Železnice v médiích

Ked pocujem meno Fico, tak sa mi otvara nozik vo vrecku. Som zvedavy ako to chce zvladnut, ked tu sa nebude platit, tam sa nebude platit, pochopitelne ze ministerske platy sa nebudem zmensovat,... Dopadne to ako vzdy, nabali si poriadne vrecka a na zvysok naroda sa zvysoka vyserie. Ale aspon by ako ludomil mohol chodit do prace elektrickou a na cesty za spoluobcanmi vlakom, povedzme ze nazvanom PV "Ficova Strela"
To PV znamena "Premierov vlak"

Fico chce dôchodcom dať do konca roka ich vianočný dôchodok
BRATISLAVA – Vláda chce vyplatiť dôchodcom s najnižšími dôchodkami do konca roka 2006 ich vianočný dôchodok. Okrem toho si kabinet za ciele, ktoré chce splniť ešte do 31. decembra, stanovil aj zrušenie poplatkov v zdravotníctve a pomoc ľuďom cestujúcim do práce vlakom alebo autobusom.
„Vláda by to mala zvládnuť bez toho, aby boli ohrozené maastrichtské kritériá (pre zavedenie eura). Vždy sa budeme správať tak, aby neboli ohrozené verejné financie, ale na druhej strane si myslíme, že sú prostriedky, ktoré vieme poskytnúť ľuďom v rôznej podobe," povedal premiér Robert Fico.
Podľa premiéra ide o sociálne opatrenia a od roku 2007 by už mali mať podobu zákona. „Či už pôjde o druhú sadzbu dane z pridanej hodnoty (DPH) alebo iné opatrenia. Na to však už potrebujeme štátny rozpočet. A tam už potrebujeme aj analýzy ministra financií, kde už budú konkrétne čísla,“ uzavrel Fico.

Zdroj: Nový čas
http://www.bleskovky.sk/cl/7/121422/Fico-chce-dochodcom-dat-do-konca-roka-ich-vianocny-dochodok

a budú mať aj "svoju" lokomotívu v Čechomor nátere?

Kapela Čechomor koncem srpna vydá nové album a DVD se záznamem loňského koncertu, který uspořádala na pražském Výstavišti k příležitosti vydání zatím poslední studiové desky Co sa stalo nové. Kapela uspořádá k vydání CD a DVD speciální koncertní sérii nazvanou Vlak tour, během níž vystoupí na šesti nádražích; navštíví i Vysočinu. Muzikanty i jejich doprovod bude mezi nimi převážet vlak. Turné přinese spoustu zajímavostí. Nové album a DVD například pokřtí přednostové stanic, další překvapení přichystaná pro posluchače však kytarista František Černý neprozradil. Čechomor zahájí Vlak tour 21. srpna v Turnově na Semilsku. Další vystoupení jsou naplánována do Ostravy, Olomouce a do Studence u Třebíče.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

No ja nie som nejaky fanda relacii typu Crepiny, ale vcera som danu reportaz nahodou zazrel a treba povedat, ze bola fakt dobre spracovana. Snad sa toto vydanie Crepin coskoro objavi aj v internetovom archive relacii TV Joj a pozriem si celu reportaz.

Na jojke v crepinach ma byt nieco stylom: Ake pocity maju rusnovodici, ked nemozu zabranit samovrahom v ich diele? Zacina to o 18:45

Skanzen v Pribyline
http://cestovanie.sme.sk/clanok.asp?cl=2834087
V Pribyline jazdí funkčná parná lokomotíva
Skanzen je vyhľadávaným centrom turistov a svojou rázovitosťou a polohou na úpätí Račkovej doliny neraz zlákal aj filmárov. Naposledy Juraja Jakubiska a jeho nový film o Báthoryčke.
Skanzenu dominuje kaštieľ, kúria a predovšetkým gotický kostol z Liptovskej Mary, ktorého pôvodná veža a základy dodnes stoja na brehu vodného diela neďaleko hotela Bobrovník, pod keltskou osadou na Havránku.
Skanzen vybudovali pre záchranu pôvodných objektov z obcí v zátopovej oblasti priehrady Liptovská Mara.
Pôvodne sa uvažovalo o výstavbe dediny s vodnými stavbami. Malá vodná nádrž bola napokon dokončená minulý rok, no zatiaľ nepoháňa žiadne technické zariadenie.
O čom sa však v skanzene pôvodne vôbec neuvažovalo, bola lesná železnička. V kritickom stave ju napokon do skanzenu preniesli v z Liptovského Hrádku v roku 2002, čím sa začala písať nová kapitola Považskej lesnej železnice.
Záchrana železničky
Jedna z najkrajších a najdlhších lesných železníc na Slovensku premávala pôvodne údolím Čierneho Váhu medzi Liptovským Hrádkom a Liptovskou Tepličkou pod Kráľovou hoľou.
Budovať ju začali po roku 1912, no skratovým rozhodnutím úradov bola zrušená v roku 1972, nakoľko ekologickú dopravu mali nahradiť nákladné autá.
Časť trate i vozového parku sa po zrušení prevádzky podarilo vyhlásiť za technickú pamiatku, no nepodarilo sa zachrániť železnicu pred rozkrádaním, ktoré nemá obdobu. Od roku 1994 zmizlo takmer 10 kilometrov koľajníc a hrozilo aj rozkrádanie vzácnych parných lokomotív.
Nezáujem predošlého vedenia Liptovského múzea o železnice prelomila až jeho súčasná riaditeľka Iveta Zuskinová.
S prenesením železnice sa zrodila aj myšlienka oživiť ju v areáli skanzenu. Dodnes sa však nepodarilo postaviť trať vedúcu ku kostolu, podarilo sa však sprístupniť vozový park pre návštevníkov.
Navyše, tento rok bola opravená a zrenovovaná aj parná lokomotíva Kč 4 familiárne nazývaná Kačena.
Podujatia v skanzene
Pribylinský skanzen je známy pestrou ponukou programových podujatí, z ktorých si mnohé získali značnú popularitu. Medzi ne patria ovčiarska, remeselnícka či detská nedeľa alebo Jánsky jarmok.
Aj vďaka opravenej parnej mašinke ponuku obohatí ďalšie podujatie nazvané S parou na kolesách.
„Je mi jasné, že pôvodnú 107 - kilometrovú trať už neobnovíme, ale potešilo ma, že železnička po dlhých rokoch opäť ožila. Mašinku sme síce predvádzali iba po výhybni, ale fučala, dymila a parila ako za oných čias,“ povedal bezprostredne po prvej tohtoročnej akcii jeden zo záchrancov železnice a súčasný pracovník expozície v Pribyline Mário Brnický.
„Ak sa udeje zázrak, azda bude o pár rokov lesná železnička premávať v areáli skanzenu. A hoci už drevo asi nepovezie, ľudia si budú môcť nastúpiť ako kedysi. Stane sa tak živým dôkazom vyspelej techniky rokov minulých,“ dodáva.
Parná Kačena
Parná Kačena sa prvýkrát oficiálne predviedla verejnosti 9. a 30. júla a do konca prázdnin sa tak udeje ešte 13. augusta.
V zhruba trojhodinovom predstavení sa záujemcovia v živom programe dozvedia o histórii železnice , o jej premávke a na vlastné oči uvidia v prevádzke aj dieselovú Rábu, gébus a ďalšie vozidlá, ktoré postupne predvedú pracovníci múzea na zhruba 300 metrov dlhej trati. Kto vydrží dokonca, odmenou mu bude skromná, nefalšovaná rušňoparáda.
Otváracie hodiny
1. 5. - 30. 6. po - ne od 9.00 do 16.30 (posledný vstup o 15.30)
1. 7. - 15. 9. po - ne od 9.00 do 18.30 (posledný vstup o 17.30)
16. 9. - 31. 10. po- ne od 9.00 do 16.00 (posledný vstup o 15.00)
1. 11. - 30. 4. po - ne od 9.00 do 15.30 (posledný vstup o 14.30)
Ako do skanzenu
Múzeum je situované za obcou Pribylina v smere na Podbanské. Z diaľnice treba použiť výjazd pri Liptovskom Hrádku.
Programové podujatia do konca ro

V souvislosti se sobotním případem vykolejeného osobního vlaku na trati Brno-Přerov je mi smutno z demagogie takzvaných mluvčích Českých drah. Tito lidé totiž možná nikdy necestovali obyčejným vlakem odněkud z „periferie“ do pupku republiky. Jsou takto velmi vzdáleni realitě našeho každodenního cestování. Jen tak si mohou dovolit mnohá nesmyslná prohlášení vypustit. Vlaky od Bohumína jezdí co 90 minut a od Hranic až co 60 minut! Jinak je to OK. Do Prahy dojedete bez potíží a že do Brna o hodinku později - než dle zákona Českých drah, tj. grafikonu, který platí jen pro někoho a někde jinde.
V 70. letech jsme se na Vysoké škole dopravní v Žilině učili o dilataci, věděli o ni i naši předkové. Ale nás se to nemůže týkat ani v létě, ani v zimě. Vlaky do Prahy za vyšší cenu z Ostravy jedou bez problémů.
Však si to Ostraváci zaplaťte, i když na to nemáte. Vážení mluvčí, měli byste nejprve znát život a provoz železnice. Potom kažte a omlouvejte neprofesionalitu managementu ČD. Ryba smrdí od hlavy! Ani ta předchozí s tím nic neudělala. Ryby se v bahně pěkně skryjí a úspora je na provoze. Nebo se mýlím, vážení mluvčí, a vše je v pořádku?

O autorovi| Čtenář iDNES DaddySmerf

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava - Z VAŠICH DOPISŮ)

Železničnú spoločnosť Slovensko dnes vykradli

01. august 2006


V Železničnej spoločnosti Slovensko dnes došlo ku krádeži. Zatiaľ nezisteným spôsobom sa neznámi páchatelia dostali do budovy spoločnosti a odcudzili zamestnanom niekoľko vecí. Rozsah škôd polícia ešte nepozná a prípad vyšetruje.

http://www.ta3.com/?sprava&sprava=10628

Zbynku dakujem. Tak tu je ten link:
http://technet.idnes.cz/jak-se-ridi-vlaky-na-prazskem-hlavnim-nadrazi-fotoreportaz-poo-/tiskni.asp?c=A060726_155153_tec_checktech_NYV&r=tec_checktech

mateso: Preco myslis??? Podla mna zeleznica bude na tom lepsie ako za spravovanie SDKU...

Vážny upratuje na doprave

31.07.2006 07:49

BRATISLAVA - V rezorte dopravy sa na manažérskych postoch trasú stoličky. Môže za to nový minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Ľubomír Vážny, ktorý rozbehol ako prvé odvolávanie v železničných spoločnostiach. O manažérske posty v rezorte však prídu viacerí.
Na posty v strategických štátnych podnikoch, ako sú ŽSR, Železničná spoločnosť Slovensko či nákladné Cargo, má Vážny nových adeptov. Rozhodujúce je podľa neho, aby za tým ľudia nevideli kšefty, ale záujem štátu. Ako prvý prišiel o funkciu šéf Železníc SR Roman Veselka, ktorého do nej posadil exminister dopravy Pavol Prokopovič. Nahradil ho jeho doterajší námestník Milan Solárik.
Spolu s Veselkom padli aj všetci traja nominanti SDKÚ v správnej rade železníc Pavol Kužma, krajský exriaditeľ SDKÚ Ján Marcin a bývalá Miklošova vedúca služobného úradu Jana Červenáková. Šedá eminencia SMK a člen predstavenstva Slovnaftu Oszkár Világi sa vzdal funkcie predsedu správnej rady.
Okrem železníc chce poupratovať Vážny aj v Národnej diaľničnej spoločnosti. Zmeny urobí už v nasledujúcich týždňoch. Na otázku Nového Času, či odvoláva na základe pochybenia v činnosti, minister reagoval: „Hľadám vhodnejších riaditeľov, ktorí lepšie naplnia víziu, kam to chcem smerovať. Ak však nájdeme pochybenia veľkých rozmerov, nevylučujem, že začneme vyšetrovanie ich činnosti.“

Zdroj: Nový Čas
http://www.bleskovky.sk/cl/10/121029/Vazny-upratuje-na-doprave

dost zle sa to cita...
original:
http://www.etrend.sk/72533/ekonomika/slovensko/peniaze-na-dialnice-budu

Vcelku zaujimavy clanok... Nas pan minister, priblizil plany...
L. Vazny
Vedenie rezortu prevzal po najdlhšie slúžiacom ministrovi dopravy v ponovembrovej ére. Na rozdiel od predchodcu verí, že štát nemusí byť zlý vlastník a manažér. Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ľubomír Vážny.Maďarsko ohlásilo privatizáciu nákladnej železničnej dopravy. Čo budete v tomto smere presadzovať pre slovenské Cargo vy?Pokúsime sa nákladnú železničnú dopravu reštrukturalizovať a zefektívniť podnikanie firmy. Využijeme pritom regulačné a legislatívne možnosti a, samozrejme, pokúsime sa oživiť firmu aj zvnútra. Ak sa nám to do pol až tri štvrte roka nepodarí, pristúpime aj my k predaju minoritného podielu s cieľom zabezpečiť to, čo nám najviac chýba.
A to je?Logistika a know-how. To majú z nášho okolia lepšie ako my Rakúšania a Nemci. Radi by sme spolupracovali s týmito dvoma krajinami. Ani efektivita nie je silnou stránkou Carga.Rakúske nákladné železnice prepravia ročne sto miliónov ton nákladu s 3 600 zamestnancami. Naše Cargo prepraví 48 miliónov ton, čo je menej ako polovica, s dvanásťtisíc zamestnancami. Niečo tu treba urobiť. Aj keď zohľadním technické vybavenie našich železníc a s tým spojenú náročnosť na obsluhu, treba s tým evidentne niečo robiť. Budete v Cargu prepúšťať?Nepovedal som, že budeme prepúšťať. Budeme sa snažiť nájsť viac výkonov. Ale určite treba robiť niečo aj s personálnou politikou Bude záujem aj o minoritný podiel?Myslím si, že o minoritný podiel záujem zatiaľ je. Neobávate sa presmerovania nákladnej železničnej dopravy na maďarský koridor, keď budú naši susedia skôr privatizovať?Môže to byť určitý problém. Ale až taký veľký nebude. Závisí to aj od našej dopravnej cesty. Aké výkony za aké ceny budeme poskytovať. Ak bude slovenské Cargo ako štátny subjekt pôsobiť plnohodnotne konkurenčne proti maďarskej súkromnej spoločnosti, neobávam sa, že by sa mohli znížiť výkony u nás. Keď štát postaví Cargo na nohy, neprichádza privatizácia do úvahy?Prioritou je, aby ostalo Cargo štátne. Ako chcete Cargo reštrukturalizovať a zefektívniť?Prvý krok je výmena manažmentu. A to chceme urobiť veľmi rýchlo, za desať dní až dva týždne. A, samozrejme, prestavenie tých podmienok, ktoré v súčasnosti Cargo takpovediac dehonestujú alebo bránia mu v dobrom pôsobení na trhu. Napríklad?Musíme vyriešiť otázku poplatkov za dopravnú cestu. Chcete pre Cargo nižšie poplatky?Nie. Chceme rovnaké poplatky, ako majú susedné krajiny. Niektoré poplatky znížime. Treba to však robiť veľmi citlivo. Lebo keď stlačíme niektoré poplatky, na druhej strane nám vyskočia v ŽSR potreby. O koľko by sa suma poplatkov mohla znížiť?Zatiaľ sme sa rozprávali o 1,4 miliardy korún. Lenže treba rozmýšľať aj o tom, kde tých 1,4 miliardy korún zoberieme v ŽSR. Aké ďalšie kroky majú viesť k zefektívneniu firmy?Musíme zaviesť menej nevýhodných špedícií, to je to, na čo Cargo trpí. Veľakrát si Cargo objednáva drahé služby u konkurencie. To sú absolútne anomálie. Treba to rýchlo odrezať. Nehovorím, že to spraví z Carga úplne ziskový podnik, ale určite ho zreštrukturalizujeme. Nebudeme podporovať vnútorné sebazničenie Carga. Koho všetkého sa dotknú personálne zmeny?V prvom rade vrcholového manažmentu. Ďalšie personálne zmeny už budú vecou nového manažmentu. Ako chcete zhodnotiť, či štát zvládol úlohu reštrukturalizácie vo firme?Cez stabilizáciu výkonov firmy. Ak sa podarí naplniť nastavené kritériá, spravíme zodpovedný personálny audit a zbavíme sa všetkých príživníkov, tak to pôjde. Ale teraz sa to do bodky nedá naplánovať. Možno po polroku zistíme, že to tou slovenskou mentalitou nejde a budeme potrebovať rakúsku alebo nemeckú pomoc, ktorá tam niektoré veci zariadi. EÚ sa snaží presunúť tovar z ciest na železnicu. Ako sa to dá dosiahnuť?Netreba te