Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
http://pauliniova.blog.sme.sk/c/96981/Milujem-vlaky-I-Zelezniciari.html Nuz dobre, aj my mame radi Teba. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168713/
Řeč se vedla o (ne)důvodech železničářů pro stávkování, vzniku ČD Cargo a jiných věcech.
Přepis pořadu i jeho záznam najdete na
http://www.impuls.cz/josef-bazala-generalni-reditel-ceskych-drah/article.html?id=215896
Přepis pořadu i jeho záznam najdete na
http://www.impuls.cz/josef-bazala-generalni-reditel-ceskych-drah/article.html?id=215896
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168593/
Tento článek je tak nějak o všem a hodil by se do více diskusí, takže ho odložím sem:
Parní vlak vyjede v sobotu ráno z nádraží Praha-Braník a zamíří do Dobříše, kde se konají velkolepé Májové slavnosti. Dvanáct vagonů pojede po trati, která v letošním roce oslaví 110. výročí vzniku.
„Trati se dodnes přezdívá Expres Praha–Paříž–Dobříš. Jde o nadsázku. Na trati je totiž hodně velké stoupání, takže vláčky jezdily dost pomalu. Lidé mezitím stihli nastupovat, chodit na houby. A Paříž se s Dobříší rýmuje,“ vysvětluje Petr Pavlík, dozorčí ze stanice PrahaBraník. Na své stanici pracuje už od roku 1982. A neměnil by.
„V žádném případě,“ říká rezolutně. „Tahle trať, i když je malá, a tohle nádraží mají své kouzlo, romantiku. Slouží zejména k rekreační dopravě, je tu jiná atmosféra než na moderních nádražích, kde je samá ocel, beton a sklo,“ míní Pavlík.
Za hnací moment pro výstavbu dráhy z Modřan na Dobříš lze podle odborníků považovat vydání zákona o zvelebení železnic nižšího řádu, který vešel v platnost na podzim roku 1892. Jeho hlavní význam spočíval v tom, že měl usnadnit právě stavbu místních tratí.
„Tehdy železnice pro lidi z venkova mnoho znamenala. Rozvíjel se průmysl, který následně přivedl do oblasti nové obyvatele. Díky vlakům se začala rozmáhat turistika,“ vypočítává Pavlík. Nyní obyvatelé Dobříše či Mníšku pod Brdy k cestě do Prahy používají nejčastěji auto či autobus. Vlaky tak slouží zejména turistům.
První cestující se vlakem po trati Praha–Dobříš svezli 22. září roku 1897. Právě v září se k tomuto výročí uskuteční velká jízda. Ti nedočkaví se ovšem mohou svézt párou už nadcházející sobotu.
„Podařilo se nám spojit dvě akce. A to tradiční jízdu zvanou Vlakem na Dobříš a Májové slavnosti v Dobříši,“ říká jeden z organizátorů jízdy Jiří Turek. Mimo jiné člen kapely, která právě po jedné z trampských písniček získala příznačný název Vlak na Dobříš.
„Pro nás tahle trať znamená opravdu moc. Všichni jsme trampové a vyrážíme tudy na Brdy. Navíc náš původní kapelník je blázen do vláčků. Splnil se mu sen a pracuje na nádraží v Krči,“ vysvětluje Turek. Letošní dobříšské oslavy se ponesou v duchu oslav 755 let od první zmínky o městě. Na návštěvníky čeká v Dobříši velkolepý program. Hrát se bude už na nádraží, kde ve 13.30 vystoupí kapely Vlak na Dobříš a Patrola. V centru města je připraven speciální program. Kromě hudebních a tanečních vystoupení se uskuteční motorkářská jízda, akrobatická show a výstava historických motocyklů. Zpět do Prahy vyjede pára v 17.43.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Parní vlak vyjede v sobotu ráno z nádraží Praha-Braník a zamíří do Dobříše, kde se konají velkolepé Májové slavnosti. Dvanáct vagonů pojede po trati, která v letošním roce oslaví 110. výročí vzniku.
„Trati se dodnes přezdívá Expres Praha–Paříž–Dobříš. Jde o nadsázku. Na trati je totiž hodně velké stoupání, takže vláčky jezdily dost pomalu. Lidé mezitím stihli nastupovat, chodit na houby. A Paříž se s Dobříší rýmuje,“ vysvětluje Petr Pavlík, dozorčí ze stanice PrahaBraník. Na své stanici pracuje už od roku 1982. A neměnil by.
„V žádném případě,“ říká rezolutně. „Tahle trať, i když je malá, a tohle nádraží mají své kouzlo, romantiku. Slouží zejména k rekreační dopravě, je tu jiná atmosféra než na moderních nádražích, kde je samá ocel, beton a sklo,“ míní Pavlík.
Za hnací moment pro výstavbu dráhy z Modřan na Dobříš lze podle odborníků považovat vydání zákona o zvelebení železnic nižšího řádu, který vešel v platnost na podzim roku 1892. Jeho hlavní význam spočíval v tom, že měl usnadnit právě stavbu místních tratí.
„Tehdy železnice pro lidi z venkova mnoho znamenala. Rozvíjel se průmysl, který následně přivedl do oblasti nové obyvatele. Díky vlakům se začala rozmáhat turistika,“ vypočítává Pavlík. Nyní obyvatelé Dobříše či Mníšku pod Brdy k cestě do Prahy používají nejčastěji auto či autobus. Vlaky tak slouží zejména turistům.
První cestující se vlakem po trati Praha–Dobříš svezli 22. září roku 1897. Právě v září se k tomuto výročí uskuteční velká jízda. Ti nedočkaví se ovšem mohou svézt párou už nadcházející sobotu.
„Podařilo se nám spojit dvě akce. A to tradiční jízdu zvanou Vlakem na Dobříš a Májové slavnosti v Dobříši,“ říká jeden z organizátorů jízdy Jiří Turek. Mimo jiné člen kapely, která právě po jedné z trampských písniček získala příznačný název Vlak na Dobříš.
„Pro nás tahle trať znamená opravdu moc. Všichni jsme trampové a vyrážíme tudy na Brdy. Navíc náš původní kapelník je blázen do vláčků. Splnil se mu sen a pracuje na nádraží v Krči,“ vysvětluje Turek. Letošní dobříšské oslavy se ponesou v duchu oslav 755 let od první zmínky o městě. Na návštěvníky čeká v Dobříši velkolepý program. Hrát se bude už na nádraží, kde ve 13.30 vystoupí kapely Vlak na Dobříš a Patrola. V centru města je připraven speciální program. Kromě hudebních a tanečních vystoupení se uskuteční motorkářská jízda, akrobatická show a výstava historických motocyklů. Zpět do Prahy vyjede pára v 17.43.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166892/
to čo nahlásila TASR včera ! Motorový osobný vlak to nebol, ale bol to Mn , t.j. nákladný vlak, riadil 43 strojvodca, ktorý nenafúkal. Ako ilustračnú snímku použila SITA prívešák, alebo motorák 810 . Zrejme inú foto nemali na sklade !
http://spravy.pravda.sk/v-prievidzi-vodic-auta-neprezil-zrazku-s-vlakom-ftr-/sk_ckronika.asp?c=A070517_132543_sk_ckronika_p23
http://spravy.pravda.sk/v-prievidzi-vodic-auta-neprezil-zrazku-s-vlakom-ftr-/sk_ckronika.asp?c=A070517_132543_sk_ckronika_p23
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166671/
rk_kn.,
ono se to netýká ale jen železnice. Nedávno mne zarazil snímek švarného příslušníka americké dálniční hlídky který doprovázel článek o kontrolách řidičů v ČR. Řekl bych že je to buď vtipkování redaktorů (či kterých dovedů) nebo jejich lenost. Vybírají snímky z databáze podle názvu souboru a ne podle skutečného obsahu.
ono se to netýká ale jen železnice. Nedávno mne zarazil snímek švarného příslušníka americké dálniční hlídky který doprovázel článek o kontrolách řidičů v ČR. Řekl bych že je to buď vtipkování redaktorů (či kterých dovedů) nebo jejich lenost. Vybírají snímky z databáze podle názvu souboru a ne podle skutečného obsahu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166477/
takýto článok : http://dnes.atlas.sk/z-domova/92665/tragicka-zrazka-vlaku-a-octavie-na-zeleznicnom-priecesti 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166464/
Majú to ťažké, páni novinári ! Keď potrebujú pohľadať ilustračnú snímku o zrážke os. vozidla Oktávia s motorovým vlakom pri Necpaloch, okr. Prievidza , musia siahnuť na fotografie do susedných zahraničných fotoalbumov a pridať snímku MÁV súpravy M 62 !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166462/
ŽSR čakajú roky strát - HN = 15.05.2007
Je pekna reportaz z akcie k 70. výročiu železničnej trate Púchov – Horní Lideč.
http://www.markiza.sk/tv_archiv/?19383d=12.05.2007&19383m=d&19383p=TNOVINY&19383v=16924
http://www.markiza.sk/tv_archiv/?19383d=12.05.2007&19383m=d&19383p=TNOVINY&19383v=16924
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165250/
Občas se v některých tiskovinách můžeme dočíst, že kdesi nebyla otevřena pokladna a čekárna, že „dráhy zrušily“ nějaký vlak, který pisatel považuje za důležitý. I železničáře tyto kroky mrzí, ale nelze jinak; České dráhy už nejsou státní organizací, ale akciovou společností, byť ve státním vlastnictví. Znamená to, že diktát peněz je určující. Jestliže se v nějaké zastávce neprodá dostatek jízdenek, aby výnos alespoň kryl výdaje, pak se tam prodej jízdenek zruší.
A protože je všeobecně známo, že vandalové si servítky neberou, a jakmile zjistí, že nějaká čekárna je nestřežená, zničí veškeré zařízení, je nezbytné takovou čekárnu zavřít a ponechat třeba jen přístřešek proti dešti. Pokud jde o vlaky, už mnohokrát se psalo a mluvilo o tom, že regionální dopravu objednávají (a ztrátu z jejího provozování platí) kraje. A kdo platí, poroučí: tento vlak nechtějí, tak nepojede, i když místní lidé mohou mít jiný názor.
České dráhy vydávají propagační tiskoviny, aby u většiny lidí, ať už vlakem jezdí nebo ne, zlepšily svůj obraz. Je to důležité také pro to, když se občan rozhoduje, zda pojede vlakem či nikoli. Je možné, že některým pisatelům mohou připadat „falešné“, protože akcentují především pozitivní vlastnosti železnice. Ale umíte si, vážení čtenáři, představit propagační materiál, kde by třeba obchodní řetězec psal, že někteří zákazníci v jeho supermarketech nedostanou všechno, co chtějí – a přece to tak je!
Také naše propagační časopisy a letáky se pochopitelně nezmiňují o tom, že jakýsi vlak měl velké zpoždění, nebo že v nějaké zastávce byla zrušena pokladna, ale zdůrazňují, že třeba v delším časovém období 91 procent osobních vlaků dojelo včas.
Mnoho autorů kritických článků v médiích si stále myslí, že železnice je obecně prospěšná služba, která musí vyhovět každému, ať si přeje cokoli. Pokud jde o regionální dopravu, bylo by lepší směřovat své stesky a snahy o nápravu krajům; České dráhy nemají žádné finanční prostředky navíc, aby mohly regionální dopravu vylepšovat podle přání cestujících.
Vždycky bude platit staré úsloví, i s tím archaickým slovem: Všechněm nelze vyhověti…
IVO ŠTECHA
(Železničář 18/2007)
A protože je všeobecně známo, že vandalové si servítky neberou, a jakmile zjistí, že nějaká čekárna je nestřežená, zničí veškeré zařízení, je nezbytné takovou čekárnu zavřít a ponechat třeba jen přístřešek proti dešti. Pokud jde o vlaky, už mnohokrát se psalo a mluvilo o tom, že regionální dopravu objednávají (a ztrátu z jejího provozování platí) kraje. A kdo platí, poroučí: tento vlak nechtějí, tak nepojede, i když místní lidé mohou mít jiný názor.
České dráhy vydávají propagační tiskoviny, aby u většiny lidí, ať už vlakem jezdí nebo ne, zlepšily svůj obraz. Je to důležité také pro to, když se občan rozhoduje, zda pojede vlakem či nikoli. Je možné, že některým pisatelům mohou připadat „falešné“, protože akcentují především pozitivní vlastnosti železnice. Ale umíte si, vážení čtenáři, představit propagační materiál, kde by třeba obchodní řetězec psal, že někteří zákazníci v jeho supermarketech nedostanou všechno, co chtějí – a přece to tak je!
Také naše propagační časopisy a letáky se pochopitelně nezmiňují o tom, že jakýsi vlak měl velké zpoždění, nebo že v nějaké zastávce byla zrušena pokladna, ale zdůrazňují, že třeba v delším časovém období 91 procent osobních vlaků dojelo včas.
Mnoho autorů kritických článků v médiích si stále myslí, že železnice je obecně prospěšná služba, která musí vyhovět každému, ať si přeje cokoli. Pokud jde o regionální dopravu, bylo by lepší směřovat své stesky a snahy o nápravu krajům; České dráhy nemají žádné finanční prostředky navíc, aby mohly regionální dopravu vylepšovat podle přání cestujících.
Vždycky bude platit staré úsloví, i s tím archaickým slovem: Všechněm nelze vyhověti…
IVO ŠTECHA
(Železničář 18/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163204/
http://www.sme.sk/c/3280766/Fico-chce-ruske-kolajnice-VIDEO.html
MOSKVA - Z Čiernej nad Tisou by mala viesť širokorozchodná železnica až k Dunaju a bratislavský prístav sa stane významným logistickým centrom spájajúcim Východ a Západ. Vyplýva to z memoranda o výstavbe širokorozchodnej koľajnice, ktoré včera podpísali v Moskve.
Fico oprášil plán, o ktorom hovoril začiatkom 90. rokov premiér Vladimír Mečiar a ešte pred ním socialistickí plánovači.
Dnes sa náklady z Ruska prekladajú na hraniciach s Ukrajinou v Čiernej nad Tisou. Z ekonomického hľadiska to nemá opodstatnenie, bola by to investične veľmi náročná operácia, povedal včera Ľubomír Palčák z Výskumného ústavu dopravného. Hoci objem prepravy na ukrajinskej hranici rastie, kapacita prekladiska je stále využívaná len asi tretinovo.
V Moskve sa tiež potvrdilo, že slovenská zahraničná politika sa k téme plánovaných protiraketových základní v Česku a Poľsku vyjadruje dvojhlasne. Minister zahraničia Ján Kubiš ich obhajoval, premiér Fico hovoril, že s nimi nesúhlasí.
sme
MOSKVA - Z Čiernej nad Tisou by mala viesť širokorozchodná železnica až k Dunaju a bratislavský prístav sa stane významným logistickým centrom spájajúcim Východ a Západ. Vyplýva to z memoranda o výstavbe širokorozchodnej koľajnice, ktoré včera podpísali v Moskve.
Fico oprášil plán, o ktorom hovoril začiatkom 90. rokov premiér Vladimír Mečiar a ešte pred ním socialistickí plánovači.
Dnes sa náklady z Ruska prekladajú na hraniciach s Ukrajinou v Čiernej nad Tisou. Z ekonomického hľadiska to nemá opodstatnenie, bola by to investične veľmi náročná operácia, povedal včera Ľubomír Palčák z Výskumného ústavu dopravného. Hoci objem prepravy na ukrajinskej hranici rastie, kapacita prekladiska je stále využívaná len asi tretinovo.
V Moskve sa tiež potvrdilo, že slovenská zahraničná politika sa k téme plánovaných protiraketových základní v Česku a Poľsku vyjadruje dvojhlasne. Minister zahraničia Ján Kubiš ich obhajoval, premiér Fico hovoril, že s nimi nesúhlasí.
sme
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162850/
Meškanie vlaku vs. cestovanie „načierno“
viac na:
http://sebo.blog.sme.sk/c/92476/Meskanie-vlaku-vs-cestovanie-nacierno.html
viac na:
http://sebo.blog.sme.sk/c/92476/Meskanie-vlaku-vs-cestovanie-nacierno.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159974/
To sa pravidelne stávalo v Rači. Keď sme dostali MT ihneď som volal dispečera, nech pošle na miesto ŽP. Po príchode na hlavnú ma dvala ŽP navštívili a pýtali si doklady a informácie a vypytovali sa a vypytovali. Nedalo mi to a prerušil som ich spolumonológ: "prepáčte a už ste na miesto činu niekoho medzitým poslali?" Čo myslíte, poslali?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159854/
Čo sa stane, keď nejaký blázon hodí do idúceho vlaku kameň.
Viac na:
http://michalhudec.blog.sme.sk/c/92430/Co-sa-stane-ked-nejaky-blazon-hodi-do-iduceho-vlaku-kamen-foto.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159846/
