Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Nemaje tedy před Vánocemi co dělat, umanul jsem si, že se budu trápit cestováním vlakem. Je to skvělý způsob, který vám rozhodně vezme všechnu chuť k životu nebo vás alespoň zbaví lpění na pozemském plahočení vlakem.
Jako záminku jsem si doma vymyslel, že jedu navštívit kámoše, co mi dluží nějaký prachy. Přitom jsem ženě šlohnul dvě stravenky, abych měl na pivo. Stejně jí je s vejplatou každý měsíc poctivě odevzdávám.
Záhy jsem se ocitnul na vlakovém nádraží. Tam je vždycky něco nového a přitom všechno při starém. Tentokrát to byla zase výluka. Bloumám bezúčelně po hale a pak si všimnu, že je zde vyvěšeno upozornění pro osoby pobývající v nádražní hale. Bez platné jízdenky zde nikdo nesmí pobývat déle než 20 minut, jinak bude předán policii!
Honem si tedy běžím koupit jízdenku, aby mne ajsenboňáci z haly nevyrazili, ačkoliv není jisté, jestli můj vlak vůbec ještě pojede. Výluka totiž střídá výluku a zpoždění. Občas nějaké to vykolejení vlaku či bůhví koho. Na dráze se pořád stále jenom něco opravuje. Trvá to už 18 let. Předtím to trvalo 40 let a ještě předtím nevím kolik. Je to jistě na věky věků, to věčné opravování všeho neopravitelného - zvláště u nás v Kocourkově.
Koho by to neštvalo, když ve dveřích nádraží stále postává ta pokuřující a zapáchající chátra, která překáží poctivým spěchajícím cestujícím? Koho by neobtěžovalo, že v halách nádraží se potuluje, posedává a pospává to smradlavé a kulhající panoptikum – ty karikatury lidí, které připomínají záhrobní stíny duchů a cáry mrtvých cestujících ze železničních neštěstí.
Čekám na vlak, který nejede. Dal jsem si mezi tím nějaké to pivo a jdu z nudy k té chátře, co tak blbě počumuje u té železniční vyhlášky.
„Neumíte číst?“ ptám se jich a již mi nevadí, že zapáchají, neboť ze mne již také řádně táhne chlast. Koukají na mne a nejsou vůbec drzí. ?Tak já vám to přečtu, mám na to školy,? povídám jim a odkašlal jsem si.
Začal jsem tedy hlasitě: „Píšou tady: My vás tady nechceme, protože nemáte žádné peníze. Nic nemáte. Nenakradli jste si na dům, auto, ani na chalupu. Nemáte značkový hadry a vaše kosmetika smrdí levnou špínou. My vás tady nechceme, protože jste nikoho pořádně neokradli a protože nikomu nic neplatíte. Tady se nikde bez peněz žít ani jet nedá. Když nemáte peníze, tak vás nemáme rádi. Zmizte! Kam? To je nám jedno. Táhněte pryč, když nemáte ani na jízdenku na vlak!“
Z haly mne odvedla narychlo přivolaná policie. Zavolal ji nějaký práskač. Nestačil jsem jim, té lůze, již ani říci, aby si kupovali jízdenku do nejbližší stanice. Nestojí to tolik moc peněz a jízdenka platí celý den.
Tak to říkám alespoň vám všem. Jsou vánoce, tak si zahrajte na milosrdné. Kupujte jízdenky do nejbližší stanice a rozdávejte je bezdomovcům. Nevadí, že nikam už nejedou. Jsou v poslední stanici. Žádný vlak jim stejně nikam nejede. Blíží se mrazy a nepohoda.
Mně ten vlak nejel teď před vánocemi a jak mi bylo tady na tom nádraží zle! Bylo to ze zimy, z chlastu a z toho, že jsem měl výluku. Jo, a bylo blbě hlavně z vás všech, co pořád někam jezdíte jako mrtvé stíny – pořád někam za jistotou, zabezpečením, majetkem, penězi a všemi ostatními tak nejistými věcmi.
Zítra možná nepojede vlak zrovna vám. A na to můžete vzít jed, že jednou nepojede žádný vlak každému z nás! Na ten poslední vlak se můžeme stoprocentně spolehnout, jako na nic jiného. A bude mít poslední výluku. A ta se bude týkat jenom a jenom nás samotných. To bude překvapení! Šťastné přežití Vánoc a Nového roku!
Wenzel Lischka
(blisty.cz)
Jako záminku jsem si doma vymyslel, že jedu navštívit kámoše, co mi dluží nějaký prachy. Přitom jsem ženě šlohnul dvě stravenky, abych měl na pivo. Stejně jí je s vejplatou každý měsíc poctivě odevzdávám.
Záhy jsem se ocitnul na vlakovém nádraží. Tam je vždycky něco nového a přitom všechno při starém. Tentokrát to byla zase výluka. Bloumám bezúčelně po hale a pak si všimnu, že je zde vyvěšeno upozornění pro osoby pobývající v nádražní hale. Bez platné jízdenky zde nikdo nesmí pobývat déle než 20 minut, jinak bude předán policii!
Honem si tedy běžím koupit jízdenku, aby mne ajsenboňáci z haly nevyrazili, ačkoliv není jisté, jestli můj vlak vůbec ještě pojede. Výluka totiž střídá výluku a zpoždění. Občas nějaké to vykolejení vlaku či bůhví koho. Na dráze se pořád stále jenom něco opravuje. Trvá to už 18 let. Předtím to trvalo 40 let a ještě předtím nevím kolik. Je to jistě na věky věků, to věčné opravování všeho neopravitelného - zvláště u nás v Kocourkově.
Koho by to neštvalo, když ve dveřích nádraží stále postává ta pokuřující a zapáchající chátra, která překáží poctivým spěchajícím cestujícím? Koho by neobtěžovalo, že v halách nádraží se potuluje, posedává a pospává to smradlavé a kulhající panoptikum – ty karikatury lidí, které připomínají záhrobní stíny duchů a cáry mrtvých cestujících ze železničních neštěstí.
Čekám na vlak, který nejede. Dal jsem si mezi tím nějaké to pivo a jdu z nudy k té chátře, co tak blbě počumuje u té železniční vyhlášky.
„Neumíte číst?“ ptám se jich a již mi nevadí, že zapáchají, neboť ze mne již také řádně táhne chlast. Koukají na mne a nejsou vůbec drzí. ?Tak já vám to přečtu, mám na to školy,? povídám jim a odkašlal jsem si.
Začal jsem tedy hlasitě: „Píšou tady: My vás tady nechceme, protože nemáte žádné peníze. Nic nemáte. Nenakradli jste si na dům, auto, ani na chalupu. Nemáte značkový hadry a vaše kosmetika smrdí levnou špínou. My vás tady nechceme, protože jste nikoho pořádně neokradli a protože nikomu nic neplatíte. Tady se nikde bez peněz žít ani jet nedá. Když nemáte peníze, tak vás nemáme rádi. Zmizte! Kam? To je nám jedno. Táhněte pryč, když nemáte ani na jízdenku na vlak!“
Z haly mne odvedla narychlo přivolaná policie. Zavolal ji nějaký práskač. Nestačil jsem jim, té lůze, již ani říci, aby si kupovali jízdenku do nejbližší stanice. Nestojí to tolik moc peněz a jízdenka platí celý den.
Tak to říkám alespoň vám všem. Jsou vánoce, tak si zahrajte na milosrdné. Kupujte jízdenky do nejbližší stanice a rozdávejte je bezdomovcům. Nevadí, že nikam už nejedou. Jsou v poslední stanici. Žádný vlak jim stejně nikam nejede. Blíží se mrazy a nepohoda.
Mně ten vlak nejel teď před vánocemi a jak mi bylo tady na tom nádraží zle! Bylo to ze zimy, z chlastu a z toho, že jsem měl výluku. Jo, a bylo blbě hlavně z vás všech, co pořád někam jezdíte jako mrtvé stíny – pořád někam za jistotou, zabezpečením, majetkem, penězi a všemi ostatními tak nejistými věcmi.
Zítra možná nepojede vlak zrovna vám. A na to můžete vzít jed, že jednou nepojede žádný vlak každému z nás! Na ten poslední vlak se můžeme stoprocentně spolehnout, jako na nic jiného. A bude mít poslední výluku. A ta se bude týkat jenom a jenom nás samotných. To bude překvapení! Šťastné přežití Vánoc a Nového roku!
Wenzel Lischka
(blisty.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226179/
Železničná spoločnosť prepraví tento rok menej pasažierov, ako plánovala. Konkurencia však zabráni, aby si to podnik vykrylvyššími cenami.
BRATISLAVA. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK Slovensko) plánovala v tomto roku prepraviť celkovo 49 miliónov cestujúcich, podľa očakávania však ich počet bude pravdepodobne nižší a dosiahne 46,5 až 47 miliónov pasažierov. Výpadok na tržbách bude do 200 miliónov korún.
Hovorca ZSSK Slovensko Miloš Čikovský považuje za hlavný dôvod poklesu cestujúcich na celom Slovensku zvýšený záujem o individuálnu dopravu. Ďalším významným dôvodom je podľa neho obmedzenie dopravy a meškanie vlakov počas výluky v súvislosti s obnovou koridorovej trate Bratislava - Nové Mesto nad Váhom.
„Nepožadovali sme a ani nebudeme požadovať o zvýšenie cestovného, pretože sme v konkurenčnom prostredí. Nemôžeme zvyšovať cestovné tak, aby sme boli drahší ako autobusová doprava,“ povedal Čikovský v súvislosti s prechodom na nový cestovný poriadok osobnej dopravy na železniciach. Čikovský ďalej poznamenal, že spoločnosť pokrýva 30 percent nákladov z vlastných tržieb a ostatné náklady hradí na základe zmluvy o výkone vo verejnom záujme.
Ak ZSSK Slovensko nedostane do konca tohto roka od štátu v plnej miere sľúbené prostriedky, bude musieť čerpať prevádzkové úvery. Štát by mal spoločnosti dodatočne uhradiť na tento rok 900 miliónov. „V budúcom roku by došlo k vyrovnaniu. Bude to evidovať ako pohľadávku k štátu,“ dodal Čikovský.
zdroj: SME.sk
BRATISLAVA. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK Slovensko) plánovala v tomto roku prepraviť celkovo 49 miliónov cestujúcich, podľa očakávania však ich počet bude pravdepodobne nižší a dosiahne 46,5 až 47 miliónov pasažierov. Výpadok na tržbách bude do 200 miliónov korún.
Hovorca ZSSK Slovensko Miloš Čikovský považuje za hlavný dôvod poklesu cestujúcich na celom Slovensku zvýšený záujem o individuálnu dopravu. Ďalším významným dôvodom je podľa neho obmedzenie dopravy a meškanie vlakov počas výluky v súvislosti s obnovou koridorovej trate Bratislava - Nové Mesto nad Váhom.
„Nepožadovali sme a ani nebudeme požadovať o zvýšenie cestovného, pretože sme v konkurenčnom prostredí. Nemôžeme zvyšovať cestovné tak, aby sme boli drahší ako autobusová doprava,“ povedal Čikovský v súvislosti s prechodom na nový cestovný poriadok osobnej dopravy na železniciach. Čikovský ďalej poznamenal, že spoločnosť pokrýva 30 percent nákladov z vlastných tržieb a ostatné náklady hradí na základe zmluvy o výkone vo verejnom záujme.
Ak ZSSK Slovensko nedostane do konca tohto roka od štátu v plnej miere sľúbené prostriedky, bude musieť čerpať prevádzkové úvery. Štát by mal spoločnosti dodatočne uhradiť na tento rok 900 miliónov. „V budúcom roku by došlo k vyrovnaniu. Bude to evidovať ako pohľadávku k štátu,“ dodal Čikovský.
zdroj: SME.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226142/
dnes 17:18, aktualizováno 20:42
Na pražském Hlavním nádraží byl v sobotu dopoledne pořádný frmol. Mezinárodní rychlík Košičan měl odjet z Prahy v 11:00. Perón však opustil, i když někteří cestující s místenkami si neměli kam sednout. Informaci o problémech spoje našemu serveru potvrdil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Reportáž připravují Jiří Borovec a Vanda Rajnochová.
ČD očekávaly, že slovenské dráhy připojí k přetíženému spoji vagón s 66 místy k sezení. V Košičanu ale bylo v posledním vagonu místo pouze pro 53 lidí. Někteří cestující si už zakoupili místenky, ale nezbylo na ně ve vlaku místo. Situaci navíc zkomplikovali podnapilí cestující, kteří si do vagonu sedli. "Nechtěli místa opustit a chovali se agresivně," uvedl Kubala.
Odyssea vlaku ale měla další pokračování. V Kolíně se u jednoho vagonu porouchala blokace dveří. "Tento vagon musel být odstaven," uvedl mluvčí.
V Pardubicích musela rozvášněné slovenské cestující uklidnit policie.
České dráhy se snažily odlehčit přetíženému spoji tím, že v Olomouci k vlaku připojily dva vozy. Od Žiliny navíc slovenští železničáři připojili další dva vagony a lokomotivu.
Do přeplněných vagónů neměl šanci se dostat ani průvodčí, aby lidem zkontroloval jízdenku. Nevalně vypadaly už po čtyřech hodinách toalety.
ČD čelí před Vánocemi náporu cestujících. Ti jsou často bez místenek bez šancí na místo k sezení.
Ještě na slovenských hranicích měl vlak hodinové zpoždění. Do Košic by měl rychlík dorazit krátce před půl devátou.
Viz stránky TV Nova
Na pražském Hlavním nádraží byl v sobotu dopoledne pořádný frmol. Mezinárodní rychlík Košičan měl odjet z Prahy v 11:00. Perón však opustil, i když někteří cestující s místenkami si neměli kam sednout. Informaci o problémech spoje našemu serveru potvrdil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Reportáž připravují Jiří Borovec a Vanda Rajnochová.
ČD očekávaly, že slovenské dráhy připojí k přetíženému spoji vagón s 66 místy k sezení. V Košičanu ale bylo v posledním vagonu místo pouze pro 53 lidí. Někteří cestující si už zakoupili místenky, ale nezbylo na ně ve vlaku místo. Situaci navíc zkomplikovali podnapilí cestující, kteří si do vagonu sedli. "Nechtěli místa opustit a chovali se agresivně," uvedl Kubala.
Odyssea vlaku ale měla další pokračování. V Kolíně se u jednoho vagonu porouchala blokace dveří. "Tento vagon musel být odstaven," uvedl mluvčí.
V Pardubicích musela rozvášněné slovenské cestující uklidnit policie.
České dráhy se snažily odlehčit přetíženému spoji tím, že v Olomouci k vlaku připojily dva vozy. Od Žiliny navíc slovenští železničáři připojili další dva vagony a lokomotivu.
Do přeplněných vagónů neměl šanci se dostat ani průvodčí, aby lidem zkontroloval jízdenku. Nevalně vypadaly už po čtyřech hodinách toalety.
ČD čelí před Vánocemi náporu cestujících. Ti jsou často bez místenek bez šancí na místo k sezení.
Ještě na slovenských hranicích měl vlak hodinové zpoždění. Do Košic by měl rychlík dorazit krátce před půl devátou.
Viz stránky TV Nova
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225366/
Podíval jsem se na tu schengen hysterii. V posledním odstavci z našeho pohledu:
Schengen u Sudoměřic vítali v půldenním předstihem
SUDOMĚŘICE/SKALICA (miv) – Symbolickým odstraněním zábran ve čtvrtek dopoledne v několikahodinovém předstihu vstoupili představitelé Sudoměřic na Hodonínsku a slovenské Skalice do schengenského prostoru.
„Každá hranice je bariéra. Kolikrát jsme slyšeli, že nás nerozdělila, ale není to tak, rozdělila nás. A teď bych si přál, aby se zase navázaly vztahy, jako byly dříve,“ uvedl skalický primátor Stanislav Chovanec. „Už jsme si zvykli, že tu byl hraniční přechod, nikomu to za těch patnáct let už nebylo divné, ale přeci jen to byla překážka v sousedských vztazích. Teď se dostáváme zase k tomu, že budou mezi námi jen hranice katastrů měst a obcí,“ řekl starosta Sudoměřic Stanislav Tomšej (KDU-ČSL). Pro obec na moravské straně hranice přinese vstup do schengenského prostoru jeden úkol. „Myslím, že budeme muset změnit obecní symboly. Na praporu i ve znaku máme hraniční závoru a rozřezaná by vypadala trochu divně,“ dodal Tomšej. Změnu uvítal také nejvyšší představitel Trnavského samosprávného celku Tibor Mikuš. !Padá hranice, na kterou jsme se dívali s větší nevolí než na ty hranice, na které jsme byli zvyklí,“ uvedl trnavský župan.
Starosta Sudoměřic sice zrušení hranic uvítal, vnímá ale i možnou odvrácenou stranu. „Sousedíme s městem, které je šestnáctkrát vetší, než naše obec. S tím souvisí jedna věc. Obávám se, aby nám brzy nezačali policisté chybět. Dosud nám pohraniční hlídky chránily vinice a sady, o ten dohled teď přijdeme,“ řekl Tomšej. Policisté v obci měli jednoznačně pozitivní vliv na pořádek a klid.
Zatímco se obě země chystaly na vstup do schengenského prostoru a zrušení hranic, jejich železniční správy také rušily. O par dní dříve, na začátku prosince zastavila slovenská strana železniční dopravu ze Skalice do Sudoměřic. Ze tří původních železničních spojení Hodonín – Holíč, Sudoměřice – Skalica a Veselí nad Moravou – Myjava, je v provozu jen poslední uvedené. „Je pravda, že železniční doprava skončila 2. prosince. Přede mnou teď stojí úkol jednat o vhodném náhradním spojení. Ale je faktem, že vlak moc lidí nevyužívalo, i proto, že je nádraží kilometr od obce. Budeme se snažit o kvalitnější autobusové spojení na trase Skalica Strážnice,“ řekl Tomšej.
Schengen u Sudoměřic vítali v půldenním předstihem
SUDOMĚŘICE/SKALICA (miv) – Symbolickým odstraněním zábran ve čtvrtek dopoledne v několikahodinovém předstihu vstoupili představitelé Sudoměřic na Hodonínsku a slovenské Skalice do schengenského prostoru.
„Každá hranice je bariéra. Kolikrát jsme slyšeli, že nás nerozdělila, ale není to tak, rozdělila nás. A teď bych si přál, aby se zase navázaly vztahy, jako byly dříve,“ uvedl skalický primátor Stanislav Chovanec. „Už jsme si zvykli, že tu byl hraniční přechod, nikomu to za těch patnáct let už nebylo divné, ale přeci jen to byla překážka v sousedských vztazích. Teď se dostáváme zase k tomu, že budou mezi námi jen hranice katastrů měst a obcí,“ řekl starosta Sudoměřic Stanislav Tomšej (KDU-ČSL). Pro obec na moravské straně hranice přinese vstup do schengenského prostoru jeden úkol. „Myslím, že budeme muset změnit obecní symboly. Na praporu i ve znaku máme hraniční závoru a rozřezaná by vypadala trochu divně,“ dodal Tomšej. Změnu uvítal také nejvyšší představitel Trnavského samosprávného celku Tibor Mikuš. !Padá hranice, na kterou jsme se dívali s větší nevolí než na ty hranice, na které jsme byli zvyklí,“ uvedl trnavský župan.
Starosta Sudoměřic sice zrušení hranic uvítal, vnímá ale i možnou odvrácenou stranu. „Sousedíme s městem, které je šestnáctkrát vetší, než naše obec. S tím souvisí jedna věc. Obávám se, aby nám brzy nezačali policisté chybět. Dosud nám pohraniční hlídky chránily vinice a sady, o ten dohled teď přijdeme,“ řekl Tomšej. Policisté v obci měli jednoznačně pozitivní vliv na pořádek a klid.
Zatímco se obě země chystaly na vstup do schengenského prostoru a zrušení hranic, jejich železniční správy také rušily. O par dní dříve, na začátku prosince zastavila slovenská strana železniční dopravu ze Skalice do Sudoměřic. Ze tří původních železničních spojení Hodonín – Holíč, Sudoměřice – Skalica a Veselí nad Moravou – Myjava, je v provozu jen poslední uvedené. „Je pravda, že železniční doprava skončila 2. prosince. Přede mnou teď stojí úkol jednat o vhodném náhradním spojení. Ale je faktem, že vlak moc lidí nevyužívalo, i proto, že je nádraží kilometr od obce. Budeme se snažit o kvalitnější autobusové spojení na trase Skalica Strážnice,“ řekl Tomšej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225124/
Nedávno jsem zas jel vlakem z Jihlavy -město do Horní Cerekve. Těsně po změnách jízdního řádu. Běžel jsem v mylném domnění, že vlak nemůže tři minuty od přepřahacího nádraží nabrat zpoždění.
Omyl.
S úlevou jsem pak tři minuty po avizovaném odjezdu spoje u okénka prosil o lístek, ale byl zaseklý počítač a trvalo, než naskočil. Stálo to 41 Kč, skoro dvakrát víc než autobus. A přitom kraj každý můj kilometr vlakem dotuje asi dvakrát víc než můj kilometr autobusem, jak připomněl "dopravní radní".
To už běželo hlášení o příjezdu vlaku. Rychle jsem podal stovku, paní pomalu nastavila ruku a rozkázala: "Korunu." Nervózně jsem splnil úkol a vyběhl. Vlak přijel minutu po hlášení. Byl prázdný, a tak jsem usedl do kupé s lepšími sedadly. "Jděte si přesednout, na to nemáte lístek," poručil bez mrknutí oka mladý průvodčí. Vzpomněl jsem si na reklamní billboard: "České dráhy - poezie svého druhu."
Hladový soustružník
A vzpomněl jsem si na to, jak jsem byl vyhozen z vlaku před loňskými Vánoci. Tehdy jsem dojížděl z větší dálky a kvůli zpoždění vlaku mi pravidelně ujížděl poslední autobus do vsi.
Několikrát jsem si tedy musel koupit jízdenku ještě pár stanic motorákem a pak jít za tmy domů pěšky. Těsně před Vánoci bylo opět zpoždění a mně došla trpělivost. Rozhodl jsem se, že si jízdenku nekoupím a pojedu bez ní. Vždyť v Japonsku by mně za to zpoždění ještě zaplatili!
"Jízdenku nemám, nechci kvůli zpoždění vlaku platit další peníze," řekl jsem padesátileté průvodčí. "To si děláte legraci! Já za to zpoždění nemůžu!" řekla razantně. Dělníci Agrostroje jedoucí z "odpolední" se v jednovagónovém vlaku začali otáčet."Vy za to nemůžete, ale váš podnik jo," snažil jsem se. "To mé nezajímá. Já dělám svou práci. A kdyby přišel revizor, tak mě vyhodí. A kde najdu práci?! Takže na příští zastávce si vystoupíte!" oznámila průvodčí."Nevystoupím," trval jsem na svém.
"Tak zastavím vlak a budeme čekat tak dlouho, až vystoupíte. A to se asi některým cestujícím líbit nebude, protože chtějí být před svátkama brzo doma, že jo, chlapi," řekla si o podporu k sedadlům, kde seděli ti nejramenatější soustružníci, a šla ke strojvedoucímu. "Jsem eštěnejed, "potvrdil podporu mozolnatý dělník a v jeho hlase jsem marně hledal náznak vtipu.
Vlak zastavil. Strojvůdce otevřel dveře a zůstal v nich mlčky stát, jako to dělají chlapi v amerických jilmech. Zraky cestujících se od něj a od průvodčí přesouvaly na mě. Hlavou mi bleskla vzpomínka na ekologické aktivisty, kteří se přivazují řetězy ke stromům. Jenže řetěz kterým bych se přivázal k sedadlu, nikde.
Navíc jsem jel nejekologičtějším druhem dopravy, takže toto srovnání hodně kulhalo.
Když se vytrácí poezie...
Trapně jsem vystoupil a venku osaměle nadával na všechny polostátní a státní instituce a jejich zaměstnance."Zprivatizovat! Všechno a hned!!!" Když mě přešel záchvat liberální pravicovosti, uvědomil jsem si, že na ajznboňáky, učitele a úředníky se dobře nadává ale že oni za to nemůžou.
Neustále se mění jízdní řády a slevy, neustále se mění zákony a vyhlášky a neustále se mění způsoby výuky a školní "osnovy". A cestující, občané a rodiče s dětmi chtějí vše řešit co nejpohodlněji a nejrychleji.
Manažerské typy od kolejí, kateder a u kanceláří odsály soukromé firmy, I zůstali buď jen nadšenci ochotní \ pracovat za minimum peněz, anebo g jedinci, kteří vědí, že jinde by neuspěli. Učitelé navíc válčí s čím dál rozjívenějšími dětmi, a k tomu po nich nějací chytráci z Prahy chtějí, aby ještě víc slevovali ze svých požadavků.
Dítě už nemusí nic znát, stačí aby umělo razantně prosadit svůj názor.
Kázeň jde do háje, protože dítě má neomezená práva a může všechno, protože chudá škola na něj bere mizerné peníze, a kvůli nesmyslným dotacím na žáka ho nemůže vyhodit.
Všechna tři povolání měla dřív větší respekt, teď přejíždějí na druhou kolej.
Veškerá poezie se z kolejí, kanceláří a učeben dávno vytratila. A s ní i úcta k tradici
Omyl.
S úlevou jsem pak tři minuty po avizovaném odjezdu spoje u okénka prosil o lístek, ale byl zaseklý počítač a trvalo, než naskočil. Stálo to 41 Kč, skoro dvakrát víc než autobus. A přitom kraj každý můj kilometr vlakem dotuje asi dvakrát víc než můj kilometr autobusem, jak připomněl "dopravní radní".
To už běželo hlášení o příjezdu vlaku. Rychle jsem podal stovku, paní pomalu nastavila ruku a rozkázala: "Korunu." Nervózně jsem splnil úkol a vyběhl. Vlak přijel minutu po hlášení. Byl prázdný, a tak jsem usedl do kupé s lepšími sedadly. "Jděte si přesednout, na to nemáte lístek," poručil bez mrknutí oka mladý průvodčí. Vzpomněl jsem si na reklamní billboard: "České dráhy - poezie svého druhu."
Hladový soustružník
A vzpomněl jsem si na to, jak jsem byl vyhozen z vlaku před loňskými Vánoci. Tehdy jsem dojížděl z větší dálky a kvůli zpoždění vlaku mi pravidelně ujížděl poslední autobus do vsi.
Několikrát jsem si tedy musel koupit jízdenku ještě pár stanic motorákem a pak jít za tmy domů pěšky. Těsně před Vánoci bylo opět zpoždění a mně došla trpělivost. Rozhodl jsem se, že si jízdenku nekoupím a pojedu bez ní. Vždyť v Japonsku by mně za to zpoždění ještě zaplatili!
"Jízdenku nemám, nechci kvůli zpoždění vlaku platit další peníze," řekl jsem padesátileté průvodčí. "To si děláte legraci! Já za to zpoždění nemůžu!" řekla razantně. Dělníci Agrostroje jedoucí z "odpolední" se v jednovagónovém vlaku začali otáčet."Vy za to nemůžete, ale váš podnik jo," snažil jsem se. "To mé nezajímá. Já dělám svou práci. A kdyby přišel revizor, tak mě vyhodí. A kde najdu práci?! Takže na příští zastávce si vystoupíte!" oznámila průvodčí."Nevystoupím," trval jsem na svém.
"Tak zastavím vlak a budeme čekat tak dlouho, až vystoupíte. A to se asi některým cestujícím líbit nebude, protože chtějí být před svátkama brzo doma, že jo, chlapi," řekla si o podporu k sedadlům, kde seděli ti nejramenatější soustružníci, a šla ke strojvedoucímu. "Jsem eštěnejed, "potvrdil podporu mozolnatý dělník a v jeho hlase jsem marně hledal náznak vtipu.
Vlak zastavil. Strojvůdce otevřel dveře a zůstal v nich mlčky stát, jako to dělají chlapi v amerických jilmech. Zraky cestujících se od něj a od průvodčí přesouvaly na mě. Hlavou mi bleskla vzpomínka na ekologické aktivisty, kteří se přivazují řetězy ke stromům. Jenže řetěz kterým bych se přivázal k sedadlu, nikde.
Navíc jsem jel nejekologičtějším druhem dopravy, takže toto srovnání hodně kulhalo.
Když se vytrácí poezie...
Trapně jsem vystoupil a venku osaměle nadával na všechny polostátní a státní instituce a jejich zaměstnance."Zprivatizovat! Všechno a hned!!!" Když mě přešel záchvat liberální pravicovosti, uvědomil jsem si, že na ajznboňáky, učitele a úředníky se dobře nadává ale že oni za to nemůžou.
Neustále se mění jízdní řády a slevy, neustále se mění zákony a vyhlášky a neustále se mění způsoby výuky a školní "osnovy". A cestující, občané a rodiče s dětmi chtějí vše řešit co nejpohodlněji a nejrychleji.
Manažerské typy od kolejí, kateder a u kanceláří odsály soukromé firmy, I zůstali buď jen nadšenci ochotní \ pracovat za minimum peněz, anebo g jedinci, kteří vědí, že jinde by neuspěli. Učitelé navíc válčí s čím dál rozjívenějšími dětmi, a k tomu po nich nějací chytráci z Prahy chtějí, aby ještě víc slevovali ze svých požadavků.
Dítě už nemusí nic znát, stačí aby umělo razantně prosadit svůj názor.
Kázeň jde do háje, protože dítě má neomezená práva a může všechno, protože chudá škola na něj bere mizerné peníze, a kvůli nesmyslným dotacím na žáka ho nemůže vyhodit.
Všechna tři povolání měla dřív větší respekt, teď přejíždějí na druhou kolej.
Veškerá poezie se z kolejí, kanceláří a učeben dávno vytratila. A s ní i úcta k tradici
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225077/
Recept na článek: sežeň vše, co se poslední dobou kolem tématu dělo, řádně zamíchej a publikuj. patrně z toho vzejde takovýto blivajz:
Na koleje již mohou vyjet nové lokomotivy. Z Brna možná budou jezdit také soukromé vlaky
Rychlost a komfort bez tlačenic je snem každého, kdo často cestuje vlakem. Nová rakouská lokomotiva Taurus může vyhlíženou revoluci na kolejích zrychlit. Moderní vlaky totiž už mohou jezdit z Vídně až do Brna.
Na koridor mezi Břeclaví a Brnem vyrazily tři soupravy rychlíků po ročním zpoždění. Čekaly na povolení od Drážního úřadu, který musel odsouhlasit jejich vjezd na české tratě. „Lokomotivu Taurus zkonstruovali pro provoz na tratích mimoúzemí České republiky a s našimi tratěmi byla nekompatibilní. Museli jsme ji upravit, aby nerušila naše zabezpečovací zařízení,„ uvedl ředitel Drážního úřadu Pavel Kodym.
Až doteď Taurus končil na českých hranicích. Tam jej dráhy měnily za české lokomotivy. Od druhé prosincové neděle ale nové vlaky zrychlily cestování a otevřely možnosti pro uplatnění zahraničních vozů na českých kolejích. Podnikání na železnici tak mohou rozjet i soukromí dopravci.
„Je to krok k otevírání trhu. Nyní bude záviset na podnikatelském prostředí, jestli bude atraktivní pro rozvoj trhu. Taurus ale provozují na našem území České dráhy,„ dodal Kodym.
Žluté vlaky
Rozšířit přepravu cestujících i na koleje chce například majitel brněnské firmy Student Agency Radim Jančura.
„Doteď tu mohly jezdit jen české lokomotivy, takže je to pro nás dobrá zpráva. Chceme zřídit železniční linky podobné žlutým autobusům. Nyní vybíráme dodavatele vlaků, rozhodujeme se mezi firmou Siemens a Stadler,„ uvedl Jančura. Nejdříve chce vlaky zavést na trase Praha-Ostrava. Potom by se mělo vlakem Student Agency spojit s Prahou také Brno.
„Je to otázka tří let. Chceme zlepšit komfort i rychlost. Vlaky by neměly kulhat za našimi autobusy,„ dodal Jančura. Brněnský podnikatel plánuje ve vlacích šest tříd, klasická druhá třída má ale nabízet více komfortu, než nabízí cestujícím České dráhy.
České dráhy z konkurence strach nemají.
„Se soukromými dopravci se dobře doplňujeme například v nákladní dopravě. V konkurenci problém nevidíme, je to pro nás motivace. Takzvané žluté vlaky jsou teprve teorií, na projekt je třeba mít peníze,„ podotkl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
„Víme, že náš vozový park není ideální. Na jihu Moravy jsme ale nedávno zavedli soupravy Regionova, některé vlaky mají klimatizaci a opravené vakuové záchody. Služby pro cestující se snažíme stále zlepšovat. Ročně pořídíme asi sedm nových souprav,„ poznamenal mluvčí Ondřej Kubala.
Změnu vítají
Cestujícím se zdají změny pomalé a novinku na kolejích by uvítali. „Dráhy mě často vytáčí. Autobusem do Prahy ale cestovat nechci. Jakékoli zlepšení vítám, železniční žluťásci by byli super. Zvlášť pokud by zavedli i slevy pro studenty,„ myslí si například student Jan Vévoda. Stanislav Černobila s ním souhlasí. „Zavedl bych linky do Ostravy i Zlína, aby bylo na kolejích lepší propojení,„ dodal.
(Třebíčský deník)
Na koleje již mohou vyjet nové lokomotivy. Z Brna možná budou jezdit také soukromé vlaky
Rychlost a komfort bez tlačenic je snem každého, kdo často cestuje vlakem. Nová rakouská lokomotiva Taurus může vyhlíženou revoluci na kolejích zrychlit. Moderní vlaky totiž už mohou jezdit z Vídně až do Brna.
Na koridor mezi Břeclaví a Brnem vyrazily tři soupravy rychlíků po ročním zpoždění. Čekaly na povolení od Drážního úřadu, který musel odsouhlasit jejich vjezd na české tratě. „Lokomotivu Taurus zkonstruovali pro provoz na tratích mimoúzemí České republiky a s našimi tratěmi byla nekompatibilní. Museli jsme ji upravit, aby nerušila naše zabezpečovací zařízení,„ uvedl ředitel Drážního úřadu Pavel Kodym.
Až doteď Taurus končil na českých hranicích. Tam jej dráhy měnily za české lokomotivy. Od druhé prosincové neděle ale nové vlaky zrychlily cestování a otevřely možnosti pro uplatnění zahraničních vozů na českých kolejích. Podnikání na železnici tak mohou rozjet i soukromí dopravci.
„Je to krok k otevírání trhu. Nyní bude záviset na podnikatelském prostředí, jestli bude atraktivní pro rozvoj trhu. Taurus ale provozují na našem území České dráhy,„ dodal Kodym.
Žluté vlaky
Rozšířit přepravu cestujících i na koleje chce například majitel brněnské firmy Student Agency Radim Jančura.
„Doteď tu mohly jezdit jen české lokomotivy, takže je to pro nás dobrá zpráva. Chceme zřídit železniční linky podobné žlutým autobusům. Nyní vybíráme dodavatele vlaků, rozhodujeme se mezi firmou Siemens a Stadler,„ uvedl Jančura. Nejdříve chce vlaky zavést na trase Praha-Ostrava. Potom by se mělo vlakem Student Agency spojit s Prahou také Brno.
„Je to otázka tří let. Chceme zlepšit komfort i rychlost. Vlaky by neměly kulhat za našimi autobusy,„ dodal Jančura. Brněnský podnikatel plánuje ve vlacích šest tříd, klasická druhá třída má ale nabízet více komfortu, než nabízí cestujícím České dráhy.
České dráhy z konkurence strach nemají.
„Se soukromými dopravci se dobře doplňujeme například v nákladní dopravě. V konkurenci problém nevidíme, je to pro nás motivace. Takzvané žluté vlaky jsou teprve teorií, na projekt je třeba mít peníze,„ podotkl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
„Víme, že náš vozový park není ideální. Na jihu Moravy jsme ale nedávno zavedli soupravy Regionova, některé vlaky mají klimatizaci a opravené vakuové záchody. Služby pro cestující se snažíme stále zlepšovat. Ročně pořídíme asi sedm nových souprav,„ poznamenal mluvčí Ondřej Kubala.
Změnu vítají
Cestujícím se zdají změny pomalé a novinku na kolejích by uvítali. „Dráhy mě často vytáčí. Autobusem do Prahy ale cestovat nechci. Jakékoli zlepšení vítám, železniční žluťásci by byli super. Zvlášť pokud by zavedli i slevy pro studenty,„ myslí si například student Jan Vévoda. Stanislav Černobila s ním souhlasí. „Zavedl bych linky do Ostravy i Zlína, aby bylo na kolejích lepší propojení,„ dodal.
(Třebíčský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224893/
Slováci brání svou stanici v Kútech, řekli ne projíždění 
Politici spojují Evropu, ale železnice si drží svůj život o krok zpět.
V Bad Schandau, Hohenau, Horním Dvořišti či Kútech, v malých železničních stanicích na hranicích Česka s Německem, Rakouskem a Slovenskem budou veškeré rychlíky i soupravy pendolino stavět i poté, co s rozšířením Schengenského prostoru padnou hranice.
Vrací se Rakousko - Uhersko, říkají lidé v příhraničí
V malých vsích a městečkách, jimiž expresy normálně projíždějí, budou mít mezinárodní spoje zastávku i poté, co z vagónů zmizí kontroly pohraničních policistů.#infobox
Jedná se, ale...
České dráhy se pokoušejí jednat o tom, aby rychlíky v malých pohraničních stanicích nemusely stavět.
Podařilo se to v případě Petrovic u Karviné, kde vlaky stavěly jen kvůli policistům. "Ale v případě slovenské stanice Kúty řekli Slováci jednoznačné ne," říká mluvčí Ondřej Kubala.
Proč slovenským drahám projíždění nevyhovuje, nebylo možné zjistit. Jejich mluvčí ani pracovnice oddělení mezinárodních vztahů nebyly celé odpoledne k zastižení.
Přitom odpadá i důvod technický - podle drah už se na hranicích se Slovenskem nemusí měnit lokomotivy.
Rovněž moderní lokomotivy Taurus už jezdí z Vídně do Brna anebo mezi Lincem a Českými Budějovicemi bez výměny, jízda bez výměny lokomotiv s rychlíky z Německa až do Plzně se vyjednává.
Hohenau je na dosah
Nejdále je podle Českých drah jednání s rakouskými drahami, takže obcí Hohenau kousek od Břeclavi budou vlaky na Vídeň nejspíš projíždět od příštího prosince, kdy se mění jízdní řády.
Podle Ondřeje Kubaly se o Hohenau začalo s rakouskými drahami jednat už před rokem, aby se stihla změna odrazit v jízdním řádu platném od letošního prosince. Nepodařilo se, jednání se protáhla.
Další pohraniční stanice, jako například České Velenice, Gmünd, Cheb nebo Domažlice, jsou podle mluvčího větší města a není důvod v nich i po vstupu do schengenského prostoru nestavět.
(aktualne.cz)
Politici spojují Evropu, ale železnice si drží svůj život o krok zpět.
V Bad Schandau, Hohenau, Horním Dvořišti či Kútech, v malých železničních stanicích na hranicích Česka s Německem, Rakouskem a Slovenskem budou veškeré rychlíky i soupravy pendolino stavět i poté, co s rozšířením Schengenského prostoru padnou hranice.
Vrací se Rakousko - Uhersko, říkají lidé v příhraničí
V malých vsích a městečkách, jimiž expresy normálně projíždějí, budou mít mezinárodní spoje zastávku i poté, co z vagónů zmizí kontroly pohraničních policistů.#infobox
Jedná se, ale...
České dráhy se pokoušejí jednat o tom, aby rychlíky v malých pohraničních stanicích nemusely stavět.
Podařilo se to v případě Petrovic u Karviné, kde vlaky stavěly jen kvůli policistům. "Ale v případě slovenské stanice Kúty řekli Slováci jednoznačné ne," říká mluvčí Ondřej Kubala.
Proč slovenským drahám projíždění nevyhovuje, nebylo možné zjistit. Jejich mluvčí ani pracovnice oddělení mezinárodních vztahů nebyly celé odpoledne k zastižení.
Přitom odpadá i důvod technický - podle drah už se na hranicích se Slovenskem nemusí měnit lokomotivy.
Rovněž moderní lokomotivy Taurus už jezdí z Vídně do Brna anebo mezi Lincem a Českými Budějovicemi bez výměny, jízda bez výměny lokomotiv s rychlíky z Německa až do Plzně se vyjednává.
Hohenau je na dosah
Nejdále je podle Českých drah jednání s rakouskými drahami, takže obcí Hohenau kousek od Břeclavi budou vlaky na Vídeň nejspíš projíždět od příštího prosince, kdy se mění jízdní řády.
Podle Ondřeje Kubaly se o Hohenau začalo s rakouskými drahami jednat už před rokem, aby se stihla změna odrazit v jízdním řádu platném od letošního prosince. Nepodařilo se, jednání se protáhla.
Další pohraniční stanice, jako například České Velenice, Gmünd, Cheb nebo Domažlice, jsou podle mluvčího větší města a není důvod v nich i po vstupu do schengenského prostoru nestavět.
(aktualne.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224854/
ad Garin
Sprievodca vysadil pasažierov z rýchlika
To MTI volajako zabudla pridat, ze vlak bol z Budapesti miestenkovy a uz v Keleti p.u. nechali nastupit 300 ludi naviac do 5 voznovej supravy. V 6. vozni totiz sedelo cele vedenie START-u, ktore pouzivalo tento vlak ako propagacnu jazdu do Viedne. Ze nikoho z papalásov a zurnalistov zo zavretého 6. vagona nenapadlo pridat dalsi vagon (-y) , alebo informovat ÖBB, ze ako prichadzaju na hranice netreba ani komentovat.
Raz sa mi stalo, ze som nekupil miestenku na jeden miestenkovy vlak c Soprone a sprievodca mi vobec nechcel dovolit pokracovat v ceste (inak boli sme 3 v celom vagone!) nakoniec za dlhe presvedcovanie a zapaltenie pokut a poplatkov v Eurach povolil pokracovat v jazde......
Rakusky sprievodca podla mna postupal uplne podla predpisov, kedze aj unikove cesty boli zablokovane a ani pristup k hasiacim pristrojom nebol zaruceny nic ineho nemohol urobit, ako neprevziat taky vlak (hlavne po tragedii v Kaprune). Keby sa totiz hoci sa stalo on by bol jediny potahovany.
Sprievodca vysadil pasažierov z rýchlika
To MTI volajako zabudla pridat, ze vlak bol z Budapesti miestenkovy a uz v Keleti p.u. nechali nastupit 300 ludi naviac do 5 voznovej supravy. V 6. vozni totiz sedelo cele vedenie START-u, ktore pouzivalo tento vlak ako propagacnu jazdu do Viedne. Ze nikoho z papalásov a zurnalistov zo zavretého 6. vagona nenapadlo pridat dalsi vagon (-y) , alebo informovat ÖBB, ze ako prichadzaju na hranice netreba ani komentovat.
Raz sa mi stalo, ze som nekupil miestenku na jeden miestenkovy vlak c Soprone a sprievodca mi vobec nechcel dovolit pokracovat v ceste (inak boli sme 3 v celom vagone!) nakoniec za dlhe presvedcovanie a zapaltenie pokut a poplatkov v Eurach povolil pokracovat v jazde......
Rakusky sprievodca podla mna postupal uplne podla predpisov, kedze aj unikove cesty boli zablokovane a ani pristup k hasiacim pristrojom nebol zaruceny nic ineho nemohol urobit, ako neprevziat taky vlak (hlavne po tragedii v Kaprune). Keby sa totiz hoci sa stalo on by bol jediny potahovany.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224705/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224650/
Do železníc konečne natečú poriadne miliardy
19.12.2007 15:47 | Autor: ČTK
Zrýchlia sa koľajnice a vynovia vlaky.
Štátne železničné podniky by mali v najbližších rokoch investovať desiatky miliárd korún do modernizácie a rekonštrukcie vlakových súprav a železničných tratí.
Na investíciách, ktoré majú skvalitniť železničnú prepravu, majú mať najväčší podiel peniaze z európskych fondov. Osobný prepravca Železničná spoločnosť Slovensko by mal do roku 2012 použiť na nákup a modernizáciu lokomotív, vlakových súprav zhruba 10 miliárd korún.
Investície za viac ako 100 miliárd korún by mali do roku 2013 smerovať do modernizácie a rekonštrukcie tratí, ktorých prevádzku a údržbu majú na starosti Železnice SR. Eurofondy pokryjú asi polovicu plánovaných výdavkov.
Najviac peňazí by mal podnik vynaložiť na práce na úseku Bratislava - Žilina - Košice až po východnú hranicu s Ukrajinou, ktorý je súčasťou piateho európskeho koridoru.
ŽSR nedávno ukončili modernizáciu 100 kilometrov trate z Bratislavy do Nového Mesta nad Váhom. Rýchlosťou 160 km/h však súpravy budú môcť jazdiť až v najbližších rokoch, keď sa na trati namontujú bezpečnostné zariadenia.
19.12.2007 15:47 | Autor: ČTK
Zrýchlia sa koľajnice a vynovia vlaky.
Štátne železničné podniky by mali v najbližších rokoch investovať desiatky miliárd korún do modernizácie a rekonštrukcie vlakových súprav a železničných tratí.
Na investíciách, ktoré majú skvalitniť železničnú prepravu, majú mať najväčší podiel peniaze z európskych fondov. Osobný prepravca Železničná spoločnosť Slovensko by mal do roku 2012 použiť na nákup a modernizáciu lokomotív, vlakových súprav zhruba 10 miliárd korún.
Investície za viac ako 100 miliárd korún by mali do roku 2013 smerovať do modernizácie a rekonštrukcie tratí, ktorých prevádzku a údržbu majú na starosti Železnice SR. Eurofondy pokryjú asi polovicu plánovaných výdavkov.
Najviac peňazí by mal podnik vynaložiť na práce na úseku Bratislava - Žilina - Košice až po východnú hranicu s Ukrajinou, ktorý je súčasťou piateho európskeho koridoru.
ŽSR nedávno ukončili modernizáciu 100 kilometrov trate z Bratislavy do Nového Mesta nad Váhom. Rýchlosťou 160 km/h však súpravy budú môcť jazdiť až v najbližších rokoch, keď sa na trati namontujú bezpečnostné zariadenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224645/
súčasná vláda výstavbu diaľnic, podľa hesla " uchmatni a stavaj "!
zdroj : danglar.pravda.sk http://spravy.pravda.sk/sk_kresba.asp?idt=071218
zdroj : danglar.pravda.sk http://spravy.pravda.sk/sk_kresba.asp?idt=071218
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224618/
Včera v 7edem s.r.o. na Markíze sa dvakrát spomínali železnice a vlaky. Vyznamenala sa opäť Feldeková, keď tvrdila, že v Šenkviciach nemajú železnicu. 
Boris Farkaš bol naopak výborný. 
http://archiv.markiza.sk/?31337d=18.12.2007&31337p=19
Čas 11:09-11:50 a 30:00-31:37
Pozrite si tiež vystrihnutú časť Cesta vlakom na
http://www1.markiza.sk/7edemsro/?69600e=69608
Boris Farkaš bol naopak výborný. http://archiv.markiza.sk/?31337d=18.12.2007&31337p=19
Čas 11:09-11:50 a 30:00-31:37
Pozrite si tiež vystrihnutú časť Cesta vlakom na
http://www1.markiza.sk/7edemsro/?69600e=69608
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224468/
Dnesny clanok v Korzari ohladom zmeny HDV najdete na tomto linku:
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=19.12.2007/3068T
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=19.12.2007/3068T
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224466/
Zpoždění je na denním pořádku, lidé musí práci nadělat
Předražené jízdné, každodenní zpoždění, neochotný personál, špinavé toalety a zima. To je zkušenost většiny zákazníků Českých drah.
„Vlaky mají jezdit s půlhodinovými intervaly, vzhledem k tomu, že mají běžně dvacet minut až tři čtvrtě hodiny zpoždění, platnost jízdního řádu zcela padá,„ stěžuje si Aleš Paik z pražských Hostavic.
„Zaměstnanci Českých drah by měli hlásit zpoždění. Téměř nikdy se tak ale neděje. Čekání na vlak se tak stává loterií,„ dodává Paik.
Na dráhy si stěžuje i další cestující, který ale kvůli své práci nechce zveřejnit jméno. Dojíždění z Kolína do Prahy popisuje jako utrpení. „Tři roky jezdím vlakem za prací. Za celou tu dobu se situace změnila snad jen k horšímu,„ říká.
Zpáteční lístek z Kolína do Prahy dnes stojí sto čtyřicet osm korun, před třemi lety stál osmdesát devět. Cena se tedy navýšila o šedesát šest procent. „Neuvědomuji si, že by energie či nafta za tři roky tolik podražily, dokonce ani mzdy v ČD o toto procento nenarostly. Neznám jinou službu či produkt, který by v letech minimální inflace podražil o téměř tři čtvrtiny,„ zlobí se cestující.
Podle manažera komunikace Českých drah Marka Joklíka nelze mluvit o takovém zdražení u všech typů jízdenek.
„Stejně jako jiné podniky nemůžeme ani my dlouhodobě ignorovat neustálý růst cen, což se odrazilo v některých nabídkách pro cestující,„ podotýká Joklík.
České dráhy se prý proto snaží zvýhodňovat především držitele věrnostních karet. Pro případ Kolína proto doporučuje měsíční jízdenku a věrnostní In-kartu. Zpáteční jízdenka poté vyjde na sto jedenáct korun. Vysoká cena ale není jediný problém, na který si cestující stěžují. „Personál přistupuje k lidem nikoliv jako ke klientům, ale jako k pytlům brambor,„ poznamenává každodenní zákazník Českých drah.
Manažer drah Joklík vidí za většinou zpoždění stavební práce na koridoru a v železničním uzlu Kolín. Výluky, o kterých jsou České dráhy předem informovány, jsou dle Joklíka v jízdním řádu zohledněny. „Jejich vliv však přesto nelze zcela eliminovat,„ přiznává problémy Joklík. Železniční uzel Kolín se od loňska kompletně přestavuje a od letošního jara se několik měsíců jezdilo pouze po jedné koleji. Teď probíhají přípravné práce na další stavební etapu.
„Pokud kraje či ministerstvo vyměří drahám pokutu, cestujícím to nepomůže. I tak budou muset pozdní příchody do práce nadělávat, nebo je zaměstnavatelé rovnou vyhodí. Chci proto od Českých drah činy,„ žádá cestující.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Předražené jízdné, každodenní zpoždění, neochotný personál, špinavé toalety a zima. To je zkušenost většiny zákazníků Českých drah.
„Vlaky mají jezdit s půlhodinovými intervaly, vzhledem k tomu, že mají běžně dvacet minut až tři čtvrtě hodiny zpoždění, platnost jízdního řádu zcela padá,„ stěžuje si Aleš Paik z pražských Hostavic.
„Zaměstnanci Českých drah by měli hlásit zpoždění. Téměř nikdy se tak ale neděje. Čekání na vlak se tak stává loterií,„ dodává Paik.
Na dráhy si stěžuje i další cestující, který ale kvůli své práci nechce zveřejnit jméno. Dojíždění z Kolína do Prahy popisuje jako utrpení. „Tři roky jezdím vlakem za prací. Za celou tu dobu se situace změnila snad jen k horšímu,„ říká.
Zpáteční lístek z Kolína do Prahy dnes stojí sto čtyřicet osm korun, před třemi lety stál osmdesát devět. Cena se tedy navýšila o šedesát šest procent. „Neuvědomuji si, že by energie či nafta za tři roky tolik podražily, dokonce ani mzdy v ČD o toto procento nenarostly. Neznám jinou službu či produkt, který by v letech minimální inflace podražil o téměř tři čtvrtiny,„ zlobí se cestující.
Podle manažera komunikace Českých drah Marka Joklíka nelze mluvit o takovém zdražení u všech typů jízdenek.
„Stejně jako jiné podniky nemůžeme ani my dlouhodobě ignorovat neustálý růst cen, což se odrazilo v některých nabídkách pro cestující,„ podotýká Joklík.
České dráhy se prý proto snaží zvýhodňovat především držitele věrnostních karet. Pro případ Kolína proto doporučuje měsíční jízdenku a věrnostní In-kartu. Zpáteční jízdenka poté vyjde na sto jedenáct korun. Vysoká cena ale není jediný problém, na který si cestující stěžují. „Personál přistupuje k lidem nikoliv jako ke klientům, ale jako k pytlům brambor,„ poznamenává každodenní zákazník Českých drah.
Manažer drah Joklík vidí za většinou zpoždění stavební práce na koridoru a v železničním uzlu Kolín. Výluky, o kterých jsou České dráhy předem informovány, jsou dle Joklíka v jízdním řádu zohledněny. „Jejich vliv však přesto nelze zcela eliminovat,„ přiznává problémy Joklík. Železniční uzel Kolín se od loňska kompletně přestavuje a od letošního jara se několik měsíců jezdilo pouze po jedné koleji. Teď probíhají přípravné práce na další stavební etapu.
„Pokud kraje či ministerstvo vyměří drahám pokutu, cestujícím to nepomůže. I tak budou muset pozdní příchody do práce nadělávat, nebo je zaměstnavatelé rovnou vyhodí. Chci proto od Českých drah činy,„ žádá cestující.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224330/
Nějak se to v prosinci sešlo. Kolaps železničního jízdního řádu, stížnosti na poštu, bezmoc ze zdražování energií. Společné mají jedno -stížnosti na šlendrián produkovaný státními podniky. Jde o státní podniky, i když jsou třeba formálně akciovými společnostmi. Mají zaručeno dominantní či monopolní postavení na trhu a rozhodující slovo v nichmástát.
Vlakem jezdím pravidelně víc jak deset let. A je to čím dál horší. Člověku nemusí vadit koženkové potahy. Ale fakt, že se nelze spolehnout na včasný příjezd vlaku ani s půlhodinovou rezervou, už smutný je. Výmluvy na stavební práce jsou směšné. Jak je možné, že tvůrci jízdního řádu neumí zahrnout rekonstrukci pražského hlavního nádraží do svých plánů? Proč, staví-li se něco půl roku, s patřičným omezením jízdní řád nepočítá a tváří se, jako by se nic nedělo? Málokomu by vadilo, kdyby se doba v jízdním řádu o pár minut prodloužila, ale pamatovaly by na to všechny přípoje. Pořád lepší, než bezmocně sledovat naskakující minuty zpoždění a rušit schůzky, jež už není možné stihnout. Vrcholem pak je fráze, jejíž zvládnutí je zřejmě hlavní podmínkou přijetí k Českým drahám a kterou slyšíte od poslední pokladní po hlavní výpravčí: „Já za to nemůžu.„
Jak si může podnik v takové situaci dovolit zdražit? Neboť zákazníci jsou mu v řadě případů vydáni na milost a nemilost. Nemohou si vybrat, že pojedou vlakem s někým jiným. Podobně jako na poště. Kolikrát se vám stalo, že pošťák, aniž by zazvonil, hodil do schránky lístek, že vás nezastihl, a vy musíte na poštu osobně? Nebo dokonce, že žádný lístek ani nehodil? Mně a mému okolí také čím dál častěji. Nua pak přijdete na poštu, a ta vám bez zvláštního zmocněneckého průkazu nevydá doporučený dopis pro manželku, ačkoli podle svých prapodivných předpisů ji při doručení v domě může dát kterémukoli sousedovi. Shodou zvláštních okolností i pošta zdražuje, a to ne nevýznamně. I ona si ještě užívá luxusu téměř monopolního postavení, kdy nemusí přemýšlet nad tím, že pracujícího člověka málokdy zastihne doma před obědem, že se jeho pracovní doba přesně kryje s otevíracími hodinami pošty a že její pobočky jsou v místech, kde obvykle nelze parkovat. Proč by taky takto přemýšlela? Boj o zákazníka řešit nemusí. Lámat si hlavu nad tím, proč zdražuje služby někdo, kdo má tak velké zisky, že může vyplácet milionové odměny managmentu, je zbytečné. Stačí opět zopakovat, že ani ČEZ nemusí o zákazníka bojovat.
Vzpomínáte si ještě na nedostatek toaletního papíru a dalších hygienických potřeb před rokem 1989? Jak to, že dnes k tomu nedochází? A proč si necháme líbit státní šlendrián železnice, pošty a elektráren?
O autorovi| STANISLAV BALÍK, Autor je politolog
(Brněnský deník)
Ono se v prosinci hodně psalo také o šlendriánu podniků soukromých - od obchodních řetězců přes majitele domů až třeba po firmy vodovodní a kanalizační. Formou vlastnictví to asi nebude - spíš monopolem.
Vlakem jezdím pravidelně víc jak deset let. A je to čím dál horší. Člověku nemusí vadit koženkové potahy. Ale fakt, že se nelze spolehnout na včasný příjezd vlaku ani s půlhodinovou rezervou, už smutný je. Výmluvy na stavební práce jsou směšné. Jak je možné, že tvůrci jízdního řádu neumí zahrnout rekonstrukci pražského hlavního nádraží do svých plánů? Proč, staví-li se něco půl roku, s patřičným omezením jízdní řád nepočítá a tváří se, jako by se nic nedělo? Málokomu by vadilo, kdyby se doba v jízdním řádu o pár minut prodloužila, ale pamatovaly by na to všechny přípoje. Pořád lepší, než bezmocně sledovat naskakující minuty zpoždění a rušit schůzky, jež už není možné stihnout. Vrcholem pak je fráze, jejíž zvládnutí je zřejmě hlavní podmínkou přijetí k Českým drahám a kterou slyšíte od poslední pokladní po hlavní výpravčí: „Já za to nemůžu.„
Jak si může podnik v takové situaci dovolit zdražit? Neboť zákazníci jsou mu v řadě případů vydáni na milost a nemilost. Nemohou si vybrat, že pojedou vlakem s někým jiným. Podobně jako na poště. Kolikrát se vám stalo, že pošťák, aniž by zazvonil, hodil do schránky lístek, že vás nezastihl, a vy musíte na poštu osobně? Nebo dokonce, že žádný lístek ani nehodil? Mně a mému okolí také čím dál častěji. Nua pak přijdete na poštu, a ta vám bez zvláštního zmocněneckého průkazu nevydá doporučený dopis pro manželku, ačkoli podle svých prapodivných předpisů ji při doručení v domě může dát kterémukoli sousedovi. Shodou zvláštních okolností i pošta zdražuje, a to ne nevýznamně. I ona si ještě užívá luxusu téměř monopolního postavení, kdy nemusí přemýšlet nad tím, že pracujícího člověka málokdy zastihne doma před obědem, že se jeho pracovní doba přesně kryje s otevíracími hodinami pošty a že její pobočky jsou v místech, kde obvykle nelze parkovat. Proč by taky takto přemýšlela? Boj o zákazníka řešit nemusí. Lámat si hlavu nad tím, proč zdražuje služby někdo, kdo má tak velké zisky, že může vyplácet milionové odměny managmentu, je zbytečné. Stačí opět zopakovat, že ani ČEZ nemusí o zákazníka bojovat.
Vzpomínáte si ještě na nedostatek toaletního papíru a dalších hygienických potřeb před rokem 1989? Jak to, že dnes k tomu nedochází? A proč si necháme líbit státní šlendrián železnice, pošty a elektráren?
O autorovi| STANISLAV BALÍK, Autor je politolog
(Brněnský deník)
Ono se v prosinci hodně psalo také o šlendriánu podniků soukromých - od obchodních řetězců přes majitele domů až třeba po firmy vodovodní a kanalizační. Formou vlastnictví to asi nebude - spíš monopolem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224315/
Videli ste niekto nový kalendár žsr?
neviem kto vyberal fotky, ale je to otras... zatial čo si pamatám fotky v kalendároch ako malé decko keď som si to vystrihoval a lepil z toho plagáty ktoré som si vešal na steny v izbe, boli tam nádherné fotky mašín-vlakov... z tohto kalendára by som si vybral možno tak 3 fotky... ostatné otras... odfotená výmena niekde v kolajisku samozrejme uplne krivo.. nič pekne na tej fotke.... vo Zvolene v depe odfotene závažie prestavníka výmeny v pozadí s useknutým zámkom Zvolen.... atd... no comment...
neviem kto vyberal fotky, ale je to otras... zatial čo si pamatám fotky v kalendároch ako malé decko keď som si to vystrihoval a lepil z toho plagáty ktoré som si vešal na steny v izbe, boli tam nádherné fotky mašín-vlakov... z tohto kalendára by som si vybral možno tak 3 fotky... ostatné otras... odfotená výmena niekde v kolajisku samozrejme uplne krivo.. nič pekne na tej fotke.... vo Zvolene v depe odfotene závažie prestavníka výmeny v pozadí s useknutým zámkom Zvolen.... atd... no comment...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224142/
Sprievodca vysadil pasažierov z rýchlika
15. 12. 2007 18:15 - BUDAPEŠŤ
Vlak EuroCity s názvom Liszt Ferenc premávajúci na trase Budapešť - Viedeň nechal dnes zastaviť rakúsky sprievodca s tým, že vozne sú preplnené. Pri maďarskom Hegyeshalome prikázal stojacim cestujúcim vystúpiť z vlaku a ten sa potom pohol až o 40 minút.
Maďarskú agentúru MTI o tom informovali očití svedkovia.
Hovorca maďarskej železničnej spoločnosti MÁV Tibor Sigulinszki pre MTI uviedol, že sprievodca bezdôvodne zdržal vlak, pretože ani jeden predpis neurčuje počet cestujúcich vo vlaku. V zastavenej súprave boli ešte miesta na státie, aj keď na sedenie už nie.
Rakúske železnice nechceli zatiaľ EuroCity vlak prijať, kým nevystúpili všetci stojaci pasažieri. Tých potom nasadili na iný vlak, ktorý tiež smeroval do Viedne. Maďari dajú podľa slov hovorcu železníc túto záležitosť vyšetriť a neskôr budú verejnosť informovať o výsledku.
Zdroj : TASR
15. 12. 2007 18:15 - BUDAPEŠŤ
Vlak EuroCity s názvom Liszt Ferenc premávajúci na trase Budapešť - Viedeň nechal dnes zastaviť rakúsky sprievodca s tým, že vozne sú preplnené. Pri maďarskom Hegyeshalome prikázal stojacim cestujúcim vystúpiť z vlaku a ten sa potom pohol až o 40 minút.
Maďarskú agentúru MTI o tom informovali očití svedkovia.
Hovorca maďarskej železničnej spoločnosti MÁV Tibor Sigulinszki pre MTI uviedol, že sprievodca bezdôvodne zdržal vlak, pretože ani jeden predpis neurčuje počet cestujúcich vo vlaku. V zastavenej súprave boli ešte miesta na státie, aj keď na sedenie už nie.
Rakúske železnice nechceli zatiaľ EuroCity vlak prijať, kým nevystúpili všetci stojaci pasažieri. Tých potom nasadili na iný vlak, ktorý tiež smeroval do Viedne. Maďari dajú podľa slov hovorcu železníc túto záležitosť vyšetriť a neskôr budú verejnosť informovať o výsledku.
Zdroj : TASR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224135/
Údaje v novém jízdním řádu mohou být matoucí. Na první pohled podle něj může dojít ke srážce v Mladkově.
Před víkendem se v redakci Deníku rozdrnčel telefon. Muž, který si nepřál být jmenován, nás informoval o možné kolizi, která může podle nového jízdního řádu o víkendu nastat v Mladkově.
Jede rušící vlak
Podle jízdního řádu totiž na jedné mladkovské koleji v 8.12 zastaví spěšný vlak jedoucí z Pardubic do Dolní Lipky a jen o minutu později na tu stejnou kolej přijede osobák ze Štítů jedoucí do Letohradu. Pán, jenž čtyřicet let pracoval na dráze, byl takovým nedostatkem velmi rozhořčen. O vysvětlení jsme proto požádali kompetentní zaměstnance ČD.
„Věřte tomu, že nedovolíme, aby se nějaké vlaky potkaly v Mladkově. Je to ošetřeno rušícím vlakem. Takový vlak ruší jízdu ostatních vlaků. Znamená to, že z Těchonína nesmí vlak odjet, dokud tam rušící vlak z Lichkova nedojede,„ vysvětlil zaměstnanec Českých drah.
Nepropouštěli
Nový jízdní řád však není jedinou novinkou, která v posledních dnech České dráhy potkala. Určité změny nastaly také se vznikem dceřiné společnosti Cargo. Ke změnám mělo dojít i v Depu kolejových vozidel Česká Třebová. To ustálo plánovanou druhou vlnu propouštění zaměstnanců pracoviště šrotace, kde se rozebírají vyřazené lokomotivy. V první vlně, jež proběhla k 30. červnu, byla propuštěna asi desítka zaměstnanců, pro dalších deset se podařilo najít práci. Druhá vlna propouštění se měla v prosinci dotknout zhruba 20 lidí. Díky redukci na jiných pracovištích, odkud zaměstnanci odešli na doprovodný sociální program, nebyli lidé ze šrotace propuštěni, ale jen přemístěni na volné pracovní pozice, uvedl pro Deník Jan Vonka, technický náměstek depa.
(Orlický deník)
Před víkendem se v redakci Deníku rozdrnčel telefon. Muž, který si nepřál být jmenován, nás informoval o možné kolizi, která může podle nového jízdního řádu o víkendu nastat v Mladkově.
Jede rušící vlak
Podle jízdního řádu totiž na jedné mladkovské koleji v 8.12 zastaví spěšný vlak jedoucí z Pardubic do Dolní Lipky a jen o minutu později na tu stejnou kolej přijede osobák ze Štítů jedoucí do Letohradu. Pán, jenž čtyřicet let pracoval na dráze, byl takovým nedostatkem velmi rozhořčen. O vysvětlení jsme proto požádali kompetentní zaměstnance ČD.
„Věřte tomu, že nedovolíme, aby se nějaké vlaky potkaly v Mladkově. Je to ošetřeno rušícím vlakem. Takový vlak ruší jízdu ostatních vlaků. Znamená to, že z Těchonína nesmí vlak odjet, dokud tam rušící vlak z Lichkova nedojede,„ vysvětlil zaměstnanec Českých drah.
Nepropouštěli
Nový jízdní řád však není jedinou novinkou, která v posledních dnech České dráhy potkala. Určité změny nastaly také se vznikem dceřiné společnosti Cargo. Ke změnám mělo dojít i v Depu kolejových vozidel Česká Třebová. To ustálo plánovanou druhou vlnu propouštění zaměstnanců pracoviště šrotace, kde se rozebírají vyřazené lokomotivy. V první vlně, jež proběhla k 30. červnu, byla propuštěna asi desítka zaměstnanců, pro dalších deset se podařilo najít práci. Druhá vlna propouštění se měla v prosinci dotknout zhruba 20 lidí. Díky redukci na jiných pracovištích, odkud zaměstnanci odešli na doprovodný sociální program, nebyli lidé ze šrotace propuštěni, ale jen přemístěni na volné pracovní pozice, uvedl pro Deník Jan Vonka, technický náměstek depa.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224023/
Když zákazník ještě dlouho nebude pánem
Kdo v posledních čtrnácti dnech měl tu smůlu a cestoval vlaky Českých drah na nejvytíženějších tratích, musel se často smířit s místem na stání během celé cesty, pokud se ovšem vůbec do vlaku dostal. Krušné chvíle si prožili cestující rychlíku Košičan, který v sobotu 22. prosince 2007 odjížděl z Prahy hlavního nádraží – vlastnictví místenky nezaručilo, že si její majitel skutečně sedne, mnoho cestujících se do vlaku ani nedostalo a těm, kterým se to podařilo, si „vychutnali„ cestu vestoje za hlučného doprovodu podnapilých cestujících. Kontrolovat jízdenky nemělo smysl, poněvadž by průvodčí přes vlak neměl šanci projít. Korunu všemu nasadila porucha vozu. Teprve v Olomouci České dráhy z cesty dolámaným cestujícím přistavily další dva vozy, jenže jim to zapomněly oznámit, takže poslední dva vozy byly ještě ve Vsetíně téměř prázdné a ostatní byly k prasknutí.
O moc lépe nejsou na tom ani ostatní vlaky. Noční vlak Excelsior jedoucí z Chebu do Košic je téměř vzorem obávaného vlaku. Opilí cestující, pochybné existence, špína a časté krádeže jsou smutným důsledkem nezvládnutí kvality poskytovaných služeb, kterými se České dráhy honosí ve sloganu „Lepší, než jste čekali„. Policie České republiky v něm sice koná tzv. doprovod, ale ten ve většině případů spočívá v tom, že se policisté zašijí do kupé a v něm konají své služební povinnosti. Jinak by nemohlo docházet k případům, kdy jsou během jízdy vlaku okradeni cestující sedící v témže vozu a jen ve vedlejším kupé, než jsou policisté.
Zákon nepřikazuje Českým drahám vracet peníze při zpoždění vlaku.
Zrušení příplatků na vlaky vyšší kvality potěšilo rodiny, ale kvalita cestování již nyní viditelně klesá. V nejvytíženějších spojích si pravidelný cestující chtivý sezení nedovolí nastoupit bez místenky, bez ohledu na třídu, kterou cestuje. Stále častá zpoždění, nejistoty, zda cestující stihnou návazné přípoje, tristní informovanost, nekvalitní služby a demotivace vlastních zaměstnanců činí jízdu vlakem v poslední době spíše sázkou do loterie či cestou pro dobrodruhy.
Otevřené hranice
Vstup České republiky do Schengenského prostoru vyvolal diskuzi. Na jedné straně se můžeme radovat z otevřených hranic a volného pohybu po evropských státech, na straně druhé zde vyvstávají otazníky nad vyšší kriminalitou a přesunem rizikových osob s evropským občanstvím přes hranice našeho státu. Stojí za to tuto „daň za svobodu„ podstoupit? Domnívám se, že rozhodně ano. Těžko se někdy dočkáme „Spojených států Evropských„, protože evropská kultura značně odlišná od té americké, navíc svázaná předpisy a regulacemi, jen stěží umožní vznik nové ekonomické velmoci. Ovšem otevřené hranice alespoň většiny evropských zemí umožní svobodnou volbu nejen při cestování, ale i volbu práce a nové možnosti pro konkurenci. Svobodné hranice mohou být i inspirací pro investici do vlastního vzdělání – do studia jazyků. Ale hlavně ukazují, že Češi jsou součástí Evropy a ne jen bývalým východním přívěškem.
(mesec.cz)