Železnice v médiích

Dnes (nedeľa 28. 1. 2007) na STV1 o 13,00 - Svet v obrazoch.
Reportáž o cestovaní na Transsibe.

Vážená redakce Železničáře,

inspirován Dopisem čtenáře v čísle 2 i já jsem se osmělil a nahlédl do Intranetu ČD. Ano, souhlasím, v Exploreru lze najít opravdu zajímavé věci. Co je to však oproti textům v Monitoru českého tiskového zpravodajství a publicistiky – přehledu novinových článků, vycházejících v naší republice o záležitostech, týkajících se MD ČR, železniční dopravy a Českých drah! Rád si v něm čtu. Četba těchto zasvěcených článků mi dodává tak potřebné sebevědomí, že to s mou inteligencí ještě není tak zlé.

Celý dopis si můžete přečíst na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_4napsa.htm

Praha - Odborové sdružení železničářů musí zaplatit pokutu 200 tisíc korun za to, že neoprávněně používalo kamerový systém v sekretariátu předsedy sdružení Jaromíra Duška. Lidé o kamerách nebyli informováni, pořízené záznamy nebyly dostatečně zabezpečeny a byly zveřejněny. Pokutu uložil Úřad pro ochranu osobních údajů, zatím nebyla uhrazena. Na případ upozornila předloni Česká televize, podle níž Dušek na jaře 2004 za pomoci skrytých kamer a mikrofonů tajně monitoroval a archivoval veškeré dění v odborové centrále.

(MF Dnes)

Co vsetko napachala veterna smrst v Cechach:
http://www.ct24.cz/vysilani/index_view.php?id=200019

V pondelok 15. januára 2007 vo vlaku IC 405 Tatran a IC 500 Kriváň v úseku Bratislava – Košice – Bratislava bude možné osobne stretnúť moderátora Andreja Bičana a štáb televízie JOJ. Opäť sa bude variť a tentoraz sa natáčanie relácie Varí vám to uskutoční vo vlaku Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. A či vám to bude variť, budú môcť cestujúci posúdiť sami, pretože televízia JOJ predpokladá aj natáčanie ankety medzi zákazníkmi.

Zároveň upozorňujeme cestujúcich, ktorí budú cestovať vlakmi IC 400 Donau, IC 405 Tatran a IC 500 Kriváň, že z tohoto dôvodu bude 15. januára u týchto vlakov zmenené radenie vozňov nasledovne:

IC 400 (Bratislava, hl. stanica odchod 5.13, Wien Westbahnhof príchod 7.00) - reštauračný vozeň bude radený na začiatku vlaku,

IC 405 (Wien Westbahnhof odchod 8.14, Bratislava, hl, stanica odchod 10.10, Košice príchod 15.29) – v úseku Wien Westbahnhof – Bratislava, hl. stanica bude reštauračný vozeň na konci vlaku, v úseku Bratislava, hl. stanica – Košice bude na začiatku vlaku,

IC 500 (Košice odchod 17.18, Bratislava, hl. stanica príchod 22.47) - v úseku Košice – Bratislava, hl. stanica bude reštauračný vozeň radený na konci vlaku.

http://www.zssk.sk/sk/aktuality/relacia-vari-vam-to-vo-vlaku

http://mesto.sk/prispevky_velke/banska_bystrica/medzizvolenomabys1168525320.phtml


Medzi Zvolenom a Bystricou už jazdia elektrické rušne

Po vyše dvoch rokoch výstavby dnes Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) slávnostne otvorili elektrifikovanú železničnú trať Zvolen Banská Bystrica. Elektrifikácia takmer 22-kilometrového úseku stála bezmála 1,1 miliardy korún, pričom 75 percent z toho financovala Európska únia cez štrukturálne fondy, 25 percent investície uhradil štát zo svojho rozpočtu.


Ako pripomenul generálny riaditeľ ŽSR Dalibor Zelený, elektrifikácia trate Banská Bystrica - Zvolen prinesie zrýchlenie dopravy a zvýšenie jej kapacity, ale aj celkové zlepšenie kvality cestovania. Prínosom je aj zmiernenie nepriaznivých vplyvov na životné prostredie.
Elektrifikácia trate si vyžiadala v Banskej Bystrici vybudovanie nového železničného mosta cez Hron, vykonali sa aj stavebné úpravy viacerých objektov. Elektrifikáciu sprevádzala výrazná modernizácia celej trate ako aj prevádzky na stanici Banská Bystrica, kde sa osadilo úplne nové zabezpečovacie zariadenie. Toto zariadenie je na svetovej úrovni 21. storočia a má násobne vyššiu bezpečnosť ako ktorékoľvek iné, povedal Zelený. Pripomenul, že v investičnom pláne ŽSR je už na koniec tohto roka verejné obstarávanie na elektrifikáciu trate Zvolen Fiľakovo. Mala by stáť približne štyri miliardy korún a jej výstavba by sa mala začať v priebehu budúceho roka. Máme pripravených veľa projektov a chceme základnú sieť ŽSR vo veľmi krátkom horizonte zelektrifikovať. Projekty vyhodnocujeme podľa toho, koľko prevádzkových nákladov sa tým ušetrí, koľko nákladu sa tam vozí, preto ideme najprv do trate Zvolen Fiľakovo, dodal Zelený.
Minister dopravy Ľubomír Vážny uviedol, že trať Banská Bystrica Zvolen bola jedným z najexponovanejších úsekov železničnej siete na Slovensku, ktoré neboli elektrifikované. Vyťaženosť nákladnou aj osobnou dopravou bude hlavným kritériom v prospech elektrifikácie ďalších tratí. Z tohto hľadiska sa bude posudzovať aj plánovaná elektrifikácia úseku Banská Bystrica Martin. Zmysel to bude mať vtedy, keď bude táto trať využitá. Ak sa bude napĺňať koncepcia dopravnej politiky podľa našich predstáv, čiže ak sa bude cestujúca verejnosť presúvať z cestnej hromadnej dopravy na železničnú, bude to veľmi skoro. Závisí to od efektivity využitia trasy, uviedol Vážny. Dodal, že na modernizáciu železničnej infraštruktúry Slovenska je na roky 2007 až 2013 naplánovaných zhruba 1,14 miliardy eur.
Trať medzi Banskou Bystricou a Zvolenom zostane podľa ministra naďalej jednokoľajová, keďže zatiaľ nie je jej kapacita naplno využitá.

SITA k správe vydá zvukové správy

ŽSR plánujú tento rok do modernizácie investovať 9 mld. Sk
ŽSR by chceli po dohode s ministerstvom dopravy a vládou pripraviť program, ktorý by jasne stanovil podmienky financovania na ďalších päť rokov, aby bol proces plynulý a bez komplikácií
[10.1.2007, SITA]

BRATISLAVA 10. januára (SITA) - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) plánujú v tomto roku pokračovať v budovaní a modernizácii infraštruktúry. Ako ďalej na tlačovej konferencii informoval generálny riaditeľ ŽSR Dalibor Zelený, ak bude zaistená dostatočná výška prostriedkov na dofinancovanie európskych zdrojov zo štátneho rozpočtu, železnice plánujú preinvestovať na modernizáciu približne 9 mld. Sk. ŽSR plánuje v tomto roku prostredníctvom verejného obstarávania začať s modernizačným procesom na troch úsekoch. Ide napríklad o modernizáciu úseku v rámci trate Nové mesto nad Váhom - Púchov či modernizáciu trate Žilina - Krásno nad Kysucou.

ŽSR chce v značnej miere využívať prostriedky z Európskej únie. "Do budúcnosti je dôležité, ako sa štát k prispievaniu postaví, pretože z európskych fondov môžme získať maximálne 85 percent z nákladov a zvyšok musia byť vlastné zdroje," uviedol Zelený. Spoločnosť ŽSR by chcela po dohode s ministerstvom dopravy a vládou pripraviť program, ktorý by jasne stanovil podmienky financovania na ďalších päť rokov, aby bol proces plynulý a bez komplikácií.

Medzi trate, ktorých modernizáciu už ŽSR rozbehli, patria práce na železničnej trati Šenkvice - Cífer a modernizácia staníc v úseku Rača - Trnava za takmer 142 mil. eur. Vlani sa pracovalo v železničných staniciach Pezinok, Cífer, Bratislava Rača, na podjazde v železničnej stanici Šenkvice a na traťovom úseku Vršok - Cífer. Do konca tohto roka by mali byť ukončené práce v železničnej stanici Bratislava Rača, v stanici Šenkvice a v Svätom Juri.

V rámci modernizácie trate Trnava - Nové Mesto nad Váhom predstavujú celkové náklady na úsek Trnava - Piešťany 129,2 mil. eur. Práce pritom začali 15. novembra 2004 a mali by byť ukončené 30. novembra tohto roka. "Vlani sa pritom modernizovala stanica v Leopoldove a úsek Leopoldov - Veľké Kostoľany, v tomto roku by sa mala modernizovať stanica vo Veľkých Kostoľanoch a zastávka v Brestovanoch," informovali ŽSR.

Celkové náklady na modernizáciu úseku Piešťany - Nové Mesto nad Váhom predstavujú vyše 3,568 mld. Sk. Práce na tomto úseku začali v máji minulého roka, vlani sa pracovalo na úseku Piešťany - Brunovce a uskutočnila sa časť prác v železničnej stanici Piešťany. V tomto roku by sa modernizácia v Piešťanoch mala ukončiť, ako aj na traťovom úseku Brunovce - Nové Mesto nad Váhom, zastávka Brunovce a práce v železničnej stanici Nové Mesto nad Váhom by sa mali ukončiť v roku 2008.

V apríli minulého roka rozbehli ŽSR aj výstavbu podchodov a nástupíšť stanice Poprad - Tatry, ktorá by mala byť ukončená v auguste tohto roka s celkovými nákladmi 862,4 mil. Sk. ŽSR tiež v marci minulého roka začali s peronizáciou stanice v Prešove, ukončiť by ju mali v novembri tohto roka s nákladmi 619,6 mil. Sk. Koncom minulého roka však ŽSR ukončili elektrifikáciu trate Zvolen - Banská Bystrica za takmer 1,1 mld. Sk. Plánovaná modernizácia železničných tratí na roky 2007 až 2013 zahŕňa 15 projektov za približne 65,5 mld. Sk.

Spoločnosť by zároveň chcela podľa Zeleného zmeniť stav železničných staníc, a to ohliadnuc na spokojnosť cestujúcich aj zamestnancov. K tomu vedie pri nedostatku vlastných zdrojov podľa Zeleného jediná cesta, a to projekt revitalizácie železničných staníc v spolupráci so súkromným sektorom. "Takýto proces je ale zložitý. Zhruba trištvrte roku bude potrebné len na konzultácie a prípravu," dodal Zelený.

Cieľom modernizácie V. eurokoridoru vedúceho cez územie Slovenska je zvýšiť traťovú rýchlosť do 160 kilometrov za hodinu a zjednotiť tak dopravný systém s pravidlami Európskej únie. Slovenská vetva V. koridoru je dlhá 545 kilometrov a zahŕňa železničnú trať z Bratislavy cez Žil

Nevím sice, jak souvisí místenky s přitaženým kohoutkem na ropovodu, ale objevila se tu železniční anketa:

http://ekonomika.idnes.cz/bez-ropy-z-vychodu-zrejme-zustane-i-cesko-f1x-/ankety.asp?id=BKUPUJETE19

Uvedena reportaz:
http://stv.mediacapitol.com/tvarchive/video/video.html?video=24385

Všechno už tu bylo:

Z několika stran současně došly nám zprávy o bezohledném chování správy této dráhy oproti frequentantům. V nynějších krutých mrazech šetří dráha ukrutně na vytápění vagonů, takže v nich člověk může zmrznouti. A děje se tak netoliko na jedné trati, nýbrž máme po ruce doklady, že cestující z Prahy, Skutče, Jaroměře a jinud trpěli ve vlaku hroznou zimou. Mimo to jsou některé vozy v takovém nepořádku, že topení nefunguje, dveře se nezavírají. Správa dráhy měla by v zimě naprosto vymýtiti vozy s postranními vchody, neboť jest nesnesitelné, když průvodčí stoje v otevřených dveřích reviduje lístky. Zvláštní názor má dráha o studentstvu. Jelikož se asi domnívá, že za poskytnutou slevu musí si dát student všecko líbit, přisune jednoduše na nádraží Jaroměř Josefov úplně netopený vymrzlý vůz a zkřehlé, nedostatečně opatřené studenty do něho bezohledně nacpe. A kdyby si některý z nich sedl do jiného vozu, hrozí se mu mimo utrženého grobiánství ještě udáním ředitelství školy. Doufáme, že toto mírné konstatování fakt zatím postačí, aby byla podniknuta cesta nápravy. Dnes jenom upozorňujeme ředitelství škol na to, aby ve prospěch svých žáků ihned zakročila.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

V správach STV práve odvysielali príspevok o železničnom tuneli popod Bratislavou. Tunel by mal spojiť žel. st. BA-Predmestie a BA-Petržalka. Jeho súčasťou by mali byť 2 zastávky ako súčasť MHD a výstavba stanice BA-Filiálka. Takisto sa plánuje výstavba novej koľaje na letisko s podzemným terminálom.
Už bol vypísaný tender na projekt (ak som dobre zachytil).
Projekt by mal byť vyhotovený do r. 2010, samotná realizácia sa predpokladá v r. 2010 - 2015.
Uvidíme, ako to celé dopadne.
Predpokladaná cena - 12 mld.

Ad Zbyněk:
Nikto nechce univerzálneho novinára, ktorý by vedel všetko, pretože nenahraditeľných sú plné cintoríny, chcel som len povedať, že netreba klamať, aby sme pritiahli divákov!

Ad Addams:
K Tvojmu názoru, čo sa týka médii niet čo dodať.

Tož pravda mně nešlo ani tak o bulvárnost jako takovou, spíš o to, jak se plete z hov.. bič na základě špatného překladu, neznalosti reálií atp.
Je mi jasné, že žádný novinář v takovýchto médiích nemůže být unverzálně znalý každé konkrétní problematiky. Nicméně v době internetové není problém si prakticky vše ověřit...

Profesor: tá úroveň nie je až tak krčmová - staci prehlad TV v SR:
STV, TA3 - ked nieco robia, tak sa snazia zistit, co sa da v ramci casu, ktory teme mozu venovat. Ak pravdu nepoznaju, tak aspon neklamu.
JOJ, Markiza - opak vyssie uvedeneho (bulvar typu Novy Cas, + 1 den, atd.).

Myslím si, že tá úroveň nie je až tak krčmová, ale skôr spájanie nespojiteľných tém v jednom príspevku, neporozumenie problematike železníc a vytrhávanie viet a súvislostí z kontextu robia niektoré správy o štreke krčmovými. No a niekedy sa jedná aj o určitý osobný (že by až politický) názor.

Zial cca 60% novinarov podava spravy na krcmovej urovni - aspon v exCSFR ...

... se neomezují jen na železniční problematiku, kterak to tady mnohdy hořce vnímáme a komentujeme. Jsou takříkajíc všeobjímající. Dnes mi padl zrak na zprávu:

Městské státní zastupitelství v Praze podalo obžalobu na údajné vrahy maršála italských karabiniérů ve výslužbě Giovanniho Natoliho. Slovenští manželé měli Natoliho zabít v lednu v Praze kvůli penězům a cennostem.
(Novinky.cz)

Už když k vraždě došlo, tak se psalo o smrti významného velitele vedoucího tažení proti mafii. Ve skutečnosti byl asi tak významný, jako penzionovaný nadstrážmistr VB.
Maresciallo je sice podle slovníku maršál, ale u carabinierů je to hodnost odpovídající hodnosti praporčické u nás. "Maršálskou" hodnost tam nemají, nejvyšší je čtyřhvězdičkový generál - vrchní velitel sboru.

Kdo nevěří, ať tam běží:
http://www.carabinieri.it/Internet/Arma/Oggi/Uniformi/Distintivi+di+grado/

Autor clanku asi nevie, ze prve TGV pride do Frankfurtu/M 10.6.2007, a aj to asi budu jazdit len na Hbf.

GG-1: Čo federatívna, ale panťáky spomenuté Zbyňkom boli vyrobené ešte v časoch, keď republika niesla prívlastok socialistická. Aj keď ten vlastne tiež väčšine politikov nie je príliš po chuti...