Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
22.02.2006 - Aktuálne informácie / Štatistika
Za rok 2006 dosiahla priemerná nominálna mesačná mzda v telekomunikáciách 38 823 Sk. V zamestnaniach s nehnuteľnostami, prenájme, obchodných činnostiach a ostatných službách 20 038 Sk, priemysle 18 748 Sk, predaji a údržbe motorových vozidiel 18 267 Sk, doprave 17 992 Sk, vo veľkoobchode 17 706 Sk, poštách 14 474 Sk, stavebníctve 14 224 Sk a v maloobchode 12 565 Sk. Najnižšiu priemernu mzdu mali zamestnanci v hoteloch a reštauráciách 10 203 Sk.
Za rok 2006 dosiahla priemerná nominálna mesačná mzda v telekomunikáciách 38 823 Sk. V zamestnaniach s nehnuteľnostami, prenájme, obchodných činnostiach a ostatných službách 20 038 Sk, priemysle 18 748 Sk, predaji a údržbe motorových vozidiel 18 267 Sk, doprave 17 992 Sk, vo veľkoobchode 17 706 Sk, poštách 14 474 Sk, stavebníctve 14 224 Sk a v maloobchode 12 565 Sk. Najnižšiu priemernu mzdu mali zamestnanci v hoteloch a reštauráciách 10 203 Sk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141467/
Bratislava 23. februára (TASR) - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) k 31. decembru 2006 zamestnávali 18 118 pracovníkov. Priemerná mzda dosiahnutá v roku 2006 sa pohybovala na úrovni 19 536 Sk. V roku 2007 sa počíta s miernym poklesom počtu zamestnancov, ktorý je spojený najmä s ich prirodzeným úbytkom z dôvodu odchodu do dôchodku a pod. Kolektívna zmluva ŽSR na rok 2007 garantuje železničiarom rast priemernej mzdy vo výške 5,8 % oproti dosiahnutej priemernej mzde v roku 2006.
ŽSR sú podľa zákona prevádzkovateľom dráhy, z čoho im vyplýva povinnosť zabezpečovať a obsluhovať celoštátne a regionálne dráhy a organizovať dopravu na týchto dráhach pre všetkých prevádzkovateľov dopravy na dráhe v zmysle dopravnej politiky štátu bez diskriminačných obmedzení.
Železnice spravujú 6 877 km koľají normálneho, širokého a úzkeho rozchodu tratí, 1 923 km tratí zabezpečených zabezpečovacím zariadením, 1 159 priecestí so zabezpečovacím zariadením, 8 773 výhybiek, 76 tunelov v celkovej dĺžke 43,3 km, 2 283 mostov v celkovej dĺžke 46,7 km, 2 344 železničných priecestí a 3 848 budov.
TASR o tom informovala hovorkyňa ŽSR Martina Pavlíková.
Copyright © TASR 2007
Súvisiace články:
Železnice SR dosiahli v roku 2006 zisk 10,781 mld. Sk
ŽSR sú podľa zákona prevádzkovateľom dráhy, z čoho im vyplýva povinnosť zabezpečovať a obsluhovať celoštátne a regionálne dráhy a organizovať dopravu na týchto dráhach pre všetkých prevádzkovateľov dopravy na dráhe v zmysle dopravnej politiky štátu bez diskriminačných obmedzení.
Železnice spravujú 6 877 km koľají normálneho, širokého a úzkeho rozchodu tratí, 1 923 km tratí zabezpečených zabezpečovacím zariadením, 1 159 priecestí so zabezpečovacím zariadením, 8 773 výhybiek, 76 tunelov v celkovej dĺžke 43,3 km, 2 283 mostov v celkovej dĺžke 46,7 km, 2 344 železničných priecestí a 3 848 budov.
TASR o tom informovala hovorkyňa ŽSR Martina Pavlíková.
Copyright © TASR 2007
Súvisiace články:
Železnice SR dosiahli v roku 2006 zisk 10,781 mld. Sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141464/
Bratislava 23. februára (TASR) - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) za rok 2006 vykázali zisk vo výške 10,781 miliardy Sk, čo je oproti skutočnosti k 31. decembru 2005 lepší výsledok hospodárenia o takmer 11,064 miliardy Sk. Lepší výsledok hospodárenia súvisí najmä s plnením plánu Konsolidačnej funkcie ŽSR zo strany štátu.
Znamená to, že železniciam boli odpustené penále zo Sociálnej poisťovne (SP) zaúčtované do výnosov v roku 2006 vo výške 6,43 miliardy Sk. Tiež im boli odpustené úhrady zaúčtované do výnosov v roku 2006 v súvislosti s úvermi so štátnou zárukou realizovaných prostredníctvom Fondu národného majetku (FNM) SR. V roku 2004 to bolo 1,755 miliardy Sk na základe "Vyhlásenia o nenávratnosti realizovaných štátnych záruk prostredníctvom FNM v roku 2003 a 2004 voči ŽSR Bratislava". Na základe uznesení vlády boli odpustené úhrady v roku 2005 vo výške 1,733 miliardy Sk a v roku 2006 vo výške 2,225 miliardy Sk.
V porovnaní s plánom vykázali ŽSR lepší výsledok hospodárenia o 942,268 milióna Sk, pričom náklady sa oproti plánu čerpali vyššie o 606,828 milióna Sk a výnosy sa dosiahli vyššie o 1,549 miliardy Sk.
Záväzky ŽSR k 31. decembru 2006 dosiahli takmer 27,919 miliardy Sk. Celkový stav pohľadávok ku koncu roka 2006 bol 1,482 miliardy Sk.
Výška sadzieb za použitie železničnej dopravnej cesty (ŽDC) pre rok 2007 bude totožná so sadzbami platnými v roku 2006. V kalendárnom roku 2007 ŽSR neplánujú zmeny v sadzbách za použitie ŽDC.
Plánované tržby za použitie dopravnej cesty pre rok 2007 sa očakávajú na úrovni tržieb v roku 2006. Tie dosiahli vlani celkom 6,73 miliardy Sk, z toho v osobnej doprave 1,561 miliardy Sk a v nákladnej doprave 5,169 miliardy Sk. Pritom v roku 2005 bol celkový objem tržieb 6,941 miliardy Sk, z toho v osobnej doprave 1,73 miliardy Sk a v nákladnej 5,211 miliardy Sk.
ŽSR na základe uznesenia vlády s účinnosťou od 1. decembra 2006 zvýšili formou nepeňažného vkladu základné imanie v objeme 2,381 miliardy Sk. Predmetom nepeňažného vkladu boli pohľadávky SR voči ŽSR vyplývajúce zo zmlúv o návratnom poskytnutí finančných výpomocí, ktorých vznik bol viazaný na nedostatočnú finančnú podporu ŽSR štátom v rokoch 1994 až 2002, najmä v oblasti krytia straty z výkonov vo verejnom záujme a financovania investičnej výstavby.
TASR o tom informovala hovorkyňa ŽSR Martina Pavlíková.
Copyright © TASR 2007
Súvisiace články:
ŽSR ku koncu r. 2006 zamestnávali 18 118 ľudí, priemerná mzda bola 19 536 Sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141463/
No neviem kto nakukal madam Jane Morháčovej z dennika PRAVDA toto "... nové vlaky vo Vysokých Tatrách...", ale moze sa prist pozriet ako sa bude setrit na OS vlakoch na trati Plavec - Circ, to bude "Fantazie™" ked tam doplachti paetvoznovy "Pantograf" a vystupi z neho jeden alebo dvaja ludia.
A vraj idu rusit nevytazene vlaky, mhmm, tak ten 8329 rusia asi preto aby sa uz ludia v nom netlacili a nemuseli pocuvat staznosti skolakov co im zase ucitelia v skolach "vystrojili".
A vraj idu rusit nevytazene vlaky, mhmm, tak ten 8329 rusia asi preto aby sa uz ludia v nom netlacili a nemuseli pocuvat staznosti skolakov co im zase ucitelia v skolach "vystrojili".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/139928/
Neviem,ci to tu uz niekto spominal,ale tu je reportaz o tom(hned na zaciatku):
http://stv.mediacapitol.com/tvarchive/video/video.html?video=25263
http://stv.mediacapitol.com/tvarchive/video/video.html?video=25263
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/139910/
Vlaky sa budú predsa škrtať./pravda 160207
Od 4. marca prestanú jazdiť niektoré regionálne vlaky a desiatkam ďalších skrátia trasu. Železničná spoločnosť tým dosiahne časť úspor, ktoré plánovala už na konci minulého roka. Vtedy zastavilo škrtanie vlakov vyjednávanie politikov Smeru a SNS až tesne pred termínom rušenia. Odborníci však aj tak predpokladali, že škrty sa v priebehu roka 2007 urobia. Ale postupne, aby boli menej nápadné.
Ide o zrušenie 25 regionálnych vlakov, ktoré jazdia takmer prázdne, a ďalších asi sto zmien v trasách," uviedol pre Pravdu Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko. Podľa informácií Pravdy zmeny spočívajú v skrátení trás desiatok osobných vlakov a niektorých rýchlikov.
"Snažíme sa správať ekonomicky a šetriť. Regióny napriek upozorneniam neriešia súbehy s autobusovou dopravou, a potom jazdia vlaky nevyťažené," vysvetlil Čikovský.
Premiér Robert Fico vlani sľúbil, že žiadne škrty nebudú. Štát si v zmluve od Železničnej spoločnosti Slovensko objednal rovnaký počet kilometrov ako v roku 2006. "Počet odjazdených kilometrov dodržíme. Výkony však presunieme tam, kde ľudia vlaky využívajú," doplnil Čikovský. Železničná spoločnosť teda zruší prázdne regionálne vlaky a tam, kde sú plné, spoje pridá. "Zavedieme vlaky na iných štyroch trasách," povedal Čikovský.
Škrty vlakov začali súboj o dopravu v regiónoch
Železničná spoločnosť Slovensko začala súboj s autobusovými firmami o tom, či budú mať v regiónoch zelenú vlaky, alebo autobusy. Preto zruší 25 vlakov a ďalšie obmedzí na trasách, kde vinou súperenia s autobusmi železnice najviac prerábajú. Zmeny sa urobia v rámci bežnej štvrťročnej úpravy cestovného poriadku od 4.¤marca.
"Je načase, aby samosprávne kraje riešili súbežnú dopravu v regiónoch," povedal Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko. Aby firma dodržala sľub daný ministerstvu dopravy, udrží počet odjazdených kilometrov vlakov zahustením dopravy na vyťažených trasách.
"To je optimalizácia. Nemáme na výber, keď regióny neriešia fakt, že desať, pätnásť minút pred odchodom vlaku odchádza autobus. Pritom oba spoje sú financované z verejných peňazí," zdôraznil Čikovský.
Preto napríklad rýchlik z Bratislavy cez Žilinu do Čiernej nad Tisou bude cez víkendy jazdiť len po Košice. Prestanú jazdiť niektoré osobné vlaky z Trenčianskych Teplíc do Trenčianskej Teplej, z Myjavy do Vrboviec, z Vrútok do Žiliny či spoj medzi Dudincami a Šahami.
Osem samosprávnych krajov sa však bráni, že zatiaľ nemajú nijaké kompetencie v železničnej doprave, financujú len autobusy. Preto vraj nemôžu rozhodovať o tom, či bude nosná autobusová alebo vlaková doprava. Podľa Železničnej spoločnosti však osem VÚC pripomienkuje cestovný poriadok vlakov a o počte autobusov rozhoduje prideľovaním licencií na autobusové spoje.
Podľa Čikovského napríklad na trase z Čadce na Makov, je po prvú dedinu Raková veľká konkurencia vlakovej a autobusovej dopravy. "Za týždeň tam prejde neuveriteľných 1100 autobusov a 150 vlakov, nemá zmysel z verejných peňazí financovať oboje," povedal Čikovský.
Osem krajov dáva na prímestské autobusy takmer 1,5 miliardy korún. Štát dáva na chod vlakov 5,5 miliardy korún a ďalších 3,8 miliardy pre ŽSR na zabezpečenie tratí.
O škrtaní prerábajúcich vlakov sa hovorilo na konci minulého roka, pretože v štátnom rozpočte je pre Železničnú spoločnosť len 4,5 miliardy korún a na súčasný rozsah dopravy by mal štát doplatiť až 5,5 miliardy korún.
Po koaličných rokovaniach sa však rozhodlo, že vlaky musia odjazdiť rovnaký počet kilometrov a Železničná spoločnosť dostane počas roka ešte pridaných 500 miliónov a tichý súhlas na pôžičku ďalších 500 miliónov korún.
Aby počet odjazdených kilometrov zostal zachovaný, Železničná spoločnosť zavedie nové vlaky vo Vysokých Tatrách, medzi Fiľakovom a Lučencom aj z Leopoldova do Nitry alebo z Kysaku do Prešova.
Jana Morháčov
Od 4. marca prestanú jazdiť niektoré regionálne vlaky a desiatkam ďalších skrátia trasu. Železničná spoločnosť tým dosiahne časť úspor, ktoré plánovala už na konci minulého roka. Vtedy zastavilo škrtanie vlakov vyjednávanie politikov Smeru a SNS až tesne pred termínom rušenia. Odborníci však aj tak predpokladali, že škrty sa v priebehu roka 2007 urobia. Ale postupne, aby boli menej nápadné.
Ide o zrušenie 25 regionálnych vlakov, ktoré jazdia takmer prázdne, a ďalších asi sto zmien v trasách," uviedol pre Pravdu Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko. Podľa informácií Pravdy zmeny spočívajú v skrátení trás desiatok osobných vlakov a niektorých rýchlikov.
"Snažíme sa správať ekonomicky a šetriť. Regióny napriek upozorneniam neriešia súbehy s autobusovou dopravou, a potom jazdia vlaky nevyťažené," vysvetlil Čikovský.
Premiér Robert Fico vlani sľúbil, že žiadne škrty nebudú. Štát si v zmluve od Železničnej spoločnosti Slovensko objednal rovnaký počet kilometrov ako v roku 2006. "Počet odjazdených kilometrov dodržíme. Výkony však presunieme tam, kde ľudia vlaky využívajú," doplnil Čikovský. Železničná spoločnosť teda zruší prázdne regionálne vlaky a tam, kde sú plné, spoje pridá. "Zavedieme vlaky na iných štyroch trasách," povedal Čikovský.
Škrty vlakov začali súboj o dopravu v regiónoch
Železničná spoločnosť Slovensko začala súboj s autobusovými firmami o tom, či budú mať v regiónoch zelenú vlaky, alebo autobusy. Preto zruší 25 vlakov a ďalšie obmedzí na trasách, kde vinou súperenia s autobusmi železnice najviac prerábajú. Zmeny sa urobia v rámci bežnej štvrťročnej úpravy cestovného poriadku od 4.¤marca.
"Je načase, aby samosprávne kraje riešili súbežnú dopravu v regiónoch," povedal Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko. Aby firma dodržala sľub daný ministerstvu dopravy, udrží počet odjazdených kilometrov vlakov zahustením dopravy na vyťažených trasách.
"To je optimalizácia. Nemáme na výber, keď regióny neriešia fakt, že desať, pätnásť minút pred odchodom vlaku odchádza autobus. Pritom oba spoje sú financované z verejných peňazí," zdôraznil Čikovský.
Preto napríklad rýchlik z Bratislavy cez Žilinu do Čiernej nad Tisou bude cez víkendy jazdiť len po Košice. Prestanú jazdiť niektoré osobné vlaky z Trenčianskych Teplíc do Trenčianskej Teplej, z Myjavy do Vrboviec, z Vrútok do Žiliny či spoj medzi Dudincami a Šahami.
Osem samosprávnych krajov sa však bráni, že zatiaľ nemajú nijaké kompetencie v železničnej doprave, financujú len autobusy. Preto vraj nemôžu rozhodovať o tom, či bude nosná autobusová alebo vlaková doprava. Podľa Železničnej spoločnosti však osem VÚC pripomienkuje cestovný poriadok vlakov a o počte autobusov rozhoduje prideľovaním licencií na autobusové spoje.
Podľa Čikovského napríklad na trase z Čadce na Makov, je po prvú dedinu Raková veľká konkurencia vlakovej a autobusovej dopravy. "Za týždeň tam prejde neuveriteľných 1100 autobusov a 150 vlakov, nemá zmysel z verejných peňazí financovať oboje," povedal Čikovský.
Osem krajov dáva na prímestské autobusy takmer 1,5 miliardy korún. Štát dáva na chod vlakov 5,5 miliardy korún a ďalších 3,8 miliardy pre ŽSR na zabezpečenie tratí.
O škrtaní prerábajúcich vlakov sa hovorilo na konci minulého roka, pretože v štátnom rozpočte je pre Železničnú spoločnosť len 4,5 miliardy korún a na súčasný rozsah dopravy by mal štát doplatiť až 5,5 miliardy korún.
Po koaličných rokovaniach sa však rozhodlo, že vlaky musia odjazdiť rovnaký počet kilometrov a Železničná spoločnosť dostane počas roka ešte pridaných 500 miliónov a tichý súhlas na pôžičku ďalších 500 miliónov korún.
Aby počet odjazdených kilometrov zostal zachovaný, Železničná spoločnosť zavedie nové vlaky vo Vysokých Tatrách, medzi Fiľakovom a Lučencom aj z Leopoldova do Nitry alebo z Kysaku do Prešova.
Jana Morháčov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138870/
Nevím jestli jste dneska někdo viděl Hledání straceného času na ČT1 z p. Čáslavským byl tam krásný film o trati Margecany Č. Skala, zřejmě ze začátku provozu, bohužel jsem neviděl začátek. Poté tam byl požár Važce a první letecké záběry Vysokých Tater kdo jste to neviděl dneska pořad opakují zítra od 15 h. na ČT1. Vřele doporučuji.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137495/
Zbynek:
Tak to zistuj ako ja:
na http://www.ceskatelevize.cz/ zadaj do okna "Hledej pořad" text "Svět na kolejích" a stlac "OK".
Tak to zistuj ako ja:
na http://www.ceskatelevize.cz/ zadaj do okna "Hledej pořad" text "Svět na kolejích" a stlac "OK".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136951/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136575/
Pepiak,
pod tíhou argumentů beru svou nížeuvedenou výtku zpět.
Nakonec: Vlaky.net - náš druhý domov!
___________________
A abych nebyl zcela o.t. a přispěl též k organizovanému bordýlku těchto stránek:
Dnes na ČT 2 ve 14:10 SEČ Svět na kolejích, zřejmě bez reprízy.
pod tíhou argumentů beru svou nížeuvedenou výtku zpět.
Nakonec: Vlaky.net - náš druhý domov!
___________________
A abych nebyl zcela o.t. a přispěl též k organizovanému bordýlku těchto stránek:
Dnes na ČT 2 ve 14:10 SEČ Svět na kolejích, zřejmě bez reprízy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134179/
Zbyňku, síce sa poznáme už dlhšie, no niečo o mne neviete... 
Doma mám bordel, v aute mám bordel, v kancelárii na stole mám strašný bordel, o usporiadaní zložiek v mojom PC nehovoriac... A tak som sa rozhodol toto moje inpérium rozšíriť aj do podoby internetovej. Ešte o mne budete počuť! 
pozn. autora: slovo "bordel" je treba chápať v zmysle neporiadok.
Addams, z ponúknutých tém si vyberám: Boučkovci a Mojsejovci. O týchto témach mám aspoň chabé vedomosti.
Doma mám bordel, v aute mám bordel, v kancelárii na stole mám strašný bordel, o usporiadaní zložiek v mojom PC nehovoriac... A tak som sa rozhodol toto moje inpérium rozšíriť aj do podoby internetovej. Ešte o mne budete počuť! pozn. autora: slovo "bordel" je treba chápať v zmysle neporiadok.
Addams, z ponúknutých tém si vyberám: Boučkovci a Mojsejovci. O týchto témach mám aspoň chabé vedomosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134175/
Z průvodčích revizoři a ze strojvůdců průvodčí. Z personálu jídelního vozu obsluha strojku na označení jízdného. A tak podobně.
České dráhy se zkrátka rozhodly, že práci průvodčích zastanou ostatní členové vlaku. Na několika regionálních tratích už experiment, který ročně uspoří i stovky tisíc, probíhá.
Vlaky bez průvodčích jsou zatím na místních tratích výjimkou. Ale i tady platí, že vše je otázkou času a zvyku.
Pokud snad cítíte nostalgii, vzpomeňte si na televizi. Dnes už málokomu přijde divné, že ho ranní, odpolední, večerní nebo noční televizní jízdou neprovází hlasatelka.
Plačky nad vymíráním průvodčích nejsou namístě. Cestující čekají na jiné překvapení než na personální rošády Českých drah. Tím největším by bylo, kdyby se na železnici začalo konečně jezdit včas.
O autorovi| Jaroslav Chudara, vedoucí redakce
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Pan vedoucí to drahám zase natřel!
České dráhy se zkrátka rozhodly, že práci průvodčích zastanou ostatní členové vlaku. Na několika regionálních tratích už experiment, který ročně uspoří i stovky tisíc, probíhá.
Vlaky bez průvodčích jsou zatím na místních tratích výjimkou. Ale i tady platí, že vše je otázkou času a zvyku.
Pokud snad cítíte nostalgii, vzpomeňte si na televizi. Dnes už málokomu přijde divné, že ho ranní, odpolední, večerní nebo noční televizní jízdou neprovází hlasatelka.
Plačky nad vymíráním průvodčích nejsou namístě. Cestující čekají na jiné překvapení než na personální rošády Českých drah. Tím největším by bylo, kdyby se na železnici začalo konečně jezdit včas.
O autorovi| Jaroslav Chudara, vedoucí redakce
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Pan vedoucí to drahám zase natřel!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133908/
Od dubna do srpna bude po českých nádražích cestovat vlak s fotografiemi filmaře Wima Wenderse a jeho ženy Dontaty.
Galerie Leica tak pokračuje v putovních výstavách, kterou zahájily práce Sebastina Salgada a loni pokračovaly prezentací snímků Antonina Kratochvíla. Obě patřily k nejnavštěvovanějším výstavám v Česku.
Tři dřevěné zelené vagony přestavěné na galerii nabídnou letos hned dvě expozice: jedna zavzpomíná na Wendersův snímek The Million Dollar Hotel, druhá na hudební dokument Buena Vista Social Club.
Táhlý halucinogenní film The Million Dollar Hotel z roku 2000 popisoval vyšetřování smrti jednoho z duševně nemocných obyvatel zapadlého zpustlého hotelu: fotografie Wima Wenderse doplňují texty Bona z U2, který se podílel na scénáři, produkci i soundtracku. Celek doprovázejí černobílé fotografie Donaty Wendersové zachycující práci na filmu a jeho hlavní představitele Millu Jovovich a Jeremyho Daviese.
Pro druhou část výstavy zapůjčili manželé Wendersovi fotografie, které vznikly při natáčení Buena Vista Social Club - režisér v něm doprovází producenta Ry Coodera na Kubu, kde pro svět znovu objevují slavné hudebníky čtyřicátých a padesátých let.
Soundtrack k filmu získal v roce 1999 cenu Grammy, snímek byl o rok později nominován na Oscara jako nejlepší zahraniční film. To všechno odstartovalo mezinárodní kariéry hudebníků, kterým bylo tehdy už přes osmdesát.
Fotografie z ostrova svobody jsou doprovázeny povídkami a texty nejoblíbenějších písní z Buena Vista Social Club, ale i texty Ry a Joquima Coodera a samotného Wenderse.
Výstava Galerie ve vlaku začíná 5. dubna na Hlavním nádraží v Praze, pak se přesouvá do velkých českých měst jako je Brno, Ostrava, Olomouc, České Budějovice, Hradec Králové nebo Plzeň, poslední zastávka bude koncem srpna v Ústí nad Labem.
Místa a termíny výstav najdete ZDE: http://www.lgp.cz/article.aspx?aid=61
Galerie Leica si z "nouzové" Galerie ve vlaku udělal cnost. Do roku 2004 působila jako prestižní výstavní prostor Leica Gallery na Nejvyšším purkrabství Pražského hradu, pak se stěhovala na pražské Jiráskovo náměstí a po odlivu zájmu se přemístila do vlakových souprav, které za svými návštěvníky samy přijedou do jejich měst.
(Aktuálně.cz)