Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
(Profit)
O autorovi| PETR ŠPERKA, Otrokovice
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=65116
http://www.ta3.com/sk/reportaze/67054_prevoz-jadroveho-materialu
Jeho partnermi boli: námestník generálneho riaditeľa Železníc Slovenskej republiky pre rozvoj a informatiku Ing. Igor Fedor a generálny riaditeľ akciovej spoločnosti Reming Consult Ing. Slavomír Podmanický. "Diskutovali sme o preložení železnice z mesta aj o napojení Prešova na ďalšiu železničnú trasu," vysvetlil nám po rokovaní prvý muž mesta.
Ako je známe, železnica od svojho zavedenia v sedemdesiatych rokoch 19. storočia, smeruje cez celé mesto, cez jeho husto obývané zóny. "Jeden z variantov, aby sme sa zbavili železnice v meste, je ten, že od železničnej stanice by smerovala popod Čierny most, okolo rieky Sekčov, cez Šarišské Lúky a pod Dúbravou by sa vrátila do terajšieho koridoru smerom na Sabinov," načrtol primátor. Druhá alternatíva je tá, že železnica by smerovala pod Kalváriou, sčasti by kopírovala diaľnicu a potom by sa vrátila naspäť do svojho terajšieho koridoru.
Vzájomná iniciatíva mesta a Prešovského samosprávneho kraja spočíva v záujme, aby sa z terajšieho hlavného železničného ťahu trať pri Krompachoch odčlenila, smerovala cez územie Prešovského samosprávneho kraja a odbočka by skončila v Prešove. Severovýchodné Slovensko by tak malo spojenie s ostatnou časťou Slovenska.
"Problematiku som otvoril asi pred mesiacom na Ministerstve dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. Ide o vzájomnú súčinnosť. Mesto robí všetko preto, aby sa táto vízia stala v priebehu niekoľkých rokov realitou. Vzhľadom na komplikovaný terén, jeden kilometer novovybudovanej trate môže stať 300-500 miliónov Sk. Využili by sme na to európske fondy. V priebehu dvoch rokov si viem predstaviť územnú dokumentáciu, stavebné povolenie a následnú výstavbu," ozrejmil JUDr. Pavel Hagyari.
(PREŠOVSKÝ VEČERNÍK)
Rozhodně tím ovšem nemyslí vlakovou soupravu, která do Jihlavy dnes a denně míří ráno z Třebíče z hlavního nádraží v 6.20 hodin.
Čekání, čekání, čekání
My ale postáváme na nádraží ve čtvrti Borovina, kde má souprava zastavit o čtyři minuty později. Kalendáře ukazují, že se můžeme těšit na úterý 13. listopadu. Čas 6.24 hodin dávno minul a nic se neděje. Že by měl vlak zpoždění? O tom vůbec nepřemýšlíme, a tak když přijede souprava, vůbec netušíme, o kolik minut později na nádraží dorazila. Pohodlně se usazujeme na sedadlo a pevně věříme, že do Jihlavy na hlavní nádraží vlak dorazí podle jízdního řádu v 6.24 hodin. Za hodinu už víme, že mýliti se je lidské.
Stojíme a stojíme
Přijíždíme na zastávku do Bransouz. "Tady budeme asi 25 minut čekat. Musíme nechat projet protijedoucí osobní vlak a také rychlík, který má zpoždění," informuje cestující průvodčí. "Prosím vás, nebijte mě," dodává.
Ještě se ptá, zda někdo nepokračuje v cestě na Havlíčkův Brod. Jeden z cestujících zvedá ruku. "Zavolám na nádraží do Jihlavy a vlak tam pozdržím," slibuje průvodčí.
Po zhruba patnácti minutách se kolem "naší" soupravy mihne osobní vlak. Rychlík nikde. Přesto se dáváme na cestu. Znamená to, že na něj nepočkáme?
Na čas už nepřijedeme
Ale čekáme, a to na zastávce v Lukách nad Jihlavou. Hodinky jasně naznačují, že slibovaný příjezd na jihlavské nádraží nemůže souprava dodržet, i kdyby jí narostla křídla. Přijíždíme tam zhruba s půlhodinovým zpožděním. Nedá se nic dělat, datum naznačuje, že je třináctého, a to se může stát ledacos. Takže nás ani nepřekvapuje, když večerní spoj z Jihlavy na Třebíč místo v plánovaných 17.30 hodin vyjíždí o téměř půlhodinu později a pozdní odjezd už nedožene.
Není to lepší
Kalendář o den později ukazuje středu 14. listopadu. To přece není možné, aby se stejná vlaková souprava zpozdila dva dny po sobě. V 6.24 hodin ale není po vlaku na zastávce v Borovině ani vidu, ani slechu.
Že by odjel dřív a nahradil si tak včerejší manko? Zhruba o deset minut později vlak na zastávce přece jen staví. Jenže nemíří na Jihlavu, nýbrž z Jihlavy do Třebíče.
"Pojede také vlak na Jihlavu?" ptáme se průvodčího. "Asi na nás čeká v Třebíči. Až tam dorazíme, hned vyjede," slibuje průvodčí. Má pravdu.
Z Boroviny vyjíždíme v 6.40 hodin. Mneme si ruce, to zase tak velké zpoždění není. Ovšem opět tu jsou nešťastné Bransouze. "Budeme čekat zhruba 25 minut," opakuje se situace z předchozího dne.
Ovšem tentokrát nás míjí jak osobák, tak rychlík. Je 7.45 hodin Blížíme se na nádraží v Jihlavě. Lidé se oblékají a připravují na výstup.
Ouha! Vlak zastavuje pár stovek metrů od cíle. A stojí a stojí. Zhruba deset minut. Po výstupu hodiny na nádraží ukazují osm hodin. Tedy zpoždění více než půl hodiny. Děsíme se večera. Zlaté auto.
(Jihlavské listy)
Krajský súd v Bratislave rozhodol, že Cargo Slovakia nemusí zaplatiť pokutu od Protimonopolného úraduv plnej výške. Úrad vyrubil 32 miliónov, súd ju znížil na päť miliónov korún. Úrad sa chce odvolať.
BRATISLAVA. Protimonopolný úrad podá odvolanie proti rozsudku Krajského súdu v Bratislave o znížení pokuty pre bývalú Železničnú spoločnosť z 37 na 5 miliónov korún.
Právnym nástupcom Železničnej spoločnosti je Železničná spoločnosť Cargo Slovakia. Súd rozhodnutie úradu zmenil 7. novembra.
Úrad si myslí, že znížením pokuty o 32 miliónov korún sa význam sankcie stráca. Súd okrem pokuty namietal aj to, že úrad ju neuložil pôvodnej firme, ale až nástupcovi.
Zníženie pokuty za vážne porušenie súťažných pravidiel hospodárskej súťaže na symbolickú výšku neplní podľa úradu preventívnu funkciu. Sankcia by mala byť odstrašujúca pre podnikateľa, ktorý porušil zákon, ale aj pre ostatné firmy.
Železničná spoločnosť podľa Protimonopolného úradu porušila zákon o ochrane hospodárskej súťaže tým, že v rokoch 2002 až 2004 nevytvorila na trhu nákladnej železničnej dopravy rovnaké podmienky.
„Spoločnosť netransparentným spôsobom poskytovala vybraným spoločnostiam provízie, čím znevýhodnila ostatných podnikateľov,“ povedal ešte v júni minulého roka hovorca Protimonopolného úradu Miroslav Jurkovič. To, že Železničná spoločnosť zneužila svoje dominantné postavenie na trhu, potvrdil vo svojom verdikte aj krajský súd.
Železničná spoločnosť vznikla v januári 2002 odčlenením sa od Železníc Slovenskej republiky. V januári 2005 sa následne rozdelila na dve samostatné spoločnosti. Železničná spoločnosť Slovensko prevzala jej aktivity v osobnej doprave. Cargo zasa začalo prevádzkovať nákladnú dopravu.
30. 11. 2007 | (sita)
http://www.ceskatelevize.cz/vysilani/30.11.2007/207411000111130-18:49-24-pred-25-lety.html
Alfred ve dvoře chystá premiéru hry Trains - There is a Train Station in my Head
Premiéra představení „Trains – There is a Train Station in my Head„ se uskuteční ve čtvrtek 29. listopadu od 20:00 hodin v divadle „Alfred„ve dvoře„ v Praze v Holešovicích.
Prvotní inspirace se odvíjí od skřípavých zvuků, brzd a nápisů na rezavých vagónech. Vystihuje prostředí venkovských nádražních hal, vlakových vozů a železničních zařízení, která se s nástupem moderní doby nemění a zůstávají léta stejná. Hudbu k představení tvoří originální nástroje, vyrobené z předmětů, spojených s železniční tematikou.
Po představení se bude na malém sále promítat film autorky Markéty Jindřichové s názvem „Dráhy„. Jedná se o dokument, který vystihuje zanikající profesi signalistů (výhybkářů) a propojení jejich osobního a pracovního života.
(webreporter.cz)
Třináct let jezdím pravidelně prakticky každý všední den vlakem z Litoměřic do Úštěku. Na základě této zkušenosti mohu konstatovat: To tu ještě nebylo! Od začátku platnosti jízdního řádu v prosinci 2006 se mi ještě nestalo, aby alespoň jeden vlak denně neměl zpoždění. Na ranní vlak v 5:53 z Litoměřic musí cestující na perónu mezi kuřáky čekat (čekárna je trvale zrušena a na lavičkách u výdeje jízdenek občas polehávají nepříliš voňaví spoluobčané) zhruba deset, minulý týden jednou i 25 minut. Vlaky s odjezdem z Úštěku ve 14.27 a 16.27 sice zpravidla odjíždějí na čas, ale čekají na „křížení„ vlaků v Liběšicích. Nejčastěji 10 - 15 minut, „osobní„ rekord mám 32 minut. Podle mého názoru je hlavní důvod zpoždění v nereálnosti jízdního řádu. Vlaky přijíždějící do Lovosic od Litoměřic mají 6 minut (pokud mají zpoždění, tak méně) na to, aby byly vypraveny zpět. Možná by stačilo posunout odjezd vlaku z Lovosic o několik minut nebo nechat křižovat vlaky v Úštěku. Ale během dvou změn v jízdním řádu v průběhu tohoto roku se nic nestalo. Je mi líto průvodčích. Ti, se kterými se setkávám, jsou vstřícní, je na nich vidět, že jim situace není lhostejná. Neustále volají do Lovosic ohledně přípojů apod. a mají pochopení pro nás, kteří si na nich hojíme svůj vztek z toho, že mrzneme a někam dorazíme pozdě nebo něco zmeškáme.
Pokud by management ČD přistupoval k Pendolinu stejně jako k regionálním tratím, pak by opravdu můj titulek platil. Jestliže 18 km trati absolvuji i s čekáním často za padesát minut, pak bych 255 km z Prahy do Brna projel za téměř 12 hodin. A to by asi k chlubení nebylo.
A na závěr ještě jedna zkušenost: Chtěl jsem svému malému synovi udělat radost (aneb síla reklamy) a cestu Pendolinem jsme absolvovali. Z Brna jsme odjeli na čas krátce po sedmnácté hodině a v půl sedmé večer byli v Praze. Odtud jsme postupně jeli dvěma zpožděnými vlaky a dorazili domů do Litoměřic hodinu a půl před půlnocí. Promrzlí z čekání na perónech, ale spokojeni, že jsme nebyli okradeni. Jeden gambler a jeden žebrák, kteří po nás na nádražích chtěli vždy 5 korun „na vlak„ se totiž spokojili s konstatováním, že žádné peníze u sebe nemám. Jenom nevím, co si o mé pravdomluvnosti myslí můj syn, protože viděl, že v peněžence peníze mám.
P. S.: Doufám, že po zveřejnění nedojde ke zrušení trati Litoměřice - Česká Lípa.
(Litoměřický deník)
Podle mluvčího Federace strojvůdců Libora Poláčka je nespokojenost mezi českými strojvedoucími značná. „Dobře si všímáme postupu německých kolegů a mnohé jejich kroky jsou pro nás inspirující,„ řekl. Obavy z vývoje v Německu má naopak generální ředitel Českých drah Josef Bazala. „Já si nedovedu představit, že by vedení Deutsche Bahn těm požadavkům ustoupilo,„ řekl. Pokud totiž němečtí strojvůdci uspějí se svými požadavky na třicetiprocentní mzdový růst, ztíží to podle něj vyjednávací pozici vedení drah i v ČR.
Kromě komplikací při kolektivním vyjednávání německá stávka přinesla Českým drahám podle Josefa Bazaly finanční ztráty v řádech milionů korun. Přesnou výši škod dráhy ještě nevyčíslily, neboť s tak rozsáhlou stávkou v sousední zemi neměly dosud zkušenost. Vedle finančních ztrát jim ovšem navíc hrozí i odliv zákazníků. Část z nich již údajně v reakci na stávky v Německu přešla na silnici. Stávkující němečtí strojvůdci vadí i náměstkovi ministra dopravy pro železniční dopravu Vojtěchu Kocourkovi. „Silniční dopravci si mnou ruce, že bez hnutí prstem mají nové klienty, Němci škodí nákladní dopravě v celé Evropě,„ uvedl.
Další stávky zatím nebudou
Němečtí strojvůdci přerušili nejprve ve středu 14. listopadu v poledne nákladní dopravu, v noci na čtvrtek pak zastavili i regionální a dálkové osobní vlaky. Stávka skončila v sobotu 17. listopadu. Pokud strojvedoucím ani nyní společnost Deutsche Bahn nenavrhne novou kolektivní smlouvu, hrozí německé odbory vyhlášením časově neomezené stávky. Stávka navázala na sérii podobných protestů v minulých týdnech. Podle posledních zpráv se však situace v Německu blíží k dohodě.
(Dopravní noviny)
Autor vyprávěl o své fascinaci vlaky a četl povídku o výpravčím Gejzovi. Pak byl předveden na improvizovaném plátně stejnojmenný autorský film či reportáž s prvky nadsázky a recese, ukazující část z nonstop cesty vlakem okolo České republiky za deset dní. Kniha i film jsou vlastně fotografickým deníkem cesty dlouhé 3526 km s 96 přestupy po regionálních příhraničních tratích.
Poté vystoupil hudebník Vladimír Václavek, jeden z tvůrců brněnské hudební alternativy, se svou akustickou meditativní hudbou a zpěvem. Zazněly skladby My Dream, Vlk či Pusť mě ven. Ve druhé polovině večera se Václavek střídal s Langerem, který četl ze svých básnických sbírek. Návštěvníci kavárny si mohou také prohlédnout malou fotografickou výstavu „Cesta kolem„ s železniční tematikou. „Fotografie budou k vidění přibližně ještě měsíc,„ uvedla manažerka Jabloně.
(Plzeňský deník)
Jednou ráno koncem září měly vlaky až sto osmdesát minut zpoždění. Když to řeknu v Činoherním klubu, kam dojíždím od roku 1994, všichni se zhrozí. Já ne. „Na Prahu jede něco každou chvíli,„ vysvětluju jim. „Takže nasednu do zpožděného vlaku, který měl být v Kolíně už před třemi hodinami, a jsem v Praze dokonce ještě dřív než vlak, na který jsem čekala!„ Při čekání na zpožděné vlaky se ozývá po celém nádraží každou chvíli hlášení. „Vážení cestující, žádáme vás, abyste nekouřili na nástupišti a přispěli tak ke kulturnímu cestování. Pokud opakovaně neuposlechnete, bude na vás zavolaná policie.„ Zákazy, týkající se kouření, mám ráda, protože chrání moje zdraví. Ale napadlo mě, že bych i já mohla mít své hlášení. „Vážené České dráhy, měsíční jízdenka do Prahy a zpět mě stojí skoro patnáct stovek. Ani jeden den nemám záruku, že mě dovezete tak, jak slibujete v jízdním řádu. Žádám vás tedy, vážené České dráhy, abyste dodržovaly jízdní řád. Při opakovaném zpoždění na vás zavolám policii!„
Když jsem to jednou ráno takhle hezky vymyslela, nastoupila jsem po osmé hodině do vlaku, který měl být v Kolíně v 5.57. a spokojeně jsem dojela do Prahy. Po zkoušce jsem šla na vlak, který odjížděl přesně, protože přijíždí na Hlavní nádraží ze Smíchova a na této krátké trase těžko nějaké zpoždění nažene.
V kupé nás sedělo sedm ženských. Bylo otevřené okno v kupé i v uličce. Když se vlak rozjel, začal rámus a průvan. Dvě věci, které nesnáším. A kdyby jenom to! Pět žen v kupé, mladých i starších, neustále mluvilo. A všechny najednou! Fakt, takový zázrak dokázaly! Nemluvila jsem jenom já a stejně stará žena vedle mě. Dvě starší ženy, které seděly naproti sobě u okna a tři mladé dívky na sedadle proti mně, mluvily furt. Ne, nemluvily! Ony doslova řvaly, protože jinak by se skrz ten rámus neslyšely. Kdo jezdí ve vlaku, ví, co dokáže otevřené okno. A teď byla otevřená dvě proti sobě! Přesedla bych si, ale nebylo kam. Odpolední vlaky z Prahy jsou poslední dobou narvané nejenom ve čtvrtek a v pátek, ale furt.
Před Českým Brodem jsem se zeptala mladé dívky, která seděla proti mně, jestli jedno okno nezavřeme. Zavrtěla hlavou. „Mně to nevadí.„ Žena vedle mě mlčela, nepodpořila mě, kůže zbabělá, i když si chvíli před tím brala sako. Dívka, která řekla, že jí to nevadí, si za pět minut ovázala kolem zad svetr. Její kamarádka se také oblékla. Odevzdaně jsem zavřela oči. Za chvíli vystupuju. Když jsem oči asi za pět minut otevřela, byla obě okna zavřená. Ani jsem si toho nevšimla, rámus byl totiž pořád! Rozhlédla jsem se. Okno v kupé je zavřené, okno na chodbě také... to je divné... proč je tady pořád takový rámus? Aha...
Ženy, které na sebe od Prahy neustále řvaly, pokračovaly totiž ve řvaní dál. Ony si vůbec neuvědomily, že okna jsou už zavřená a že na sebe nemusí křičet! Řvaly a řvaly a v chodbě před kupé se každou chvíli objevil někdo z cestujících od vedle, aby se nenápadně podíval, co se to u nás děje.
Radši jsem znovu zavřela oči. Ráno sto osmdesát minut zpoždění, a teď zase pět „krasavic inteligentních„. Když jsem za chvíli v Kolíně vystoupila, a před nádražím jsem čekala na zpožděnou dvojku ze Šťáralky, napadlo mě, že snad s tím blbým dojížděním fakt už seknu a budu si v klidu sedět v Kolíně ve své pracovně a psát knihy... Ale druhý den jsem po zkoušce před Činoherákem potkala Ondru Vetchého, dali jsme si pusu, řekli jsme si, že spolu teď budeme zase zkoušet a že se na sebe těšíme, pozdravovala jsem Barču, jeho kokršpanělku, která byla na operaci a… a šla jsem spokojeně na vlak do Kolína… Se známou kolínskou spisovatelkou Irenou Fuchsovou se na našich stránkách můžete setkat každou středu. Předchozí Fuchsoviny najdete na jejím webu.
(Kolínský deník)
Ta sleva byla 600,- Kč a byla na tři roky pro určitý výpočet ceny, za určitých podmínek. Sami si uděláte obrázek, ale kdyby náhodou - udělám vám ho radši sám. Nebyla to sleva, ale daň. Hnusná. A museli jsme ji odevzdat na pár let dopředu. A stalo se, co se stát muselo, České dráhy neslušně změnily podmínky výpočtu přepravy a tím pádem se i změnila velikost slevy, na kterou jsem si tu kartu předplatil.
Kdyby to byla slušná společnost, udělala by platnost karty na rok, nevybírala by od cestujících peníze na svoje investice na léta dopředu a každý rok by prostě upravila podle svého uvážení ceny.
Ale...
Tak se chovají pouze solidní společnosti, jinak by s nimi totiž jejich zákazníci vyběhli. Ale naše dráhy jsou tu jediné... Mají celkem automaticky zajištěné příjmy, a tak se mohou chovat jako hulváti. A to dělají. Arogance, s jakou jednají, je dost otřesná. A nejhorší je ta samozřejmost, s jakou k tomu přistupují.
Málokdo totiž dokáže měnit podmínky smlouvy v období jejího trvání. Ale tady v tom státě projde i tohle. A ještě se slávou, protože přeprava teď bude prý levnější. Faktem ovšem je, že levnější je pouze doprava na takové vzdálenosti, na které ji používá menší skupina lidí, dražší je (jaké překvapení!) délka přepravy, kterou používá majoritní skupina obyvatelstva.
Jak hnusné - tuhne mi úsměv a přemýšlím, co přijde příště.
(neviditelnypes.cz)
26. novembra 2007 6:01
Rýchlejšie spojenie Žiliny s Bratislavou IC vlakmi, lepšie spojenie hlavného mesta s Prievidzou alebo hustejšie vlaky medzi Trnavou a hlavným mestom Slovenska. To všetko prinesie nový grafikon železničnej dopravy, ktorý začne platiť o dva týždne.
Železnice zveria obnovu staníc investorom
Vo vlakoch ľudí ubúda, klesajú tržby
"Presne zo soboty na nedeľu 9. decembra sa budú vlaky vypravovať po novom, podľa nového cestovného poriadku. Cestujúci by sa mali pripraviť na možné časové posuny odchodov vlakov alebo zmeny v prípojoch," povedal Miloš Čikovský hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko. Ceny a zľavy za cestovanie vlakom na Slovensku sa nemenia.
"Počet odjazdených kilometrov bude rovnaký ako tento rok," doplnil Čikovský. Nedôjde tak k škrtaniu v celkovom objeme vlakovej dopravy. Podľa prísľubov politikov by budúci rok mala spoločnosť dostať 5,5 miliardy korún, ktoré potrebuje na udržanie rozsahu železničnej dopravy bez rušenia a znižovania výkonov. Nemala by sa tak opakovať situácia spred roka, keď zo štátneho rozpočtu bolo vyčlenených o miliardu korún menej a to viedlo k návrhom zúžiť počet vlakov v cestovnom poriadku.
"V domácej doprave sme sa snažili zlepšiť prípojovosť a vyhovieť niektorým požiadavkám regiónov a lepšími trasami a časmi pomôcť cestovnému ruchu alebo zlepšiť dochádzanie ľudí za prácou do podnikov," doplnil Čikovský. Podľa neho je veľký plus aj to, že na hlavnom koridore z Bratislavy do Žiliny sa bude menej pracovať a IC vlaky jazdiace medzi východom Slovenska a hlavným mestom tak skrátia jazdu asi o desať minút.
Snaha o lepšie spojenie Bratislavy a Banskej Bystrice viedla k tomu, že rýchliky jazdiace južnou trasou z Bratislavy do Košíc sa rozdelia. Teraz budú smerovať z Bratislavy do Zvolena a ďalej do centra stredoslovenského regiónu Banskej Bystrice. Iné vlaky pôjdu po zvyšku trasy zo Zvolena cez Lučenec a Rožňavu do Košíc.
"Aby však mali cestujúci pohodlie a nemuseli vo Zvolene prestupovať, budú vedené priame vozne. Cestujúci tak nemusí zmenu ani evidovať," dodal Čikovský.
Podporiť návštevnosť Bojnického zámku ma denný prázdninový vlak spájajúci Bratislavu s Prievidzou. Zabezpečí spojenie celého západného Slovenska s regiónom, kde sídli táto najnavštevovanejšia slovenská historická pamiatka. Dochádzanie za prácou do automobilky PSA pri Trnave viedlo k zavedeniu dvoch párov nových vlakov medzi Trnavou a Bratislavou alebo nového rýchlika od Žiliny do hlavného mesta, ktorým by stíhali rannú zmenu začínajúcu sa tesne pred šiestou hodinou.
Značné zmeny nastali v medzinárodnej doprave. Zlepšiť by sa malo prestupovanie do vlakov, ktoré smerujú do Českej republiky najmä v čase dochádzky do práce. K tomu pribudne niekoľko nových vlakov. ,,Napríklad rýchlik z Prahy do Bratislavy s názvom Galileo Galilei pôjde až do Budapešti.
"Má to význam aj pre domácu dopravu. Je to nové spojenie pre cestujúcich medzi Štúrovom, Novými Zámkami a Bratislavou," doplnil Čikovský. Aby sa posilnila možnosť cestovať vlakom do iných európskych metropol, ako je napríklad chorvátsky Záhreb alebo talianske Benátky, bude jazdiť z Bratislavy nový ranný sobotný vlak, ktorý prichádza do Viedne ako prípoj k niekoľkým medzinárodným expresom.
"Rastúci dopyt najmä obchodníkov cestujúcich do Ruska viedol k zavedeniu nových priamych vagónov zo Žiliny do Moskvy," zdôraznil Čikovský. Jediný priamy rýchlik, ktorý jazdil na Ukrajinu do Kyjeva s názvom Dukla, však skráti trasu a na Ukrajinu už jazdiť nebude.
Jana Morháčová, PRAVDA
http://www.tvojepeniaze.sk/cestovne-na-zeleznici-sa-nemeni-d3v-/sk_pludia.asp?c=A071126_002244_sk_pludia_p01
O autorovi| Antonín Viktora, editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Clanok najdete na tomto linku: http://www.tvojepeniaze.sk/vlakov-v-regionoch-bude-menej-djt-/sk_pludia.asp?c=A071204_060554_sk_pludia_p01