Železnice v médiích

Pokud vše dopadne, jak bylo řečeno na včerejší tiskové konferenci, Olomoucký kraj vstoupí do dějin. Bude vůbec první veřejnou institucí, která otevřeně deklaruje nespokojenost se službami Českých drah a dá tomuto státnímu podniku pokutu.
Vedení ČD sice bude tvrdit, že za permanentní zpoždění vlaků nemůže, a že je to všechno v zájmu cestujících, mizernou pověst své firmy však už nesmaže. Vážení vysoce postavení železničáři, zeptejte se kohokoliv z vašich zákazníků, jak je spokojen s nabízenými službami. Vysmějí se vám.
V kontrastu ke slovům o stále rostoucí úrovni drah vidí cestující staré vagony, snášejí desítky minut zpoždění, kvůli čemuž jim pak ujíždí navazující spoje, potí se v narvaných chodbičkách ve svátky, kdy každý krom železničářů ví, že bude hodně lidí cestovat.
Velmi pochybuji o tom, že by jediný zákazník ČD litoval, pokud tento dopravce nakonec vážně dostane první pokutu.

MICHAL FOLTA

(Olomoucký deník)

Asi by mohl litovat nejeden - jde v konečném důsledku o jejich peníze. Zase jeden chronický odsuzovač Českých drah.

V České Kamenici a přilehlém okolí se ve dnech 11. - 16. září konal již VIII. ročník mezinárodního cvičení záchranářů Rescue Patrol.
Jak nám sdělil velitel českokamenických záchranářů pan Zdeněk Břečka, jednotlivé týmy se sjely do České Kamenice v úterý, kdy hned po registraci a ubytování proběhla prověřovací akce na Zámeckém vrchu. Další dny následovaly tématické přednášky a pokračovaly záchranné akce.
Cvičné zásahy byly opravdu pestré. Od vyhledávání osob v útrobách zříceného domu, přes pád letadla, zemětřesení, až po záchranu osob při vlakovém neštěstí. Poslední jmenované akce, která se odehrávala na vlakovém nádraží v České Kamenici, se zúčastnil i Děčínský deník. Koordinace jednotlivých skupin záchranářů a hasičů byla naprosto perfektní, velitelé řídili s přehledem celou akci. Přizvaní figuranti vzali svou roli zraněných obětí opravdu vážně a svou produkci doplňovali věrohodným sténáním a hlasitým naříkáním. Záštitu nad celým cvičením převzal hejtman Ústeckého kraje Jiří šulc a Dana Hlaváčková, ředitelka odboru krizové připravenosti Ministerstva zdravotnictví.

(Českolipský deník)

V Brně bude jezdit Porsche. Tramvaj Porsche. Jízda tramvají tolik nezatěžuje životní prostředí, a protože je v Brně už stejně špatný vzduch jako v Praze, je od brněnského dopravního podniku zařazení luxusní tramvaje do provozu prozíravým krokem směrem k čistšímu vzduchu.
Totiž: lidé, kteří jezdí autem kvůli prestiži a masáži svého ega, mohou přesedlat na tramvaj a chlubit se potom kolegům, že jezdí do práce „poršákem“. Dostojí tak požadavku ctít značkové výrobky a přitom se budou chovat uvědomněle a ekologicky. Zeleného manažera či finančníka viděl v dnešní době málokdo.
Dopravní podnik ovšem není pouze prozíravým ochráncem čistého vzduchu v našem městě, ale i pragmatickou firmou. Chcete jezdit v poršáku? Tak si připlaťte! Od nového roku bude stát přestupní lístek patnáct korun. A rovnou ve všech hromadných dopravních prostředcích, nejenom v té jedné úžasné tramvaji. Nějaké dvě koruny navíc naštěstí ty byznysmeny nepoloží, takže snad zůstanou tramvajím věrní. Jen aby tu speciální tramvaj nasadili v dopravním podniku na tu správnou trasu.
Židlochovičtí ovšem, co se dopravy týká, prozatím ostrouhají. Vlak od nich do Brna v dohledné době nepojede. Ani v Tuřanech nemají vlak, zato tu mají letiště. Radost z něho ale nemají. Kromě pravidelných a charterových letů jim jednou ročně létají nad hlavami také vojenské stíhačky a obří bombardéry kvůli leteckému festivalu CIAF, který ovšem hejtman kraje slíbil zrušit už vloni. Kraj přitom CIAFu letos poskytl ze svého rozpočtu tři miliony. Kdyby nešly tyhle peníze festivalu, ale dopravnímu podniku, třeba by nemuselo dojít ke zdražení jízdenek.
Ale tramvaj ani trolejbus bohužel nezvládají vzdušnou akrobacii, takže nejsou pro krajské radní tak atraktivní. Navíc vozí jen obyčejné lidi, kteří platí jen obyčejné daně, zatímco na CIAFu se mihnou zástupci investorů a důležité persony z daleka. Takže i přes protesty místních obyvatel bude pravděpodobně CIAF také napřesrok, bez ohledu na sliby zastupitelů.
Sliby politiků jsou totiž sliby politiků, těm se příliš věřit nedá. A jsme zpátky u vlaků. Přestavba brněnského hlavního nádraží už kdekoho dovádí k šílenství. Táhne se víc než kdysi dostavba Temelína, a to už je co říct. A zatímco před volbami byla pro zelené i sociální demokraty prioritní stávající poloha nádraží, po volbách přistupují na kompromisy a polohu mění. Ostatně, každý dává přednost jiné poloze. Třeba milenci na Kraví hoře polohu nádraží neřeší.
A pokud se před tím ještě posilní vínem či burčákem, který je letos obzvlášť vydařený, nemusí řešit ani chlad, co už jde od země. Přišel totiž podzim. A s ním začátek dalšího semestru.
Ale to už je téma na další týden v Brně.

(Brněnský deník)

Nevie kde je OŽ a kde pozemná lanovka ! Asi ešte nestihol návštevu Tatier !

ŽSR majú mať podľa Vážneho nižšie nároky na rozpočet

Železnice Slovenskej republiky pripravujú podľa generálneho riaditeľa Dalibora Zeleného modernizáciu ďalších tratí a zvažujú dva hlavné varianty prepojenia Popradu s Košicami
[14.9.2007, SITA]
BRATISLAVA 14. septembra (SITA) - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), ktoré spravujú železničnú dopravnú cestu, majú poskytovať svoje služby so stále nižšími nárokmi na štátny rozpočet. Ako v piatok ďalej uviedol minister dopravy Ľubomír Vážny v Banskej Bystrici, financie na základný rozvoj a modernizáciu železníc určite budú. "Mám pocit, že stále rastie potreba dopravných výkonov, čiže som pevne presvedčený, že nepríde k prepúšťaniu. Naopak, narastie zamestnanosť na železniciach, alebo sa prerozdelí do iných výkonnejších druhov dopravy," vyhlásil Vážny.

Generálny riaditeľ ŽSR Dalibor Zelený informoval, že po dokončení elektrifikácie železničnej trate Banská Bystrica - Zvolen pracujú na ďalších projektoch, ktoré sú v štádiu prípravy. "V budúcich rokoch, alebo ešte na prelome tohto a budúceho roku vypíšeme veľké výberové konania na modernizáciu koridorových tratí v úseku Žilina - Krásno nad Kysucou, Žilina - Teplička nad Váhom a Nové mesto nad Váhom - Púchov," upresnil šéf ŽSR. Podľa neho ale budú ďalej pokračovať aj v realizácii veľkých projektov na severnej vetve železničného koridoru. V rozpracovaní sú dva hlavné varianty spojenia Popradu s Košicami - prvý kopíruje súčasnú trať a druhý, ktorý má pomerne veľkú podporu, by mohol viesť z Krompách cez Prešov priamo do Košíc. "Po ich vyhodnotení sa rozhodneme, ktorou traťou pôjdeme," dodal Zelený.

Prostriedky na modernizáciu železničných tratí pochádzajú podľa Zeleného na 85 % z európskych fondov a zvyšných 15 % zo štátneho rozpočtu SR. ŽSR pritom investujú do rozvoja každoročne z vlastných zdrojov okolo 2,5 mld. Sk.

http://servis.etrend.sk/111153/spravy-sita/zsr-maju-mat-podla-vazneho-nizsie-naroky-na-rozpocet

V Novákoch začali investičnú fázu prípravy otvorenia 11.ťažobného poľa

Nováky 11. septembra (TASR) Stabilizácia ťažby hnedého uhlia v Hornonitrianskych baniach, a. s., Prievidza (HBP), v budúcich rokoch si vyžaduje sprístupnenie uhoľných zásob v 11. ťažobnom poli Bane Nováky, kde sa nachádza vyše 7 miliónov ton zásob.
"Prípravy na túto najvýznamnejšiu investíciu v HBP sa dostávajú do realizačnej fázy," informoval TASR generálny riaditeľ HBP Peter Čičmanec. Začiatkom posledného štvrťroka toho roka už baníci začnú v tomto poli raziť základné banské chodby. Prvé uhlie by však z neho mali vyťažiť koncom roka 2009.

Investícia si totiž vyžiada na povrchu preložky vedenia vysokého napätia, koryta rieky Nitra a riečky Handlovka i železničnej trate medzi obcami Koš a mestom Nováky v dĺžke od 1,8 až 2,5 km. Vybudovať novú železničnú vlečku, inžinierske siete a cestu bude potrebné aj pre neďaleký Vojenský opravárenský podnik Nováky. Pri hlbinnej ťažbe sa totiž závalový proces po čase prejaví poklesom povrchu, takže všetky siete i objekty na povrchu by boli narušené.
"Sprístupnenie zásob si vyžiada investičné náklady 1 až 1,1 miliardy Sk," konštatoval Čičmanec. Baníci očakávajú, že na tejto rozsiahlej investícii sa bude podieľať aj štát. Európska únia (EÚ) totiž v takýchto prípadoch povoľuje štátnu dotáciu až do výšky 30 % vzniknutých nákladov.

Geologickým prieskumom baníci už dávnejšie overili, že v uvedenom poli sa nachádza uhoľný sloj s hrúbkou od 12 do 18 metrov. O jeho exploatácii sa uvažovalo už v 70. rokoch minulého storočia. Tamojšie uhlie patrí medzi najkvalitnejšie na celom nováckom ložisku, jeho výhrevnosť dosahuje 12 až 14 MJ. Po roku 2009 chcú HBP z neho ročne vyťažiť, predovšetkým pre potreby elektrárne ENO Zemianske Kostoľany, približne 500 000 ton.

Copyright © TASR 2007

[11. 9. 2007 14:12:00]

Tatravagónka plánuje do dvoch rokov prijať 800 ľudí
[7.9.2007, SITA]

POPRAD 7. septembra (SITA) - Spoločnosť Tatravagónka, a.s. Poprad plánuje do konca roka prijať 500 nových zamestnancov. Najväčší záujem má firma o zváračov a obrábačov kovov. V roku 2008 bude Tatravagónka potrebovať ďalších približne 300 ľudí. "Výhľad vývoja trhu pre ďalšie roky dáva reálny predpoklad na rozvoj Tatravagónky a rast objemu výroby," uviedol zástupca generálneho riaditeľa Tatravagónky Miroslav Betík. Kým tohto roku plánuje spoločnosť vyrobiť približne 1 450 nákladných železničných vagónov, na budúci rok už má zazmluvnenú výrobu na viac ako 2 000 vagónov. Pre roky 2009 až 2012 má spoločnosť pred podpisom kontrakty na dlhodobú spoluprácu s najvýznamnejšími európskymi odberateľmi vagónov. V roku 2012 by mala spoločnosť vyrábať 3 000 železničných

Nedostatok pracovných síl v blízkom regióne Popradu sa Tatravagónka snaží riešiť náborom pracovníkov nielen na Slovensku, ale i v zahraničí. Už v týchto dňoch vybavuje spoločnosť pracovné povolenia pre zamestnancov z Vietnamu, ktorí by mali do podniku nastúpiť koncom roka. Tatravagónka hľadá nových ľudí aj na Ukrajine a v Srbsku, osloviť chce aj záujemcov z Rumunska a Bulharska. Hlavný záujem má však firma o ľudí z blízkeho regiónu. Pre všetkých nových zamestnancov má spoločnosť pripravený motivačný program. Náborový príspevok môže dosiahnuť až 36 000 Sk. Firma poskytuje príspevok na ubytovanie až do výšky 100 %, či príspevok na dopravu. Priemerná mzda výrobných robotníkov v júli presiahla 22 000 Sk, čo je o 35 % viac ako v minulom roku. Pri splnení plánu spoločnosť garantuje vyplatenie 13. platu. Podľa riaditeľa ekonomického úseku Michala Škutu, Tatravagónka ponúka dlhodobé a stabilné pracovné miesta. Tatravagónka, a.s. Poprad v súčasnosti zamestnáva takmer 1 800 zamestnancov.

Tatravagónka, a.s. Poprad je jediným výrobcom nákladných železničných vagónov v bývalom Československu. Vo výrobe železničných podvozkov je Tatravagónka na prvom mieste v Európe. V oblasti výroby nákladných železničných vagónov patrí do prvej trojky. Záujem o nákladné železničné vagóny v Európe bude podľa M. Škutu rásť minimálne najbližších päť rokov. Súvisí to najmä so snahou presunúť časť dopravy na železnicu, liberalizácia železničnej dopravy a dopyt po preprave celých cestných návesov po železnici.

Od novembra minulého roku vlastní 98 % akcií spoločnosti Tatravagónka firma Optifin Invest, s.r.o. Bratislava. V prvom polroku 2007 dosiahla spoločnosť Tatravagónka celkové tržby na úrovni 1,712 mld. Sk, čo je o 0,471 mld. viac ako v rovnakom období minulého roku. Spoločnosť po niekoľkých rokoch negatívnych výsledkov vykázala zisk z prevádzkovej oblasti 32 mil. Sk. Celkový pozitívny hospodársky výsledok za prvý polrok predstavuje 22 mil. Sk.
http://servis.etrend.sk/110496/spravy-sita/tatravagonka-planuje-do-dvoch-rokov-prijat-800-ludi

Z dopisů čtenářů.

Nic jiného než přenocovat na nádraží nezbývá cestujícím, kteří přijedou pozdě večer do Ústí nad Orlicí rychlíkem Cassovia, na který v případě většího zpoždění nečeká poslední přípojný osobní vlak do Letohradu.
Kdo nemá tu možnost zavolat si taxi nebo domů pro odvoz, může jít pěšky nebo jen čekat do rána na první vlak. České dráhy v tomto případě nabízejí jen vrácení jízdného za neprojetý úsek a dál ať se cestující stará! Stěžovat si může, ale co si pomůže? Odpovědí mu bude, že vlak je určen pro dělnickou frekvenci z odpolední směny. O tom však není v poznámkách jízdního řádu nic uvedeno a cestující to ani nezajímá! Protože poslední osobní vlak z Ústí do Letohradu pokračuje v pracovních dnech do Jablonného, kde je přípoj autobusem dále na Králicko využije posledního vlaku z Ústí do Letohradu poměrně dost cestujících, a když jim ten vlak ujede, zůstane jich na letohradském nástupišti ústeckého nádraží s nevěřícným pohledem do prázdného kolejiště i víc než deset! Ne všichni si stěžují, protože mají pocit, že tím se nic neřeší. A tak odpovědní úředníci na kraji a na ČD řešit asi nic nebudou a poslední vlak bude ujíždět v Ústí nad Orlicí i nadále.

(Orlický deníki)

Dětská televize mapuje vlakovou dopravu od počátků až do současnosti

Průřez vlakovou dopravou od nejstarších motorových vozů až po nejmodernější technologie se rozhodli zdokumentovat mladí reportéři dětské televize z Lomnice nad Popelkou.
Film o proměnách vlaků je těsně před dokončením. Dokument zachycuje historické vozy, které z lomnického nádraží vyrazily při příležitosti stých oslav trati z Lomnice do Staré Paky, parní lokomotivu jezdící po Českém ráji i komfortní jízdu Pendolinem. Lomničtí reportéři dokument začali natáčet v průběhu loňského roku.

Blíží se poslední klapka

„Stále jsme ve stádiu rozpracování, ale už nám v podstatě stačí jenom natočit hlavní nádraží v Praze,“ řekl iniciátor dokumentu Vojtěch Baranec. Na zpracování historie Českých drah se chystal již dlouhá léta. Realizace stojí už jenom na pár záběrech.
Odvážnému nápadu vyšly vstříc i samotné České dráhy. Díky jejich podpoře se lomničtí reportéři svezli Pendolinem z Pardubic do Brna a měli jedinečnou příležitost nahlédnout i do prostor, které běžným cestujícím zůstávají skryty.

Reportáž z řídicí kabiny Pendolina

„Nejsilnější zážitek ve mně zanechala návštěva řídicí kabiny Pendolina a rozhovor se strojvedoucím a generálním ředitelem Českých drah,“ uvedl Vojtěch Baranec.
České dráhy uvažují i o tom, že zpracovaný materiál využijí k vlastním účelům. „Ochotně podpoříme každou osobní iniciativu mladých lidí. Dětské televizi jsme vyšli vstříc, protože jde o originální a zajímavý nápad. Velice rádi dokument sami použijeme,“ informoval tiskový mluvčí Českých drah Radek Joklík.
Dokument by také mohl podle Českých drah přispět ke zvýšení atraktivity vlakové dopravy pro mladé lidi.
„V dokumentu figurují sté oslavy vlakové trati z Lomnice do Staré Paky, natáčeli jsme v parní lokomotivě, která projížděla Turnovem a Lomnicí, i v Pendolinu,“ říká o svém díle Baranec.
Film bude retrospektivou do dějin vlakové dopravy i pohled na její současnost. Co se týče lomnické dětské televize, dokument o vlacích rozhodně nebude jejím posledním počinem. „Pohrávám si s myšlenkou na pražské metro. Zatím je v jednání, tak se uvidí, jak to dopadne. A proč zrovna metro? Vlastně nemá tak daleko od vlaků, je to dost podobné,“ dodal mladý filmař.
Kroužek dětské televize při lomnickém Domu dětí a mládeže Sluníčko vznikl již v roce 1998. Klub je určen všem zájemcům ve věku od osmi do osmnácti let. Jeho členové se zde mohou naučit obsluhovat televizní techniku nebo stříhat film.

(Jablonecký deník)

Zpráva z tisku: „Tři spadlé troleje včera odpoledne zastavily na tři hodiny provoz na důležité železniční trati mezi Prahou a Kolínem, v místech mezi Běchovicemi a Úvaly. Dálkové vlaky byly odkláněny přes Nymburk… Mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar předpokládá, že škoda nepřevýší půl milionu korun…“
Půl milionu? Kdepak! To bude víc! Pan Zdeněk se mýlí. My, cestující ze šestého vagonu, kteří jsme seděli v pátém kupé, kde jsou čísla sedadel 21, 22, 23, 24, 25 a 26, uvažujeme o podání žaloby na České dráhy pro nenapravitelnou psychickou újmu naší a našich rodinných příslušníků, pro rozvrat rodiny a zanedbání rodinné péče. Vážně! Bylo nás v kupé šest a pro všechny znamenaly tři spadlé troleje nejenom zpoždění vlaku, ale hlavně zásah do soukromí!
Šla jsem ten den Opletalovou ulicí směrem k hlavnímu nádraží. Zkouška nám skončila dřív, tak jsem chtěla jet rychlíkem v šestnáct hodin. Byla jsem skoro u nádraží, když mi zazvonil mobil. Pan Fuchs. „Co děláš? Kdy pojedeš domů?“ Podivila jsem se. Co se stalo? To je najednou starostí! „Skončili jsme dřív, jdu na nádraží, pojedu teď ve čtyři.“ Pan Fuchs se zasmál. „Nepojedeš. Hlásili v rádiu, že v Běchovicích spadla trolej, je tam autobusová doprava a rychlíky pojedou přes Nymburk.“ Došla jsem na nádraží, sedla si do svého rychlíku a vyčkávala. Když se objevilo na tabuli zpoždění, lidé začali přebíhat do jiných vlaků, protože se domnívali, že zpoždění má pouze náš vlak. Když se chtěl zvednout pán, sedící naproti mně, řekla jsem svým spolucestujícím, co mi volal pan Fuchs. Postupně jsme informovali i vedlejší kupé, takže jsme zůstali sedět na svých místech a sledovali ostatní, jak přebíhají koleje, nastupují do jiných vlaků a posléze se unaveně a naštvaně zase vracejí zpátky, protože stejná, dokonce i větší zpoždění, začala naskakovat na tabulích u všech vlaků směrem na Pardubice.
Seděli jsme ve vlaku na hlavním nádraží osmdesát minut a nikdo neohlásil, proč se nejede, co se kde stalo a kdy pojedeme. Nejinformovanější bylo naše kupé. V průběhu čekání mí spolucestující začali žhavit mobily. Paní M. potřebovala někoho na hlídání svých dvojčat, protože tchyně, která je hlídala, musela jít píchnout injekci tchánovi. Paní M. řekla své matce, která se nechtěla sejít u dvojčat s druhou babičkou, že je malicherná slepice, a pak zkomplikovala život své kamarádce, která ale nakonec ke dvojčatům zaskočila. Panu S. manželka zpoždění nevěřila, bylo totiž už třetí za poslední týden, navíc se dneska chystali na usmiřovací večeři. Nedalo se nic dělat, museli jsme mu alibi dosvědčit, ale podle toho, jak se tvářil, to asi moc nepomohlo. Slečna H. se rozešla s přítelem, se kterým měla odjet druhý den brzy ráno do jižních Čech na dovolenou. „Jirko, musíš dojít nakoupit! Seznam leží na stole. Cože? Nedojdeš? A proč? Jaká ženská práce, proboha?! Prosím?! Jak to myslíš?! Tak víš co? Jeď si sám! Jdu spát dneska k našim! A o víkendu si od tebe odstěhuju věci!“ Paní K. slíbila svému šéfovi, že mu okamžitě z domova pošle mail s jistými informacemi. Když mu teď telefonovala, že je pořád ještě ve vlaku a domů se dostane o dvě hodiny déle, vynadal jí. „Nedá mi prémie,“ vzdychla, když bouchl telefonem. Pan D., který seděl naproti mně, se tvářil dost smutně. „Chtěl jsem jít za maminkou do nemocnice. Je po operaci. Mobil s sebou nemá. Stejně by ho nemohla zvednout… Nevím, jestli mě tam ještě pustí… Čeká na mě už hodinu…“ A já? Měla jsem za sebou generálkový týden, každý den jsem se vracela o půlnoci a dneska jsem se těšila, že konečně přijedu dřív… Ale i tak jsem na tom byla ze všech cestujících nejlépe. Pan Fuchs ví, proč ještě nejsem doma. K večeři si něco vezme. Děti jsou velké, hlídání nepotřebují. V nemocnici na mě naštěstí nikdo nečeká. A blbého šéfa naštěstínemám…
S Irenou Fuchsovou se na našich stranách můžete setkat každou středu. Všechny předchozí Fuchsoviny najdete na webových stránkách www.kdyz.cz.

(Kolínský deník)

hlási :
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/115232/zsr-ziskali-zakazky-za-stovky-milionov-korun-

Je to tu zase, reportéři MF DNES se projeli vlakem a překvapivě objevili, že dveře jsou stále otvírací. My, co jezdíme pravidelně, v tom nevidíme senzaci. Vlaky tak jezdí více než 160 let a doplatili na to jen lidé, kteří tento fakt nerespektovali. Na počátku evropských železnic jezdily vozy kočárového provedení a jejich nepropojená kupé zamykali zvenčí průvodčí z obav před vypadnutím. Až do nehody, při níž cestující uvnitř uhořeli. Rozum velí dávat si pozor, počítat s tím, že dveře ve vlaku mohou zůstat otevřeny, nebo se nechtěně otevřít. Starší vozy, vyráběné do 60. let minulého století, měly dvě kliky a zajišťovací západku. Na novějších modelech zmizely a dveře se otevírají těžkopádně. Motorové vozy řady 810 na místních tratích a nejmodernější klasické osobní vozy jsou vybaveny pneumatickým uzavíráním, postrádají i klasická stahovací okna a připadám si v nich uvězněn. Vlak mám od svých čtrnácti let za nejbližší dopravní prostředek a nic zlého mne při žádné cestě po následujících 42 let nepotkalo. Je mi líto loňské tragedie u Střeně, ale soudní rozhodnutí shledávám spravedlivým. Ve vlaku stačí zdravá míra zodpovědnosti za sebe, za své děti, za spolucestující a respektovat výstrahy. Reportérům doporučuji, když už vlakem nejezdí, aby si o dráze a jejím provozu a historii něco přečetli. Pak by nepsali rádoby objevy s terminologií, která zní jako z jiného světa. Rekonstrukce dveří u tisíců starých vozů je technický i ekonomický nesmysl. Otevřenými dveřmi za jízdy větrají při vedrech někdy na vlastní pěst také řidiči autobusů. Je to nebezpečné, ale s pozorností velmi účinné.

O autorovi| Václav Dosoudil, Kvasice

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Výzva pro čtenáře Železničáře

Každý, kdo se někdy svezl vlakem mezi Mariánskými Lázněmi a Karlovými Vary, mně jistě dá za pravdu, že se jedná o jednu z nejkrásnějších železničních tratí u nás. Její velká část vede údolím říčky Teplé, jejíž tok trať několikrát kříží. Vlak na své více než padesátikilometrové cestě projíždí i několika tunely.

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_30vyzv.htm

Po internetu koluje řada „recenzí" na Brno. A některé z nich nejsou zrovna lichotivé. Autor swobble27 z Atlanty na turistické části jednoho z největších amerických serverů Yahoo.com popsal město následovně: „Jeli jsme do Brna v březnu 2006 najeden den, cestou z Prahy do Vídně. Cesta autobusem z Prahy stála jen asi 4 dolary. Oproti Praze je Brno spíš městem pracující třídy a skoro nikdo tam nemluví anglicky. Naše servírka v restauraci však byla velmi ochotná, prostě jsme jen ukázali na to, co jsme chtěli. Jídlo a pivo je mnohem levnější než v Praze (pivo stojí méně než dolar za půl litru a obrovský talíř jídla jen 3 nebo 4 dolary). Brno stále vypadá, jako by uvízlo v sovětské éře, což je velmi zajímavé. Přijeli jsme v i l ráno a odjížděli ve 3 ráno další den. Autobusové a vlakové nádraží se o půlnoci úplně uzavírá, můj kamarád a já jsme se naštěstí dokázali „vlámat" do úschovny pro zavazadla. Bylo tam dost temno a viděli jsme někoho s leprou (bylo to dost děsivé).
Velký kostel je fakt senzační a má skvělý výhled. Nevšiml jsem si tak rušného nočního života jako v Praze, ale neměli jsme plán města nebo průvodce. Asi bude lepší tam jet v létě, protože v březnu bylo pořád dost chladno. Možná také větší množství turistů v letní sezóně bude znamenat víc angličtiny. Myslím, že jsme byli jediní dva cizinci v celém městě."

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=3406913. Pri investícii 1% tejto sumy, by musela rapídne stúpnuť kvalita cestovania na Slovensku.

novinárov pri kladení falošnej bomby do vl. súpravy. Žeby vyrábanie bulvárnej témy , alebo testovanie bdelosti zamestnancov a ochranky ?


http://www.bleskovky.sk/cl/11/165816/V-Britanii-zatkli-novinarov-za-pokus-ulozit-do-vlaku-falosnu-bombu

z denníka SME, tentoraz zablúdil do Čiernej nad Tisou, " suchozemského prístavu " , kde klesá stav " vody " a prekladaného materiálu !

http://www.sme.sk/c/3406092/Cierna-nad-Tisou-nedomyslene-plany.html

dnes bilancovali hosp. výsledky svojich podnikov . Čudovali sa a sťažovali na pokles cestujúcich , najmä na južnom Slovensku.
http://diskusie.dnes.atlas.sk/ekonomika/492252/zeleznice-hospodarili-s-prebytkom-

Naštěstí už jsme asi zapomněli na železniční neštěstí, kdy z jedoucího vlaku vypadl malý chlapec. České dráhy tehdy spěchaly s vysvětlením, že ony vinu nenesou žádnou, neboť dveře vagónů jsou při jízdě proti otevření blokovány. Byla to lež.
Částečná lež: některé zajištěny jsou, jiné ne. To zjistili reportéři MF DNES, a my díky nim mohli vidět v televizi, jak krajinou uhání vlak otevřených dveří.
Dvacátého června došlo k mimořádné události v železniční stanici Černý Kříž na Prachaticku, kde při nízké rychlosti posunující vlak narazil do již odjíždějícího osobního vlaku. Neštěstí naštěstí nebylo vážné - zranění lehká. České dráhy neprodleně přispěchaly s vysvětlením, že na nehodě se pravděpodobně podílel také cestující, který během odjezdu vlaku neoprávněně manipuloval se zajištěnými dveřmi, čímž odjezd pozdržel (signalizace hlásila strojvedoucímu otevřené dveře), a proto posunující souprava do vlaku picla. Takové vysvětlení skutečně naznačuje stanovisko Českých drah, které sdělovacím prostředkům zaslal jejich tiskový mluvčí Ondřej Kubala. Koho by napadalo, že když člověk dobíhá vlak nebo z něj na poslední chvíli vystupuje, tak může následovat něco tak hrozného! Na druhé straně je to dobrá zpráva o stavu dveří i fungující signalizaci, ale špatná o způsobech hledání viníka. I jako pouzí diváci „Ostře sledovaných vlaků“ víme, že s pohybem vlaků na nádraží je to jako s vraty do dvora (nebo do stodoly?) - pro další povoz se otevřou, až když je ten předchozí pryč. Za každým se musí vrata zavřít, a pak zase otevřít.
Protože další zpráva o vyšetřování případu už sdělovacím prostředkům nedošla, volal jsem Ondřeji Kubalovi, zda viníkem neštěstí je skutečně onen cestující. Své stanovisko ČD zmírnily: Vinen být nemůže, srážka se zdržením vlaku přímo nesouvisí; je to jen nešťastný souběh okolností. Kdyby vlak odjel na čas, ke střetu by nedošlo. Závěry nebo stav vyšetřování mi pošle. -To je ovšem jiná. Čili věta „předmětem detailního šetření je také míra podílu pravděpodobně neoprávněné manipulace s dveřmi...“ je v tiskové zprávě ČD - jak říkají politici a právníci - zavádějící.
Důležitější než výkony slovní jsou na železnici výkony přepravní a služby, které ČD poskytují. Jako cyklisté oceňujeme možnost úschovy kol během přepravy ve služebním vagónu. To je veliká vymoženost proti starým dobám, kdy bicykl cestoval jako tzv. spěšnina několik dní. Má to však jednu zvláštnost, které si povšiml už leckdo: Zatímco průvodčí ve vagónech často bývá velmi zdatný chlap, šířící vůkol vtipné průpovídky, osoba (vlakvedoucí?) přijímající a vydávající bicykly bývá slabá žena, právem špatně skrývající svou nenávist k bicyklům i k lidem, kteří je používají. Snad je to jen souběh okolností, ale možná je to naopak manažerský záměr, který nám tiskový mluvčí ČD jistě nějak originálně vysvětlí.
Možná nám nesdělí nic, protože co je nám do toho, že. Akorát že člověk se poněkud stydí takovou službu využívat.

O autorovi| ONDŘEJ VACULÍK, Autor je redaktorem ČRo Plzeň a spolupracovníkem redakce

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

BRATISLAVA - Na európskych železniciach sa dnes začala medzinárodná preventívno-pátracia akcia "Cuprum“, zameraná na pátranie po ukradnutých kovových materiáloch, najmä medi z obvodu železničných dráh. V rámci akcie sa budú kontrolovať aj zberne kovových materiálov.

Rôzne kovy na železniciach sú totiž neustále v centre záujmu zlodejov, keďže sa dajú ľahko speňažiť. Svedčí o tom aj najnovšie objasnený prípad z Košíc. Ako agentúru SITA informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský, ešte vlani zmizlo z tamojšej opravovne vozňov 70 hliníkových políc, škody vtedy presiahli až 200-tisíc korún. V pondelok z tohto činu obvinili štyroch mužov, ktorí za ukradnuté veci zinkasovali v zberni šesťtisíc korún. Páchateľom teraz hrozí trest na šesť mesiacov až tri roky.

Ako uviedol Búranský, okrem finančnej škody je oveľa väčším nebezpečenstvom znefunkčnenie železničných zariadení, čím zlodeji priamo ohrozujú bezpečnosť železničnej dopravy. Problematika výkupu farebných kovov pochádzajúcich zo železničných tratí je upravená v zákone, jeho aplikácia v praxi však nie je dostatočne efektívna. Železničná polícia preto pripravila a rezortu dopravy dala na pripomienkovanie materiál, ktorý sa týmto problémom bližšie zaoberá.

© SITA 2007