacet minut). Byl jsem ujištěn, že rychlík vyjede včas, že dveře se zavírají, takže autobus v Rychnově stihnu. Paní v pokladně mi spočítala doplatek dvě koruny a na můj dotaz či stížnost, odpověděla, že jsem první, kdo si stěžuje a že si mám vždy zkontrolovat správné nástupiště na světelné tabuli v hale.
Pochopil jsem prozíravost ČD, proč mám na přestup hodinu času. Je však pravdou, že se mnou obíhali nástupiště i další jedinci, ale ti si nestěžovali, asi šli pěšky. Vždyť do Jablonce se to dá ujít za tři hodiny a mně vlakem to trvalo dvě hodiny. Nevím, jak dlouho trvala cesta z Jablonce do Chrastavy v 19. století, ale s ČD tam a zpět v 21. století trvala téměř čtyři hodiny na 46 kilometrů. Jsou lidé, kteří za adrenalinovým sportem jezdí půlku světa, a přitom ho mají přímo u nosu. Stačí jet vlakem a přestupovat v Liberci.

(Jablonecký deník)

Co se dá všechno zplodit na téma "jak si neumím přečíst směrovku na nástupišti či vlaku!"

http://technologie.etrend.sk/126383/veda-a-technika/vlaky-ktore-lietaju-nad-zemou

že PZS v km 10,2 rámci digitalizácie , a " zvyšovania bezpečnosti dopravy " boli zrušené a je tam len výstražný kolík .

štb:
no to sú riadne hefty

Tak som si vcera pozrel dokument o tej nehode a musim povedat ze to bolo spracovane velmi dobre. Dost silny pribeh doplneny svedectvami rusnovodicov, sprievodcom, ... . Ked som spravne pochopil tak vsetci mrtvi boli z druheho vozna, ktory spadol do mociaru. Zujalo ma na tom ze to prezil rusnovodic...

Odborníci na železnicu z TV JOJ sa zase ukázali!
Zopár perličiek v tej reportáži naozaj je. Už sa teším na tú 360-tku.

http://www.joj.sk/tv-archiv/noviny/10-02-2008-19-30-vlak-v-cesku-rychlost-360kmh.html

Všetkým do pozornosti dávam zajtrajšiu večernú časť seriálu "Najväčšie tragédie Slovenska", vysiela to tv Markíza o 22.40 hod. a
bude mať príznačný názov:
SMRŤ V OCEĽOVEJ RAKVE

teda nehoda vlaku v novembri 1987 pri Zlatnej na Ostrove

Proč přeplněné rychlíky

Nejsem žádný odborník na média, ale pouhý fanda železnice, začíná svůj obsažný příspěvek pan Jan Vagala z Náchoda. Vadí mu oficiální zdůvodňování některých kritik, směřovaných na služby železnice. Pozastavuje se například nad tím, že přeplněné rychlíky směr Olomouc a Ostrava jsou ospravedlňovány krátkými nástupišti ve stanicích, což brání posílení souprav.

Kdo odpovídá za nepořádek?

Za velkou ostudu nejen železniční organizace, ale celé ČR označil pan Vladimír Dvořák z Tábora nepořádek kolem tratí, který, jak píše, na něho působí negativně. Zvláště nápadné je to v Praze a jejím okolí, míní pisatel. Podivuje se také, že nevábný vzhled nepůsobí na samotné zaměstnance obdobně jako na něho a chce vědět, kdo má vzhled bezprostředního okolí tratí na starosti.

Musím poděkovat

Spolu s novým jízdním řádem 2007/2008 zavedly České dráhy rychlík R 619 z Chomutova do Prahy. Za něj bych chtěl drahám strašně moc poděkovat, protože pokud jsem dříve chtěl být v 8.00 hodin v Praze v práci, musel jsem z Bíliny, kde bydlím, vyjíždět již ve 4.50 hod. Nyní mi stačí nasednout na tento vlak až v 5.34 hod. Ještě jednou díky a v žádném případě vlak nerušte a ani neměňte jeho jízdní řád! S díky váš věrný klient.

Michal Tétauer, Bílina Zajímavá reportáž o Íránu

Takové reportáže mám velmi rád a děkuji Vám za jejich zpřístupnění. Těmito slovy reagoval čtenář ing. Pavel Zahajský na otištění materiálu Romana Šulce „Cestování vlakem po Íránu„, který vyšel jako plakátová příloha prvního čísla letošního magazínu ČD pro Vás. Chválí i zveřejněné fotografie, na kterých jej, jak uvádí, překvapila ta čistota na nádražích a stav té infrastruktury vůbec.