Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
PRAHA - V nočních vlacích vás oberou, ani nemrknete. České dráhy své pasažéry před zloději nijak zvlášť nechrání. Zamknout se v kupé během noční jízdy nepomůže a průvodčí i policie bývá daleko. Na jaký bezpečnostní standard mají vlastně cestující nárok?
S hororovým zážitkem se na přelomu léta vrátil z dovolené sedmadvacetiletý Pražák Tomáš Bernát. Jel nočním vlakem a zjistil, že při setkání se zlodějem vlastně nemá moc šancí. "Zamknul jsem se v kupé, krosnu jsem připoutal nahoře řemeny, popruh foťáku jsem si omotal kolem ruky," popisuje Bernát. "A pak jsem se o půl čtvrté ráno probudil, už za Olomoucí, a v kupé někdo seděl se mnou. Jen jsem otevřel oči, tak vyběhl ven – a já zjistil, že mi ten popruh od foťáku už drží jen na jedné přezce," vypráví Bernát. Kdyby se probudil o pár vteřin později, přišel by o foťák, mobil, peníze i doklady. Zámek ho neochránil.
Podle tiskového mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje ale není možné na zámky v kupé pro sezení spoléhat jako na zábranu před zloději. Musejí jít snadno otevřít tzv. čtyřhranným klíčem. "Jde o bezpečnost: každý oddíl musí jít snadno otevřít v případě jakékoli mimořádné situace," říká Ondrůj. Bernát z toho ovšem moc radost neměl. "U nočních spojů lze doporučit cestování v lůžkových nebo lehátkových vozech, ty jsou zabezpečené víc: řetízky a zámky FAB," radí Ondrůj.
Noční můra ale Bernátovi probuzením neskončila: když vykouknul na chodbičku, neviděl nikde žádného průvodčího, jen "svého" zloděje a tři další chlápky kolem něj. "Nemohli se dostat dál, dveře do dalšího vagónu byly zamčené.
Ale byli agresivní, pokřikovali na mě, kdyby chtěli, tak mě okradli," líčí Bernát. Vlak uháněl nocí a on se docela bál. "Šrotovalo mi v hlavě, co mám dělat. Jít hledat průvodčího a nechat věci v kupé se mi teda nechtělo. Pak jsem mobilem zavolal 158," popisuje Bernát.
Tam mu sdělili, že počkají na další stanici – v Zábřehu. "Nikde jsem je neviděl. Zato ti zloději vyskočili hned, jak vlak zpomaloval. Když jsem o tom v Praze říkal průvodčímu, říkal, že jsou bezmocní," uzavírá Bernát.
Vadí mu, že ve vlaku není možné cestovat bezpečněji. "Jako soukromý podnik nemáme možnost nasazovat represivní složky. Ale spolupracujeme s policií," říká k tomu Ondrůj. Jak to vypadá? "Dáváme tipy na rizikové spoje policii, oni sami se pak rozhodnou o vyslání doprovodu," doplňuje Ondrůj.
Kolik vlaků policie takto doprovází, to ale neví. Domnívá se ale, že se situace trvale zlepšuje. "Dochází k poklesu trestné činnosti. Máme čísla ze severu Moravy: letos je zatím 150 případů, loni to bylo za celý rok 700 případů," říká Ondrůj, podle kterého už se dnes žádný ze spojů nedá pokládat za "vlak hrůzy", kde by se okrádalo pravidelně.
(Mojenoviny)
S hororovým zážitkem se na přelomu léta vrátil z dovolené sedmadvacetiletý Pražák Tomáš Bernát. Jel nočním vlakem a zjistil, že při setkání se zlodějem vlastně nemá moc šancí. "Zamknul jsem se v kupé, krosnu jsem připoutal nahoře řemeny, popruh foťáku jsem si omotal kolem ruky," popisuje Bernát. "A pak jsem se o půl čtvrté ráno probudil, už za Olomoucí, a v kupé někdo seděl se mnou. Jen jsem otevřel oči, tak vyběhl ven – a já zjistil, že mi ten popruh od foťáku už drží jen na jedné přezce," vypráví Bernát. Kdyby se probudil o pár vteřin později, přišel by o foťák, mobil, peníze i doklady. Zámek ho neochránil.
Podle tiskového mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje ale není možné na zámky v kupé pro sezení spoléhat jako na zábranu před zloději. Musejí jít snadno otevřít tzv. čtyřhranným klíčem. "Jde o bezpečnost: každý oddíl musí jít snadno otevřít v případě jakékoli mimořádné situace," říká Ondrůj. Bernát z toho ovšem moc radost neměl. "U nočních spojů lze doporučit cestování v lůžkových nebo lehátkových vozech, ty jsou zabezpečené víc: řetízky a zámky FAB," radí Ondrůj.
Noční můra ale Bernátovi probuzením neskončila: když vykouknul na chodbičku, neviděl nikde žádného průvodčího, jen "svého" zloděje a tři další chlápky kolem něj. "Nemohli se dostat dál, dveře do dalšího vagónu byly zamčené.
Ale byli agresivní, pokřikovali na mě, kdyby chtěli, tak mě okradli," líčí Bernát. Vlak uháněl nocí a on se docela bál. "Šrotovalo mi v hlavě, co mám dělat. Jít hledat průvodčího a nechat věci v kupé se mi teda nechtělo. Pak jsem mobilem zavolal 158," popisuje Bernát.
Tam mu sdělili, že počkají na další stanici – v Zábřehu. "Nikde jsem je neviděl. Zato ti zloději vyskočili hned, jak vlak zpomaloval. Když jsem o tom v Praze říkal průvodčímu, říkal, že jsou bezmocní," uzavírá Bernát.
Vadí mu, že ve vlaku není možné cestovat bezpečněji. "Jako soukromý podnik nemáme možnost nasazovat represivní složky. Ale spolupracujeme s policií," říká k tomu Ondrůj. Jak to vypadá? "Dáváme tipy na rizikové spoje policii, oni sami se pak rozhodnou o vyslání doprovodu," doplňuje Ondrůj.
Kolik vlaků policie takto doprovází, to ale neví. Domnívá se ale, že se situace trvale zlepšuje. "Dochází k poklesu trestné činnosti. Máme čísla ze severu Moravy: letos je zatím 150 případů, loni to bylo za celý rok 700 případů," říká Ondrůj, podle kterého už se dnes žádný ze spojů nedá pokládat za "vlak hrůzy", kde by se okrádalo pravidelně.
(Mojenoviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91289/
ZSSK Slovensko za polrok oproti plánu znížila stratu
Prvý polrok tohto roka ukončila spoločnosť so stratou 263 mil. Sk
[4.8.2006, SITA]
BRATISLAVA 4. augusta (SITA) - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. Bratislava (ZSSK Slovensko) ukončila prvý polrok so stratou 263 mil. Sk. Plán na toto obdobie pritom predpokladal stratu 649 mil. Sk. Za prvých šesť mesiacov tohto roka pritom ZSSK Slovensko zúčtovala náklady za vyše 4 mld. Sk, čo je v porovnaní s plánom menej o 537 mil. Sk.
Výnosy dosiahli výšku 3,812 mld. Sk, čo predstavuje v porovnaní s plánom pokles o 151 mil. Sk. "Hlavnou príčinou neplnenia výnosov je strata v tržbách z osobnej dopravy vo výške 106 mil. Sk," skonštatoval pre agentúru SITA hovorca spoločnosti Miloš
V počte prepravených cestujúcich ZSSK Slovensko splnila plán len na 90,6 % a oproti rovnakému obdobiu minulého roku poklesol počet cestujúcich o 3 %. Celkový počet prepravených osôb v rámci vnútroštátnej aj medzinárodnej prepravy pritom dosiahol za prvý polrok minulého roka 24,434 mil. osôb. Plán tržieb z osobnej prepravy bol splnený na 91,7%, pričom oproti tomu istému obdobiu minulého roku tržby vzrástli o 7,2 %. Za prvý polrok 2005 pritom tieto tržby predstavovali 1,01 mld. Sk.
Ako ďalej informoval Čikovský, bankové úvery a finančné výpomoci spoločnosti dosiahli v danom období výšku 5,2 mld. Sk, čo je v porovnaní so začiatkom tohto roku nárast o 660 mil. Sk. Úvery a finančné výpomoci sa použili na financovanie modernizácie vozňového parku.
ZSSK Slovensko začala svoju činnosť ako samostatný podnik od začiatku minulého roka, keď sa bývalá Železničná spoločnosť, a.s. rozdelila na dva subjekty. ZSSK Slovensko prebrala aktivity v osobnej železničnej doprave a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia v nákladnej železničnej doprave. Evidenčný počet zamestnancov ZSSK Slovensko bol k 31. decembru minulého roka 4 775 osôb. Priemerná mesačná mzda vo firme predstavovala 19 749 Sk.
http://www.etrend.sk/73739/spravy-sita/zssk-slovensko-za-polrok-oproti-planu-znizila-stratu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/90826/
Ad tomi a demo:
(ohľadne tej Ficovej podporyy verejnej doprave)
ja by som to bral ako pozitívum až vtedy, keby sa na polozrušených lokálkach rozšírila ponuka spojov napr. aj vo večerných a nočných hodinách, aspoň v piatky a nedele. Aspoň vo víkendových dňoch by sa mohli zasa zrušiť cca 8-hodinové pauzy medzi raňajšími a odpoludňajšími vlakmi. Určite by sa našiel nejký cestovaniachtový substrát... To, čo Prokopovičova ruka (teda hlavne jeho ústa plné neodborných rečí o verejnej doprave) zničila, môže Fico aspoň čiastočne napraviť...
(ohľadne tej Ficovej podporyy verejnej doprave)
ja by som to bral ako pozitívum až vtedy, keby sa na polozrušených lokálkach rozšírila ponuka spojov napr. aj vo večerných a nočných hodinách, aspoň v piatky a nedele. Aspoň vo víkendových dňoch by sa mohli zasa zrušiť cca 8-hodinové pauzy medzi raňajšími a odpoludňajšími vlakmi. Určite by sa našiel nejký cestovaniachtový substrát... To, čo Prokopovičova ruka (teda hlavne jeho ústa plné neodborných rečí o verejnej doprave) zničila, môže Fico aspoň čiastočne napraviť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/90700/
V červnu zemřel po pádu z vlaku pětiletý Matěj Chrástecký. Dráhy tehdy tvrdily, že jsou dveře za jízdy blokované a nelze je otevřít. Ukázalo se, že to nebyla pravda. Čtenář iDNES.cz nyní natočil video, které podle něj dokládá, že ani blokovací zařízení nemusí nehodě zabránit.
Jiří M. ze Zlína cestuje pravidelně po trati z Přerova do Otrokovic, kde vlaky jezdí až stošedesátikilometrovou rychlostí. V neděli 23. července nastoupil do vagonu s oddílem pro matky s dětmi v rychlíku Šohaj z Prahy do Břeclavi.
Několik minut po odjezdu ze stanice prý zavadil o madlo dveří, u kterých stál, a ty se automaticky otevřely. Klika v těchto vlacích funguje podobně jako tlačítko v některých jiných - stačí ji mírně vychýlit a dveře se otevřou samy.
Při rychlosti nad pět kilometrů v hodině by tomu mělo zabránit blokování. To se však podle čtenáře nestalo."Měl jsem štěstí, vlak ještě nenabral vysokou rychlost a držel jsem se. Souhrou okolností jela v té době vozem v doprovodu starší dámy také asi desítka malých dětí v prvních dvou kupé," sdělil iDNES.cz Jiří M. Redakce zná celé jeho jméno.
Dveře vyzkoušel otevřít ještě jednou, aby se přesvědčil o nefunkčnosti blokovacího zařízení a natočil video mobilem.
Mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj připouští, že otevření dveří může zavinit porucha. Zmiňovaný vůz byl ale podle něj v pořádku. "Před necelým měsícem byl na technické kontrole, jejíž součástí bylo i zjištění funkčnosti blokování dveří," řekl iDNES.cz.
Ondrůj také upozornil, že se dá systém blokování vyřadit z provozu. Pokud by to udělal cestující, dopustil by se trestného činu obecné ohrožení. Jiří M. něco takového rezolutně odmítá: "Nejsem obeznámen s tím, jak bych ho mohl vyřadit z provozu a neumím si představit, proč bych tak učinil."
Podle Ondrůje tak přinejmenším porušil bezpečnost železničního provozu. "Jakákoli manipulace s dveřmi během jízdy je přísně zakázána," upozornil mluvčí ČD. Verzi o "zavadění o madlo" nevěří. "Pokud otevřel dveře, musel se o to snažit."
Pokud už opravdu k otevření dveří došlo, měl podle Ondrůje kontaktovat vlakový personál a upozornit ho na závadu. "Personál má instrukce, jak postupovat. Platí jasná pravidla, jak dveře zabezpečit v případě jakéhokoli problému," uvedl mluvčí."Vyjádření mluvčího jen dokresluje poměry na české železnici," zlobí se Jiří M. "Pokud i běžný cestující může prokázat, že má možnost otevřít dveře za jízdy, pak mluvčí ve své odpovědi naznačuje: systém blokování vyřadil tento cestující z provozu."
Na stránce
http://zpravy.idnes.cz/na-blokovani-dveri-se-v-rychlicich-neda-spolehnout-fwi-/domaci.asp?c=A060727_181111_domaci_mia
je i ono video a fotografie
Jsem zvědavý, jak dlouho bude trvat, než při experimentech podle vzoru MF Dnes někdo opravdu vypadne (nebo se zabije při honbě za politikem na dálnici či jiných radovánkách tímto deníkem inspirovaných).
Jiří M. ze Zlína cestuje pravidelně po trati z Přerova do Otrokovic, kde vlaky jezdí až stošedesátikilometrovou rychlostí. V neděli 23. července nastoupil do vagonu s oddílem pro matky s dětmi v rychlíku Šohaj z Prahy do Břeclavi.
Několik minut po odjezdu ze stanice prý zavadil o madlo dveří, u kterých stál, a ty se automaticky otevřely. Klika v těchto vlacích funguje podobně jako tlačítko v některých jiných - stačí ji mírně vychýlit a dveře se otevřou samy.
Při rychlosti nad pět kilometrů v hodině by tomu mělo zabránit blokování. To se však podle čtenáře nestalo."Měl jsem štěstí, vlak ještě nenabral vysokou rychlost a držel jsem se. Souhrou okolností jela v té době vozem v doprovodu starší dámy také asi desítka malých dětí v prvních dvou kupé," sdělil iDNES.cz Jiří M. Redakce zná celé jeho jméno.
Dveře vyzkoušel otevřít ještě jednou, aby se přesvědčil o nefunkčnosti blokovacího zařízení a natočil video mobilem.
Mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj připouští, že otevření dveří může zavinit porucha. Zmiňovaný vůz byl ale podle něj v pořádku. "Před necelým měsícem byl na technické kontrole, jejíž součástí bylo i zjištění funkčnosti blokování dveří," řekl iDNES.cz.
Ondrůj také upozornil, že se dá systém blokování vyřadit z provozu. Pokud by to udělal cestující, dopustil by se trestného činu obecné ohrožení. Jiří M. něco takového rezolutně odmítá: "Nejsem obeznámen s tím, jak bych ho mohl vyřadit z provozu a neumím si představit, proč bych tak učinil."
Podle Ondrůje tak přinejmenším porušil bezpečnost železničního provozu. "Jakákoli manipulace s dveřmi během jízdy je přísně zakázána," upozornil mluvčí ČD. Verzi o "zavadění o madlo" nevěří. "Pokud otevřel dveře, musel se o to snažit."
Pokud už opravdu k otevření dveří došlo, měl podle Ondrůje kontaktovat vlakový personál a upozornit ho na závadu. "Personál má instrukce, jak postupovat. Platí jasná pravidla, jak dveře zabezpečit v případě jakéhokoli problému," uvedl mluvčí."Vyjádření mluvčího jen dokresluje poměry na české železnici," zlobí se Jiří M. "Pokud i běžný cestující může prokázat, že má možnost otevřít dveře za jízdy, pak mluvčí ve své odpovědi naznačuje: systém blokování vyřadil tento cestující z provozu."
Na stránce
http://zpravy.idnes.cz/na-blokovani-dveri-se-v-rychlicich-neda-spolehnout-fwi-/domaci.asp?c=A060727_181111_domaci_mia
je i ono video a fotografie
Jsem zvědavý, jak dlouho bude trvat, než při experimentech podle vzoru MF Dnes někdo opravdu vypadne (nebo se zabije při honbě za politikem na dálnici či jiných radovánkách tímto deníkem inspirovaných).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/90695/
Ked pocujem meno Fico, tak sa mi otvara nozik vo vrecku. Som zvedavy ako to chce zvladnut, ked tu sa nebude platit, tam sa nebude platit, pochopitelne ze ministerske platy sa nebudem zmensovat,... Dopadne to ako vzdy, nabali si poriadne vrecka a na zvysok naroda sa zvysoka vyserie. Ale aspon by ako ludomil mohol chodit do prace elektrickou a na cesty za spoluobcanmi vlakom, povedzme ze nazvanom PV "Ficova Strela"
To PV znamena "Premierov vlak"
To PV znamena "Premierov vlak"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/90666/
Fico chce dôchodcom dať do konca roka ich vianočný dôchodok
BRATISLAVA – Vláda chce vyplatiť dôchodcom s najnižšími dôchodkami do konca roka 2006 ich vianočný dôchodok. Okrem toho si kabinet za ciele, ktoré chce splniť ešte do 31. decembra, stanovil aj zrušenie poplatkov v zdravotníctve a pomoc ľuďom cestujúcim do práce vlakom alebo autobusom.
„Vláda by to mala zvládnuť bez toho, aby boli ohrozené maastrichtské kritériá (pre zavedenie eura). Vždy sa budeme správať tak, aby neboli ohrozené verejné financie, ale na druhej strane si myslíme, že sú prostriedky, ktoré vieme poskytnúť ľuďom v rôznej podobe," povedal premiér Robert Fico.
Podľa premiéra ide o sociálne opatrenia a od roku 2007 by už mali mať podobu zákona. „Či už pôjde o druhú sadzbu dane z pridanej hodnoty (DPH) alebo iné opatrenia. Na to však už potrebujeme štátny rozpočet. A tam už potrebujeme aj analýzy ministra financií, kde už budú konkrétne čísla,“ uzavrel Fico.
Zdroj: Nový čas
http://www.bleskovky.sk/cl/7/121422/Fico-chce-dochodcom-dat-do-konca-roka-ich-vianocny-dochodok
BRATISLAVA – Vláda chce vyplatiť dôchodcom s najnižšími dôchodkami do konca roka 2006 ich vianočný dôchodok. Okrem toho si kabinet za ciele, ktoré chce splniť ešte do 31. decembra, stanovil aj zrušenie poplatkov v zdravotníctve a pomoc ľuďom cestujúcim do práce vlakom alebo autobusom.
„Vláda by to mala zvládnuť bez toho, aby boli ohrozené maastrichtské kritériá (pre zavedenie eura). Vždy sa budeme správať tak, aby neboli ohrozené verejné financie, ale na druhej strane si myslíme, že sú prostriedky, ktoré vieme poskytnúť ľuďom v rôznej podobe," povedal premiér Robert Fico.
Podľa premiéra ide o sociálne opatrenia a od roku 2007 by už mali mať podobu zákona. „Či už pôjde o druhú sadzbu dane z pridanej hodnoty (DPH) alebo iné opatrenia. Na to však už potrebujeme štátny rozpočet. A tam už potrebujeme aj analýzy ministra financií, kde už budú konkrétne čísla,“ uzavrel Fico.
Zdroj: Nový čas
http://www.bleskovky.sk/cl/7/121422/Fico-chce-dochodcom-dat-do-konca-roka-ich-vianocny-dochodok
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/90516/
Kapela Čechomor koncem srpna vydá nové album a DVD se záznamem loňského koncertu, který uspořádala na pražském Výstavišti k příležitosti vydání zatím poslední studiové desky Co sa stalo nové. Kapela uspořádá k vydání CD a DVD speciální koncertní sérii nazvanou Vlak tour, během níž vystoupí na šesti nádražích; navštíví i Vysočinu. Muzikanty i jejich doprovod bude mezi nimi převážet vlak. Turné přinese spoustu zajímavostí. Nové album a DVD například pokřtí přednostové stanic, další překvapení přichystaná pro posluchače však kytarista František Černý neprozradil. Čechomor zahájí Vlak tour 21. srpna v Turnově na Semilsku. Další vystoupení jsou naplánována do Ostravy, Olomouce a do Studence u Třebíče.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/90484/
No ja nie som nejaky fanda relacii typu Crepiny, ale vcera som danu reportaz nahodou zazrel a treba povedat, ze bola fakt dobre spracovana. Snad sa toto vydanie Crepin coskoro objavi aj v internetovom archive relacii TV Joj a pozriem si celu reportaz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/90460/
Skanzen v Pribyline
http://cestovanie.sme.sk/clanok.asp?cl=2834087
V Pribyline jazdí funkčná parná lokomotíva
Skanzen je vyhľadávaným centrom turistov a svojou rázovitosťou a polohou na úpätí Račkovej doliny neraz zlákal aj filmárov. Naposledy Juraja Jakubiska a jeho nový film o Báthoryčke.
Skanzenu dominuje kaštieľ, kúria a predovšetkým gotický kostol z Liptovskej Mary, ktorého pôvodná veža a základy dodnes stoja na brehu vodného diela neďaleko hotela Bobrovník, pod keltskou osadou na Havránku.
Skanzen vybudovali pre záchranu pôvodných objektov z obcí v zátopovej oblasti priehrady Liptovská Mara.
Pôvodne sa uvažovalo o výstavbe dediny s vodnými stavbami. Malá vodná nádrž bola napokon dokončená minulý rok, no zatiaľ nepoháňa žiadne technické zariadenie.
O čom sa však v skanzene pôvodne vôbec neuvažovalo, bola lesná železnička. V kritickom stave ju napokon do skanzenu preniesli v z Liptovského Hrádku v roku 2002, čím sa začala písať nová kapitola Považskej lesnej železnice.
Záchrana železničky
Jedna z najkrajších a najdlhších lesných železníc na Slovensku premávala pôvodne údolím Čierneho Váhu medzi Liptovským Hrádkom a Liptovskou Tepličkou pod Kráľovou hoľou.
Budovať ju začali po roku 1912, no skratovým rozhodnutím úradov bola zrušená v roku 1972, nakoľko ekologickú dopravu mali nahradiť nákladné autá.
Časť trate i vozového parku sa po zrušení prevádzky podarilo vyhlásiť za technickú pamiatku, no nepodarilo sa zachrániť železnicu pred rozkrádaním, ktoré nemá obdobu. Od roku 1994 zmizlo takmer 10 kilometrov koľajníc a hrozilo aj rozkrádanie vzácnych parných lokomotív.
Nezáujem predošlého vedenia Liptovského múzea o železnice prelomila až jeho súčasná riaditeľka Iveta Zuskinová.
S prenesením železnice sa zrodila aj myšlienka oživiť ju v areáli skanzenu. Dodnes sa však nepodarilo postaviť trať vedúcu ku kostolu, podarilo sa však sprístupniť vozový park pre návštevníkov.
Navyše, tento rok bola opravená a zrenovovaná aj parná lokomotíva Kč 4 familiárne nazývaná Kačena.
Podujatia v skanzene
Pribylinský skanzen je známy pestrou ponukou programových podujatí, z ktorých si mnohé získali značnú popularitu. Medzi ne patria ovčiarska, remeselnícka či detská nedeľa alebo Jánsky jarmok.
Aj vďaka opravenej parnej mašinke ponuku obohatí ďalšie podujatie nazvané S parou na kolesách.
„Je mi jasné, že pôvodnú 107 - kilometrovú trať už neobnovíme, ale potešilo ma, že železnička po dlhých rokoch opäť ožila. Mašinku sme síce predvádzali iba po výhybni, ale fučala, dymila a parila ako za oných čias,“ povedal bezprostredne po prvej tohtoročnej akcii jeden zo záchrancov železnice a súčasný pracovník expozície v Pribyline Mário Brnický.
„Ak sa udeje zázrak, azda bude o pár rokov lesná železnička premávať v areáli skanzenu. A hoci už drevo asi nepovezie, ľudia si budú môcť nastúpiť ako kedysi. Stane sa tak živým dôkazom vyspelej techniky rokov minulých,“ dodáva.
Parná Kačena
Parná Kačena sa prvýkrát oficiálne predviedla verejnosti 9. a 30. júla a do konca prázdnin sa tak udeje ešte 13. augusta.
V zhruba trojhodinovom predstavení sa záujemcovia v živom programe dozvedia o histórii železnice , o jej premávke a na vlastné oči uvidia v prevádzke aj dieselovú Rábu, gébus a ďalšie vozidlá, ktoré postupne predvedú pracovníci múzea na zhruba 300 metrov dlhej trati. Kto vydrží dokonca, odmenou mu bude skromná, nefalšovaná rušňoparáda.
Otváracie hodiny
1. 5. - 30. 6. po - ne od 9.00 do 16.30 (posledný vstup o 15.30)
1. 7. - 15. 9. po - ne od 9.00 do 18.30 (posledný vstup o 17.30)
16. 9. - 31. 10. po- ne od 9.00 do 16.00 (posledný vstup o 15.00)
1. 11. - 30. 4. po - ne od 9.00 do 15.30 (posledný vstup o 14.30)
Ako do skanzenu
Múzeum je situované za obcou Pribylina v smere na Podbanské. Z diaľnice treba použiť výjazd pri Liptovskom Hrádku.
Programové podujatia do konca ro
http://cestovanie.sme.sk/clanok.asp?cl=2834087
V Pribyline jazdí funkčná parná lokomotíva
Skanzen je vyhľadávaným centrom turistov a svojou rázovitosťou a polohou na úpätí Račkovej doliny neraz zlákal aj filmárov. Naposledy Juraja Jakubiska a jeho nový film o Báthoryčke.
Skanzenu dominuje kaštieľ, kúria a predovšetkým gotický kostol z Liptovskej Mary, ktorého pôvodná veža a základy dodnes stoja na brehu vodného diela neďaleko hotela Bobrovník, pod keltskou osadou na Havránku.
Skanzen vybudovali pre záchranu pôvodných objektov z obcí v zátopovej oblasti priehrady Liptovská Mara.
Pôvodne sa uvažovalo o výstavbe dediny s vodnými stavbami. Malá vodná nádrž bola napokon dokončená minulý rok, no zatiaľ nepoháňa žiadne technické zariadenie.
O čom sa však v skanzene pôvodne vôbec neuvažovalo, bola lesná železnička. V kritickom stave ju napokon do skanzenu preniesli v z Liptovského Hrádku v roku 2002, čím sa začala písať nová kapitola Považskej lesnej železnice.
Záchrana železničky
Jedna z najkrajších a najdlhších lesných železníc na Slovensku premávala pôvodne údolím Čierneho Váhu medzi Liptovským Hrádkom a Liptovskou Tepličkou pod Kráľovou hoľou.
Budovať ju začali po roku 1912, no skratovým rozhodnutím úradov bola zrušená v roku 1972, nakoľko ekologickú dopravu mali nahradiť nákladné autá.
Časť trate i vozového parku sa po zrušení prevádzky podarilo vyhlásiť za technickú pamiatku, no nepodarilo sa zachrániť železnicu pred rozkrádaním, ktoré nemá obdobu. Od roku 1994 zmizlo takmer 10 kilometrov koľajníc a hrozilo aj rozkrádanie vzácnych parných lokomotív.
Nezáujem predošlého vedenia Liptovského múzea o železnice prelomila až jeho súčasná riaditeľka Iveta Zuskinová.
S prenesením železnice sa zrodila aj myšlienka oživiť ju v areáli skanzenu. Dodnes sa však nepodarilo postaviť trať vedúcu ku kostolu, podarilo sa však sprístupniť vozový park pre návštevníkov.
Navyše, tento rok bola opravená a zrenovovaná aj parná lokomotíva Kč 4 familiárne nazývaná Kačena.
Podujatia v skanzene
Pribylinský skanzen je známy pestrou ponukou programových podujatí, z ktorých si mnohé získali značnú popularitu. Medzi ne patria ovčiarska, remeselnícka či detská nedeľa alebo Jánsky jarmok.
Aj vďaka opravenej parnej mašinke ponuku obohatí ďalšie podujatie nazvané S parou na kolesách.
„Je mi jasné, že pôvodnú 107 - kilometrovú trať už neobnovíme, ale potešilo ma, že železnička po dlhých rokoch opäť ožila. Mašinku sme síce predvádzali iba po výhybni, ale fučala, dymila a parila ako za oných čias,“ povedal bezprostredne po prvej tohtoročnej akcii jeden zo záchrancov železnice a súčasný pracovník expozície v Pribyline Mário Brnický.
„Ak sa udeje zázrak, azda bude o pár rokov lesná železnička premávať v areáli skanzenu. A hoci už drevo asi nepovezie, ľudia si budú môcť nastúpiť ako kedysi. Stane sa tak živým dôkazom vyspelej techniky rokov minulých,“ dodáva.
Parná Kačena
Parná Kačena sa prvýkrát oficiálne predviedla verejnosti 9. a 30. júla a do konca prázdnin sa tak udeje ešte 13. augusta.
V zhruba trojhodinovom predstavení sa záujemcovia v živom programe dozvedia o histórii železnice , o jej premávke a na vlastné oči uvidia v prevádzke aj dieselovú Rábu, gébus a ďalšie vozidlá, ktoré postupne predvedú pracovníci múzea na zhruba 300 metrov dlhej trati. Kto vydrží dokonca, odmenou mu bude skromná, nefalšovaná rušňoparáda.
Otváracie hodiny
1. 5. - 30. 6. po - ne od 9.00 do 16.30 (posledný vstup o 15.30)
1. 7. - 15. 9. po - ne od 9.00 do 18.30 (posledný vstup o 17.30)
16. 9. - 31. 10. po- ne od 9.00 do 16.00 (posledný vstup o 15.00)
1. 11. - 30. 4. po - ne od 9.00 do 15.30 (posledný vstup o 14.30)
Ako do skanzenu
Múzeum je situované za obcou Pribylina v smere na Podbanské. Z diaľnice treba použiť výjazd pri Liptovskom Hrádku.
Programové podujatia do konca ro
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/90259/
V souvislosti se sobotním případem vykolejeného osobního vlaku na trati Brno-Přerov je mi smutno z demagogie takzvaných mluvčích Českých drah. Tito lidé totiž možná nikdy necestovali obyčejným vlakem odněkud z „periferie“ do pupku republiky. Jsou takto velmi vzdáleni realitě našeho každodenního cestování. Jen tak si mohou dovolit mnohá nesmyslná prohlášení vypustit. Vlaky od Bohumína jezdí co 90 minut a od Hranic až co 60 minut! Jinak je to OK. Do Prahy dojedete bez potíží a že do Brna o hodinku později - než dle zákona Českých drah, tj. grafikonu, který platí jen pro někoho a někde jinde.
V 70. letech jsme se na Vysoké škole dopravní v Žilině učili o dilataci, věděli o ni i naši předkové. Ale nás se to nemůže týkat ani v létě, ani v zimě. Vlaky do Prahy za vyšší cenu z Ostravy jedou bez problémů.
Však si to Ostraváci zaplaťte, i když na to nemáte. Vážení mluvčí, měli byste nejprve znát život a provoz železnice. Potom kažte a omlouvejte neprofesionalitu managementu ČD. Ryba smrdí od hlavy! Ani ta předchozí s tím nic neudělala. Ryby se v bahně pěkně skryjí a úspora je na provoze. Nebo se mýlím, vážení mluvčí, a vše je v pořádku?
O autorovi| Čtenář iDNES DaddySmerf
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava - Z VAŠICH DOPISŮ)
V 70. letech jsme se na Vysoké škole dopravní v Žilině učili o dilataci, věděli o ni i naši předkové. Ale nás se to nemůže týkat ani v létě, ani v zimě. Vlaky do Prahy za vyšší cenu z Ostravy jedou bez problémů.
Však si to Ostraváci zaplaťte, i když na to nemáte. Vážení mluvčí, měli byste nejprve znát život a provoz železnice. Potom kažte a omlouvejte neprofesionalitu managementu ČD. Ryba smrdí od hlavy! Ani ta předchozí s tím nic neudělala. Ryby se v bahně pěkně skryjí a úspora je na provoze. Nebo se mýlím, vážení mluvčí, a vše je v pořádku?
O autorovi| Čtenář iDNES DaddySmerf
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava - Z VAŠICH DOPISŮ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89920/
Železničnú spoločnosť Slovensko dnes vykradli
01. august 2006
V Železničnej spoločnosti Slovensko dnes došlo ku krádeži. Zatiaľ nezisteným spôsobom sa neznámi páchatelia dostali do budovy spoločnosti a odcudzili zamestnanom niekoľko vecí. Rozsah škôd polícia ešte nepozná a prípad vyšetruje.
http://www.ta3.com/?sprava&sprava=10628
01. august 2006
V Železničnej spoločnosti Slovensko dnes došlo ku krádeži. Zatiaľ nezisteným spôsobom sa neznámi páchatelia dostali do budovy spoločnosti a odcudzili zamestnanom niekoľko vecí. Rozsah škôd polícia ešte nepozná a prípad vyšetruje.
http://www.ta3.com/?sprava&sprava=10628
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89735/
Zbynku dakujem. Tak tu je ten link:
http://technet.idnes.cz/jak-se-ridi-vlaky-na-prazskem-hlavnim-nadrazi-fotoreportaz-poo-/tiskni.asp?c=A060726_155153_tec_checktech_NYV&r=tec_checktech
http://technet.idnes.cz/jak-se-ridi-vlaky-na-prazskem-hlavnim-nadrazi-fotoreportaz-poo-/tiskni.asp?c=A060726_155153_tec_checktech_NYV&r=tec_checktech
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89562/
Vážny upratuje na doprave
31.07.2006 07:49
BRATISLAVA - V rezorte dopravy sa na manažérskych postoch trasú stoličky. Môže za to nový minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Ľubomír Vážny, ktorý rozbehol ako prvé odvolávanie v železničných spoločnostiach. O manažérske posty v rezorte však prídu viacerí.
Na posty v strategických štátnych podnikoch, ako sú ŽSR, Železničná spoločnosť Slovensko či nákladné Cargo, má Vážny nových adeptov. Rozhodujúce je podľa neho, aby za tým ľudia nevideli kšefty, ale záujem štátu. Ako prvý prišiel o funkciu šéf Železníc SR Roman Veselka, ktorého do nej posadil exminister dopravy Pavol Prokopovič. Nahradil ho jeho doterajší námestník Milan Solárik.
Spolu s Veselkom padli aj všetci traja nominanti SDKÚ v správnej rade železníc Pavol Kužma, krajský exriaditeľ SDKÚ Ján Marcin a bývalá Miklošova vedúca služobného úradu Jana Červenáková. Šedá eminencia SMK a člen predstavenstva Slovnaftu Oszkár Világi sa vzdal funkcie predsedu správnej rady.
Okrem železníc chce poupratovať Vážny aj v Národnej diaľničnej spoločnosti. Zmeny urobí už v nasledujúcich týždňoch. Na otázku Nového Času, či odvoláva na základe pochybenia v činnosti, minister reagoval: „Hľadám vhodnejších riaditeľov, ktorí lepšie naplnia víziu, kam to chcem smerovať. Ak však nájdeme pochybenia veľkých rozmerov, nevylučujem, že začneme vyšetrovanie ich činnosti.“
Zdroj: Nový Čas
http://www.bleskovky.sk/cl/10/121029/Vazny-upratuje-na-doprave
31.07.2006 07:49
BRATISLAVA - V rezorte dopravy sa na manažérskych postoch trasú stoličky. Môže za to nový minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Ľubomír Vážny, ktorý rozbehol ako prvé odvolávanie v železničných spoločnostiach. O manažérske posty v rezorte však prídu viacerí.
Na posty v strategických štátnych podnikoch, ako sú ŽSR, Železničná spoločnosť Slovensko či nákladné Cargo, má Vážny nových adeptov. Rozhodujúce je podľa neho, aby za tým ľudia nevideli kšefty, ale záujem štátu. Ako prvý prišiel o funkciu šéf Železníc SR Roman Veselka, ktorého do nej posadil exminister dopravy Pavol Prokopovič. Nahradil ho jeho doterajší námestník Milan Solárik.
Spolu s Veselkom padli aj všetci traja nominanti SDKÚ v správnej rade železníc Pavol Kužma, krajský exriaditeľ SDKÚ Ján Marcin a bývalá Miklošova vedúca služobného úradu Jana Červenáková. Šedá eminencia SMK a člen predstavenstva Slovnaftu Oszkár Világi sa vzdal funkcie predsedu správnej rady.
Okrem železníc chce poupratovať Vážny aj v Národnej diaľničnej spoločnosti. Zmeny urobí už v nasledujúcich týždňoch. Na otázku Nového Času, či odvoláva na základe pochybenia v činnosti, minister reagoval: „Hľadám vhodnejších riaditeľov, ktorí lepšie naplnia víziu, kam to chcem smerovať. Ak však nájdeme pochybenia veľkých rozmerov, nevylučujem, že začneme vyšetrovanie ich činnosti.“
Zdroj: Nový Čas
http://www.bleskovky.sk/cl/10/121029/Vazny-upratuje-na-doprave
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89470/
dost zle sa to cita... original:
http://www.etrend.sk/72533/ekonomika/slovensko/peniaze-na-dialnice-budu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88675/
LACNEJŠIA DOPRAVA ŽELEZNICOU
Podľa riaditeľa spoločnosti DHL Express Slovakia avizovaný pokles ceny za použitie železničnej dopravnej cesty a súbežné zvýšenie diaľničných poplatkov nebudú viesť k preferovaniu železničnej dopravy, ale k výraznému rastu cien kamiónových prepravných služieb.
Niekoľkonásobný nárast diaľničných poplatkov pre nákladné automobily by mal nastať od dňa, keď Slovensko spustí elektronické mýto. Pritom zníženie poplatku za využívanie železničných tratí možno tiež očakávať v budúcom roku.
Železnica je síce ekologickejšia, ale rozhodne nie je taká fl exibilná ako kamiónová doprava. Prepravné časy sú niekoľkonásobne dlhšie, čo je neprijateľné, keď logistika veľkých výrobných koncernov pracuje v reláciách just-in-time. Preto výraznejší tok tovarov medzi železnicou a cestou nenastane. Zvýšené náklady dopravných firiem sa premietnu do rastu cien ich služieb. Pritom mnohí kamiónoví dopravcovia už dnes fungujú iba s minimálnym ziskom.
Vyššie poplatky za dopravu tovarov po cestách súvisia aj s cieľom vlády SR urýchliť diaľničnú výstavbu a súčasne nezvýšiť štátny dlh. Bude to mať však negatívny dosah nielen na podnikateľské subjekty, ale v konečnom dôsledku aj na makrosféru. Presun tovarových tokov z cesty na železnicu musí byť navyše koordinovaný s Európskou úniou. Samostatné akcie jednotlivých krajín, najmä menších, nemajú veľkú nádej na úspech a na dosiahnutie zamýšľaného cieľa.